Дональд Хардман - Donald Hardman

Джеймс Дональд Иннес Хардман
Маршал авиации Дональд Хардман - начальник штаба ВВС RAAF
Родившийся	21 декабря 1899 г. Oldham, Ланкашир, Англия
Умер	2 марта 1982 г.(1982-03-02) (82 года) Эшторил, Португалия
Верность	объединенное Королевство
Служба/ответвляться	королевские воздушные силы
Годы службы	1916–58
Классифицировать	Главный маршал авиации
Единица измерения	№ 19 эскадрилья (1918) № 31 эскадрилья (1922–26) № 16 эскадрилья (1926–28) Группа № 22 (1928–31, 1940) № 216-й эскадрильи (1931–34) Группа № 23 (1936–37)
Команды проведены	Группа № 232 (1945–46) Колледж персонала RAF, Брэкнелл (1949–51) RAF Home Command (1951–52) Королевские ВВС Австралии (1952–54)
Битвы / войны	Первая Мировая Война Западный фронт Вторая Мировая Война Европейский театр Театр Юго-Восточной Азии Бирманская кампания
Награды	Кавалер Большого креста ордена Британской империи Кавалер ордена Бани Заслуженный летающий крест Упоминается в депешах Бронзовая звезда (НАС)

Главный маршал авиации Сэр Джеймс Дональд Иннес Хардман, GBE, KCB, DFC (21 декабря 1899 - 2 марта 1982), известный как Дональд Хардман, был старшим королевские воздушные силы командир. Свою летную карьеру он начал как истребитель пилот в Первой мировой войне, одержав девять побед, чтобы стать туз. Во время Второй мировой войны Хардман занимал руководящие и оперативные должности. Он был Начальник штаба авиации (CAS) Королевские ВВС Австралии (RAAF) с 1952 по 1954 год, после чего он служил членом британской Воздушный Совет до выхода на пенсию в 1958 году.

Рожден в Ланкашир, Хардман присоединился к Королевский летающий корпус в 1917 году и был отправлен во Францию ​​в следующем году. Он летел Сопвит Дельфины с № 19 эскадрилья, зарабатывая Заслуженный летающий крест за его боевые навыки. Между войнами он служил с № 31 эскадрилья в Индии и № 216-й эскадрильи в Египте. А командир крыла с началом Второй мировой войны Хардман был прикреплен к Министерство авиации за несколько лет до того, как в 1944 г. Юго-Восточная Азия, где командовал 232-й (транспортной) группой во время Бирманская кампания. Он был назначен Офицер Ордена Британской Империи в 1940 г. и Кавалер ордена Бани в 1945 г., а также упомянутые в депешах.

Завершая войну воздушный коммодор Хардман последовательно занимал должности помощника начальника штаба авиации, коменданта Колледж персонала RAF, Брэкнелл, и офицер авиации, главнокомандующий Домашняя команда, до того, как стать CAS RAAF в январе 1952 года. Кавалер ордена Бани В том же году. В качестве CAS он отвечал за реорганизацию RAAF. территориально-административная система в функциональную структуру. Вернувшись в Британию, он стал Член Air по снабжению и организации в мае 1954 г. и был повышен до главный маршал авиации в следующем году. Он был воспитан в Кавалер Большого креста ордена Британской империи в январе 1958 г., незадолго до выхода на пенсию.

