Аэропорт Флорида-Кис-Марафон - Florida Keys Marathon Airport

Международный аэропорт Флорида-Кис-Марафон
Marathon airport sign.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецОкруг Монро
Место расположенияМарафон, Флорида
Центр заЧартеры утиных ключей
ВысотаAMSL5 футов / 1,52 м
Координаты24 ° 43′34 ″ с.ш. 81 ° 03′05 ″ з.д. / 24.72611 ° с.ш. 81.05139 ° з.д. / 24.72611; -81.05139
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
7/255,0081,526Асфальт

В Международный аэропорт Флорида-Кис-Марафон (ИАТА: MTH, ИКАО: KMTH, FAA Крышка: MTH) является публичным аэропорт расположен вдоль заморского шоссе (US1) в Марафон, в Округ Монро, Флорида, Соединенные Штаты. Аэропорт занимает 197 акров (80 га) и имеет один ВПП.

История

Взлетно-посадочная полоса длиной 8000 футов в Марафоне была построена на 280 акрах земли, которая была куплена по цене 70 долларов за акр у Мейтленда Адамса и Норберга Томпсона из Ки-Уэста. Компания Belcher Oil была генеральным подрядчиком и построила аэропорт для Управления гражданской авиации. Проект был начат осенью 1942 года и завершен весной 1943 года. Аэропорт Марафон был построен в первые дни Второй мировой войны и был частью полетных программ ВМС США. Марафон станет Внешним полем ВМФ (OLF) и вспомогательным аэродромом к [Naval_Air_Station_Key_West] (NAS). Используется противолодочным командованием ВВС армии, 26-м противолодочным крылом. В 1943 году ВВС США передали ответственность за противолодочную войну ВМС США. Какое-то время в начале войны взлетно-посадочная полоса частично принадлежала дорожному департаменту штата Флорида. После войны округ Монро обратился в это агентство с ходатайством о передаче его округу общественного аэропорта. На протяжении большей части своего существования аэропорт являлся объектом авиации общего назначения, хотя более 25 лет он выполнял регулярные пассажирские перевозки, в том числе на короткое время в 2007 году. Convair 340 обслуживание винта началось в 1959 г. Национальные авиалинии (1934-1980) обслуживая марафон на остановка флага как часть их маршрута Майами - Ки-Уэст, и эти полеты ознаменовали собой первое прямое обслуживание аэропорта крупной американской авиакомпанией.[1]

В конце 1960-х - начале 1970-х годов пригородный авиаперевозчик American Air Taxi (AAT Airlines) выполнял ограниченное обслуживание пассажиров на Марафон с небольшими Cessna двухвинтовой самолет. Также в конце 1960-х гг. Юго-восточные авиалинии обслуживал аэропорт тремя рейсами в день в Майами и обратно в рамках маршрута Майами - Марафон - Ки-Уэст с использованием двух Мартин 4-0-4 винтовой самолет и Fairchild F-27 турбовинтовой. После закрытия этой службы Air Sunshine, авиакомпания, основанная в Ки-Уэсте, обслуживала Marathon с Дуглас DC-3 самолетом в Майами и обратно. Какое-то время в 1970-х и начале 1980-х гг. Air Florida Commuter предоставил услуги Марафону и Ки-Уэсту через Совместное использование кода Соглашение с Эйр Флорида, с последующим Провинстаун-Бостон: авиакомпании (PBA), в котором в основном использовалась комбинация опоры DC-3 и меньшей Embraer EMB-110 Bandeirante пригородный турбовинтовой самолет, а также более крупное 58-местное кресло NAMC YS-11 турбовинтовые по случаю. Другие пригородные авиалинии, которые обслуживали Марафон в разное время на протяжении многих лет с винтовыми и / или турбовинтовыми самолетами, включали Air Miami и преемницу North American Airlines, Air South, Airways International, Бар-Харбор: авиакомпании действующий Совместное использование кода обслуживание как Eastern Express от имени Восточные авиалинии, Cape Air, Comair летающий Совместное использование кода служба в качестве Дельта-соединение от имени Delta Air Lines, Gulfstream International, Pro Air, Shawnee Airlines и Southern Express.[2]

