Служба воздушного снабжения и связи - Air Resupply And Communications Service

Служба воздушного снабжения и связи
Боинг B-29A-40-BN Superfortress 44-61669.jpg
Боинг B-29A-40-BN Superfortress, 44-61669, приписанный к 581-й воздушной группе снабжения, Кадена AB, Япония, 1953. Обратите внимание на его нижнюю часть и хвост, выкрашенные в черный цвет для ночных операций. Сбитый экипаж одного из таких B-29 был последней группой американцев, освобожденной китайскими коммунистами после войны в Корее. Этот планер сохранился и теперь выставлен на Музей авиации Мартовского поля, Калифорния.[1]
Активный23 февраля 1951 - 1 января 1954
СтранаСоединенные Штаты
Верность Соединенные Штаты
РольСпециальные операции
ЧастьВоенно-воздушная транспортная служба
Гарнизон / ШтабЭндрюс AFB, Мэриленд
Знаки отличия
Служба воздушного снабжения и связиСлужба авиационного снабжения и связи - Emblem.jpg

В Служба воздушного снабжения и связи (ARCS) является неактивным ВВС США организация. Он был назначен База ВВС Эндрюс, Мэриленд. Создано в Корейская война, миссия ARCS заключалась в предоставлении ВВС нетрадиционных возможностей ведения войны в 1950-х годах. Он был дезактивирован в 1954 году, но элементы продолжали работать до реактивации воздушный коммандос единиц администрацией Кеннеди в 1962 году.

Миссия

Миссией ARCS было:

  • Ввод, эвакуация и снабжение партизанских отрядов на оккупированной противником территории.
  • Хранение и упаковка пропагандистских материалов о психологической войне, а также хранение и упаковка принадлежностей, используемых партизанским персоналом.
  • Размещение, снабжение, администрирование, обучение и инструктаж партизанского персонала.
  • Составление и воспроизведение пропаганды психологической войны.
  • Составление и передача по радио пропаганды психологической войны.
  • Обеспечение и обслуживание каналов связи и безопасности связи для передачи и приема разведывательных материалов и для анализа таких разведывательных материалов.
  • Выполнять другие функции, которые могут быть назначены.

История

Фон

В течение Вторая Мировая Война Нетрадиционная война велась на всех крупных театрах боевых действий США. Тайные операции, от сбрасывания листовок до высадки с парашютом агентов УСС на территории, контролируемой противником, до "Воздушный коммандос" единиц в Китай-Бирма-Индия Театр сыграл важную роль в обеспечении победы над нацистская Германия и Японская Империя. С демобилизацией вооруженных сил после войны большая часть этих возможностей была утрачена, поскольку ВВС сосредоточили свои усилия на приобретении реактивных самолетов и попытках поддержать боеспособность сил с жесткими бюджетами.[2]

С началом Холодная война для руководства США стало очевидно, что Советский союз под Иосиф Сталин нельзя было умиротворить, убедить или иным образом убедить уважать территориальные права соседних стран. В ВВС США (USAF) и Центральное Разведывательное Управление (ЦРУ) было создано Закон о национальной безопасности 1947 года и активируется через короткое время.[3]

Стратеги в Пентагон рассуждал, что следующая война будет вестись и выиграна (или проиграна) в сознании тех, кто в ней сражается. Впоследствии в феврале 1948 года в штабе авиации было создано Отделение психологической войны. По определению психологическая война в 1948 году была синонимом специальных операций, как это было определено во время Второй мировой войны. Новое подразделение психологической войны (также известное как PW) немедленно приступило к разработке планов борьбы с этим «новым» типом войны, который стал известен как психологическая война, или сокращенно PSYWAR.[2]