Ранняя жизнь и Первая мировая война

Сопвит-истребитель дельфинов

Родился 21 декабря 1899 г. в г. Олдхэм, Ланкашир Джеймс Дональд Иннес Хардман был сыном мастера прядильщика хлопка, которого также звали Джеймс, и его жены Вильгельмины. Младший Джеймс, известный как Дональд, посетил Малверн Колледж.^[1][2] Он начал свою военную карьеру в 1916 году, когда ему было семнадцать лет. частный в Художники Винтовки -часть Лондонский полк - и присоединился к Королевский летающий корпус (RFC) в начале следующего года.^[3][4] Хардману был заказан временный Второй лейтенант 10 мая 1917 г. и утвержден в звании 21 июля.^[5][6]

Из-за молодости Хардмана изначально не позволяли ему участвовать в боях, но в конце концов он был отправлен в № 19 эскадрилья на Западный фронт в феврале 1918 г., когда установка заканчивала переоборудование из SPAD S.VIIs к Сопвит Дельфины.^[1][4] Он одержал свою первую воздушную победу в мае 1918 года.^[1] 28 сентября Хардман был переведен из лейтенант к временному капитан, и назначен одним из 19-й эскадрильи командиры звена.^[1][7] Он одержал две победы в одной вылазка 30 октября 1918 г., когда он возглавил двенадцать дельфинов, сопровождавших DH.9 бомбардировщики № 98 эскадрилья к Монс; в воздушном бою, в результате которого было потеряно десять британских самолетов, Хардман послал два немецких Fokker D.VIIs вниз в огне.^[4] Его «хладнокровие и умение вести» во время этого действия принесло ему Заслуженный летающий крест; награда была обнародована 11 февраля 1919 г.^[8] Последний счет Хардмана во время войны составил девять побед.^[2][4] Ожидаемая продолжительность жизни даже для опытного пилота RFC на Западном фронте составляла всего три недели;^[9][10] годы спустя Хардман признался, что все еще удивлен, что выжил.^[9]

Межвоенные годы

Бристольские истребители, эксплуатируемые 31 и 16 эскадрильями между войнами.

Комиссия Хардмана была прекращена 8 марта 1919 г .; в следующем году он получил степень по экономике в Хертфордский колледж, Оксфорд.^[1][11] 18 октября 1921 г. он вступил в королевские воздушные силы (RAF) с комиссией за короткую службу в качестве летный офицер, и был размещен в Индия с Северо-Западный рубеж в 1922 г.^[12][13] Он служил с № 31 эскадрилья, армейское сотрудничество единица летающая Бристоль Файтерс.^[14][15] Комиссия Хардмана стала постоянной 30 сентября 1925 года.^[16] Вернувшись в Британию, он присоединился к № 16 эскадрилья, которая эксплуатировала Bristol Fighters из Старый Сарум, в сентябре 1926 г.^[17][18] Хардман был повышен до лейтенант 1 июля 1927 г., учился в Школе вооружения и стрельбы, Истчерч, в 1928 году.^[19][20] Затем его направили в штаб-квартиру Группа № 22 (Армейское сотрудничество), Южный Фарнборо.^[21][22]

8 июля 1930 года Хардман женился на Дороти Урсуле Эшкрофт Томпсон в Святого Георгия, Ганноверская площадь, В Лондоне; у пары было двое сыновей и дочь.^[1] В сентябре следующего года он был отправлен в Гелиополис, Египет, чтобы служить с № 216-й эскадрильи.^[13][23] Эскадрилья выполняла задачи по бомбометанию и транспортировке. Викерс Викториас и открыл воздушный маршрут из Лагос к Хартум в 1934 г.^[24][25] Вернувшись в Британию, Хардман вошел в Колледж персонала RAF, Андовер, в январе 1935 г.^[1][26] После окончания учебы его повысили до командир эскадрильи 1 февраля 1936 г.^[27][28] В течение следующих двух лет он служил штабным офицером по вооружению в группе № 23 (Учебная) в г. Grantham.^[13] Хардман вошел в состав британской армии. Колледж персонала, Кэмберли, в январе 1938 г. и был повышен до командир крыла 1 января 1939 г.^[29][30]

Вторая Мировая Война

При первой встрече с тогдашним командиром авиации в его штаб-квартире в Комилле каждый сразу почувствовал исключительно достойную осанку, значительное присутствие, большой юмор; было много болтовни и беззаботного подшучивания, вся атмосфера была очень непринужденной. Тем не менее, один также получил удивительно сильное впечатление «Никакой ерунды»; Стало ясно, что впереди предстоит тяжелая работа.

