Варианты Convair B-36 - Convair B-36 variants

B-36J Peacemaker в полете

Развитие Convair B-36 стратегический бомбардировщик началось в 1941 году с XB-36, который был предназначен для удовлетворения стратегических потребностей Военно-воздушные силы армии США, а позже ВВС США с этими Стратегическое воздушное командование. В 1948 году B-36 стал опорой американского средство ядерного сдерживания. Он претерпел ряд конструктивных изменений, прежде чем был снят с эксплуатации в 1959 году. Он также хорошо подходил для работы на больших высотах и на больших расстояниях. разведка миссии, и несколько изменений были сделаны с учетом этого профиля миссии.

XB-36

В 1941 году падение Британия к Немецкий вторжение казалось неминуемым. Если Соединенные Штаты вступят в войну против Осевые силы, падение Британии не оставит в Европе баз, с которых Воздушный корпус армии США (AAC) может бомбить Германию. Эта возможность побудила AAC искать бомбардировщик действительно межконтинентальной дальности. 11 апреля 1941 года AAC объявил конкурс на проектирование самолета с крейсерской скоростью 275 миль в час (445 км / ч) и практическим потолком 45000 футов (14000 м), способного доставить 10000 фунтов (4500 кг) бомб на цели на расстоянии 5000 миль (8000 км). В то время эти требования намного превосходили лучшие доступные технологии.

В ноябре 1941 г. Военно-воздушные силы армии США подписал контракт на поставку двух опытных самолетов под обозначением XB-36на основе проектных исследований, ранее представленных Объединенная авиастроительная корпорация. Через несколько дней инженерный отдел на Райт Филд Решили, что конструкция Consolidated с шестью двигателями, со всеми двигателями на задней кромке крыла, была лучшим вариантом для самолета. В оригинальной конструкции использовались вертикальные стабилизаторы и рули направления, аналогичные применяемым в Б-24 Освободитель. К тому времени, когда был доставлен первый XB-36, его конструкция была изменена на огромное одинарное оперение, а размах крыла увеличился до 230 футов (70 м), что является беспрецедентным размером.

Вариант	Построен
XB-36	1
YB-36	1
В-36А	21
В-36Б	62
Б-36Д	26
РБ-36Д	24
В-36Ф	36
РБ-36Ф	24
В-36Н	83
РБ-36Н	73
В-36J	33

Всего	384

Было ясно, что Б-36 нужны носовые орудия. Их добавление потребовало существенной перестройки кабины. В конце 1944 года был утвержден макет новой носовой части. Хотя уже слишком поздно для первого прототипа, он будет установлен на второй XB-36. К сожалению, новая носовая часть с радаром и радиооборудованием значительно прибавила в весе.

Первый (и единственный) XB-36 был построен на Объединенном Форт-Уэрт завод в конце 1945 года. Самолет сидел на огромных колесах диаметром 9 футов (2,8 м); Только на трех аэродромах в США бетон был достаточно толстым, чтобы выдерживать давление, оказываемое колесами такого размера. В июне 1948 г. одноколесная ходовая часть была заменена новой ходовой частью, состоящей из двух колес с половиной диаметра на каждой стойке. Эта конструкция, ставшая производственным стандартом, позволяла B-36 работать на взлетно-посадочных полосах разумной толщины.

Первый полет выявил проблемы с хлопать система привода, охлаждение двигателя и надежность алюминиевой проводки. Вибрация винта отрицательно сказалась на конструкции крыла. Что еще хуже, XB-36 не соответствовал требованиям 1941 года. В частности, из-за недостаточного охлаждения двигателя его практический потолок оставался ниже 30 000 футов (9 000 м), что намного меньше, чем предусматривалось в первоначальном контракте.

После подготовки к модификациям XB-36 прошел 160 часов летных испытаний пилотами командования ВВС сухопутных войск, а затем вернулся в Convair для дальнейших испытаний.

Использованная литература:

YB-36

В YB-36A, преобразование оригинального XB-36, было передано ВВС США в июне 1948 г., за неделю до постановки В-36А должен был быть доставлен. YB-36A имел неадекватную эксплуатационную ценность, и Стратегическое воздушное командование использовал его в основном для учебных миссий. Позже он простаивал несколько лет, затем работал в База ВВС Карсвелл программа пожаротушения.

Второй прототип, обозначенный YB-36, из которых был построен только один экземпляр, был выбран в качестве серийной версии в середине 1945 года. Его новая кабина с улучшенным обзором и модернизированный носовой отсек стали стандартом. Благодаря различным улучшениям конструкции YB-36 превзошел XB-36, достигнув в конечном итоге высоты 40 000 футов (12 000 м). Он был построен по спецификациям B-36A; на самом деле пролетело полгода после В-36А. В конце 1950 года YB-36 был возвращен компании Convair и переоборудован в самолет-разведчик под обозначением РБ-36Э. Весной 1957 года его сняли с эксплуатации и поместили в Национальный музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон.

