Континентальное воздушное командование - Continental Air Command
| Континентальное воздушное командование | |
|---|---|
 Эмблема континентального воздушного командования | |
| Активный | 1948–1968 |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Ответвляться | ВВС США |
| Тип | Главное командование |
| Роль | Управление и контроль ВВС Национальной гвардии и резерва ВВС |
| Часть | ВВС США |
| Гарнизон / Штаб | Митчелл AFB, Нью-Йорк (1948–1961) База Робинс, Джорджия (1961–1968) |
Континентальное воздушное командование (ConAC) (1948–1968) был Главное командование из ВВС США (USAF) отвечает в первую очередь за администрирование Авиация Национальной гвардии и Резерв ВВС.
Вовремя Корейская война ConAC обеспечил необходимое пополнение регулярных ВВС, пока они восстанавливались в условиях военного времени. Позже, в 1950-х годах, это была тренировочная группа для резервистов, не проходивших ранее военную службу. ConAC обеспечивал воздушные перевозки мирного времени для ВВС. Он был дважды мобилизован в 1961 и 1962 годах президентом Кеннеди в связи с Берлином и Кубинским ракетным кризисом. Наконец, его использовал президент Линдон Б. Джонсон для воздушных перевозок в Доминиканскую Республику и Южный Вьетнам.
Он был дезактивирован в 1968 году и заменен штаб-квартирой резерва ВВС (AFRES).
История
Происхождение
После окончания Вторая Мировая Война, то Администрация Трумэна была полна решимости вернуть федеральный бюджет в равновесие. Огромный дефицит накопилось, поэтому расходы были сокращены, в результате чего на новые ВВС США модернизировать свои силы.[1]
Должностные лица Армия ВВС были убеждены, что для службы требовались какие-то резервные силы в мирное время, хотя у них не было четкого представления о том, какими должны быть размеры и масштабы таких усилий. Воздушный резерв, состоящий из должным образом назначенных офицеров и рядового персонала, должен был стать подконтрольным федеральным правительством резервным компонентом ВВС, готовым к мобилизации и действительной службе в то время, в местах и в количестве, которое указывается потребностями национальной безопасности.[2] В любом случае планирование резервных сил было на втором месте по сравнению с попытками чиновников добиться отделения военно-воздушных сил от армии. Их единственное твердое убеждение в природе резервной программы заключалось в том, что она должна предоставлять пилотам возможность летать.[2]
Это принципиально отличалось от Национальная гвардия концепция. Национальная гвардия - это ополчение штата, обозначенное Конституцией Соединенных Штатов. Хотя Авиация Национальной гвардии удовлетворяет государственные и некоторые федеральные потребности, но не удовлетворяет другие. Во-первых, не каждый человек в Соединенных Штатах, имеющий обязательство или желающий пройти военную службу, хочет служить в ополчении штата. Во-вторых, предусмотренный законом характер и организация Национальной гвардии не предусматривают службу в индивидуальном порядке; охрана состоит только из юнитов.[2]
В 1944 году Ассоциация Национальной гвардии США вынудила Военно-воздушные силы армии спланировать создание значительных отдельных резервных сил Национальной гвардии, отделенных от наблюдательных подразделений довоенных подразделений Национальной гвардии, контролируемых армией. По мере демобилизации армейских ВВС в 1945 и 1946 годах неактивные подразделения были выделены и переданы различным управлениям государственной воздушной национальной гвардии. По мере организации отдельных подразделений они начали получать федеральное признание, и были созданы подразделения национальной воздушной гвардии штата.
Программа воздушного резерва армии ВВС
Программа резерва ВВС армии была утверждена военным ведомством в июле 1946 года. Базовые части ВВС (подготовка резерва) были организованы Командование ПВО (ADC) в каждом месте обучения. Они были расположены как на армейских аэродромах, так и в гражданских аэропортах, где военно-воздушные силы сохранили частичную юрисдикцию после передачи объекта гражданскому сообществу после окончания Второй мировой войны. У ADC была миссия с воздушным резервом, поскольку основной задачей командования была противовоздушная оборона континентальной части Соединенных Штатов, и резервисты рассматривались в качестве подкрепления для этой миссии; однако резервная программа была национальным делом, и ВВС армии требовали и того, и другого. Стратегическое воздушное командование и Тактическое воздушное командование проводить на их базе какую-либо форму подготовки резерва.[2]
Резервисты должны были явиться на базу, расположенную в их районе. Базовый блок поставлял персонал для управления отрядом и предоставлял основные базовые услуги. АЦП запрограммирован на AT-6 техасцы, AT-11 Канзанс и Мустанги P-51 Доступен для запасных пилотов, которые могут летать четыре часа в месяц для обучения и поддержания квалификации. ADC намеревалась ввести в эксплуатацию сорок базовых единиц к 1 июля. 468-я армейская база ВВС (подготовка резерва) на Муниципальный аэропорт Мемфиса (MAP), Теннесси, резервисты провели первый послевоенный тренировочный полет воздушного резерва на самолете, вероятно, C-47, заимствованном у 4-й перегонной группы. К концу 1946 года командование организовало учебные отряды воздушного резерва на семидесяти базах и аэродромах. Однако ограниченные бюджеты для действующего армейского авиационного корпуса означали еще меньше для обучения резерва, а отсутствие доступных самолетов (особенно одноместного P-51) привело к серьезным ограничениям в программе резерва с обучением, проводимым на учебных самолетах Второй мировой войны. , которые стоят намного дешевле в эксплуатации, чем одноместные истребители. 21 февраля 1947 года штаб армейских ВВС сообщил ADC о необходимости как можно скорее ликвидировать двадцать девять резервных учебных подразделений. Сокращение программы, вызванное сокращением бюджета на 1947 финансовый год, сделало еще более очевидным, что никогда не будет достаточно подразделений для размещения всей авиации. Силовые резервисты, желающие пройти обучение.[2]
На резерв ВВС повлияло фундаментальное законодательство, относящееся к головным ВВС. Даже после того, как Закон об объединении в сентябре 1947 г. ВВС США, большая часть установленных законом полномочий, которыми она действовала, все еще проистекала из различных законов, касающихся армии США.[3] Подвергаясь критике за неадекватность своей программы резерва ВВС, новые ВВС США начали пересматривать ее в 1948 году. Вопреки тенденции армейских ВВС ориентировать программу резерва как отдельную силу увеличения, было решено, что Требования к мобилизации ВВС предусматривали наличие организованных подразделений как для обучения, так и для ведения боя. Он рекомендовал объединить всех резервистов ВВС в тактические или учебные подразделения для облегчения управления и обучения.[2]
Резерв ВВС после Второй мировой войны
- Видеть: Авиация Национальной гвардии для истории ConAC.
Чтобы прояснить ситуацию и предоставить обеим службам более надежную правовую основу для работы, Конгресс принял Закон 1949 года о разрешении армии и ВВС, который стал законом 10 июля 1950 года. Закон предусматривал, что ВВС США будут состоять из Военно-воздушные силы США (регулярные военно-воздушные силы), воздушная национальная гвардия США, воздушная национальная гвардия, когда она находилась на вооружении Соединенных Штатов, и резерв ВВС США. Военно-воздушные силы США должны были иметь утвержденную численность не более семидесяти групп с отдельными эскадрильями ВВС, резервными группами и любыми вспомогательными, вспомогательными и резервными частями, которые могут потребоваться.[3]
В ВВС была создана канцелярия специального помощника начальника штаба резервных сил в штабе ВВС США. Он также реорганизовал свою полевую структуру по вопросам резервов, учредив Континентальное воздушное командование (ConAC) 1 декабря 1948 года со штаб-квартирой на авиабазе Митчел, Нью-Йорк. ConAC отвечал как за резерв ВВС, так и за координацию с контролируемыми государством Авиация Национальной гвардии организации.[4] В то же время Командование ПВО и Тактическое воздушное командование были подчинены оперативным авиационным командованиям новой организации. ConAC контролировал Первый, Четвертый, Десятый и Четырнадцатая авиация. В Девятая и Двенадцатые воздушные силы остались под контролем TAC, хотя были переданы ConAC.[1]
Программа резерва ВВС на 1950 финансовый год состояла из четырех отдельных частей: учебные центры резерва ВВС теперь будут поддерживать резервные боевые крылья, индивидуальные мобилизационные задания, новую программу вспомогательных подразделений, интегрированных с частями действующих сил, и подготовку добровольцев из резерва ВВС. Программа для размещения всех резервистов, не включенных ни в одну из трех других программ. Штаб-квартира ВВС США и главные командования должны были проводить вспомогательные подразделения и программы мобилизации, в то время как ConAC занимался остальным. ConAC должен был управлять 23 центрами для обучения 25 боевых частей. Программа резерва ВВС должна была вступить в силу 1 июля 1949 года и будет включать двадцать авианосных авианосцев, оснащенных С-47 или С-46, и пять легких бомбардировочных крыльев, летающих на B-26.[4]
Что касается командования противовоздушной обороны и тактического авиационного командования, ConAC столкнулся с серьезными проблемами, поскольку задача тактической поддержки с воздуха в корне отличалась от задачи противовоздушной обороны. Подразделения, назначенные для ConAC, прошли двойное обучение и в случае войны должны были вернуться к своим основным функциям после победы в битве противовоздушной обороны в Северной Америке.[5]
Корейская война
С началом Корейская война в июне 1950 г. необходимо было перебросить большое количество тактических самолетов в Японию и Южная Корея.[4]
Корейская война сделала новый упор на тактические воздушные операции и привела к восстановлению тактического авиационного командования в качестве основного воздушного командования 1 декабря 1950 года и освободила его от назначения в ConAC. Миссия TAC будет состоять в том, чтобы поставлять эти тактические силы для FEAF и USAFE, а также иметь возможность развернуть свои силы CONUS по всему миру в ответ на угрозы холодной войны путем Коммунистический Китай и Советский союз. Кроме того, необходимость поддержки новых НАТО Альянс означал, что целые крылья авиации будут переброшены в Европу для тактической ПВО.[5]
Задача противовоздушной обороны, отнесенная к второстепенному статусу в послевоенные годы, привлекла гораздо больше внимания по мере обострения напряженности в холодной войне. После взрыва советского ядерного оружия в августе 1949 года ВВС выпустили к 1952 году требования к действующей системе противовоздушной обороны. Предполагаемая угроза воздушного атомного нападения со стороны Советского Союза с его Ту-4 копия В-29 или Ту-95 Стратегический бомбардировщик привел к отделению Командования ПВО от ConAC и его восстановлению в качестве главного командования ВВС с 1 января 1951 года для противодействия предполагаемой советской угрозе.[5]
Структура резервного подразделения, 25 июня 1950 г.