-Маршал Королевских ВВС Сэр Джон Гранди во время службы под командованием Хардмана в боевой грузовой оперативной группе, 1944–45. ^[31]

В начале Второй мировой войны Хардман был отправлен во Францию ​​с элементами ВВС Великобритании. Британский экспедиционный корпус.^[1] После Падение Франции в 1940 году он служил в штабе группы № 22 и был офицером связи с Восточным командованием британской армии, прежде чем возглавить Управление военного сотрудничества - позже Управление операций (тактическое) - Министерство авиации.^[1][32] Он был назначен Офицер Ордена Британской Империи 11 июля 1940 г. за «выдающиеся заслуги в недавних операциях»,^[33] и упомянутые в депешах 1 января 1941 г.^[34] 1 марта 1941 г. получил временное повышение. капитан группы.^[35]

Хардман был временно повышен в должности воздушный коммодор 1 октября 1944 г.,^[36] и капитан основной группы 1 декабря.^[37] Он был назначен на Воздушное командование Юго-Восточной Азии (ACSEA) в качестве заместителя командира - и командующего компонентом Королевских ВВС - Оперативной группы боевых грузов (CCTF). В составе РАФ, Королевские ВВС Канады, и ВВС армии США элементов, CCTF отвечал за поставку Четырнадцатая армия в Бирма.^[31][38] Последнее сообщение Хардмана о войне, начавшееся в феврале 1945 года, было таким, как Офицер авиации командующий № 232 (Транспорт) Группа в г. Comilla, Индия (ныне Бангладеш).^[1][39] В состав группы входили эскадрильи, ранее входившие в состав RAF CCTF.^[40] Хардман охарактеризовал кампанию в Бирме как «яркую иллюстрацию нового факта в области ведения войны, а именно того, что авиация может использоваться для транспортировки, снабжения и поддержки наземных войск совершенно независимо от наземных каналов. Это был вклад Юго-Восточной Азии в искусство ведения войны. война."^[41] Он был назначен Кавалер ордена Бани 5 июля 1945 г. за «доблестные и выдающиеся заслуги в связи с операциями в Бирме».^[42] Правительство США наградило его Бронзовая звезда; Разрешение на ношение украшения было опубликовано 15 марта 1946 года.^[43]

Послевоенная карьера

Маршал авиации Хардман (слева) в качестве начальника штаба авиации ВВС Великобритании вместе с вице-маршалом авиации Джоном Макколи во время парада крыла № 78 незадолго до его отбытия на Мальту для выполнения обязанностей гарнизона, июль 1952 г.

Хардман был повышен до актерского мастерства вице-маршал авиации 1 октября 1945 г.^[44] Он остался в Юго-Восточной Азии после прекращения боевых действий, заняв должность офицера авиации, ответственного за управление ACSEA (позднее - командование авиации Дальнего Востока) в январе 1946 года.^[13][39] После своего возвращения в Великобританию он был назначен на несколько руководящих постов в ВВС Великобритании, в том числе на должность помощника начальника штаба авиации (операций) в мае 1947 года, коменданта ВВС. Колледж персонала RAF, Брэкнелл в январе 1949 г. и командир авиации Домашняя команда в сентябре 1951 г.^[39][45] Звание Хардмана военного коммодора стало действительным 1 октября 1946 г.^[46] за этим последовало существенное повышение до вице-маршала авиации 1 июля 1948 года.^[47] Он был воспитан в действии маршал авиации 1 октября 1951 г.^[48]