В 1950 году штаб авиации / PW создал специальные подразделения, посвященные миссии PSYWAR для поддержки целей Соединенных Штатов во время холодной войны. Все подразделения, назначенные воздушными коммандос, были выведены из строя после Второй мировой войны, однако война в Корее подчеркнула необходимость в существенных нетрадиционных боевых возможностях ВВС. Несмотря на безотлагательность войны, до начала войны прошло восемь месяцев. Служба авиационного снабжения и связи (ARCS) был активирован штаб-квартирой ВВС США в Эндрюс AFB, Штат Мэриленд, 23 февраля 1951 г. Военно-воздушная транспортная служба (MATS) план предусматривал три летающих крыла, оснащенных смесью Б-29 Суперфортресс бомбардировщики, двухмоторные SA-16 амфибии С-119 и С-54 транспорт и H-19 вертолеты будут созданы для выполнения задач психологической войны и нетрадиционных боевых действий.[4] Хотя MATS был официальным родительским командованием ARCS, операциями руководило Подразделение психологической войны Пентагона, Управление планов, штаб-квартира ВВС США.[2]

Компания MATS создала ARCS Wings следующим образом:

  • 580-е и 582-е авиакрыла снабжения и связи были созданы для поддержки операций на всем Ближнем Востоке, а также в Западной и контролируемой Советским Союзом Европе и Советском Союзе. Оба были активированы в Mountain Home AFB, Айдахо. 580-й в 1951 году и 582-й годом позже. После активации и обучения оба были отправлены за границу; 580-й по Авиабаза Уилус, Ливия, и 582-е до RAF Molesworth, Англия.[2]
  • 581-е авиакрыло снабжения и связи было задействовано на авиабазе Маунтин-Хоум в июле 1951 года и развернуто в Авиабаза Кларк, Филиппины вскоре после этого. Его миссией были операции PSYWAR в Корее.[2]

Оборудование

В состав авиакрыла были приписаны 12 специально модифицированных тяжелых бомбардировщиков B-29, четыре тяжелых транспорта C-119, четыре самолета-амфибии SA-16 и четыре вертолета H-19A. Все самолеты были новыми, за исключением B-29, которые были сняты со склада ВВС США в г. Уорнер Робинс AFB, Грузия. Пять других нелетных эскадрилий были назначены для поддержки операций крыла, обеспечивая техническое обслуживание, монтаж грузовых десантированных грузов, связь на большие расстояния и изготовление информационных листовок. Одна уникальная эскадрилья была посвящена подготовке личного состава партизанского типа для ввода на территорию, оккупированную противником.[3]

Для того, чтобы самолет B-29 Superfortress мог выполнять специальные задачи, потребовались значительные модификации. Все башни, кроме хвостовой, были сняты с самолета, оставив самолет безоружным и неспособным к самообороне. Выход парашютиста производился там, где изначально располагалась бронебашня. Связки снабжения устанавливались на бомбодержателях внутри бомбоотсека, что позволяло сбрасывать связки, как бомбы, над зоной сброса. Самолеты были выкрашены в черный цвет, и на нем был установлен примитивный радар HTR-13, предупреждающий о препятствиях, для предупреждения экипажа о приближении к местности. Однако главным недостатком B-29, использовавшегося в специальных операциях, было то, что он был разработан для высокоточных бомбардировок с большой высоты, а не для сбрасывания с малых высот. Над зоной приземления на падающей скорости самолет приближался к скорости сваливания, и ему было трудно маневрировать.[3]

B-29 был назначен на 580-е ARCW, проводившие испытания в г. Эглинская авиабаза, Флорида, летом 1951 года, чтобы определить, можно ли использовать самолет для эвакуации персонала с помощью прототипа системы эвакуации наземной станции подбора персонала. Испытательный самолет был модифицирован с отверстием диаметром 48 дюймов (1200 мм) вместо кормовой части башни и удлиненным хвостовым крюком в задней части самолета. Система была аналогична той, что была принята в 1952 г. Пятые ВВС для С-47 отряда Особой авиации в г. Южная Корея. Испытания оказались технически осуществимыми, но проект самолета B-29 был отклонен из-за размеров самолета и соображений безопасности, связанных с его полетом так близко к земле.[3]

Корейская война

2-й отряд 21-й эскадрильи авианосцев

Офицеры ВВС США и армии координируют «Специальную воздушную миссию» со своими южнокорейскими коллегами во время Корейской войны 1951 года. Майор Гарри С. Адерхольт (второй справа) в летной куртке с меховым воротником.