| Крыло | Назначение | Место расположения | Самолет | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| 94-е бомбардировочное крыло, Свет | Четырнадцатый ВВС | Marietta AFB, Грузия | B-26 Захватчик | Назначен на действительную службу 10 марта 1951 года в качестве разливочного подразделения; Деактивирован 1 апреля 1951 г.[1] |
| 319-е бомбардировочное крыло, Свет | Четырнадцатый ВВС | Филадельфия IAP, Пенсильвания | B-26 Захватчик | Назначен на действительную службу 10 марта 1951 года в качестве разливочного подразделения; Деактивирован 1 апреля 1951 г.[1] |
| 323d бомбардировочное крыло, Свет | Четырнадцатый ВВС | База данных Тинкер, Оклахолма | B-26 Захватчик | Назначен на действительную службу 10 марта 1951 года в качестве разливочного подразделения; Деактивирован 17 марта 1951 г.[1] |
| 448-е бомбардировочное крыло, Свет | Четвертые ВВС | Карта Лонг-Бич, Калифорния | B-26 Захватчик | Назначен на действительную службу 17 марта 1951 года в качестве разливочного подразделения; Деактивирован 21 марта 1951 г.[1] |
| 452d бомбардировочное крыло, Тактический | Четвертые ВВС | Карта Лонг-Бич, Калифорния | B-26 Захватчик | Приведен в действующую службу 10 августа 1950 года; Боевые действия в Корее 10 декабря 1950 г. - 10 мая 1952 г. *, дезактивирован 10 мая 1952 г.[1] |
| 63d авианосное крыло | Первые ВВС | Флойд Беннет NAS, Нью-Йорк | C-47 Skytrain | Назначен на действительную службу 1 мая 1951 года в качестве разливочного устройства; Деактивирован 9 мая 1951 г.[1] |
| 89-е авианосное крыло | Первые ВВС | Hanscom Apt, Массачусетс | C-46 Коммандос | Назначен на действительную службу 1 мая 1951 года в качестве разливочного устройства; Деактивирован 10 мая 1951 г.[1] |
| 349-е авианосное крыло | Четвертые ВВС | База данных Гамильтон, Калифорния | C-46 Коммандос | Назначен на действительную службу 1 апреля 1951 года в качестве разливочного подразделения; Деактивирован 2 апреля 1951 г.[1] |
| 375-е авианосное крыло | Первые ВВС | APT в Большом Питтсбурге, Пенсильвания | C-46 Коммандос | Приведен в действительную службу 15 октября 1950 г .; Обученные подразделения для развертывания в Корее, дезактивированы 14 июля 1952 г.[1] |
| 403d авианосное крыло | Четвертые ВВС | Карта Портленда, Орегон | C-46 Коммандос | Приведен в действующую службу 1 апреля 1951 года; Боевые действия в Корее 14 апреля 1952 г. - 1 января 1953 г. *, дезактивирован 1 января 1953 г.[1] |
| 419-е авианосное крыло | Десятые ВВС | Скотт AFB, Иллинойс | C-46 Коммандос | Назначен на действительную службу 1 мая 1951 года в качестве разливочного устройства; Деактивирован 2 мая 1951 г.[1] |
| 433d авианосное крыло | Первые ВВС | Кливленд MAP, Огайо | C-46 Коммандос | Приведен в действующую службу 1 апреля 1951 года; Обученные подразделения для развертывания в Корее, дезактивированы 14 июля 1952 г.[1] |
| 434-е авианосное крыло | Десятые ВВС | AFB Аттербери, Индиана | C-47 Skytrain | Приведен в действующую службу 1 мая 1951 года; Обученные подразделения для развертывания в Корее, дезактивированы 11 февраля 1953 г.[1] |
| 435-е авианосное крыло | Четырнадцатый ВВС | Майами IAP, Флорида | C-46 Коммандос | Приведен в действующую службу 1 марта 1951 г .; Обученные подразделения для развертывания в Корее, дезактивированы 1 января 1953 г.[1] |
| 436-е авианосное крыло | Первые ВВС | База данных Godman, Кентукки | C-47 Skytrain | Назначен на действительную службу 1 апреля 1951 года в качестве разливочного подразделения; Деактивирован 15 апреля 1951 г.[1] |
| 437-е авианосное крыло | Десятые ВВС | Чикаго Орчард APT, Иллинойс | C-46 Коммандос | Приведен в действующую службу 10 августа 1950 г .; Боевые действия в Корее 8 ноября 1950 г. - 10 июня 1952 г. *, дезактивирован 1 января 1953 г.[1] |
| 438-е авианосное крыло | Десятые ВВС | Offutt AFB, Небраска | C-46 Коммандос | Назначен на действительную службу 10 марта 1951 года в качестве разливочного подразделения; Деактивирован 15 марта 1951 г.[1] |
| 439-е авианосное крыло | Десятые ВВС | Selfridge AFB, Мичиган | C-46 Коммандос | Назначен на действительную службу 1 апреля 1951 года в качестве разливочного подразделения; Деактивирован 3 апреля 1951 г.[1] |
| 440-е авианосное крыло | Десятые ВВС | Карта Уолд-Чемберлена, Миннесота | C-46 Коммандос | Назначен на действительную службу 1 мая 1951 года в качестве разливочного устройства; Деактивирован 4 мая 1951 г.[1] |
| 441-е авианосное крыло | Десятые ВВС | Чикаго Орчард APT, Миннесота | C-46 Коммандос | Назначен на действительную службу 10 марта 1951 года в качестве разливочного подразделения; Деактивирован 14 марта 1951 г.[1] |
| 442d авианосное крыло | Десятые ВВС | Фэрфакс Филд, Канзас | C-46 Коммандос | Назначен на действительную службу 10 марта 1951 года в качестве разливочного подразделения; Деактивирован 12 марта 1951 г.[1] |
| 443d авианосное крыло | Четырнадцатый ВВС | Хенсли Филд, Техас | C-46 Коммандос | Приведен в действующую службу 1 мая 1951 года; Обученные подразделения для развертывания в Корее, дезактивированы 8 января 1953 г.[1] |
| 512-е авианосное крыло | Первые ВВС | Reading MAP, Пенсильвания | C-46 Коммандос | Назначен на действительную службу 15 марта 1951 года в качестве разливочного подразделения; Деактивирован 1 апреля 1951 г.[1] |
| 514-е авианосное крыло | Первые ВВС | Бирмингем КАРТА, Алабама | C-46 Коммандос | Приведен в действующую службу 1 мая 1951 года; Обученные подразделения для развертывания в Корее, дезактивированы 1 февраля 1953 г.[1] |
| 516-е авианосное крыло | Четырнадцатый ВВС | Карта Мемфиса, Теннесси | C-46 Коммандос | Приведен в действующую службу 15 апреля 1951 года; Обученные подразделения для развертывания в Корее, дезактивированы 16 января 1953 г.[1] |
- *Видеть 452d бомбардировочное крыло, 403d авианосное крыло, и 437-е авианосное крыло статьи с подробностями о деятельности этих резервных подразделений во время Корейской войны.
Мобилизация резерва ВВС
Одной из насущных потребностей ВВС Active Duty было создание тактических воздушных сил. В июне 1950 года Соединенные Штаты могли насчитать три авианосца: авианосец регулярных ВВС. 314-е авианосное крыло в Sewart AFB, Теннесси, и мобилизованные 375-я и 433d резервные крылья в Donaldson AFB, Южная Каролина.[6]
Чтобы восполнить пробел в эрлифте, шесть резервных ВВС C-46 Коммандос крылья были определены для мобилизации в январе 1951 г. 28 марта 1951 г. Тактическое воздушное командование активировал Восемнадцатая воздушная армия на авиабазе Дональдсон, Южная Каролина, немедленно назначив ему резервные 314-е и 375-е авианосные крылья. Когда запасные части перешли на действительную службу, они тоже присоединились к Восемнадцатым воздушным силам.[6]
В 435-е авианосное крыло в Майами IAP, Флорида, 403d авианосное крыло в Портленд КАРТА, Орегон и 516-е авианосное крыло в Мемфис КАРТА, Теннесси, были мобилизованы 1 марта, 1 апреля и 16 апреля, соответственно, в то время как 434-е авианосное крыло в База Аттербери Индиана, 514-е авианосное крыло в Mitchel AFB, Нью-Йорк и 443d авианосное крыло в Хенсли Филд, Техас, все они перешли на действительную службу 1 мая.[6]
Восемнадцатая воздушная армия
Восемнадцатая воздушная армия была создана и задействована в марте 1951 г. Тактическое воздушное командование обязанности авианосца. С частичной мобилизацией резерва ВВС во время Корейской войны, 18-е воздушные силы взяли на себя управление резервными крыльями, мобилизованными в 1951 году - 435-м, 516-м, 434-м, 514-м и 443-м полками для своих боевых командировок.[6]
Резервисты регулярно тренировались в роли авианосца, участвовали в нескольких совместных учениях и передавали основную часть обязанностей тактического авиационного командования другим агентствам. Среди основных совместных учений, в которых участвовали подразделения, были учения «ЮЖНАЯ СОСНА» в августе 1951 г., операция «СНЕГПАД» в январе – феврале 1952 г. и учения «Лонг Хорн» в марте 1952 г.[6]
За один шестимесячный период его действительной военной службы одно из резервных крыльев стало чем-то вроде снаряжения для холодной погоды. В апреле 1952 г. США согласились построить метеостанцию для Дания в нескольких сотнях миль от Северный полюс, место недоступно, кроме как по воздуху. По иронии судьбы, самое южное из резервных крыльев, 435-е из Майами, получило задание доставить материалы по воздуху в северную страну.[6]
14 июля 1952 г. 375-е авианосное крыло был освобожден от действительной военной службы, а остальные пятеро были освобождены в разное время с 1 декабря 1952 года по 1 февраля 1953 года.[6]
Резервное индивидуальное увеличение
Необходимость частичной мобилизации в июле 1950 г. подняла ряд сложных проблем, которые усложнялись по мере того, как война продолжалась в течение ее первого года. Основная проблема заключалась в том, что ВВС, требуя значительного увеличения резервных сил в обстоятельствах, которые никогда не могли себе представить планировщики, нуждались в отдельных заменах и дополнениях, а не в целых организованных частях.[6]
Когда разразилась война в Корее, военно-воздушным силам срочно потребовалось, чтобы отдельные лица увеличили численность действующих сил до разрешенной численности военного времени. Национальная политика требовала готовности к конфликту в Европе, и ВВС не решались выводить личный состав из организованных подразделений резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС, единственного доступного обученного ресурса усиления. Таким образом, без учета горстки добровольцев, индивидуальные пополнения ВВС для удовлетворения требований первой фазы Корейской войны, а также требований к расширению, исходили из резервных подразделений, которые использовали их в качестве вспомогательных средств наряду с их оборудованием и самолетами.[6]
В течение почти месяца после того, как американские войска вошли в Корею, ВВС стремились удовлетворить растущие кадровые потребности с помощью добровольцев, предлагая своим резервистам и гвардейцам возможности либо зачисления, либо добровольного отзыва на действительную военную службу. Первый добровольный отзыв ВВС 30 июня 1950 года включал офицеров связи и радиоэлектроники, офицеров и специалистов по радиолокационным станциям, операторов телефонной связи и радаров, а также техников по обслуживанию, операторов и техников криптографов, а также проводников и кабельных операторов. Последовали дополнительные вызовы, и к 20 июля ConAC потребовал консолидированного отзыва почти 50 000 резервистов. В их числе 2 000 пилотов, 1900 специализированных наблюдателей, 4 326 офицеров без звания и 41 536 летчиков.[6]
