Фукуока аэропорт - Fukuoka Airport

"FUK" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Фук.
Фукуока аэропорт

福岡 空港

Фукуока Куко
Международный терминал аэропорта Фукуока.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественный / Военный
ОператорFukuoka International Airport Co.[1][2]
ОбслуживаетФукуока – Китакюсю
Место расположенияФукуока, Япония
Фокус город за
ВысотаAMSL30 футов / 9 м
Координаты33 ° 35′04 ″ с.ш. 130 ° 27′06 ″ в.д. / 33,58444 ° с.ш.130,45167 ° в. / 33.58444; 130.45167Координаты: 33 ° 35′04 ″ с.ш. 130 ° 27′06 ″ в.д. / 33,58444 ° с.ш.130,45167 ° в. / 33.58444; 130.45167
Интернет сайтhttps://www.fukuoka-airport.jp
карта
FUK расположен в городе Фукуока.
FUK
FUK
Расположение в Фукуоке
FUK находится в префектуре Фукуока.
FUK
FUK
Расположение в префектуре Фукуока
FUK находится в Японии
FUK
FUK
Расположение в Японии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
16/342,8009,186Асфальт /Конкретный
Статистика (2015)
Пассажиры20,968,463
Груз (метрические тонны)246,769
Движение самолета173,680

Фукуока аэропорт (福岡 空港, Фукуока Куко) (ИАТА: FUK, ИКАО: RJFF), ранее известный как Авиабаза Итазуке, это международный и внутренний аэропорт расположен 1.6НМ (3,0 км; 1,8 миль) к востоку от Станция Хаката[4] в Хаката-ку, Фукуока, Япония.

Аэропорт Фукуока - главный аэропорт на острове Кюсю и является четвертым по загруженности пассажирским аэропортом в Японии.[5] По данным на 2017 год, аэропорт является четвертым по загруженности аэропортом с одной взлетно-посадочной полосой в мире по пассажиропотоку (после Мумбаи, Лондон – Гатвик и İstanbul-Sabiha Gökçen ).[6] Аэропорт окружен жилыми массивами; остановка рейсов в 22:00. по просьбе местных жителей и возобновит работу в 7 часов утра. Терминал внутренних линий связан с городом Городское метро Фукуока, а метро от аэропорта до делового района занимает менее десяти минут. До международного терминала можно добраться только по дороге, хотя есть регулярные автобусные рейсы до Станция Хаката и Тенджин площадь.[7] Альтернативы доступу в район Фукуока включают: Сага аэропорт и Китакюсю аэропорт.

Авиакомпании и направления

Пассажир

Пассажирские направления в аэропорту Фукуока
Терминал 2 аэропорта Фукуока ночью
Этаж вылета международного терминала
АвиакомпанииНаправления
AirAsia X Куала-Лумпур – Международный
Эйр Пусан Пусан
Air China Пекин – Капитал, Далянь, Шанхай – Пудун
Эйр Макао Макао
Эйр Сеул Сеул – Инчхон[8]
All Nippon Airways Исигаки, Нагоя – Сентрейр, Наха, Осака – Итами, Осака – Кансай, Саппоро – Титосэ, Сендай, Токио – Ханэда, Токио – Нарита
Сезонный: Мияко
All Nippon Airways
управляется АНА Крылья		 Фукуэ, Komatsu, Миядзаки, Наха, Ниигата, Цусима
Амакуса Эйрлайнз Амакуса
Asiana Airlines Сеул – Инчхон
Cebu Pacific Манила
Китайские авиалинии Тайбэй – Таоюань
China Eastern Airlines Пекин – Капитал, Циндао, Шанхай – Пудун, Ухань
Сезонный: Чэнду, Нанкин
Китайские Южные авиалинии Шанхай – Пудун
Сезонный: Далянь,[9] Гуанчжоу
China United Airlines Яньтай[10]
Истар Джет Сеул – Инчхон
EVA Air Гаосюн, Тайбэй – Таоюань
Finnair Сезонный: Хельсинки
Fuji Dream Airlines Мацумото, Нагоя – Комаки, Ниигата, Сидзуока
Гавайские авиалинии Гонолулу[11]
HK Express Гонконг
Ibex Airlines Нагоя – Сентрейр, Ниигата, Осака – Итами, Сендай
Сезонный: Танегасима
Japan Airlines Саппоро – Титосэ, Токио – Ханэда, Токио – Нарита
Japan Airlines
управляется J-Air		 Амами Осима, Ханамаки, Коти, Мацуяма, Миядзаки, Осака – Итами, Сендай, Токусима
Japan Airlines
управляется Japan Air Commuter		 Идзумо, Кагосима, Якусима
Japan Airlines
управляется Japan Transocean Air		 Наха
Чеджу Эйр Пусан, Чеджу,[12] Муан,[12] Сеул – Инчхон
Jetstar Япония Нагоя – Сентрейр, Осака – Кансай, Токио – Нарита
Джин Эйр Сеул – Инчхон
Сезонный: Пусан
Korean Air Пусан, Сеул – Инчхон
Лаосские авиалинии Луангпхабанг, Вьентьян[13]
Восточный воздушный мост Фукуэ, Komatsu, Миядзаки, Цусима[14]
Пич Авиэйшн Наха, Осака – Кансай, Саппоро – Титосэ,[15] Тайбэй – Таоюань,[16] Токио – Нарита
Philippine Airlines Манила
Qingdao Airlines Сиань[17]
Шэньчжэнь: авиакомпании Шэньчжэнь[18]
Singapore Airlines Сингапур
Skymark Airlines Ибараки, Наха, Саппоро – Титосэ, Токио – Ханэда
Solaseed Air Наха[19]
StarFlyer Нагоя – Сентрейр, Токио – Ханэда
Тайский AirAsia X Бангкок – Дон Муанг
Thai Airways Бангкок – Суварнабхуми
Thai Lion Air Бангкок – Дон Муанг[20]
Тайгерайр Тайвань Гаосюн,[21] Тайбэй – Таоюань
T'way Air Тэгу, Сеул – Инчхон
United Airlines Гуам
Вьетнамские авиалинии Ханой, Хошимин
Xiamen Airlines Фучжоу, [22]