Начиная с осени 1950 года две организации начали проводить "специальные воздушные миссии" в Южной Корее вскоре после вторжения Северной Кореи на юг. В Дальневосточные ВВС 21-я эскадрилья авианосцев, 315-я авиационная дивизия полетел C-47 Skytrain транспорты, базирующиеся на той взлетно-посадочной полосе, на которой находились его самолеты в конце каждого дня. В составе эскадрильи был «Отряд 2» с безобидным названием, чья миссия заключалась в выполнении нетрадиционных боевых задач. После прорыва в сентябре 1950 г. Пусанский периметр, отряд двинулся на север к Сеулу. Кимпо аэропорт (К-14). Оттуда самолеты 2-го отряда вскоре станут активными в тылу врага вплоть до Маньчжурия. Дет. 2 поддерживал техническую разведку Дальневосточного командования (FECOM), Пятые воздушные силы, ЦРУ и различные нерегулярные партизанские отряды США и Южной Кореи. Редко насчитывает более полудюжины С-47, Дет. Пилоты 2 координировали и выполняли специальные операции для всех этих отдельных групп. Одна из самых опасных миссий Дет. 2. Это были дальние миссии по проникновению на малых высотах, чтобы ночью вывести корейских партизан в тыл коммунистов.[2]

Выполняя одиночные восьмичасовые вылеты в горах Кореи, отряд овладел навыками ночных операций. Чтобы обеспечить максимальную безопасность связи и операций для своих миссий, FECOM Intelligence дала кодовое имя «Кролики» этим ценным агентам HUMINT. Они знали, что, оказавшись в тылу врага, путь назад был только один - идти пешком. Кролики использовали SCR-300 пехотные радиостанции для запроса пополнения запасов и передачи разведданных через самолет Det 2, летящий над головой с длинной коаксиальной приемной антенной, тянущейся за самолетом. Это сработало, если предположить, что зенитный огонь, погодные условия или столкновение с окутанными туманом горами не завершили миссию.[2]

Женщина-агент южнокорейской разведки, известная как "Кролик", готовится к прыжку с парашютом с C-47 в глубине вражеской территории, 1951 год.

Были также сброшены специальные агенты-женщины с приказом присоединиться к высшему китайскому или северокорейскому офицеру и отправиться с ним как можно дальше к линии фронта. Без оружия, даже без радио, их выживание полностью зависело от их индивидуальной способности обманывать вражеских офицеров, к которым они были посланы приблизиться. Эти женщины-агенты оказались чрезвычайно эффективными. Оказавшись рядом с линиями, они позволят захватить себя союзным войскам. Из лагерей для задержанных заранее подготовленный сигнал приведет к их освобождению и немедленному анализу разведданных, собранных во время их миссии. Приблизительно 1000 кроликов были сброшены на вражескую территорию в период с сентября 1950 по июнь 1951 года. Поразительно, но более 70 процентов вернулись на дружественную территорию, обеспечивая ключевую информацию о деятельности Северной Кореи.[2]

Дет 2 также разработал С-47 «Бомбардировщик». Подразделение модернизировало некоторые из своих самолетов, установив контейнерные стеллажи и скобы для бомб и установило два 75-галлонных напалм бомбы под брюхом транспорта. Как только "Кролик" был сброшен на парашюте, экипажи "бомбардировщиков" могли вести войну противнику. С помощью лунного света Дет. Вскоре 2 экипажа научились определять местонахождение автоколонн грузовиков, движущихся на юг под покровом темноты, чтобы избежать авиаударов союзников. Атакуя на очень малых высотах, их точность против конвоев была феноменальной. Из этих атак стало известно, что командирам-коммунистам было приказано избегать обнаружения любой ценой, даже после того, как по ним обстреляли. Таким образом, атаки конвоев обычно встречались без ответа.[2] Многие из этих миссий выполнял майор (впоследствии бригадный генерал) Гарри С. Адерхольт.[5]

Отряд 2 21-й эскадрильи авианосцев С-47 приземляется на взлетно-посадочной полосе в Южной Корее, 1951 год.