14 января 1952 года Хардман был назначен Начальник штаба авиации (CAS) Королевские ВВС Австралии (RAAF), сменив маршала авиации Джордж Джонс, прослуживший на этой должности десять лет.^[49] Решение Австралии премьер-министр, Роберт Мензис Назначение офицера RAF вызвало недовольство в RAAF. Это усугубилось, когда Мензис заявил, что его причина заключалась в том, что «не было офицера RAAF достаточного возраста или опыта работы, чтобы занять пост начальника штаба авиации», что, казалось, игнорировало записи военного времени о таких цифрах, как Джон МакКоли и Фредерик Шергер.^[50] Daily Mirror в Сидней был одним из нескольких СМИ, выразивших "суровый протест" по этому поводу. Мензис также чувствовал, что может оправдать назначение постороннего на том основании, что RAAF территориально-административная система требовалась реорганизация по функциональным направлениям, система, с которой был бы знаком старший член РФС. Британский CAS, маршал Королевских ВВС Сэр Джон Слессор С некоторой неохотой отвечал за выполнение запроса австралийского правительства о подходящем офицере. Выдвигая Хардмана в качестве «выдающегося кандидата» на австралийский пост, Слессор пытался избежать того, что он назвал «глупостью нескольких лет назад», имея в виду главнокомандующего авиации. Сэр Чарльз Бернетт Спорный срок пребывания в должности CAS по прикомандированию из Королевских ВВС в начале Второй мировой войны.^[51]

Хардман внес два основных изменения в структуру ВВС, чтобы упростить управление и контроль: объединение штаб-квартиры RAAF, Мельбурн, с Департамент Воздуха, и замена команд географической области тремя функциональными организациями, а именно Дома (оперативный), Обучение персонала, и Команды обслуживания.^[52][53] Функциональная командная система была описана историком Аланом Стивенсом как "главное наследие Хардмана RAAF".^[51] Отказавшись от административной структуры области, которую предпочитал Джонс, Хардман продолжал поддерживать местную авиастроительную промышленность своим предшественником.^[54] Он также заключил политическое соглашение с Начальник военно-морского штаба, Вице-адмирал Сэр Джон Коллинз, охватывающие совместную ответственность и сотрудничество в морской войне.^[55] В течение срока Хардмана в качестве CAS, № 78 (Истребитель) Крыло был переоборудован на РАФ де Хэвилленд Вампир реактивные истребители для гарнизона Мальты и поддержки британских операций в Средиземном море.^[56] Он был назначен Кавалер ордена Бани в Почести на день рождения королевы обнародована 5 июня 1952 г.,^[57] и повышен до основного маршала авиации 1 июля.^[58]

Хардман (слева) в качестве члена ВВС Великобритании по снабжению и организации с маршалом авиации Сэр Клод Пелли (в центре) и Лорд Маунтбеттен (справа) на торжественном параде крыла 78-го крыла RAAF, уходящего с гарнизонной службы на Мальте, декабрь 1954 г.

Как протеже Слессора, Хардман заявил: «Военно-воздушные силы без бомбардировщиков - это не военно-воздушные силы». Он утверждал, что единственный способ достичь «истинного и прочного превосходства в воздухе» - это атаковать жизненно важные центры противника, в том числе его средства производства истребителей.^[59] Он рекомендовал RAAF приобрести один из британских ядерный "Бомбардировщики V "- Vickers Valiant, Хэндли Пейдж Виктор, или же Авро Вулкан - хотя этого так и не произошло, и австралийский реактивный бомбардировщик оставался Английский Electric Canberra до давно отложенного внедрения General Dynamics F-111C в 1973 г.^[1][60] Ближе к концу своего пребывания на посту CAS Хардман дал интервью, в котором критиковал Армия и военно-морской операций на фоне продолжающегося соперничества между службами за оборонный бюджет.^[61] Его процитировали: «Военно-воздушные силы в этой стране, для защиты или нападения, - единственные силы, которые стоит потратить. Их можно послать в любую точку мира до точки, где они могут принести наибольшую пользу, и быстро переключить на любую другой момент ".^[62] В отличие от первоначального беспокойства по поводу его назначения, после его отъезда из Австралии Хардман был описан Возраст как «выдающийся САС в истории RAAF», «блестящий организатор» и «мастер теории авиации».^[51] Его сменил Макколи 18 января 1954 года.^[49]