К этому времени стало очевидно, что потребность в людях не может быть удовлетворена за счет добровольного отзыва, в результате которого были только квалифицированные офицеры. Таким образом, к 19 июля президент Трумэн санкционировал принудительный отзыв резервистов сроком на один год. ConAC дал указание своим пронумерованным военно-воздушным силам выбрать людей из учебной программы добровольческого воздушного резерва для назначения вне командования. Члены вспомогательных подразделений командования, их мобилизационные помощники и назначенные лица могли быть призваны для заполнения разрешенных вакансий командования. Мобилизационные попечители других командований могли быть отозваны для заполнения любой другой вакансии в ВВС. Когда это было возможно, члены следственного подразделения должны были использоваться для заполнения вакансий в их родительских подразделениях. Члены добровольческого воздушного резерва могли быть отозваны для заполнения вакансии ConAC, когда источники организованного воздушного резерва были недоступны, но ни один член организованного резерва в летном центре не мог быть отозван индивидуально.[6]
Вступление китайцев в войну в ноябре 1950 г., провозглашение чрезвычайного положения в стране и сопутствующее наращивание военной мощи в начале 1951 г. потребовали от ВВС снова обратиться к своим индивидуальным резервным ресурсам. Все еще желая сохранить эффективность существующих подразделений при быстром расширении своей кадровой базы, ВВС нуждались в резервистах, чтобы восполнить критическую нехватку навыков и обеспечить кадры для новых подразделений в расширяющихся силах. Несмотря на то, что он был ограничен Организованным воздушным резервом, вынужденный отзыв людей в феврале и марте 1951 года был самым тяжелым за всю войну. В феврале и марте ConAC отозвал чуть более 7000 резервистов. Около 4000 человек были отозваны в апреле, а после этого число стабилизировалось до несколько более низкого уровня.[6]
Пятнадцать резервных крыльев были отозваны в различные даты в период с 10 марта по 1 мая и были выведены из строя на базах после переназначения их персонала, причем эти подразделения использовались в качестве «заполнителей» для персонала действующих подразделений и потребностей в самолетах. Разбивка резервных частей после мобилизации вызвала шквал протеста со стороны резервистов и конгрессменов, представляющих государства, в которых эти части были расположены. Члены резервных подразделений полагали, что ВВС обещали, что они будут служить вместе после мобилизации - действительно, вербовщики того периода, по крайней мере, подразумевали, если не фактически утверждали это.[6]
В ответ секретарь ВВС Томас К. Финлеттер заявил, что начальник штаба должен обладать абсолютной гибкостью для использования подразделений и отдельных лиц ВВС в интересах национальной обороны. Более того, он отметил, что Публичный закон 599, в соответствии с которым проводилась вся мобилизация во время Корейской войны, прямо уполномочивает президента отдавать резервистов на действительную военную службу в качестве отдельных лиц или в составе подразделений, с их согласия или без него.[6]
Осенью 1951 года в ВВС начали освобождать резервистов от действительной службы.[6]
Реформы резервных сил 1950-х годов
Отражая позицию большинства резервистов, к 1951 году Конгресс и Министерство обороны были недовольны беспорядком и несправедливостью, которые отметили отзыв резервистов на действительную военную службу в результате Корейской войны. Неполные и устаревшие записи отдельных резервистов затрудняли проведение отзыва. Более того, не имея возможности призывать молодых людей, которые никогда не служили, страна была вынуждена отправить ветеранов Первой мировой войны обратно на войну. Министерство обороны запросило закон о всеобщей военной подготовке, чтобы предоставить военным службам источник не ветеранов.[7]
Руководствуясь этим, Конгресс принял в первой половине 1950-х годов серию законов для усиления резервных программ. Президент Трумэн утвердил HR 5426 в качестве Закона о резерве вооруженных сил от 1952 года 9 июля 1952 года.[7]
В своей окончательной форме новый закон показался большинству лиц и организаций, заинтересованных в вопросах заповедников, за исключением Ассоциации Национальной гвардии, как первый конкретный шаг в лечении недугов национальной программы заповедников. Он кодифицировал многие существующие законы, постановления и практики; это давало ветерану боевых действий некоторую защиту от мобилизации раньше других, не служивших; и это устранило несколько несправедливостей в обращении с резервистами. Это был первый закон, который касался исключительно резервных сил.[7]
В его основе закон установил категории «Готовый», «Резервный» и «Пенсионный» в каждом резервном компоненте, чтобы определить ответственность за вызов на действительную военную службу.[7]
- Готовый резерв состоял из подразделений или членов, которые несли действительную службу во время войны, во время чрезвычайного положения в стране, объявленного Конгрессом или объявленного президентом, или когда это было разрешено законом.[7]
- Резервный резерв состоял из подразделений или членов обоих резервных компонентов, кроме членов отставного резерва, несущих ответственность за действительную службу только во время войны или чрезвычайного положения в стране, объявленного Конгрессом, или когда иное разрешено законом. За исключением времени войны, ни одно подразделение или член Резервного резерва не могло быть приказано вступить в действительную службу, если соответствующий секретарь службы не определил, что адекватное количество требуемых типов подразделений или отдельных лиц Резервного резерва не было доступно.[7]
- Члены отставного резерва могут быть принудительно призваны на действительную военную службу только во время войны или чрезвычайного положения в стране, объявленного Конгрессом, или когда иное разрешено законом. Все остальные резервисты, не включенные в Список неактивных статусов «На пенсии», будут помещены в Резерв готовности.[7]
Под влиянием трудностей, создаваемых одновременной мобилизацией, политики требовали, чтобы каждая служба публиковала приоритеты для отзыва. Если позволяли военные условия, резервисту, получившему указание на действительную федеральную службу, должно было быть предоставлено не менее тридцати дней с момента предупреждения до того момента, когда он должен был явиться на службу.[7]
Когда подразделения или лица из резервных сил были отданы на действительную военную службу во время частичной мобилизации, военные ведомства должны были обеспечить непрерывную организацию и обучение резервных сил, которые еще не были мобилизованы.[7]
Почтовый резерв ВВС Кореи
4 июня 1951 года помощник секретаря ВВС Юджин М. Цукерт сформировал комитет под председательством генерала Смита из резерва ВВС для изучения программ воздушного резерва. Генерал Смит был резервистом, связанным с Командование воздушной подготовки во время ТИ Первой мировой войны входил в состав нескольких резервных советов командования ПВО и был первым председателем комитета штаба ВВС по резерву. Представление 27 июля долгосрочного плана Резервных сил ВВС США. Генерал Смит утверждал, что его принятие обеспечит сбалансированный резерв сил к 1958 году.[7]
План предусматривал 27 Авиация Национальной гвардии и 24 тактических крыла резерва ВВС, 6 летающих тренировочных крыльев резерва ВВС и почти 1300 нелетающих частей резерва ВВС. Эта структура будет вмещать 250 000 человек и обеспечивать подготовку летного и боевого экипажа для 38 000 летных и эскадрилийных самолетов. План был утвержден 9 августа. Однако из-за отзыва, вызванного Кореей, в резерве ВВС не было самолетов, и они не будут доступны до июля 1952 года. После мобилизации в 1950 и 1951 годах подразделения резерва ВВС, оставшиеся нетронутыми, сохранили свои самолеты, в то время как самолеты, принадлежащие были перераспределены мобилизованные «наполнители».[7]
С расширением ВВС после Корейской войны 24 ноября 1954 года в Совместном военном плане средней дальности было определено, что на день «Д» потребуется пятьдесят одно крыло Воздушных резервных сил. Это было одобрено 4 января 1955 г. Натан Фаррагут Твининг, Начальник штаба ВВС США. Современный резерв ВВС сегодня начался с итогового заявления генерала Твининга:[7]
- Поэтому я хочу, чтобы в рамках бюджетных ограничений и в соответствии с политикой достижения и поддержания максимальной боевой способности в составе 137-го крыла все соответствующие действия авиационного штаба были направлены конкретно на: полное оснащение резервных подразделений самолетами, способными выполнять Миссия дня "Д"; предоставление соответствующих помещений и полного оборудования; и контроль и проверка программ обучения с целью достижения приемлемой степени боеспособности в кратчайшие возможные сроки.[7]
Новые требования к мобилизации касались двадцати семи тактических крыльев Национальной гвардии ВВС и двадцати четырех резервных подразделений ВВС. Последний включал девять истребителей-бомбардировщиков, два тактических бомбардировщика и тринадцать авианосных частей.[7]
- Первоначально крылья истребителей-бомбардировщиков должны были выполнять роль противовоздушной обороны. Командование ПВО и позже роль тактического истребителя.[7]
- Тактическая бомбардировка и авианосное крыло будут немедленно переданы Тактическое воздушное командование. Как часто указывал генерал Твининг, воздушные перевозки были одной из вещей, в которых ВВС нуждались в день «Д», и тринадцать резервных крыльев ВВС, безусловно, увеличили бы мобильность войск.[7]
В дополнение к предоставлению подразделений для увеличения активных сил для ограниченной или полномасштабной войны, к середине 1955 года в резерве ВВС возникла потребность в предоставлении ВВС обученных людей в военное время для увеличения и восполнения истощения действующих сил. Этот персонал должен был быть набран в соответствии с конкретными требованиями военного времени и обучен определенным навыкам.[7]
Таким образом, имея адекватные рамки национальной политики и руководства Министерства обороны, ConAC и главные воздушные командования, которые получат подразделения и отдельные лица Воздушного резерва после мобилизации, начали превращать эти силы в боеспособный мобилизационный актив.[7]
Резерв ВВС, сентябрь 1955 г.