История

Аэропорт был построен в 1944 г. Имперская армия Японии ВВС в качестве Аэродром Муширода.[23] После войны ВВС США использовал аэродром как Авиабаза Итазуке с 1945 по 1972 гг.[23] Фактически Itazuke состоял из трех объектов: Itazuke AB, Itazuke (Kasuga) Administration Annex и Air Base Brady (Camp Brady). Итазуке и пристройка Касуга находились на материке, а Брэди был в Сайтозаки; на полуострове (Уми-но Накамичи ), который образует Хаката Бэй. Отчасти путаница с названиями связана с теми днями, когда пристройка и Brady AB были армейскими объектами до того, как ВВС США приняли командование в 1956 году.

На пике своего развития Itazuke AB была крупнейшей базой ВВС США на Кюсю, но была закрыта в 1972 году из-за сокращения бюджета и общего сокращения вооруженных сил США в Японии.

Японская военная база

Муширода была построена на сельскохозяйственных угодьях, которые когда-то выращивали рекордные урожаи риса в 1943 году. База сначала использовалась для тренировочных самолетов. Аэродром вскоре оказался непригодным для молодых летчиков из-за высокого уровня воды на бывших рисовых землях. Частые ливневые дожди заливали взлетно-посадочную полосу, что делало ее небезопасной для начинающих авиаторов.

6-й истребительный авиаполк ВВС Японии заменил учебно-тренировочные самолеты, и Муширода стал базой противовоздушной обороны. В 6-м крыле было 30 одномоторных истребителей и несколько самолетов-разведчиков для патрулирования коридора воздушного вторжения Окинава-Кюсю. В апреле 1945 года аэродром Тачиарай в Куруме был уничтожен американскими B-29. Бомбардировщики Тачиарая были переброшены в Мушироду, и база стала очень активной до конца войны, когда B-29 атаковали аэродром и уничтожили большую часть размещенных здесь императорских японских сил.

Послевоенная эпоха

Первые американские подразделения перебрались на объект в ноябре 1945 г., когда 38-я бомбардировочная группа размещен B-25 Mitchells на аэродроме. Переезд в Итазуке из Аэродром Йонтан, Окинава, миссия 38-й бомбардировочной группы состояла в том, чтобы совершать ежедневные миссии по наблюдению за движением судов между Кюсю и Кореей, чтобы пресекать контрабанду нелегальных корейских иммигрантов и товаров. 1 апреля 1946 года на аэродром была приписана 8-я истребительная группа, которая выполняла оккупационные обязанности до апреля 1947 года. Из-за массового разрушения объекта во время войны единственными доступными зданиями для размещения личного состава была авиационная рота Кюсю. комплекс в Зассонокума. Названная Базой 2, бывшая авиационная рота была преобразована в казармы, столовые, почтовую станцию ​​и BOQ. Дополнительные помещения и помещения разместили в палаточном городке на аэродроме.