Использованная литература:

В-36А

В В-36А включали несколько новых элементов, разработанных на YB-36, в том числе куполообразный фонарь и четырехколесную главную стойку шасси (в отличие от одноколесной стойки шасси, используемой на XB-36 и YB-36). Эти новые функции были в некотором смысле впервые замечены на B-36A, а не на YB-36, потому что первый полетел первым - через шесть месяцев.

Первый из когда-либо построенных B-36A был разрушен в результате серии жестких стресс-тестов, которые в основном заключались в приложении все большей и большей нагрузки к различным частям самолета до тех пор, пока они не распались.

8 апреля 1948 года B-36A совершил полет на 6922 мили (11 140 км), продолжительностью 33 часа, курсируя между Форт-Уэрт и Сан Диего трижды без приземления и неся бомбовую нагрузку 10 000 фунтов (4500 кг). В мае тот же самолет совершил перелет на расстояние 8 062 мили (12 970 км) и продолжительностью 33 часа.

В силу своего обозначения B-36A технически был серийным самолетом. Однако ему не хватало оборонительного вооружения, потому что система не была готова. Это был явно промежуточный самолет, использовавшийся 7-й бомбардировочной группой в База ВВС Карсвелл в Техасе с единственной целью - летные испытания и временное обучение экипажа. Когда новее В-36Б стали доступны, все B-36A были переоборудованы в самолеты-разведчики и переименованы. РБ-36Э.

Всего было построено 22.

Использованная литература:

Другие варианты

В-36Б: Так же, как и B-36A с двигателями R-4360-41 и полным вооружением (шестнадцать 20-мм пушек в восьми барбетах), построено 73.
РБ-36Б: Обозначение присвоено 30 самолетам Б-36Б, временно летающим с фотоаппаратами.
YB-36C: Проектируемый вариант В-36Б с шестью двигателями Р-4360-51 мощностью 4300 л.с. с приводом от тягачей не был построен, а заказанный опытный образец был отменен.
В-36С: Серийная версия YB-36C, вариант отменен, и заказанные 34 были завершены как B-36B.
Б-36Д: Как и B-36B, но с четырьмя двигателями J-47 по 5200 фунтов в спаренных подкрыльевых отсеках, было построено 22.
РБ-36Д: Стратегический разведывательный вариант B-36D с двумя из четырех бомбовых отсеков, в которых размещались камеры, построено 17 штук.
РБ-36Э: YB-36A и 21 B-36A преобразованы в стандарт RB-36D.
В-36Ф: То же, что и B-36D, но с шестью двигателями R-4360-53 и четырьмя J-47, построено 34 экземпляра.
РБ-36Ф: Стратегический разведывательный вариант B-36F с дополнительным топливом, построено 24 шт.
GRB-36F: Один РБ-36Ф (серийный 49-2707) переоборудован под GRF-84F Громовая волна на центральной трапеции в составе ФИКОН (Fighter Conveyor), другие машины также были переоборудованы и использовались для испытаний, в том числе для запуска противостоящих ракет.
YB-36G: Первоначальное обозначение версии с реактивным двигателем, разработанной как YB-60.
В-36Н: Как и B-36F, но с улучшенной компоновкой кабины экипажа и изменениями оборудования, построено 83 самолета.
NB-36H: Один B-36H (серийный 51-5712) с ядерным реактором, установленным в хвостовой части фюзеляжа для испытаний.
РБ-36Н: Стратегический разведывательный вариант B-36H, 73 штук.
В-36J: Как B-36H, но с усиленным шасси и увеличенным топливным баком, построено 33, некоторые самолеты летали с сокращенным экипажем и без вооружения, кроме хвостовых орудий, для полетов на большой высоте.
GRB-36J: Обозначение нескольких B-36J, использованных для испытаний FICON.
YB-60: Доработанная версия B-36 со стреловидными крыльями и оперением, оснащенная восемью двигателями J-57-P-3 для оценки по сравнению с двумя построенными B-52.
XC-99: Транспортный вариант В-36 с крылом, оперением и шестью толкающими двигателями Р-4360-41 с двухпалубным фюзеляжем на 400 военнослужащих. Один построен и использовался для испытаний и исследований с 1949 по 1957 год.
Х-6: Планируемая конверсия B-36, предназначенного для испытаний авиационной ядерной силовой установки, по программе NB-36H. Отменен и не построен.

Ссылки и внешние ссылки

Якобсен, Мейерс К. (1997). Convair B-36: Всеобъемлющая история американской "большой палки". Военная история Шиффлера. ISBN 0-7643-0974-9.
Энциклопедия американских самолетов
Музей ВВС США