| Крыло | Назначение | Активирован | Место расположения | Самолет | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| 94-е тактическое разведывательное крыло 94-е бомбардировочное крыло, Тактический | Первые ВВС | 26 мая 1952 года | База Доббинса, Грузия Скотт AFB, Иллинойс | РБ / Б-26 Захватчик | Переименован в TBW 18 мая 1955 г., в тот же день переведен на авиабазу Скотт. Переопределен: 94-й TCW 1 июля 1957 г.[1] |
| 452d тактическое разведывательное крыло 452d бомбардировочное крыло, Тактический | Четвертые ВВС | 6 июня 1952 г. | Аэропорт Лонг-Бич, Калифорния | РБ / Б-26 Захватчик | Переобозначен в TBW 22 мая 1955 года Переопределен на 452d TCW 1 июля 1957 года.[1] |
| 89-е истребительно-бомбардировочное крыло | Первые ВВС | 14 июня 1952 г. | Hanscom Field, Массачусетс | F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет | Деактивирован 16 ноября 1957 г.[1] |
| 319-й истребительно-бомбардировочный авиаполк | Четырнадцатый ВВС | 18 мая 1955 г. | Мемфисский IAP, Теннесси | F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет | Деактивирован 16 ноября 1957 г.[1] |
| 349-е истребительно-бомбардировочное крыло | Четвертые ВВС | 13 июня 1952 г. | Hamilton AFB, Калифорния | F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет | Назначен 349-й TCW 1 сентября 1957 г.[1] |
| 438-е истребительно-бомбардировочное крыло | Десятые ВВС | 15 июня 1952 г. | Билли Митчелл Филд, Висконсин | F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет | Деактивирован 16 ноября 1957 г.[1] |
| 439-й истребительно-бомбардировочный авиаполк | Десятые ВВС | 15 июня 1952 г. | Selfridge AFB, Мичиган | F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет | Деактивирован 16 ноября 1957 г.[1] |
| 440-е истребительно-бомбардировочное крыло | Десятые ВВС | 15 июня 1952 г. | Миннеаполис - Сент-Пол IAP, Миннесота | F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет | Переопределен на 440-й TCW 8 сентября 1957 г.[1] |
| 445-е истребительно-бомбардировочное крыло | Первые ВВС | 24 июня 1952 г. | Карта Ниагарского водопада, Нью-Йорк | F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет | Переопределен в 445-й TCW 6 сентября 1957 г.[1] |
| 448-е истребительно-бомбардировочное крыло | Четырнадцатый ВВС | 12 апреля 1955 г. | NAS Даллас / Хенсли Филд, Техас | F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет | Деактивирован 16 ноября 1957 г.[1] |
| 482-е истребительно-бомбардировочное крыло | Четырнадцатый ВВС | 18 мая 1955 г. | База Доббинса, Грузия | F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет | Деактивирован 16 ноября 1957 г.[1] |
| 302d авианосное крыло | Первые ВВС | 14 июня 1952 г. | AFB округа Клинтон, Огайо | C-46 Коммандос | [1] |
| 375-е авианосное крыло | Первые ВВС | 14 июля 1952 г. | Аэропорт Большого Питтсбурга, Пенсильвания | C-46 Коммандос | [1] |
| 403d авианосное крыло | Четвертые ВВС | 1 января 1953 г. | Портленд IAP, Орегон | C-46 Коммандос | [1] |
| 433d авианосное крыло | Четырнадцатый ВВС | 18 мая 1955 г. | База Брукс, Техас | C-46 Коммандос | [1] |
| 434-е авианосное крыло | Десятые ВВС | 1 февраля 1953 г. | БАБ Бакалар, Индиана | C-46 Коммандос | [1] |
| 434-е авианосное крыло | Четырнадцатый ВВС | 1 декабря 1952 г. | Майами IAP, Флорида | C-46 Коммандос | [1] |
| 436-е авианосное крыло | Первые ВВС | 18 мая 1955 г. | NAS Floyd Bennett Field, Нью-Йорк | C-46 Коммандос | Деактивирован 15 мая 1958 г.[1] |
| 437-е авианосное крыло | Десятые ВВС | 15 июня 1952 г. | O’Hare IAP, Иллинойс | C-46 Коммандос | Деактивирован 16 ноября 1957 г.[1] |
| 442d авианосное крыло | Десятые ВВС | 15 июня 1952 г. | Грандвью AFB, штат Миссури | C-46 Коммандос | [1] |
| 446-е авианосное крыло | Четырнадцатый ВВС | 25 мая 1955 г. | Эллингтонская авиабаза, Техас | C-46 Коммандос | [1] |
| 459-е авианосное крыло | Первые ВВС | 26 января 1955 г. | Эндрюс AFB, Мэриленд | C-46 Коммандос | [1] |
| 512-е авианосное крыло | Первые ВВС | 14 июня 1952 г. | Аэропорт Нью-Касл Каунти, Делавэр | C-46 Коммандос | [1] |
| 514-е авианосное крыло | Первые ВВС | 1 апреля 1953 г. | Mitchel AFB, Нью-Йорк | Летающий крытый вагон С-119 | [1] |
Впервые в резерве ВВС не было учебно-тренировочных самолетов, а все полеты подразделения выполняли на тактических самолетах: B-26 Захватчик, F-80 Падающая звезда, F-84 Тандерджет, C-46 Коммандос, и Летающий крытый вагон С-119. Крылья истребителей-бомбардировщиков были выровнены по Командование ПВО. Тактическая бомбардировка и крыло авианосца были настроены на Тактическое воздушное командование.[7][8]
Дополнительное расширение в 1950-х годах
Начиная с 1956 года, программа летных частей резерва ВВС расширилась за счет включения в нее авиационных спасательных эскадрилий, оснащенных самолетами-амфибиями. Grumman HU-16 Альбатрос самолет. Между 1956 и 1958 годами ConAC активировал следующие эскадрильи.[8]
- 301-я авиационная спасательная эскадрилья, Международный аэропорт Майами, Флорида
- 302-я воздушно-спасательная эскадрилья, Авиабаза Уильямс, Аризона
- 303-я воздушно-спасательная эскадрилья, Муниципальный аэропорт Лонг-Бич, Калифорния
- 304-я авиационная спасательная эскадрилья, Международный аэропорт Портленда, Орегон
- 305-я авиационная спасательная эскадрилья, Авиабаза Селфридж, Мичиган
301-я авиационная спасательная эскадрилья в Майами провела первую спасательную операцию в резерве в январе 1957 года, вытащив из моря трех летчиков, когда двое B-47 Stratojets столкнулся у берегов Куба.[8]
Деятельность по обучению экипажей резерва ВВС расширилась, когда штаб ВВС США определил потребность в обучении штурманов для удовлетворения повседневных потребностей не только ВВС, но и гражданского резерва воздушного флота. Начиная с января 1955 года, программа ConAC предлагала штурманам переподготовку и продолжение академической и летной подготовки. Поскольку количество зачисленных в программу достигло 5000 человек в год, ConAC учредил учебные эскадрильи для замены штурманов в каждом крыле резерва ВВС. На этих объектах резервисты ежемесячно проходили дежурную подготовку. Программа первоначально использовала ТС-45 Экспедитор и ТС-47 Skytrain самолет до Лётные классы Т-29 стал доступен.[8]
Программа резерва ВВС никогда не ограничивалась летающими частями, и в середине 1950-х годов численность нелетных вспомогательных подразделений увеличилась. В июле 1956 года существовало девять эскадрилий воздушных портов. ConAC активировал тринадцать эскадрилий аэровокзалов в октябре 1956 г. и организовал десять госпиталей ВВС в апреле 1957 г.[8]
Мероприятия и упражнения
Континентальное воздушное командование отвечало за проведение действительной военной службы, а также за бездействующую тренировку подразделений Воздушного резерва. Тем не менее, набирающие обороты команды предоставили тактическую доктрину и операционные процедуры, а также помощь в подготовке целей и планов обучения. Цели боевой подготовки, которыми руководствовались летние тренировки крыльев резерва ВВС в 1955, 1956 и 1957 годах, отражали желания набирающих сил командования.[8]
Тактическое воздушное командование разыскиваемые подразделения авианосцев, способные участвовать в массовых маневрах и совместных учениях с участием двух или более авианосных подразделений для поддержки других частей ВВС и армии.[8]
Когда авианосные подразделения резерва ВВС приобрели навыки, они начали участвовать в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций внутри страны. В августе 1955 года запасные экипажи доставили хлорированную известь в Новая Англия для очистки питьевой воды после вспышки брюшного тифа, а в октябре резервисты доставили тонны еды и одежды пострадавшим от наводнения Тампико, Мексика, после Ураган Дженис.[8]
Летом 1956 г. при этом провели самостоятельную крупную переброску по воздуху. В ходе операции «ШЕСТНАДЦАТЬ» двенадцать авианосцев резерва ВВС использовали свое ежегодное учебное время для перевозки оборудования береговой охраны США в Карибское море. Резервные экипажи совершили 164 вылета, перевезли 856 715 фунтов груза. Никаких значительных задержек не было, за исключением четырех дней, потерянных из-за Ураган Бетси происшествий, связанных с безопасностью полетов, не произошло.[8]
В течение апреля 1957 года подразделения резервных военнослужащих операции SWIFT LIFT использовали периоды бездействующей дежурной подготовки для переброски персонала и грузов для тактического авиационного командования. Каждая эскадрилья авианосцев резерва ВВС предоставила по одному самолету с экипажем для непрерывной поддержки потребности. В дополнение к обучению резервных экипажей, SWIFT LIFT перевез значительный объем высокоприоритетных грузов для ВВС, сэкономив значительные суммы на транспортировке и закупках.[8]
Летом 1958 года резервные подразделения приступили к операции READY SWAP, воздушной перевозки открытого типа, в которой они перевозили авиационные двигатели между Командование авиационной техники депо.[8]
В августе 1954 г. 514-е авианосное крыло Летающие крытые вагоны С-119 десантировали во время совместного маневра с 82-я воздушно-десантная дивизия в Форт-Брэгг, Северная Каролина, на первом парашюте с запасом во время совместных учений армии и ВВС. Затем, по предложению тактического авиационного командования, пять авианосцев резерва ВВС завершили свою боевую подготовку в 1956 году, приняв участие в совместных учениях «Операция« СОСНОВЫЙ КОНУС ». Это были первые масштабные учения по объединению резерва ВВС и действующих сил.[8]
Командованию ПВО требовались истребители-бомбардировщики, способные поддерживать тактические эскадрильи, действующие независимо от головного крыла после мобилизации, и тактические эскадрильи, способные вести непрерывные операции противовоздушной обороны в течение неопределенного периода времени. Командованию также необходимо будет усовершенствовать свои методы работы с перехватчиками и выполнить реалистичные упражнения с перехватчиками.