38-я бомбардировочная группа оставалась в Итадзуке до октября 1946 года, также в течение некоторого времени несколько подразделений по реконструкции работали на бывшей базе IJAAF, перестраивая и строя новые объекты. Штаб-квартира, 315-е бомбардировочное крыло переехал на базу в мае 1946 года, проведя большую часть послевоенных лет оккупации на новой базе американских ВВС.

Когда 38-я бомбардировочная группа переехала в Аэродром Итами, он был заменен P-61 Черная Вдова -оборудован 347-я истребительная группа который переехал из Аэродром Нагоя. Задача 347-го полка заключалась в обеспечении противовоздушной обороны японского воздушного пространства с помощью бывшего ночного истребителя дальнего действия. 347-е истребительное авиационное крыло All Weather было создано в Итазуке в августе 1948 года, когда это подразделение было реформировано в рамках новой реорганизации «Базового крыла» ВВС США. 347-й переехал в Авиабаза Бофу в октябре. Его заменил 475-й истребительный авиаполк который принес с собой новый F-82 Twin Mustangs, заменив черных вдов военного времени для противовоздушной обороны. Когда он набрал полную силу, его переместили в Аэродром Ашия в марте 1949 г.

К началу 1949 года реконструкция Itazuke была завершена, построены длинные взлетно-посадочные полосы. В 8-й истребительный авиаполк переехал в марте с F-80C Падающая звезда реактивный самолет, который обеспечивал противовоздушную оборону Японии.

Корейская война

Маршрут полета на авиабазе Итадзуке, Япония, 1950 год. F-82 на переднем плане принадлежит 69-й всепогодной истребительной эскадрилье, а F-80 - 8-й истребительно-бомбардировочной группе.

Итазуке сыграл ключевую роль в Корейская война и оборона периметра Пусана в 1950 году.

25 июня 1950 г. Северная Корея вторгся Южная Корея, начиная войну, которая продлится три года. Будучи ближайшей базой ВВС США к Корейскому полуострову, 8-й истребительный авиаполк в Итазуке первоначально обеспечивал с воздуха эвакуацию американцев из Кореи 26 июня, на следующий день после вторжения. В этих первых операциях авиабаза Итазуке поддерживала истребители F-80C Shooting Star 8-го истребительного авиаполка, а также винтовые самолеты, такие как F-82C Twin Mustang 68-й истребительной эскадрильи, All Weather и P-51D Mustang, которые были отправлены из США для наземной поддержки в Южной Корее. Первая воздушная победа в Корейской войне досталась лейтенанту Уильяму Г. Хадсону из 68-й истребительной эскадрильи All Weather на F-82.

Во время Корейской войны Итазуке был основным боевым аэродромом ВВС США. Восьмой истребительный авиаполк переместился на передовую базу в Южной Корее в конце осени 1950 года. С этим переездом часть поддержки, оставшаяся в Итадзуке, была переименована в 6160-е крыло авиабазы. ВВС США перебросили несколько своих боевых единиц на базу для операций над Кореей, это были 49-я истребительная группа, то 58-е истребительно-бомбардировочное крыло; в 51-й истребитель-перехватчик; в 452d Бомбардировочное крыло; в 27-й истребительно-эскортный авиаполк и Техасская воздушная национальная гвардия 136-я истребительная группа. Большой выбор самолетов, эксплуатируемых с аэродрома с двухмоторных B-26 Захватчик тактические бомбардировщики, F-80 Shooting Stars, F-84 Тандерджетс, F-82 Twin Mustang и F-94 Starfire реактивные перехватчики.

Холодная война

После перемирия 1953 года в Корее боевые части военного времени были постепенно выведены обратно в Соединенные Штаты или переведены на другие аэродромы в Японии и Южной Корее. База перешла в другую мирную эпоху и стала ключевой базой защиты Западной Японии. 8-й истребительный авиаполк вернулся в Итазуке со своего передового аэродрома в Suwon AB (К-13), Южная Корея в октябре 1954 года, являясь базовым подразделением на базе в течение следующих десяти лет.