Вмешательство коммунистического Китая в Корейскую войну в ноябре 1950 года было впервые обнаружено Дет. 2 самолета, когда он увидел тысячи солдат, грузовики, на земле в Маньчжурия, на китайской стороне Река Ялу. Однако эта информация не была воспринята всерьез, и, как показывает история, массированная атака Китая застала командование ООН в Корее врасплох. Также было приказано немедленно прекратить операции «бомбардировщиков» Det 2, когда штаб-квартира ООН узнала о плане нападения на штаб советского консультативного персонала в Северной Корее. Когда силы ООН отступили на юг во время атаки Китая, контакт между двумя армиями был потерян. От разведки ФЕКОМ пришел приказ найти китайцев. В ответ Det. 2 сбросил с парашютом линию раннего предупреждения кроликов на различных расстояниях вдоль оси восток-запад через Корейский полуостров. В связи с различными ограничениями, связанными с радиостанциями SCR-300 и гористой местностью, агентам были выданы дымовые гранаты. В то же время C-47 были окрашены большими черно-белыми полосами под крыльями для идентификации. Была разработана система, согласно которой, если китайцы пересекли точку возле Кролика, подавался красный дым, зеленый - если южнокорейские войска находились рядом с агентом, желтый - если никто не пересек эти районы. Грубая, но эффективная система работала.[2]

Блок также использовал операции PSYWAR, установив громкоговорители на свои C-47. Вид транспортного самолета, который безнаказанно летит низко, сам по себе был психологическим ударом для китайских коммунистов и солдат Северной Кореи, женские голоса использовались для громкоговорителей, объявляющих, что, если войска не сдадутся, они будут напалаты. Мустанги F-51 будет сопровождать C-47 в полете с демонстрацией силы. В одном случае сдались 300 коммунистических военнослужащих вместе с несколькими грузовиками с припасами.[2]

В общих усилиях Дет. Вклад 2 был незначительным, но он продемонстрировал полезность Air Commando и специальных операций.[2]

581-е авиакрыло снабжения и связи

Одна из многих пропагандистских листовок, сброшенных 581-й AR&CW над позициями врага во время Корейской войны.

581-я полка участвовала в обширных боях в Корейской войне, печатая, а затем сбрасывая миллионы листовок о капитуляции врагу в бесчисленных операциях PSYWAR. Он поддержал Центральное Разведывательное Управление путем высадки и извлечения агентов и пополнения запасов южнокорейских партизан, действующих в тылу врага. Его экипажи извлекли уроки Второй мировой войны. Восьмая воздушная армия 492d Бомбардировочная группа, "Саквояжники". Саквояжники выполняли точно такие же тайные миссии над оккупированной нацистами Европой в поддержку Управление стратегических служб. Его B-29 были модифицированы для дропа агентов низкого уровня и специальной команды. За исключением хвостовых орудий, все вооружение было снято, а его самолет был окрашен в черный цвет под ним.[2]

В январе 1953 года 581-й потерял один из своих B-29 и весь экипаж из четырнадцати человек во время полета над Северной Кореей недалеко от границы с Китаем. Самолет уже сбросил листовки над пятью северокорейскими городами и начал последний налет над деревней Чолсон. Некоторые из листовок содержали новости о войне, но другие предупреждали о надвигающейся бомбардировке сил Организации Объединенных Наций. Внезапно небо осветили вражеские прожекторы, и в редкой ночной атаке МиГ-15 Истребитель атаковал В-29, поджег его правый бортовой двигатель. Бомбардировщик задрожал, когда хвостовой стрелок ответил на атаку. Еще два МиГа пронеслись мимо бомбардировщика, на этот раз поразив двигатели номер три и четыре пулеметно-пушечным огнем. Когда самолет упал с неба, экипаж спасся. Трое членов экипажа погибли в результате крушения, но оставшиеся члены экипажа, в том числе командир 581-го крыла, были схвачены и отправлены в лагерь в Китае. Они были заключены в тюрьму как военные преступники, участвовавшие в "шпионаже" со стороны Китая. Они содержались после перемирия в Корее в июне 1953 года и подверглись международному пропагандистскому делу. Позже под растущим международным давлением китайцы освободили одиннадцать летчиков 3 августа 1955 года. сделать их последними американскими военнопленными, освобожденными китайскими коммунистами.[2]