Аэропорт Марафон обслуживали American Eagle Airlines действующий Совместное использование кода полеты на турбовинтовых самолетах по поручению американские авиалинии до 2000 г. В середине 2006 г. Delta Air Lines объявила о запланированном беспосадочном региональном авиасообщении между Атлантой и Марафоном, которое будет выполняться региональный дочернее предприятие Атлантик Юго-Восточные авиалинии (ASA) на Совместное использование кода основание. Вскоре после объявления Delta Continental Airlines объявила, что начнет обслуживать Marathon через Флориду. Совместное использование кода партнер Gulfstream International. В июле 2006 г. администрация транспортной безопасности (TSA) уведомило должностных лиц аэропорта Марафон, что из-за нехватки персонала TSA не сможет укомплектовать аэропорт Марафона федеральными службами безопасности; пассажиры должны будут садиться в воздушные суда и выходить из них у трапа авиации общего назначения, расположенного на противоположном конце взлетно-посадочной полосы, а не в пассажирском терминале аэропорта. И Continental, и Delta затем заявили, что использование этой зоны будет неудобно как для пассажиров, так и для персонала авиакомпаний, поскольку это вызовет длительные задержки при посадке из-за того, что всех пассажиров придется проверять при входе в самолет, а не до выхода на посадку. Следующие пассажиры также должны будут пройти повторную проверку в промежуточном пункте назначения перед посадкой на стыковочный самолет, что вызовет дополнительные неудобства при стыковке пассажиров. Обе авиакомпании также заявили, что, если аэропорт не сможет решить проблему TSA до объявленных дат начала обслуживания, они отзовут свои ранее объявленные предложения по регулярному обслуживанию.[3]

Однако 1 декабря 2006 года TSA подчинилась эффективным лоббистским усилиям местных властей, представителей Конгресса и деловых кругов, объявив, что досмотрщики будут предоставлены в аэропорту не позднее 15 февраля 2007 года, даже если это будет означать привлечение подрядчика. [1][2][постоянная мертвая ссылка ]. В результате решения TSA 15 февраля 2007 года ASA начала ежедневные регулярные беспосадочные полеты от имени Delta между Атлантой и Марафоном, что ознаменовало собой первое регулярное авиасообщение в аэропорту.[4] В конце весны 2007 года Delta прекратила авиасообщение с региональными самолетами ASA и вместо этого начала полеты на региональных реактивных самолетах. Совместное использование кода основание Freedom Airlines без остановок между Атлантой и Марафоном. Причина этого перехода была связана с опубликованной Марафоном длиной взлетно-посадочной полосы 5000 футов (1500 м) и тем, что авиакомпания Freedom Airlines Embraer ERJ-145 региональный реактивный самолет имел лучшие характеристики на коротких полях по сравнению с Canadair региональный реактивный самолет, эксплуатируемый ASA. Когда ASA обслуживала аэропорт, использовалось специально сконфигурированное 40-местное кресло. Canadair CRJ-100 региональные реактивные самолеты, потому что летные характеристики и взлетная масса стандартных 50-местных версий CRJ будут превышать пределы безопасности, учитывая сравнительно небольшую длину взлетно-посадочной полосы Marathon.

В середине лета 2007 года компания Delta объявила о прекращении обслуживания в аэропорту Марафон из-за низкого спроса.[5]

4 октября 2008 года Continental Airlines объявила, что начнет коммерческие рейсы в аэропорт Марафон через Cape Air код-шеринг на Международный аэропорт Юго-Западной Флориды в Форт Майерс, с допуском службы безопасности TSA, который должен произойти один раз на земле в Форт-Майерсе при пересечении с другим рейсом. Служба началась 19 декабря 2008 г., но закончилась в следующем году.[5]

Также в 2008 году аэропорт Марафон был представлен в Армия из двух человек, а шутер от третьего лица видео игра к EA Montreal.