В течение 1950-х 8-й пилотировал F-86 Sabre для ПВО Японии и Южной Кореи, модернизированный до нового F-100 Супер Сабля в 1956 г. В 1961 г. крыло получило Командование ПВО Кинжалы F-102 Delta Daggers, специально разработанный для задач противовоздушной обороны.

8-й был переведен обратно в США в июле 1964 г. Джордж AFB, Калифорния, где он был оснащен новым F-4C Фантом II и в конечном итоге стал основным боевым крылом ВВС США в Таиланд вовремя война во Вьетнаме. С уходом 8-го TFW 348-я группа боевой поддержки стала базовым подразделением в Итадзуке с Тихоокеанские ВВС 41-я авиационная дивизия становится оперативным подразделением ВВС США на базе. В течение 1960-х годов на базу были переброшены многочисленные ротационные подразделения из США. В F-105 Thunderchief -оборудован 35-я тактическая истребительная эскадрилья была основной летающей организацией до 1968 года, когда она была переведена в Таиланд для боевых действий свыше Северный Вьетнам вовремя война во Вьетнаме. Во время войны во Вьетнаме отряд 552d Крыло дальнего радиолокационного обнаружения и управления который работал C-121 Созвездие Самолеты системы АВАКС работали с Итадзуке, но стабильная ситуация в Южной Корее привела к постепенному свертыванию базы, и персонал был отозван для выполнения других обязанностей.

В 1970 году было объявлено, что Итадзуке будет возвращен под контроль Японии.[23] и объекты ВВС США были закрыты 31 марта 1972 г.

Гражданское использование

Схема аэропорта

Первая гражданская воздушная служба Фукуока была Japan Airlines 'Фукуока-Осака-Токио, который начал свою работу в 1951 году. В 1961 году компания JAL ввела авиасообщение по маршруту Фукуока-Токио. Пусан, Южная Корея, начиная с 1965 года.[23] Эйр Сиам и Французские авиалинии оба начали дальние полеты в Фукуоку в 1975 году, но в течение двух лет отказались от них.

В середине 1990-х гг. Delta Air Lines выполнял беспосадочный рейс между Фукуокой и ее транстихоокеанским центром в Портланд, штат Орегон, но позже отказались от маршрута из-за финансовых затруднений. Japan Airlines выполняла рейсы из Фукуоки на Гавайи до отказа в 2005 году. Delta открыла рейсы в Гонолулу в 2011 году, которые превзошли все ожидания, особенно благодаря открытию Кюсю Синкансэн что сделало его удобным курортным маршрутом для пассажиров со всего Кюсю. Это привело к увеличению частот Delta в 2012 году, а также Гавайские авиалинии предлагает ежедневные перевозки Фукуока-Гонолулу.[24]

Расширение

Хотя Фукуока известен как один из самых удобных аэропортов Японии, он ограничен как расположением в центре города, так и единственной взлетно-посадочной полосой.[25] Операции в аэропорту начали превышать его пропускную способность в 145000 рейсов в 2012 году, когда было несколько новых лоукостеры началась операция.[26] В Бюро гражданской авиации Японии объявил, что Фукуока будет определен как «перегруженный аэропорт» (IATA Level 3) с конца марта 2016 года, а это означает, что в аэропорту будут действовать ограничения по количеству слотов, и операторы должны будут получить 5-летние разрешения от JCAB, чтобы работать в ФУК.[27]

Поскольку Фукуока стремится стать центром бизнеса и путешествий в Восточной Азии, аэропорт перемещается дальше вглубь страны или за границу. искусственный остров для размещения увеличенного трафика. Однако от идеи нового аэропорта в море нет Шингу противодействовали защитники окружающей среды. Прибрежная зона Ган-но-су также обсуждалась, и в 1940-х годах на ней располагался аэродром, но там существуют аналогичные экологические проблемы. Существует некоторая дискуссия о том, действительно ли нужен новый аэропорт, учитывая стоимость, экологические проблемы и доступную пропускную способность на запасных частях. Китакюсю аэропорт и Сага аэропорт, хотя и намного дальше от центра города.