Когда война закончилась в 1953 году, 581-й полк откликнулся на срочный запрос французского правительства в Индокитай для оказания помощи. Крылу было поручено пополнить запасы французских войск, сражающихся с коммунистами Вьетминь в Первая Индокитайская война. 581-й самолет C-119 Flying Boxcars постоянно курсировал между авиабазой Кларк и французскими анклавами в Дананг, Ханой и Хайфон, Индокитай. 581-й также обучал гражданских пилотов C-119 для Гражданский воздушный транспорт (CAT), подставная рота ЦРУ, которая продолжала выполнять боевые задачи по Индокитаю до 1954 года.[2]

Полет на вертолете 581-й эскадрильи воздушного снабжения

Штаб полета вертолетов 581-й эскадрильи воздушного снабжения

Другие 581-е боевые операции в Корее включали особую H-19 Chickasaw Полет вертолета совмещен и смешан с элементами 2157-й авиационной спасательной эскадрильи в Кимпо аэропорт (К-14). За шесть месяцев эксплуатации H-19 наработали более 1100 часов боевых налетов в более 300 разведывательных и спасательных операциях. Маркировка «Спасательная операция», припаркованная рядом с вертолетами ARS H-19, была закрашена надписью «Воздушное снабжение». Однако у этих вертолетов была совсем другая задача, чем у спасателей с воздуха. Вертолетная эскадрилья 581-й эскадрильи снабжения не получала приказы об эксплуатации ни от 581-го крыла, ни даже от Пятые ВВС. Воздушные коммандос 581-го вертолетного полёта получили задания от «Отряда связи» Дальневосточного командования США, боевой группы Объединённого командования разведывательной деятельности ООН, Корея.[2]

Вертолет выполнял затемненные операции по ночному вылету на низком уровне отдельных кораблей агентов Организации Объединенных Наций и диверсионных групп за северокорейскими позициями. Иногда вертолеты пополняли 2157-ю авиационную спасательную эскадрилью в качестве второстепенного задания. Практически все ночные миссии по установке начинались с того, что один из вертолетов Рейса вылетал ночью из Остров Чо-до (K-54) мрачная скала, расположенная в десяти милях от корейского побережья, в шестидесяти милях к северу от 38-я параллель. Близость острова к береговой линии полуострова и илистым полям обеспечивала идеальную базу для проведения ночных специальных операций. Рейс должен был следовать из К-14 в Чо-до и забирать агентов. После заключительного инструктажа H-19 пролетели над морем на высшем уровне, избегая северокорейских радаров.[2]

Вертолет 581-й Н-19

Поскольку служба воздушного спасения не выполняла ночные спасательные операции, северокорейцы вскоре узнали, что звук вертолета ночью означал только одно: выполняется миссия по установке или эвакуации агентов. Чтобы снизить шум от вертолетов, экипажи H-19 держали выхлопную трубу двигателя с левой стороны вертолета как можно дальше от береговой линии. Экипажам оставалось только надеяться, что северокорейцы не поджидали их в засаде. Какими бы опасными ни были эти миссии, Воздушные коммандос, по крайней мере, имели на своей стороне элемент неожиданности и безопасность тьмы.[2]

Два пилота Air Commando H-19 получили Серебренная звезда и Выдающиеся летающие кресты из попытки спасательной операции, описанной в их цитатах как «самое глубокое проникновение вертолетов в Корейскую войну». Взлетая с острова Чо-до в ранние утренние часы, капитан Фрэнк Вестерман и лейтенант Роберт Салливан в течение двух часов летели на малой высоте сквозь темноту под руководством самолета-следопыта Air Rescue SA-16, пролетавшего над головой на высоте 100 метров. ноги. С рассветом вертолет находился в 16 милях к югу от границы с Китаем и в пределах десяти минут полета от китайской базы истребителей МиГ в Аньтуне, крупнейшей китайской истребительной базы в Северной Корее. Двигаясь вглубь суши, они обнаружили долину, в которой, как сообщалось, находился сбитый пилот, которая оказалась огромным складом для маскировки и войск. В долине находился, по крайней мере, полк войск, все вооруженные и стрелявшие изо всех сил. Холмы выглядели как большой склад, груды оборудования и припасов под маскировочными сетками. Быстро стало очевидно, что в этом районе не ходит уклоняющийся американец. Воздушные коммандос бежали, спасая свои жизни, сообщив офшорам SA-16 сделать то же самое. Вероятно, попытка спасения была приманкой для китайской ловушки. Все воздушные коммандос успешно вернулись в Чо-до.[2]