20 апреля 2016 года, впервые примерно за три десятилетия, таможенная и иммиграционная служба США стала доступна в международном аэропорту Флорида-Кис-Марафон. Открытие нового постоянного таможенного и пограничного поста площадью 4200 кв. Футов, расположенного на территории бывшего коммерческого терминала. Таможня США, расположенная в центре поля на РД Альфа, работает с 9:00 до 17:30. Со среды по воскресенье, с возможностью звонков в нерабочее время с уведомлением за 24 часа. Стоимость объекта стоимостью 1,6 миллиона долларов была разделена поровну между Министерством транспорта Флориды и Управлением аэропорта округа Монро.

Марафон FBO

Авиакомпании и направления

В настоящее время в аэропорту нет регулярных пассажирских рейсов, но есть чартерные рейсы.

Чартерные рейсы

* Эйр Ки-Уэст

  • Чартеры Duck Key

Исторические авиалинии в Майами: с 1975 по 1999 год.

Согласно Официальное руководство авиакомпании (OAG ) следующие авиакомпании выполняли регулярные пассажирские перевозки без пересадок в Международный аэропорт Майами (MIA) в разное время с 1975 по 1999 год с использованием винтовых и / или турбовинтовых региональных и пригородных самолетов:[6]

Апрель 1975 г.

Ноябрь 1979 г.

Апрель 1981 г.

Февраль 1985 г.

Декабрь 1989 г.

Апрель 1995 г.

Июнь 1999 г.

Помимо обслуживания в Майами, в конце 1980-х годов из аэропорта также выполнялись беспосадочные рейсы в другие города Флориды, включая Форт-Лодердейл и Орландо. В декабре 1989 г. OAG перечислил три ежедневных рейса в Форт-Лодердейл, выполняемые Comair летающий Совместное использование кода служба в качестве Дельта-соединение с Embraer EMB-110 Bandeirante самолет от имени Delta Air Lines а также до шести рейсов в день в Форт-Лодердейл, выполняемые Air Sunshine с Cessna 402 самолет.[7] Кроме того, Comair, выполнявший рейс Delta Connection, одновременно выполнял один беспосадочный рейс Embraer EMB-110 в Орландо по будням.[8] Однако эти полеты в Форт-Лодердейл и Орландо оказались недолговечными, поскольку в последующих выпусках OAG не было указано никаких беспосадочных рейсов между Марафоном и этими городами.[9]

К 1995 г. USAir Express выполняла беспосадочные рейсы между аэропортом и Тампой дважды в день с Бичкрафт 1900C пригородные турбовинтовые на Совместное использование кода основание от имени USAir.[10]

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ https://www.sunshineskies.com/marathon-airport-1.html
  2. ^ https://www.sunshineskies.com/marathon-airport-1.html
  3. ^ «Марафон не получит проверяющих от TSA». MiamiHerald.com. 2006-08-09. Получено 2006-08-17.[постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ https://www.sunshineskies.com/history-of-marathon-airport-part-2.html
  5. ^ а б Маккарти, Райан. «Графство допускает, что авиасообщение в Марафоне маловероятно». Кейнотер Флорида-Кис (Марафон, Флорида). 21 июля 2012 г.
  6. ^ http://www.departedflights.com, Официальный справочник авиакомпаний (OAG), Расписание рейсов Майами с 1975 по 1999 год
  7. ^ http://www.departedflights.com, 15 декабря 1989 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Форт-Лодердейла.
  8. ^ http://www.departedflights.com, 15 декабря 1989 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Орландо
  9. ^ http://www.departedflights.com, 1991, 1995 и 1999 гг. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Форт-Лодердейл и Орландо
  10. ^ http://www.departedflights.com, 2 апреля 1995 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов в Тампу

внешняя ссылка