По состоянию на июль 2013 г., правительство Японии рассматривало возможность строительства второй параллели 2800 м. ВПП в рамках существующего аэродрома стоимостью 180 миллиардов иен, две трети из которых будут нести национальное правительство, а оставшаяся треть - местное правительство к 2019 году.[25] Изменение направления, по состоянию на апрель 2017 г. FUK будет следовать модели других аэропортов по всей стране и пройти приватизацию, но строительство второй взлетно-посадочной полосы отложено; модель финансирования будет направлена ​​на продажу аэропорта к 2019 финансовому году, строительство второй взлетно-посадочной полосы и вторую параллель рулежная дорожка на внутренней стороне оба запланированы к 2024 финансовому году, чтобы освободить пробки, которые в настоящее время возникают из-за перенаселенности на земле.[28]

Несчастные случаи и происшествия

  • В 1962 году при взлете разбился F-100. Обломки остановились недалеко от терминала Фукуока. Самолет был уничтожен, а пилот погиб.
  • 31 марта 1970 г. Рейс 351 Japan Airlines, перевозящих 131 пассажира и 7 членов экипажа из Токио в Фукуока, был угнан 9 членами Японская Красная Армия группа. В аэропорту Фукуока были освобождены 23 пассажира, в основном дети и старики. 108 пассажиров и все члены экипажа группы Красной Армии покинули Фукуоку, направляясь в Gimpo аэропорт, возле Сеул. Через три дня группа Красной Армии попросила, чтобы ее доставили в Северокорейский капитал Пхеньян, перед отъездом из Сеул Было освобождено 103 заложника пассажиров и членов экипажа, а 9 членов группировки Красной Армии сдались властям Северной Кореи.[нужна цитата ]
  • 17 декабря 1989 г. угнанный CAAC Самолет рейса 981 совершил вынужденную посадку в аэропорту. Подозреваемый, гражданин Китая, был экстрадирован в Китай после четырех месяцев задержания в Японии. Позже он предстал перед судом и приговорен к восьми годам лишения свободы и двум дополнительным годам лишения свободы. лишение избирательных прав 18 июля 1990 г.[29]
  • 13 июня 1996 г. Garuda Indonesia Airways DC-10, Рейс 865, разбился при взлете, в результате чего погибли 3 пассажира и были ранены 18. Пилот, казалось, не решался использовать полный газ при отказе одного двигателя. Катастрофа произошла в пределах периметра аэропорта, когда самолет уже находился в воздухе на высоте девяти футов над землей.[30]

Статистика

Отчетный годМеждународныйОдомашненныйОбщий
19962,532,22814,126,04716,658,275
19972,452,04214,893,12117,345,163
19982,326,20415,608,19317,934,397
19992,412,01117,091,49719,503,508
20002,528,13817,041,37119,569,509
20012,087,19717,411,99119,499,188
20022,279,46717,398,29619,677,763
20031,659,38616,823,71418,483,100
20042,245,09116,328,10718,573,198
20052,173,69216,386,87818,560,570
20062,238,18815,885,54318,123,731
20072,274,95415,551,12817,826,082
20082,041,71114,775,64716,817,358
20092,102,03413,924,41116,026,445
20102,426,39613,527,26015,953,656
20112,547,30313,254,84915,802,152
20123,039,50714,742,67717,782,184
20133,189,78016,102,24719,292,027
20143,672,01116,332,30920,004,320
20154,646,40616,721,32021,367,726
20165,179,50817,139,31922,318,827
20176,333,48717,645,73523,979,222
20186,918,57117,926,88724,845,458
Источник: Бюро гражданской авиации. Подразделения: человек.[31]

Действующие подразделения сил самообороны Японии

Командовал из ближайшего Авиабаза Касуга:

Ближайшие крупные аэропорты

Пустой map.svg
Указатель карты black.svgFUK
Dot-yellow.svgKKJ (61 км (38 миль))
Dot-yellow.svgHSG (77 км (48 миль))
Dot-yellow.svgKMJ (91 км (57 миль))
Dot-yellow.svgOIT (119 км (74 миль))
Dot-yellow.svgUBJ (85 км (53 миль))
Dot-yellow.svgNGS (85 км (53 миль))
Small-city-symbol.svgИКИ (89 км (55 миль))
Small-city-symbol.svgTSJ (120 км (75 миль))