1 июля 1956 г. 319-й истребительно-бомбардировочный авиаполк в Муниципальный аэропорт Мемфиса начал охрану взлетно-посадочной полосы F-84E под оперативным контролем 20-я воздушная дивизия, присоединяясь Авиация Национальной гвардии подразделения в составе оборонной сети Командования ПВО.[8]
Концепция отдельной эскадрильи
В течение первой половины 1955 года ВВС начали отделять резервные эскадрильи ВВС от их базовых частей на отдельные участки. Эта концепция давала несколько преимуществ: сообщества с большей вероятностью соглашались с меньшими эскадрильями, чем с большими крыльями; отдельные операции эскадрильи обеспечили бы подготовку эскадрильи как основного подразделения ВВС без смешения группы и крыла, накладываемых на эскадрильи; а размещение отдельных эскадрилий в небольших населенных пунктах облегчило бы набор и укомплектование персоналом.[8]
Большинство подразделений континентального резерва воздушного командования контролировали две или три эскадрильи самолетов. ConAC начал перебрасывать отдельные эскадрильи на объекты, расположенные по всей территории Соединенных Штатов. Первоначально командование выделило эскадрильи авианосцев из Эндрюс AFB, Мэриленд, в Берд Филд, Вирджиния; из Портлендский ИП, Орегон, в База Пейна, Вашингтон; и из Майами IAP к База Орландо, Флорида. Со временем программа отдельной эскадрильи оказалась успешной в привлечении дополнительных участников в резерв ВВС и производстве боеспособных частей.[8]
1957 Реорганизация и сокращение бюджета
К августу 1957 года министерство обороны поручило ВВС сократить свой бюджетный бюджет на 1958 год до 17,9 миллиарда долларов, что почти на миллиард меньше, чем запросила служба в апреле. 24 крыла воздушного резерва ConAC никогда не имели своих 72 официальных эскадрилий. В июле 1957 года в их состав входили 55 тактических эскадрилий и еще 17, которые должны были быть задействованы в отдельных местах в течение следующих 4 лет. Перед лицом сокращенных бюджетов руководство Министерства обороны ясно дало понять, что они никогда не будут доступны, и объединенные силы Воздушного резерва в 96 единиц будут сокращены.[8]
Министр военно-воздушных сил 20 сентября 1957 года утвердил программу резервного летающего крыла на 1957–1961 годы. Эпоха Второй мировой войны. B-26 Захватчик и C-46 Коммандос самолет будет списан. Летная программа будет состоять из 15 авианосных крыльев, включающих 45 эскадрилий, все из которых оснащены Летающие крытые вагоны С-119 поступило от частей действующей службы и 5 авиационных спасательных эскадрилий, оснащенных СА-16. В конце 1959 финансового года авиационный резерв ВВС состоял из сорока пяти авианосцев и пяти авиационных спасательных эскадрилий.[8]
Командование ПВО пришло к выводу, что количество истребительно-бомбардировочных частей Воздушного резерва, имевшихся в то время, значительно превышало потребности командования в усилении ПВО. Было рекомендовано передать всю программу истребителей ПВО Воздушного резерва Национальной гвардии ВВС, а программу авианосцев - Резерву ВВС. Программа резерва ВВС превратилась в концепцию и форму, которые будут реализовывать ее в течение следующих десяти лет.[8]
Берлин и кубинский ракетный кризис
В начале 1960-х годов в континентальном воздушном командовании произошло несколько крупных реорганизаций. Первый произошел 1 сентября 1960 года, когда были созданы воздушные резервные регионы, чтобы заменить Пронумерованные ВВС. Резервные регионы были географически расположены, каждый с региональным командующим, который контролировал подразделения в своей зоне операций.[9]
1961 Берлинский кризис
Вторая Мировая Война покинул город Берлин 100 миль глубоко внутри Восточногерманский территория, контролируемая Советский союз, и разделен на Советский, Британские, французские и американские оккупационные зоны, управляемые в соответствии с местными соглашениями, которые не гарантируют западный доступ в город. В ответ на серию советских действий в 1948 году три западных союзника консолидировали свои зоны и образовали город Западный Берлин. В течение пятнадцати лет западные державы прочно удерживали Западный Берлин, периодически подвергаясь преследованиям со стороны Советов.[9]
6 января 1961 года советский премьер Никита Хрущев пообещал «искоренить осколок в сердце Европы», но он также согласился встретиться с новым президентом США, Джон Ф. Кеннеди в Вена, Австрия, в июне, подразумевая, что он не примет никаких мер по статусу Берлина до их встречи. Июньская встреча президента Кеннеди и премьер-министра Хрущева не прошла успешно и усилила напряженность вокруг Западного Берлина. 25 июля президент Кеннеди отправился в страну со своей программой по берлинскому кризису. Он сказал людям, что право США находиться в Западном Берлине и их приверженность городу должны быть защищены, если Советы попытаются ограничить их в одностороннем порядке. Среди других объявленных действий Кеннеди заявил, что первоначально намеревался отозвать несколько эскадрилий воздушного транспорта резерва ВВС и эскадрилий тактических истребителей Национальной гвардии, но при необходимости он позвонит и другим. Конгресс предоставил президенту запрошенные полномочия 1 августа 1961 года, разрешив ему отдавать приказы резервным подразделениям и отдельным резервистам принудительно на действительную службу не более чем на двенадцать месяцев подряд.[9]
Вскоре после этого кризис в Западном Берлине обострился. Несмотря на юридические и психологические препятствия, тысячи жителей Восточного Берлина ежедневно устремлялись в Западный Берлин, ища свободы на Западе и в процессе истощая депрессивную экономику Восточной Германии. В ответ коммунисты 13 августа перекрыли границу между Восточным и Западным Берлином сначала забором, а затем бетонной стеной с колючей проволокой. Постройки вдоль границы также были включены в заграждение, закрыв их проемы кирпичом.[9]
25 августа, когда Стена становилась все более прочной с каждым днем, а также на фоне слухов о том, что Советы собирались возобновить атмосферные испытания ядерного оружия, которые были остановлены в 1958 году, президент Кеннеди одобрил планы Министерства обороны по приказу армии, флота и авиации. Подразделения резерва и Национальной гвардии в составе 76 542 человека. В их числе пять резервов ВВС C-124 Globemaster II эскадрильи. 1 октября 1961 года, когда они набирали силу, тактическое авиационное командование мобилизовало подразделения C-124, которые были предупреждены 1 сентября, а Центр записей воздушного резерва отозвал 2666 вспомогательных сотрудников для мобилизованных подразделений резерва и гвардии. Всего 5613 резервистов ВВС прошли расширенную действительную военную службу во время Берлинского кризиса.[9]
Из всех авианосных подразделений резерва ВВС пять групп, задействованных и закрепленных за мобилизованными 435-м и 442-м авианосными крыльями, были наименее подготовленными к действительной службе, потому что они только начали переоборудовать C-119 в C-124. Резерв ВВС 77-я эскадрилья авианосца получил свой первый C-124A на Donaldson AFB, Южная Каролина, примерно в то время, когда президент Кеннеди вступил в должность в январе 1961 года. Пять эскадрилий C-124 были организованы 8 мая, не за месяц до встречи президента с Хрущевым в Вене. Независимо от того, были ли подразделения готовы или нет, президенту требовались военно-транспортные подразделения С-124 для трансатлантического перемещения личного состава и техники в Европу для усиления НАТО в случае необходимости, и резервные части были единственным доступным пополнением.[9]
В 442d авианосное крыло вышло в боевую готовность 1 марта 1962 года. После этого крыло участвовало в большом количестве миссий и учений под руководством тактического авиационного командования, а также провело обширные надводные тренировки во время полетов на Гавайи, Ньюфаундленд, Бермуды, а Азорские острова.[9]
В 435-е авианосное крыло был готов к бою в январе 1962 года. Его экипажи совершали вылеты в Англию, Южную Америку, Исландию, Калифорнию и другие пункты назначения.[9]
В декабре 1961 года президент Кеннеди хотел как можно скорее вернуть всех отозванных резервистов в бездействующий статус, не призывая других для их замены. В то же время он считал целесообразным сохранить силу США. Армия в Европе по сути на существующем уровне на некоторое время вперед. Он также хотел сохранить сильные армейские силы в стратегическом резерве в Соединенных Штатах, готовые к развертыванию в Европе или любой другой зоне, находящейся под угрозой. 27 августа 1962 года ВВС освободили 435-е и 442-е авианосные крылья от действующей военной службы. Президент Кеннеди, который годом ранее так срочно нуждался в их численности и присутствии, приветствовал их:[9]
- По возвращении к гражданской жизни я хотел бы выразить свою личную признательность за вклад, который вы внесли в защиту этой страны в течение прошлого года. Я прекрасно понимаю, что ваша действующая служба доставляет неудобства и трудности для многих людей и семей. Я глубоко благодарен за стойкость, с которой были перенесены эти трудности.[9]
Хотя они и не были отозваны на расширенную действительную службу, около сотни резервистов из пяти авиационно-космических спасательных эскадрилий резерва ВВС добровольно прибыли на действительную военную службу, чтобы обеспечить прикрытие для переброски реактивных истребителей из мобилизованных подразделений ВВС Национальной гвардии в Европу. Четыре экипажа и самолет SA-16 размещались на Гусь AFB, Лабрадор и четыре на Прествик аэропорт, Шотландия, чтобы усилить покрытие северного маршрута; кроме того, два экипажа отправились со своими самолетами на Эглинская авиабаза, Флорида, чтобы предотвратить непредвиденные обстоятельства, когда плохая погода может потребовать перехода на юг.[9]
1962 Кубинский ракетный кризис
К 22 августа 1962 года, когда ВВС освободили резервистов, которых они мобилизовали в октябре 1961 года, возник второй кризис, связанный с привлечением других резервных частей ВВС. В центре внимания новой проблемы было Куба, где революция установила Фидель Кастро в качестве президента в 1959 году. Правительство Кастро вскоре вошло в группу коммунистических наций, преследовало социально-экономическую повестку дня и объединилось с Советский союз. Отношения между новой республикой и Соединенными Штатами ухудшились из-за того, что Куба «национализировала» Соединенные Штаты и иностранные предприятия и конфисковала собственность без компенсации владельцам. 3 января 1961 г. президент Дуайт Д. Эйзенхауэр разорвал дипломатические отношения с кубинским правительством Кастро, протестуя против «долгой серии преследований, безосновательных обвинений и поношений». Ночью 17 апреля около 1500 кубинских эмигрантов при поддержке Соединенных Штатов высадились в Залив Свиней на южном побережье Кубы в бесплодном ожидании подъема восстания против Кастро.[9]
1 сентября 1962 года Советский Союз объявил о новом договоре о дружбе с Кубой, согласно которому островное государство должно было получать советское оружие и технику «для противодействия угрозам империалистов». Учитывая, что большая часть американской прессы и многие конгрессмены призывают администрацию к действию, президент Джон Ф. Кеннеди принял от Конгресса возобновленные полномочия по резервной мобилизации. Вторая совместная резолюция в течение четырнадцати месяцев уполномочила президента мобилизовать любое подразделение или члена резерва готовности на срок не более двенадцати месяцев подряд. Резолюция предоставила администрации те же возможности, что и резолюция 1961 года для усиления активных сил за счет продления срока службы.[9]