Хардман вернулся в Британию на SS Гималаи, и присоединился к британскому Воздушный Совет в качестве Член Air по снабжению и организации 1 мая 1954 г., сменив главнокомандующего авиации Сэр Джон Уитворт-Джонс.^[63][64] В декабре он представлял Воздушный совет на прощальном параде крыла № 78 на Мальте, напомнив собравшемуся персоналу, что он присутствовал на марше крыла через Сидней в июле 1952 года перед его отбытием в Средиземное море.^[65] Он был повышен до главный маршал авиации 1 апреля 1955 г.^[66] В июле 1956 года он представил штандарт эскадрильи своему старому отряду, 19-й эскадрилье.^[67] В октябре того же года он руководил расследованием фатальная катастрофа вулкана XA897 в Аэропорт Хитроу после своего первого кругосветного полета, единственными выжившими из шести членов экипажа были пилот и маршал авиации Сэр Гарри Бродхерст.^[68] Хардман сменил на посту члена авиации по снабжению и организации главный маршал авиации. Сэр Уолтер Доусон 1 января 1958 г. и был повышен до Кавалер Большого креста ордена Британской империи тот же день.^[69] Он ушел из РАФ 29 января.^[70]

Более поздняя жизнь

Хардман вошел в совет директоров New Electronic Products Ltd в мае 1959 года.^[71] В феврале 1963 года он сменил главнокомандующего авиации. Сэр Дуглас Эвилл как Благотворительный фонд РАФ почетный представитель графства Хэмпшир.^[72] Сэр Дональд Хардман умер 2 марта 1982 года во время отпуска в Эшторил, Португалия, и у него остались жена и дети.^[1][73]