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  • Флетчер, Гарри Р. (1989) Базы ВВС Том II, Активные базы ВВС за пределами Соединенных Штатов Америки 17 сентября 1982 г.. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-53-6
  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4.
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). История происхождения и награды боевых крыльев ВВС, 1947–1977 гг.. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9.
  1. ^ «Япония, аэропорт Фукуока». Получено 23 октября 2019.
  2. ^ «Компания международного аэропорта Фукуока подписывает проектное соглашение по эксплуатации аэропорта Фукуока». Получено 23 октября 2019.
  3. ^ «Аэропорт Фукуока» (PDF). Японский Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма. Архивировано из оригинал (PDF) 21 октября 2016 г.. Получено 7 января 2017.
  4. ^ AIS Япония
  5. ^ «Статистика аэропорта Фукуока». Координация расписаний Японии (АО), Японская ассоциация авиации (JAA). Получено 11 марта 2014.
  6. ^ «Самые загруженные коммерческие аэропорты мира с одной взлетно-посадочной полосой». Панетос (WordPress). 2 сентября 2015 г.. Получено 13 ноября 2016.
  7. ^ "福岡 空港 国際 線 の 交通 ア ク セ ス 海外 社 の ７「 不 満 ". Nikkei Inc. 12 сентября 2013 г.. Получено 11 марта 2014.
  8. ^ «Air Seoul добавляет услуги Фукуока с конца августа 2018 года». маршруты онлайн. Получено 27 июн 2018.
  9. ^ "China Southern добавляет рейсы Далянь - Фукуока с конца октября 2015 г.".
  10. ^ «China United предлагает запуск в Фукуоке в декабре 2017 года». маршруты онлайн. Получено 23 июн 2017.
  11. ^ «Гавайские авиалинии возобновляют обслуживание Фукуоки с конца ноября 2019 года».
  12. ^ а б «Jeju Air расширяет маршруты Фукуока с июля 2019 года». маршруты онлайн. Получено 18 июн 2019.
  13. ^ ww.japantimes.co.jp/news/2019/07/26/business/lao-airlines-launch-vientiane-kumamoto-service-november/#.Xbwrf5Iza1s
  14. ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/289034/oriental-air-bridge-s20-service-changes/
  15. ^ «Peach расширяет операции в Саппоро с сентября 2017 года».
  16. ^ «Интеграция сети Peach / Vanilla Air в 2019 году». маршруты онлайн. Получено 18 декабря 2018.
  17. ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/287335/qingdao-airlines-plans-xian-fukuoka-nov-2019-launch/
  18. ^ Лю, Джим. «Shenzhen Airlines планирует рейс Шэньчжэнь - Фукуока с апреля 2020 года». Routesonline. Получено 11 декабря 2019.
  19. ^ Лю, Джим. «Solaseed Air добавляет услугу Окинава - Фукуока с конца марта 2020 года». Routesonline. Получено 11 февраля 2020.
  20. ^ «Thai Lion Air планирует дополнительные рейсы в Японию в первом квартале 2019 года». маршруты онлайн. Получено 27 января 2018.
  21. ^ "Тайвань tigerair добавляет сервис Гаосюн - Фукуока с декабря 2017 года". маршруты онлайн. Получено 19 октября 2017.
  22. ^ {{citeweb | url =https://www.anna.aero/2020/01/24/xiamen-connects-fukuoka-with-fuzhou/%7Ctitle=Xiamen связывает Фукуоку и Фучжоу | publisher = anna.aero | accessdate = 24 января 2020 г.}}
  23. ^ а б c d «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2017-12-22. Получено 2018-01-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  24. ^ "米 デ ル タ 、 福岡 - ホ ノ ル ル 線 大幅 増 便". 日本 経 済 新聞. 17 апреля 2012 г.. Получено 19 июля 2013.
  25. ^ а б "滑 走路 、 国 費 ゼ ロ で 増 設 国 省 ま ず 福岡 空港 検 討". 日本 経 済 新聞. 19 июля 2013 г.. Получено 19 июля 2013.
  26. ^ "福岡 空港 発 着 １５ 万 回 ２４ 年 過去 最高 容量 オ ー バ ー 滑 走路 増 設 課題 に". 産 経 新聞. 1 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал 29 мая 2013 г.. Получено 19 июля 2013.
  27. ^ Ёсикава, Тадаюки (4 сентября 2015 г.). "福岡 空港 、 混 雑 空港 指定 へ 発 着 回 数 制 限". Авиационный провод. Получено 8 сентября 2015.
  28. ^ "福岡 空港 に １５９ 億 円 政府 予 算 配 分". Архивировано из оригинал на 2017-04-20. Получено 2017-04-19.
  29. ^ ja: 中国 民航 機 ハ イ ジ ャ ッ ク 事件
  30. ^ ASN Авиационная катастрофа McDonnell Douglas DC-10-30 PK-GIE Аэропорт Фукуока (FUK)
  31. ^ «Обзор аэропорта Фукуока | Аэропорт Фукуока».

внешняя ссылка