Штаб-квартира континентального авиационного командования и его резервные авианосные подразделения оказались вовлечены в кубинский кризис в 17:42 12 октября, в обычную пятницу, примерно через час после того, как штаб покинул штаб. Штаб-квартире тактического авиационного командования потребовалась помощь резерва ВВС, чтобы доставить по воздуху грузы из еще не определенных точек по всей территории Соединенных Штатов. Операция должна была начаться на следующее утро, когда будут представлены конкретные требования и места назначения, и завершится к понедельнику, 15 октября. Обсуждение засекреченной темы по открытой телефонной линии ограничивало поток информации, но, заверив TAC штаб-квартиры в том, что миссия была актуальной и жизненно важной, подполковник У.Л. Спенсер, начальник отдела текущих операций ConAC, передал авианосец резерва ВВС. сила.[9]
В итоге 80 Летающий крытый вагон С-119 в тот уик-энд самолет налетал 1232 часа, перевозя материальные средства через Соединенные Штаты в Ки-Уэст военно-морской авиационной станции и Усадьба AFB, Флорида. Началось наращивание вооруженных сил на юго-востоке США. Большая часть наращивания проводилась тайно под прикрытием PHIBRIGLE6X2, крупных морских учений, проводившихся на юго-востоке США и в Карибском бассейне. Учения заслонили собой начальные военные приготовления, связанные с кубинским кризисом.[9]
16 октября президент Кеннеди рассмотрел аэрофотоснимки, показывающие, что Советский Союз вводит наступательные Баллистические ракеты средней дальности на Кубе. Заказывая ежедневные разведывательные полеты над островом, президент Кеннеди и его советники регулярно встречались, чтобы рассмотреть военные варианты, пока он заручился дипломатической поддержкой по всему миру. Вечером 22 октября Кеннеди выступил по телевидению, объясняя народу и миру, что политика США требует вывода ракет, президент заявил, что поместит в карантин все наступательное военное оборудование, отправляемое на Кубу. Он приказал вооруженным силам быть готовыми к любым неожиданностям и усилил Соединенные Штаты. Военно-морская база Гуантанамо на южной оконечности Кубы.[9]
Поддержка воздушных перевозок резерва ВВС тактического авиационного командования продолжалась исключительно высокими темпами. ConAC увеличил свою обычную ежедневную поддержку самолетов до TAC с десяти до двадцати пяти. В период с 20 по 28 октября резервные самолеты ВВС C-l19, C-l23 и C-124 доставили грузы и военный персонал на юго-восток и выполнили приоритетные задачи для Командование тыла ВВС, Командование систем ВВС, и Командование ПВО. Посмотрев президентскую телепередачу накануне вечером, официальные лица авианосного крыла резерва не были удивлены в 16:00 23 октября, когда штаб ConAC приказал им активировать свои командные пункты и управлять ими круглосуточно, семь дней в неделю.Командные пункты не нужно было разрабатывать, но всегда дежурил кто-то, кто находился в непосредственном контакте с ключевым персоналом крыла.[9]
27 октября Советский Союз заявил, что выведет свои ракеты с Кубы и даст обещание ненападения индюк если Соединенные Штаты уберут PGM-19 Юпитер Ракеты IRBM из Турции и обещание ненападения Кубе. Поскольку планы вторжения на Кубу уже находятся на завершающей стадии планирования, министр обороны Роберт Макнамара заявил в Исполнительном комитете Белого дома, что для выполнения планов вторжения необходимы дополнительные резервные подразделения и что это также окажет некоторое давление на Советы. Президент Кеннеди одобрил рекомендацию Макнамара мобилизовать 24 эскадрильи авианосцев резерва ВВС - около 14 000 резервистов и 300 самолетов.[9]
Это была горячая точка кризиса. В Белом доме президент Кеннеди приказал 24 эскадрильям авианосцев резерва ВВС нести действительную службу. Они были бы необходимы для вторжения на остров, которое находилось на продвинутой стадии планирования. Кеннеди не оставил надежды, но та надежда, которая появилась теперь, возлагалась на то, что Хрущев пересмотрел свой курс в течение следующих нескольких часов. Официальное сообщение об отзыве пришло из штаб-квартиры ВВС США в 02:23 28 октября. Сообщение приказало одному провайдеру C-123 и семи крыльям авианосца C-119 Flying Boxcar, а также шести эскадрильям воздушного порта продлить действительную службу в 09:00 28 октября 1962 года не более чем на двенадцать месяцев подряд. 28 октября мобилизованные части резерва ВВС доставили на действительную службу 14 220 человек и 422 самолета.[9]
Примерно в то время, когда мобилизованные авианосные авианосцы пришли на действительную военную службу, в 09:00 Белый дом получил новое послание от премьер-министра Хрущева. Примирительно по тону и принимая условия президента Кеннеди, он обещал удалить ракеты и подтвердить факт со стороны Организации Объединенных Наций. Хотя это определенно облегчило кризис, президент решил, что корабли Соединенных Штатов будут оставаться на стоянке в «Карантинной зоне», а отозванные резервные подразделения ВВС останутся на действительной службе до достижения удовлетворительных договоренностей со стороны Организации Объединенных Наций. Поэтому только 20 ноября президент Кеннеди объявил, что снимает карантин и что мобилизованные авиационные резервные подразделения будут освобождены до Рождества. 22 ноября ВВС приказали TAC освободить резервные части в полночь 28 ноября. Часть личного состава добровольно оставалась на действительной службе еще 30 дней, а последние отдельные резервисты были уволены с действительной службы 29 декабря.[9]
Мобилизация авианосных подразделений резерва ВВС сыграла роль в убеждении премьер-министра Хрущева в том, что Соединенные Штаты серьезно относятся к выводу этих ракет с Кубы. А Лондон Таймс В редакционной статье от 23 декабря говорилось:
- Оглядываясь назад на ту роковую неделю, некоторые официальные лица склонны полагать, что мобилизация 24 эскадрилий с войсками окончательно убедила г-на Хрущева в том, что война будет неизбежной, если ракеты не будут выведены.[9]
Резерв ВВС в период с 13 октября по 29 декабря 1962 года выполнил все, что от него требовалось. Он увеличил активную часть сил по сбору техники в юго-восточном углу страны. Когда президент подумал, что ему могут понадобиться силы вторжения, и министерство обороны мобилизовало резервные авианосные подразделения ВВС как необходимые для решения задачи, они быстро отреагировали и были готовы внести свой вклад. Затем отдельные члены экипажа остались, чтобы помочь перебросить собравшиеся силы. Семь Летающий крытый вагон С-119 Были активированы авианосные крылья (944-е, 302-е, 349-е, 403-е, 434-е, 440-е и 512-е), состоящие из 20 эскадрилий, и 445-е авианосное крыло из трех Провайдер C-123 Во время кризиса были задействованы штурмовые эскадрильи.[9]
1963 Реорганизация Резервного Крыла
После мобилизации в 1961 и 1962 гг. Берлинский кризис и Кубинский ракетный кризис Континентальное воздушное командование поняло, что мобилизовать целое крыло без крайней необходимости было непросто. В их первоначальном организационном порядке каждое крыло представляло собой штаб крыла, группу авианосцев, группу авиабазы, группу технического обслуживания и снабжения и медицинскую группу. В 1957 году группа авианосцев и группы технического обслуживания и снабжения были дезактивированы, а их эскадрильи были переведены непосредственно в штаб крыла - несмотря на то, что многие крылья имели эскадрильи, разбросанные по нескольким базам из-за концепции отдельной эскадрильи, рассредоточенной по центрам резервных подразделений. численность населения.[9]
Чтобы решить эту проблему, в конце 1962 - начале 1963 года ConAC реорганизовал структуру своих резервных авианосных крыльев, создав полностью развертываемые группы войсковых перевозчиков и включив их в цепочку командования между крылом и его эскадрильями на каждой базе, где находились войска ConAC. авианосная эскадрилья. На каждой базе группа состояла из эскадрильи материального обеспечения, эскадрильи авианосца, тактического госпиталя или амбулатории и эскадрильи боевой поддержки. Каждое авианосное крыло состояло из 3–4 таких групп. Поступая таким образом, ConAC может облегчить мобилизацию либо только самолетов и экипажей, самолетов и минимального вспомогательного персонала (одна группа авианосцев), либо всего крыла авианосца. Это также дало ConAC гибкость в расширении каждого крыла путем присоединения дополнительных эскадрилий, если необходимо, из других резервных крыльев к развертываемым группам для развертывания. Некоторые базы состояли из двух или, возможно, трех групп из-за того, что дополнительные базы для этих групп не были расположены, поэтому они были размещены на одной базе до тех пор, пока в будущем отдельная база не будет получена ConAC.[9]
Эти авианосные группы несколько раз переименовывались с момента их создания с изменением задач и самолетов ( Командование резерва ВВС сейчас эксплуатирует несколько различных типов самолетов, не все из которых являются транспортными). Многие из этих юнитов все еще существуют и сегодня обозначаются как Wings.
| Крыло / Расположение | Назначение | Группы | Эскадрильи | Локации | Самолет | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 94-е авианосное крыло Hanscom AFB MA | Первый резервный регион ВВС | 901-я ВКИ 902d TCG | 731-я ТКС 732d TCS | Hanscom AFB MA Grenier AFB NH | Летающий крытый вагон С-119 C-124 Globemaster II | Призван на действительную службу во время кубинского ракетного кризиса 28 октября - 28 ноября 1962 года; 902d TCG инактивирован в январе 1966 года с закрытием авиабазы Гренье; переоборудован в C-124 в 1966 г. |
| 302d авианосное крыло AFB округа Клинтон, Огайо | Второй резервный регион ВВС | 906-я TCG 907-я TCG 908-я TCG | 355-й TCS 356-й TCS 357-й TCS | AFB округа Клинтон, штат Огайо AFB округа Клинтон, штат Огайо AFB округа Клинтон, штат Огайо | Летающий крытый вагон С-119 Провайдер C-123 | 908-я TCG передана 435-му TCW 18 марта 1963 г .; Призван на действительную службу во время кубинского ракетного кризиса 28 октября - 28 ноября 1962 г. |
| 349-е авианосное крыло Гамильтон AFB, Калифорния | Четвертый регион резерва ВВС | 938-я TCG 939-я TCG 940-е TCG 941-я TCG | 312-й TCS 313-й TCS 314-я TCG 97-й TCS | Hamilton AFB CA Портленд IAP ИЛИ База данных Макклеллана, CA Пейн AFB WA | Летающий крытый вагон С-119 C-124 Globemaster II | Призван на действительную службу во время кубинского ракетного кризиса 28 октября - 28 ноября 1962 года; переоборудован в C-124 в 1966 г. |
| 403d авианосное крыло AFB Selfridge, Мичиган | Пятый регион резерва ВВС | 927-я TCG 928-я TCG 929-я TCG | 63d TCS 64-й TCS 65-й TCS | Selfridge AFB MI О'Хара ИПБ Иллинойс Дэвис Филд ОК | Летающий крытый вагон С-119 | Призван на действительную службу во время кубинского ракетного кризиса, 28 октября - 28 ноября 1962 года. 929-я TCG дезактивирована в июле 1966 года с закрытием месторождения Дэвис. |