Примечания

1. Маккарти, Джон. "Хардман, сэр Джеймс Дональд Иннес (1899–1982)". Австралийский биографический словарь. Австралийский национальный университет. Получено 8 июн 2015.
2. Стивенс; Айзекс, Высокие летчики, стр. 113–115
3. Стивенс, Начальники авиации Австралии, стр. 23–24
4. Франки, Дельфины и Бекасы, п. 25
5. «№ 30100». Лондонская газета (Добавка). 29 мая 1917 г. с. 5309.
6. «Королевский летный корпус (военное крыло)». Полет. 30 августа 1917 г. с. 899. Получено 10 июн 2015.
7. «№ 30953». Лондонская газета. 15 октября 1918 г. с. 12126.
8. «№ 13400». The Edinburgh Gazette. 11 февраля 1919 г. с. 798.
9. Брент, Век военной авиации, стр. 27–28
10. Робертсон, Мечта о цивилизованной войне, п. 106
11. «№ 31279». Лондонская газета. 8 апреля 1919 г. с. 4574.
12. "Королевские ВВС". Полет. 10 ноября 1921 г. с. 744. Получено 10 июн 2015.
13. «Офицеры RAF в ссуде или обмене». Маршалы авиации RAAF. Министерство обороны. Получено 8 июн 2015.
14. «Человек, который возглавит ВВС». Sydney Morning Herald. 13 октября 1951 г. с. 2. Получено 10 июн 2015.
15. «31-я эскадрилья». королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 26 июня 2015 г.. Получено 10 июн 2015.
16. «№ 33094». Лондонская газета. 20 октября 1925 г. с. 6776.
17. "Королевские ВВС". Полет. 2 сентября 1926 г. с. 557. Получено 10 июн 2015.
18. «16-я эскадрилья». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 10 июня 2015 г.. Получено 10 июн 2015.
19. «№33290». Лондонская газета. 1 июля 1927. С. 4239–4240.
20. "Королевские ВВС". Полет. 15 марта 1928 г. с. 183. Получено 10 июн 2015.
21. Каталог самолетов британской авиации, п. 412
22. «22 (Тренировочная) Группа». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 26 июня 2015 г.. Получено 26 июн 2015.
23. "Королевские ВВС". Полет. 16 октября 1931 г. с. 1053. Получено 10 июн 2015.
24. Дин, Королевские военно-воздушные силы и две мировые войны, п. 175
25. Филпотт, Королевские ВВС, п. 308
26. "Разведка Королевских ВВС". Полет. 31 января 1935 г. с. 128. Получено 10 июн 2015.
27. "Королевские ВВС". Полет. 6 февраля 1936 г. с. 154. Получено 10 июн 2015.
28. «№ 34252». Лондонская газета. 4 февраля 1936 г. с. 737.
29. "Назначения Королевских ВВС". Полет. 24 февраля 1938 г. с. 185. Получено 10 июн 2015.
30. «№ 34586». Лондонская газета. 3 января 1939. С. 61–62.
31. Гранди, Джон (15 марта 1982 г.). «Главный маршал авиации сэр Дональд Хардман». Времена. п. 10.
32. «Назначения РФС». Полет. 15 ноября 1945 г. с. 540. Получено 10 июн 2015.
33. «№ 34893». Лондонская газета (Добавка). 9 июля 1940 г. с. 4253.
34. «№ 35029». Лондонская газета (Добавка). 31 декабря 1940 г. С. 33–34.
35. «№ 35102». Лондонская газета. 11 марта 1941 г. с. 1448.
36. «№ 36780». Лондонская газета (Добавка). 7 ноября 1944 г. с. 5073.
37. «№ 36902». Лондонская газета (Добавка). 19 января 1945 г. с. 507.
38. Пирсон, Бирманская воздушная кампания, п. 142
39. «Назначения РФС». Времена. 19 мая 1947 г. с. 8.
40. Пирсон, Бирманская воздушная кампания, п. 165
41. Проберт, Генри (2000). «Воздушный транспорт и снабжение в Бирманской войне» (PDF). Журнал исторического общества Королевских ВВС 22. п. 48. Получено 26 июн 2015.
42. «№ 37161». Лондонская газета (Добавка). 5 июля 1945 г. с. 3491.
43. «№ 37501». Лондонская газета (Добавка). 15 марта 1946. С. 1379–1380.
44. «№ 37336». Лондонская газета (Добавка). 2 ноября 1945 г. с. 5385.
45. «Коротко о новостях». Времена. 2 апреля 1955 г. с. 3.
46. «№ 37758». Лондонская газета (Добавка). 11 октября 1946 г. с. 5080.
47. «№38344». Лондонская газета (Добавка). 2 июля 1948 г. с. 3895.
48. «№ 39520». Лондонская газета (Добавка). 18 апреля 1952 г. с. 2169.
49. Стивенс, Собираюсь соло, п. 499
50. Стивенс, Собираюсь соло, п. 73
51. Стивенс, Собираюсь соло, стр. 73–74
52. Стивенс, Собираюсь соло, стр. 75–76
53. Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 293–294
54. Стивенс, Собираюсь соло, стр. 188–190
55. Стивенс, Собираюсь соло, п. 397
56. Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 221–222
57. «№ 39555». Лондонская газета (Добавка). 30 мая 1952 г. с. 3009.
58. «№ 39586». Лондонская газета (Добавка). 27 июня 1952 г. с. 3581.
59. Стивенс, Собираюсь соло, стр.38, 362
60. Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 285
61. Деннис и др., Оксфордский компаньон по военной истории Австралии, п. 287
62. "Взрыв начальника обороны". Новости. 16 февраля 1954 г. с. 1. Получено 16 июн 2015.
63. Стивенс, Собираюсь соло, п. 206
64. «№ 40163». Лондонская газета (Добавка). 4 мая 1954 г. с. 2618.
65. «Крыло № 78 возвращается домой». Полет. 10 декабря 1954 г. с. 847. Получено 10 июн 2015.
66. «№ 40442». Лондонская газета (Добавка). 1 апреля 1955 г. с. 1929 г.
67. «Стандарт № 19 Sqn». Полет. 20 июля 1956 г. с. 136. Получено 10 июн 2015.
68. Маклелланд, Вулкан, стр. 96–98
69. «№ 41266». Лондонская газета (Добавка). 31 декабря 1957 г. с. 7593.
70. «№ 41268». Лондонская газета (Добавка). 1 января 1958 г. с. 9.
71. «Деловые изменения». Времена. 19 мая 1959. с. 14.
72. "Новости авиации, флота и армии". Международный рейс. 28 февраля 1963 г. с. 308. Получено 10 июн 2015.
73. "A C / M сэр Д. Хардман". Времена. 9 марта 1982 г. с. 14.