Холодная война

ARCS Grumman SA-16A Albatross 51-017m на Филиппинах

Со своей базы в Ливии 580-й полк AR&CW действовал в Южной и Юго-Восточной Европе, а также на Ближнем Востоке, часто работая со спецназом армии США в Альпах. 580-й также имел обширные наземные типографии для выпуска пропагандистских листовок, которые нужно было сбрасывать с его B-29.[2]

Между 1953 и 1956 годами полеты 580-го SA-16 поддерживали ЦРУ. Локхид U-2 облеты Восточной Европы. В двух разных случаях экипажи SA-16 выявляли пилотов U-2 после того, как их полностью черные одномоторные самолеты-шпионы разбились. Каспийское море к северу от Ирана и второй в Черное море. Самолет SA-16 также особенно подходил для поддержки команд спецназа. Эта миссия требовала, чтобы SA-16 пролетел ночью через Средиземное море из Wheelus AB и приземлился на озере в Западной Германии на рассвете, подобрал команду из 10-й группы специального назначения и перевез ее в Королевские ВВС Молсворт, Англия. Экипажу SA-16 сообщили, что их «клиенты» будут в лодке на озере, замаскированные под рыбаков. Когда над озером рассвело, самолет точно по расписанию сел на воду и рулил к единственной лодке на озере.[2]

Быстро погрузив пассажиров на борт, экипаж вылетел в Англию, с удивлением обнаружив, что трое пассажиров состояли из двух мужчин и женщины. Команда отметила между собой, что они были удивлены, узнав, что в армейском спецназе теперь есть женщины. Самолет без происшествий приземлился в Молсворте. Только там они узнали, что команда подобрала троих граждан Западной Германии, которые отправились на утреннюю рыбалку. После извинений экипаж отправил мирных жителей обратно в Западную Германию, а пассажиры поблагодарили летчиков за неожиданную поездку.[2]

Инактивация

К 1953 году интерес ВВС США к нетрадиционной войне иссяк. Основной причиной этого сокращения было финансирование. Военно-воздушные силы, по сути, выполняли программу специальных операций национального уровня для агентства за пределами Министерство обороны - ЦРУ - с долларами, необходимыми для высокоприоритетных стратегических сил. С быстрым наращиванием Стратегическое воздушное командование противостоять советскому Холодная война агрессии и вытекающих из этого потребностей в финансировании, менее приоритетная миссия PSYWAR была свернута.[3]

Все три AR&CW были понижены до статуса группы в 1953 году, но продолжали выполнять секретные миссии до их окончательной деактивации в 1956 году. Уменьшенные группы были примерно вдвое меньше прежних крыльев и состояли из двух эскадрилий - одной летной эскадрильи и одной вспомогательной. эскадрильи по сравнению с шестью эскадрильями в каждом крыле до реорганизации. В апреле 1953 года штаб авиации приказал ARCS ограничить операции только проектами ВВС, тем самым прекратив поддержку таких внешних агентств, как ЦРУ. Девять месяцев спустя письмо 322 Департамента ВВС и приказ 174 Службы военного воздушного транспорта деактивировали ARCS, вступившие в силу с 1 января 1954 года.[2][3]

Общий приказ 37, Штаб Семнадцатый ВВС от 12 октября 1956 г., деактивировал 580-ю АРГ на месте в Ливия. Третья воздушная армия Общий приказ 86 от 18 октября 1956 г. деактивировал 582-й ARS, вступивший в силу 25 октября 1956 г. С отключением 581-го в Kadena AB В сентябре 1956 года ВВС США закрыли книгу о нетрадиционных боевых задачах большой дальности, на которых базировались ARCS и связанные с ними крылья.[3]

Их миссии в меньшем масштабе продолжались преемниками ВВС США под разными именами. В Молсворте 42-я эскадрилья авианосцев (Особый) поглотил C-119, SA-16 и оставшийся персонал 580-й и 582-й групп воздушного снабжения и связи. 42d также содержался в отряде на Wheelus. В 1957 году 42d заменили свои C-119 на более мощные и дальнобойные. C-54 Skymaster и переехал из Moleswroth в ближайший RAF Alconbury когда Molesworth был переведен в режим ожидания. К концу года 42d был выведен из строя, а вместе с ним и миссия Air Commando в Европе.[2]