| 433d авианосное крыло Келли AFB TX | Четвертый регион резерва ВВС | 921-я TCG 922d TCG 923d TCG | 67-й TCS 68-й TCS 69-е TCS | Келли AFB TX Келли AFB TX Carswell AFB TX | Летающий крытый вагон С-119 | 923d TCG был дезактивирован в ноябре 1965 года из-за переоборудования блоков на авиабазе Карсуэлл. |
| 434-е авианосное крыло База Аттербери, IN | Пятый регион резерва ВВС | 930-я TCG 931-я TCG 932d TCG | 71-й TCS 72d TCS 73d TCS | База Аттербери, IN Бакаларская авиабаза IN Скотт AFB IL | Летающий крытый вагон С-119 | Призван на действительную службу во время кубинского ракетного кризиса 28 октября - 28 ноября 1962 г. |
| 435-е авианосное крыло Усадьба AFB FL | Третий резервный регион ВВС | 908-я TCG 915-я TCG 916-я TCG 917-я TCG | 357-й TCS 76-е TCS 77-й TCS 78-й TCS | Бейтс Филд AL Усадьба AFB FL Дональдсон AFB SC Barksdale AFB LA | Летающий крытый вагон С-119 C-124 Globemaster II | 908-я TCG передана из 302-го TCW 18 марта 1963 г .; Назначен на действительную службу 1 октября 1961 года в связи с берлинским кризисом 1961 года. Освобожден от действительной службы 27 августа 1962 г. |
| 440-е авианосное крыло Билли Митчелл Филд, Висконсин | Пятый регион резерва ВВС | 933d TCG 934-я TCG | 95-й TCS 96-е TCS | Билли Митчелл Филд, Висконсин Миннеаполис - Сент-Пол IAP MN | Летающий крытый вагон С-119 | Призван на действительную службу во время кубинского ракетного кризиса 28 октября - 28 ноября 1962 г. |
| 442d авианосное крыло База Ричардс-Гебаур, штат Миссури | Пятый регион резерва ВВС | 935-я TCG 936-я TCG 937-я TCG | 303d TCS 304-й TCS 305-е TCS | База Ричардс-Гебаур, штат Миссури База Ричардс-Гебаур, штат Миссури Тинкер AFB ОК | C-124 Globemaster II | Назначен на действительную службу 1 октября 1961 года в связи с берлинским кризисом 1961 года. Освобожден от действительной службы 27 августа 1962 г. |
| 445-е авианосное крыло Dobbins AFB GA | Третий резервный регион ВВС | 918-я TCG 919-я TCG 920-я TCG | 700-е TCS 701-й ТКС 702d TCS | Доббинс AFB GA Мемфис IAP TN Мемфис IAP TN | Провайдер C-123 C-124 Globemaster II | Призван на действительную службу во время кубинского ракетного кризиса 28 октября - 28 ноября 1962 года; переоборудован в C-124 в 1965 г. |
| 446-е авианосное крыло Эллингтонская авиабаза Техас | Четвертый регион резерва ВВС | 924-я TCG 925-й TCG 926-я TCG | 704-е TCS 705-е TCS 706-е TCS | Эллингтонская авиабаза Техас Эллингтонская авиабаза Техас NAS Новый Орлеан, Лос-Анджелес | Летающий крытый вагон С-119 | |
| 452d авианосное крыло March AFB, CA | Шестой регион резерва ВВС | 942d TCG 943d TCG 944-я TCG 945-я TCG | 728-я ТКС 729-й TCS 730-я TCG 733d TCS | Март AFB CA Март AFB CA Март AFB CA Hill AFB UT | Летающий крытый вагон С-119 C-124 Globemaster II | Переоборудован в С-124 в 1966 г. |
| 459-е авианосное крыло Эндрюс AFB, MD | Второй резервный регион ВВС | 909-я TCG 910-я TCG 911-я TCG | 756-й TCS 757-й TCS 758-й TCS | Эндрюс AFB MD Янгстаун КАРТА Огайо Питтсбург IAP PA | Летающий крытый вагон С-119 C-124 Globemaster II | Переоборудован в С-124 в 1966 г. |
| 512-е авианосное крыло Willow Grove NAS, Пенсильвания | Второй резервный регион ВВС | 912-я TCG 913-я TCG 914-я TCG | 326-й TCS 327-й TCS 328-й TCS | Willow Grove NAS, Пенсильвания Willow Grove NAS, Пенсильвания Ниагарский водопад IAP NY | Летающий крытый вагон С-119 | Призван на действительную службу во время кубинского ракетного кризиса 28 октября - 28 ноября 1962 г. |
| 514-е авианосное крыло База данных Макгуайр, Нью-Джерси | Первый резервный регион ВВС | 903d TCG 904-я TCG 905-я TCG | 335-й TCS 336-й TCS 337-й TCS | База данных Макгуайр, Нью-Джерси Стюарт AFB, Нью-Йорк Брэдли Филд, CT | Летающий крытый вагон С-119 C-124 Globemaster II | Переоборудован в С-124 в 1965 г. |
| 301-я авиационная спасательная эскадрилья Майами IAP FL | Третий резервный регион ВВС | СА-16А Альбатрос | ||||
| 302-я воздушно-спасательная эскадрилья Люк AFB AZ | Шестой регион резерва ВВС | СА-16А Альбатрос | ||||
| 303-я воздушно-спасательная эскадрилья Март AFB CA | Шестой регион резерва ВВС | СА-16А Альбатрос | ||||
| 304-я авиационная спасательная эскадрилья Портленд IAP ИЛИ | Шестой регион резерва ВВС | СА-16А Альбатрос | ||||
| 305-я авиационная спасательная эскадрилья Selfridge AFB MI | Пятый регион резерва ВВС | СА-16А Альбатрос |
Ссылки на таблицу выше:[1][9][10][11][12][13]
Военно-воздушная транспортная служба
Когда Военно-воздушная транспортная служба (MATS) заменил тактическое воздушное командование в качестве основного командующего резервными подразделениями C-124 ВВС в июле 1963 года, его командир сообщил ConAC, что он планирует использовать резервные подразделения для выполнения миссий по воздушным перевозкам по всему миру. Вторая половина 1963 года стала для MATS периодом незапрограммированного участия в учениях, поскольку все оборонное ведомство отреагировало на приказ министра обороны провести серию учений по стратегической мобильности. Чтобы поддерживать некоторую степень его обычных транспортных возможностей через Тихий океан, пока он был таким образом задействован, MATS организовал через ConAC для резерва ВВС C-124 Globemaster II части, чтобы начать полеты на межконтинентальных транстихоокеанских транспортных маршрутах в сентябре 1963 года.[9]
В процессе подготовки к полной боевой готовности в своем оборудовании подразделения С-124 производили побочный продукт доступного авиационного пространства. Военно-воздушные силы обычно использовали этот потенциал, организовывая через ConAC резервные подразделения для перевозки пассажиров и грузов во время их тренировочных полетов. С сентября 1963 года по апрель 1964 года резервисты нерегулярно выполняли миссии на Тихом океане, что диктовалось изменением требований MATS. Поскольку каждое подразделение совершало примерно один рейс в месяц, к апрелю 1964 года пять резервных групп выполнили 22 вылета на Tachikawa AB, Япония и 19 Hickam AFB, Гавайи, для командования воздушным транспортом. Эти поездки, или миссии, длились около 8 дней, от места базирования до станции базирования, в течение которых самолет находился в воздухе немногим более 75 часов и на земле 13 часов.[9]
Начиная с 1966 г., в качестве крыльев действующей службы появились реактивные двигатели. C-141A Старлифтер дополнительные самолеты C-124 Globemaster II были переданы в восемь крыльев ConAC, заменив тактические авиалайнеры C-123 Provider и C-119 Flying Boxcar. Это дало командованию дополнительные возможности для межконтинентальных воздушных перевозок. Сегодня эта поддержка продолжается Командование воздушной мобильности с личным составом резерва ВВС США и самолетами, регулярно выполняющими трансконтинентальные воздушные перевозки в качестве вспомогательных подразделений, летающих на передовой C-17 Globemaster III и C-5 Galaxy осуществляет перевозки по всему миру в поддержку действующих ВВС.
Юго-Восточная Азия
К тому времени, когда Джон Ф. Кеннеди вступил в должность в январе 1961 года, Соединенные Штаты стали активно участвовать в Юго-Восточной Азии. В Южный Вьетнам и Лаос Соединенные Штаты пытались стабилизировать существующие правительства и обучить свои вооруженные силы подавлять внутренние партизанские действия коммунистических сил, борющихся за их свержение и замену.[14]
Соединенные Штаты не мобилизовали резервистов для использования в Юго-Восточной Азии до 1968 года, а затем мобилизовали относительно немного, потому что Линдон Б. Джонсон, тогдашний президент Соединенных Штатов, не хотел этого делать. У него было много причин не мобилизовать резервные силы. В первую очередь, он не считал, что война во Вьетнаме, в которой Соединенные Штаты просто стремились стабилизировать политическое разделение Северного и Южного Вьетнама, существовавшее в 1962 году, оправдывает драматический акт мобилизации резервных сил. Он согласился с необходимостью вести войну, но хотел вести ее как можно тише, не привлекая слишком много внимания дома и рискуя поставить под угрозу свои внутренние программы. Он также хотел избежать рисования Коммунистический китайский в войну. Более того, вспоминая жалобы резервистов на бездействие после мобилизации в Берлине в 1961 году, он не хотел отзывать резервистов, не имея гарантий того, что их использование существенно повлияет на ход войны, - гарантии, которую не мог предоставить ни один чиновник в его администрации.[14]
К концу 1964 года вооруженные силы США в Юго-Восточной Азии увеличились примерно до 23 000 человек. По мере увеличения численности боевых сил Соединенных Штатов в Юго-Восточной Азии росли и их потребности в материально-техническом обеспечении, и именно это привлекло резервные подразделения ВВС C-124. До января 1965 года резервисты, как правило, не выезжали за пределы Японии с транспортными миссиями для MATS, но в том же месяце им пришлось отправиться дальше. Поздно вечером 23 января 1965 года MATS спросил, могут ли резервные силы ВВС США C-124 обеспечить срочно необходимые воздушные перевозки в Южный Вьетнам. Было определено, что резервные подразделения могут совершить тринадцать походов в Авиабаза Таншон Нхут, возле Сайгон. Двадцать дней спустя С-124 из 935-я группа авианосцев был на пути к Таншон Нхут AB из База Ричардс-Гебаур, Штат Миссури, инициируя обязательство резерва ВВС в Юго-Восточной Азии.[14]
Тринадцать рейсов были совершены в феврале и марте. В середине апреля 1965 года MATS снова обратился за помощью, на этот раз для всех C-124, которые мог предложить резерв ВВС, и к концу июня 1965 года резервные экипажи совершили еще тридцать полетов в Таншоннят. , обеспечение тридцати полетов за два месяца было значительным, потому что общая численность пяти задействованных резервных групп ВВС С-124 составляла всего двадцать самолетов.[14]
В течение первых шести месяцев 1965 финансового года, когда потребность MATS в увеличении резерва продолжалась, группы C-124 резерва ВВС совершили еще сорок одну миссию в Tachikawa AB и Tan Son Nhut AB, в первую очередь Tan Son Nhut AB. После этого, с января 1966 года по ноябрь 1972 года, когда последний C-124 покинул резервный инвентарь, экипажи C-124 резерва ВВС, находившиеся в бездействии, совершили 1252 вылета в Юго-Восточную Азию для Военно-воздушной транспортной службы и Военное командование воздушным транспортом (MAC), поскольку командование было переименовано в январе 1966 года. Это были миссии по переброске по воздуху, которые MATS / MAC не мог бы выполнить иначе; поэтому они составляли значительный вклад резерва ВВС в миссию ВВС.[14]
Не имея достаточного количества специалистов по разведке, в мае 1966 года ВВС использовали резервистов для длительных поездок по действующим или бездействующим войскам для усиления разведывательной функции в Национальном центре военной разведки и Центре индикации и предупреждения MAC на постоянной основе.[14]
Операционный блок питания
В апреле 1965 г., когда политический кризис в Доминиканская Республика вылился в активную революцию, Президент Линдон Б. Джонсон направил на остров морских пехотинцев и солдат США для защиты американских граждан. Чтобы поддержать эти силы, а также предоставить островитянам предметы первой необходимости, Соединенные Штаты совершили экстренную воздушную доставку на остров. Добровольно участвуя в период с 30 апреля по 5 июля, экипажи резерва ВВС совершили около 1850 вылетов и 16 900 часов в операции «POWER PACK», как называлась аварийная воздушная линия. Около 185 миссий было совершено на самом острове. Поскольку подразделения C-124 резерва ВВС уже активно участвовали в поддержке операций в Юго-Восточной Азии, подразделения C-119 несли основную нагрузку по участию резерва ВВС в операции POWER PACK, хотя было несколько самолетов C-123 и C- Также 124 миссии.[9]