Рекомендации

• Каталог самолетов британской авиации. Лондон: Темпл Пресс Букс. 1966 г. OCLC  841901436.
• Брент, Кейт (ред.) (2015). Век военной авиации 1914–2014: Материалы конференции ВВС RAAF 2014 г.. Канберра: Центр развития авиации. ISBN  978-1-925062-10-6.
• Дин, Морис (1979). Королевские военно-воздушные силы и две мировые войны. Лондон: Кассель. ISBN  978-0-304-30042-6.
• Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (1995). Оксфордский компаньон по военной истории Австралии. Южный Мельбурн: Oxford University Press. ISBN  978-0-19-553227-2.
• Франк, Норман (2002). Дельфины и бекасы Первой мировой войны. Оксфорд: Скопа. ISBN  978-1-84176-317-0.
• Хелсон, Питер (2006). Десять лет на вершине (Кандидатская диссертация). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса. OCLC  225531223.
• Маклелланд, Тим (2012). Вулкан: Бог огня. Страуд, Глостершир: История Press. ISBN  978-0-7524-6379-7.
• Пирсон, Майкл (2006). Бирманская воздушная кампания 1941–1945 гг.. Барнсли, Южный Йоркшир: Книги о ручке и мече. ISBN  978-1-84415-398-5.
• Филпотт, Ян (2008). Королевские военно-воздушные силы: энциклопедия межвоенных лет. Том II: Перевооружение 1930–1939 гг.. Барнсли, Южный Йоркшир: Книги о ручке и мече. ISBN  978-1-84415-391-6.
• Робертсон, Линда Рейн (2003). Мечта о цивилизованной войне: летающие асы Первой мировой войны и американское воображение. Миннеаполис: Университет Миннесоты Press. ISBN  978-0-8166-4270-0.
• Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии 1946–1971. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  978-0-644-42803-3.
• Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские ВВС Австралии: история. Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-555541-7.
• Стивенс, Алан (редактор) (1992). Руководители авиации Австралии: Материалы конференции по истории RAAF 1992 г.. Канберра: Центр изучения воздушной силы. ISBN  978-0-642-18866-3.
• Стивенс, Алан; Айзекс, Джефф (1996). Высокие флаги: руководители Королевских ВВС Австралии. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  978-0-644-45682-1.

дальнейшее чтение

• "Реорганизация RAAF сэром Дональдом Хардманом". Следопыт. Канберра: Центр развития авиации. Март 2009 г.

Военные службы
Предшествует Томас Уильямс	Комендант штабного колледжа RAF, Брэкнелл 1949–1951	Преемник Питер Гиллмор
Предшествует Сэр Джордж Джонс	Начальник штаба авиации (РАФ ) 1952–1954	Преемник Сэр Джон Макколи
Предшествует Сэр Джон Уитворт-Джонс	Член Air по снабжению и организации 1954–1957	Преемник Сэр Уолтер Доусон