В Тихом океане 581-я группа ACWG была передана 322-я эскадрилья авианосцев (Средний, Специальный) летал на самолетах C-54 до момента его отключения в 1958 году. Напряженность времен холодной войны, однако, оставалась сильной в течение 1950-х годов даже после Корейского перемирия 1953 года.[2]

Авиация Национальной гвардии

В Авиация Национальной гвардии Знакомство с миром специальных операций началось, когда MATS начала поэтапно отказываться от своих подразделений воздушного снабжения. Несмотря на это решение, по-прежнему существовала необходимость содержать ограниченное количество экипажей и самолетов для поддержки нетрадиционных боевых задач. После долгих обсуждений в 1955 году ВВС решили создать четыре специальных подразделения воздушной войны в составе Национальной гвардии ВВС США:

Эти подразделения Национальной гвардии ВВС США, оснащенные оборудованием для подавления боевых действий от инактивированной системы ARCS (за исключением B-29), обучались тактике воздушных коммандос. В начале 1960-х годов эти подразделения были переименованы сначала в подразделения Air Commando, а затем в подразделения специальных операций в 1968 году. война во Вьетнаме в 1975 году эти подразделения были переоборудованы для выполнения других задач.

Тибет

Тибетский повстанец на коне

После Мао Цзэ-дун победа коммунистов в 1949 г. над Чан Кай-ши националистов в Китае, Мао превратил свою армию на запад в Тибет В 1950 г. независимые племена Тибета восстали, став «бандитами» китайских коммунистов. После Корейской войны китайцы все еще сражались против тибетской партизанской армии (тибетские повстанцы действовали до конца 1980-х годов).[нужна цитата ] Коммунисты обладали одним незаменимым преимуществом, так как суровая география Тибета делала внешнюю поддержку тибетских партизан с запада практически невозможной. Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр хотел отправить помощь, однако Соединенным Штатам не хватало опыта и оборудования для проведения подпольной логистической операции дальнего действия воздушного коммандос, которая требовалась только для того, чтобы добраться до Тибета.[2]

Необходимые воздушные перевозки были предоставлены отобранной группой офицеров ВВС США, отобранных для службы вне официальных каналов ВВС. 2-й отряд, 1045-я группа наблюдения, оценки и обучения (OE&TG) была основана в Kadena AB, Окинава в 1955 году. Дет. Задача 2 заключалась в выполнении высоконадежных подпольных полетов материально-технического обеспечения в Тибет на большой высоте. Он использовал один С-118 Лифтмастер помеченный как Civil Air Transport (CAT), самолет ЦРУ, принадлежащий правительству Соединенных Штатов. К 1959 году самолет совершил более 200 облетов над базой в г. Сайгон, Южный Вьетнам в Тибет. Однако чрезвычайно большая высота, на которой самолет летел только для того, чтобы добраться до Тибета, исключала эффективную поддержку, поскольку ограничения по массе и топливу означали, что самолет должен был лететь с ограниченной грузоподъемностью. Потеря только одного из четырех двигателей самолета над труднопроходимыми горами Тибета сделала бы потерю самолета и американского экипажа неизбежной, взяв с собой любую надежду на сохранение "Правдоподобное отрицание "поддержки повстанцев Соединенными Штатами. Новый Lockheed C-130A Геркулес был очевидным выбором для операции, однако единственные C-130, доступные в Тихом океане, были переданы 315-й авиационной дивизии ВВС США 21-й эскадрилье авианосцев. министра обороны Томас С. Гейтс младший одобрил создание "E Flight", 21-я эскадрилья авианосцев, который был активирован в марте 1959 года на авиабазе Наха, Окинава.[2]