Карибские операции
После того, как операции POWER PACK подтвердили возможности резервов ВВС C-119, MATS немедленно запросили их использование в миссиях вдоль побережья Северной и Центральной Америки. Это освободило собственный четырехдвигательный самолет MATS для прямой поддержки требований Юго-Восточной Азии. В пиковые периоды в 1966 и 1967 годах резервные C-119 еженедельно выполняли 16 вылетов в море. Dover AFB, Делавэр, в База Гуси Бэй и Аргентия, Ньюфаундленд; из Патрик AFB, Флорида, в Гранд-Терк и Антигуа, Вест-Индия; и из Военно-морская база Норфолк, Вирджиния, в Рами AFB, Пуэрто-Рико и Гуантанамо Бэй, Куба и другие места. Поддержка C-119 в этой миссии закончилась только после того, как самолет покинул запас ВВС в марте 1973 года.[9]
Инактивация
Примерно год, начиная с января 1964 года, штаб авиации обсуждал вопрос о слиянии двух резервных компонентов ВВС. Его соображения были частично стимулированы его собственным начальником штаба, а частично - соответствующими событиями в армии США. Во-первых, генерал Кертис Лемэй, который в качестве заместителя начальника штаба в 1959 г. выступал за ликвидацию одного из двух воздушных резервных сил, а в качестве начальника штаба возродил этот вопрос.[15]
Для него не имело смысла иметь две разные резервные системы, дублирующие набор, оплату, обучение и другие виды деятельности. Он хотел изменить систему, но из-за политического шума, который возникал каждый раз, когда активная сила говорила о слиянии, ЛеМэй попросил Комитет по политике воздушных резервов рассмотреть это, потому что он не верил, что слияние может произойти, если сами резервисты не поддержат его. Таким образом, хотя генерал ЛеМэй все еще не мог принять нецелесообразность постановки вопроса о слиянии двух компонентов воздушного резерва, он по крайней мере стал достаточно мудр, чтобы понять, что слияния не может быть без сотрудничества с руководителями резерва.[15]
Утром 28 октября 1964 года министр обороны Роберт Макнамара спросил секретарь ВВС Юджин М. Цукерт для плана ввода резерва ВВС в состав Национальной гвардии ВВС США. Одним из критериев, установленных для изучения вариантов создания единого воздушного резерва, было то, что конечная структура управления обеспечивает начальнику штаба ВВС бесспорный контроль над всеми силами воздушного резерва. Однако это было невозможно, поскольку воздушные силы Национальной гвардии в мирное время находились под контролем пятидесяти губернаторов штатов. Слушания в Конгрессе на протяжении 1960-х годов о слиянии Национальной гвардии и резервных сил армии поставили этот вопрос в политический центр внимания, и началась битва между Макнамарой и лидерами Конгресса, которые выступили против необходимого законодательства.[15]
В 1967 году 20 февраля Конгресс принял Государственный закон 90–168. Целью законодательства было законодательно закрепить структуру каждого компонента резерва. Что касается военно-воздушных сил (и содержит аналогичные положения, применимые к армии), закон предусматривал, что будет четвертый помощник министра обороны по вопросам людских ресурсов и резервов; что роль Комитета по политике резервных ВВС будет расширена, чтобы дать ему возможность комментировать основные вопросы политики, непосредственно затрагивающие резервные компоненты ВВС; что будет создано Управление резерва ВВС во главе с начальником резерва ВВС, резервистом, назначенным президентом и утвержденным Сенатом; что секретарь ВВС несет ответственность за предоставление персонала, оборудования, помещений и другой общей материально-технической поддержки, необходимой для того, чтобы подразделения и отдельные лица резерва ВВС могли удовлетворить свои потребности в обучении и мобилизации; и что существует Избирательный резерв, то есть Готовый резерв, состоящий из подразделений и отдельных лиц, численность которых будет ежегодно утверждаться Конгрессом. Решая проблему, с которой все началось, закон предписывал наличие подразделений в обоих компонентах, тем самым исключая любое слияние резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС США.[15]
Бригадный генерал Томас Э. Марчбэнкс-младший стал первым начальником резерва ВВС. Сенат подтвердил его назначение на должность начальника и повышение до генерал-майора 16 февраля 1968 года. 23 февраля Марчбэнкс проинформировал начальника штаба ВВС генерал Джон П. МакКоннелл и несколько сотрудников штаба ВВС и должностных лиц по его предложению об организации его офиса и резерва ВВС. Существенными особенностями варианта, который он рекомендовал, было то, что штаб континентального авиационного командования будет заменен на авиабазе Робинс, штат Джорджия, штаб-квартирой, Резерв ВВС (AFRES). Новая организация будет отдельным операционным агентством, созданным как полевое расширение Управления резерва ВВС, и им будет командовать другой генерал-майор запаса, отозванный на действительную военную службу для этой цели. Генерал Марчбэнкс и его резервные советники не хотели сохранять крупное континентальное воздушное командование регулярных ВВС в качестве звена в новой цепочке командования резерва ВВС. МакКоннелл принял рекомендацию, и предложение было одобрено Комитетом по политике военно-воздушных сил 18 марта и вскоре после этого одобрено секретарем ВВС. Гарольд Браун.[15]
1 августа 1968 г. вступила в силу реорганизация полевой структуры управления резерва ВВС. Штаб-квартира Continental Air Command была упразднена на авиабазе Робинс, штат Джорджия. На смену ему пришла штаб-квартира AFRES, созданная и активированная как отдельное операционное агентство с процедурными функциями и обязанностями главного командования. Центр управления воздушным резервом перестал функционировать как организационный элемент континентального авиационного командования и стал отдельным операционным агентством.[15]
Юрисдикция Авиация Национальной гвардии был переведен 10 мая 1979 г. в Центр поддержки воздушной национальной гвардии, которая была создана как подразделение с прямой отчетностью и активизирована 1 июня 1979 г. Эндрюс AFB, Мэриленд, с назначением непосредственно ВВС США.[16]
21 сентября 1984 года Continental Air Command была упразднена. Позднее AFRES был переименован в Командование резерва ВВС 17 февраля 1997 г. статус изменился с полевого операционного агентства на главное командование ВВС США.[1][17]
Происхождение
- Создано как Континентальное воздушное командование, и организовал 1 декабря 1948 г.
- Производство прекращено 1 августа 1968 г.
- Ликвидация 21 сентября 1984 г.[17]
Составные части
Агентства[17]
- Командование ПВО, 1 декабря 1948 - 1 июля 1950
- Тактическое воздушное командование, 1 декабря 1948 - 1 декабря 1950
ВВС[17]
- Первые ВВС, 1 декабря 1948 - 23 июня 1958
- Четвертые ВВС, Декабрь 1948 г. - 1 сентября 1960 г.
- Девятые воздушные силы *, 1 декабря 1948 г. - 1 декабря 1950 г.
- Десятые ВВС, 1 декабря 1948 - 1 сентября 1960
- Двенадцатая воздушная армия *, 1 декабря 1948 г. - 1 декабря 1950 г.
- Четырнадцатый ВВС, 1 декабря 1948 - 1 июля 1968
* Тактическое воздушное командование NAFs
Регионы[17]
- Первый резервный регион ВВС: 1 сентября 1960 г. - 1 августа 1968 г.
- (Стюарт AFB, Нью-Йорк) Отвечает за подготовку всех резервистов ВВС в шести штатах Новой Англии, Нью-Йорке и Нью-Джерси.
- Второй резервный регион ВВС: 1 сентября 1960 г. - 24 июня 1966 г.
- (Эндрюс AFB, MD) Отвечает за обучение всех резервистов ВВС в Огайо, Пенсильвании, Кентукки, Мэриленде, Делавэре, Вирджинии, Западной Вирджинии и округе Колумбия. Деактивирована 24 июня 1966 г., объединена с Первым регионом.
- Третий резервный регион ВВС: 1 сентября 1960 г. - 1 августа 1968 г.
- (База Доббинса, Джорджия) Отвечает за обучение всех резервистов ВВС в Джорджии, Алабаме, Миссисипи, Флориде, Теннесси, Северной и Южной Каролине.
- Четвертый регион резерва ВВС: 1 сентября 1960 г. - 1 августа 1968 г.
- (Randolph AFB, Техас) Отвечает за обучение всех резервистов ВВС в Техасе, Арканзасе, Луизиане, Оклахоме и Нью-Мексико.
- Пятый регион резерва ВВС: 1 сентября 1960 г. - 1 августа 1968 г.
- (Selfridge AFB, Мичиган) Отвечает за обучение всех резервистов ВВС в Мичигане, Висконсине, Индиане, Иллинойсе, Миннесоте, Айове, Миссури, Канзасе, Небраске, а также в Северной и Южной Дакоте.
- Шестой резервный регион ВВС: 1 сентября 1960 г. - 1 августа 1968 г.
- (Hamilton AFB, Калифорния) Отвечает за обучение всех резервистов ВВС в Калифорнии, Аризоне, Неваде, Юте, Колорадо, Вайоминге, Айдахо, Монтане, Вашингтоне и Орегоне.
Станции
- База ВВС Митчел, Нью-Йорк, 1 декабря 1948 года.[17]
- База ВВС Робинс, Грузия, 1 апреля 1961 г. - 1 августа 1968 г.
Смотрите также
Рекомендации
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
- Кантуэлл, Джеральд (1987), Гражданские летчики, История резерва ВВС, 1946–1994. Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС: GPO, 1997 ISBN 0-16049-269-6
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба Равенштейн, Чарльз А. (1984). Родословная и история достижений боевых крыльев ВВС 1947–1977. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
- ^ а б c d е ж Cantwell 1987, Глава 2, Первая послевоенная программа резерва воздуха, 1946–1947
- ^ а б Руководство для офицеров авиации, издание 1970–1971 гг., ВВС США, ISBN 0-8117-2609-6
- ^ а б c Cantwell 1987, Глава 3, Разработка новой программы 1948–1949
- ^ а б c О'Коннелл, Чарльз Ф. (1987), Первый боец, История первой команды Америки, 1918–1983. Управление истории TAC, штаб, тактическое авиационное командование, авиабаза Лэнгли, Вирджиния.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Cantwell 1987, Глава 4, Корея и расширение
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Cantwell 1987, Глава 5, Разработка политики резервных сил после войны в Корее
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Cantwell 1987, Глава 6, Реализация пересмотренных концепций и программ
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac Cantwell 1987, глава 7, Доходность инвестиций, 1961–1965
- ^ Мюллер, Роберт, Базы ВВС, Том I, Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки, 17 сентября 1982 г., Управление истории ВВС, 1989 г.
- ^ Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, AL: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4.
- ^ Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
- ^ Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. Хинкли, Англия: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
- ^ а б c d е ж Cantwell 1987, Глава 8, Резерв ВВС в эпоху Вьетнама, 1965–1975
- ^ а б c d е ж Cantwell 1987, глава 9, Билль о правах, Dual Hat и Total Force
- ^ Связь по электронной почте, происхождение и история Национальной гвардии ВВС США, Дэниел Л. Холман, доктор философии, начальник Отдела организационной истории Агентство исторических исследований ВВС
- ^ а б c d е ж «Континентальное воздушное командование Агентства исторических исследований ВВС США». Архивировано из оригинал 2 июня 2008 г.. Получено 28 января 2007.