Тайные поставки C-130A над Тибетом

Самолеты рейса E C-130 были доставлены со своей базы в Наха в Кадену для удаления маркировки ВВС США и укомплектования персоналом CAT, а затем Аэродром Тахли, Таиланд для полета над Гималаи в Тибет. Чтобы уменьшить вероятность обнаружения китайцами, экипажи CAT направили свои C-130 в Северный Таиланд через плохо зафрахтованную гористую местность без каких-либо навигационных средств, кроме навыков штурмана в области построения астрономических карт. Все миссии в Тибет также выполнялись ночью в течение десятидневных «лунных окон», что позволяло хотя бы некоторое визуальное распознавание местности. Также полеты ограничивались сухими Сезон дождей чтобы исключить шанс потеряться в облаках. Обычная миссия будет нести несколько грузовых поддонов, приспособленных для сброса с парашютом, а также персонал, состоящий из советника из США и тибетца. Партизаны обученный Соединенными Штатами, который спрыгнет с парашютом вместе с грузом. Партизаны обучались тайно в «Кэмп-Хейл», уединенном месте, расположенном на высоте более 10 000 футов недалеко от Ледвилл, Колорадо а затем вылетел из Авиабаза Петерсон в Азию.[2]

Однако эти миссии требовали даже максимальной дальности полета C-130. Перемены ветра или механические проблемы часто приводили к отклонениям от миссии, и с Правительством Пакистан чтобы позволить C-130 приземлиться в Восточный Пакистан если необходимо. Когда лидер Тибета, Далай Лама, бежал из Тибета, именно эти тибетские партизаны и советники США помогли ему сбежать Индия.[2]

С падением U-2 Гэри Пауэра над Советский союз в мае 1960 года администрация Эйзенхауэра приказала немедленно прекратить все миссии воздушных коммандос в Тибете и завершить миссию. Вскоре после этого внимание Америки было привлечено к еще одному нарастающему конфликту в Юго-Восточная Азия, который создал бы воздушные коммандос на постоянной основе.[2]

Операция Плутон (Алабама АНГ)

смотрите также: Вторжение в залив Свиней

В 1960 г. Алабама Эйр Национальная гвардия состоял из двух RF-84F Громовая вспышка эскадрильи тактической разведки, которые в основном выполняли задачи аэрофотосъемки в поддержку нужд государства. Его главными целями были наводнения, ущерб от урагана и картирование лесных пожаров. Именно из этих людей была создана секретная тренировочная группа опытным офицером спецназа ВВС, прикрепленным к ЦРУ, для оказания помощи в обучении, оснащении и организации кубинских сил в изгнании. Кубинцы осуществили операцию «Плутон» - десантное вторжение парашютистов в Куба в Bahia de Conchinos, на английском языке Залив Свиней.[2]

В Администрация Эйзенхауэра хотел увидеть смену режима на Кубе после коммунистической революции 1959 года. Летом 1960 года ЦРУ добилось пятнадцати лет Второй мировой войны. B-26 Захватчик средние бомбардировщики со склада на База Дэвис-Монтан, Аризона и отремонтировали. Чтобы летать на этих самолетах, кубинские пилоты-эмигранты должны были пройти специальную подготовку. В поисках инструкторов B-26 и обслуживающего персонала ЦРУ стало известно об организации, в которой были именно те люди, которые ему были нужны: Национальная гвардия авиации Алабамы. В частности, 106-я тактическая разведывательная эскадрилья в Бирмингеме была последней авиационной национальной гвардией, которая летала на B-26, поскольку всего тремя годами ранее в 1957 году старые бомбардировщики были списаны. Алабама генерал-адъютант Главный авиационный коммандос, прикомандированный к ЦРУ (который родился и вырос в Алабаме), организовал для некоторых пилотов и обслуживающих бригад Алабамы АНГ обучение кубинцев на B-26. Менее чем за два месяца восемьдесят американских инструкторов были доставлены на секретную авиабазу ЦРУ в Пуэрто Кабесас аэропорт, Никарагуа, чтобы начать подготовку кубинских ссыльных. Особое внимание уделялось как наземным атакам B-26, так и подготовке парашютистов C-46 для воздушно-десантных войск изгнания. Пилотам-инструкторам АНГ из Алабамы перед тем, как начать волонтерство, сказали, что их основная задача - обучать кубинские летные экипажи в изгнании; они не собирались летать в бою, если только это не последнее средство.[2]

План заключался в том, что воздушные удары перед вторжением уничтожат Фидель Кастро небольшой истребительный отряд, особенно его три Т-33 Падающая звезда струи, которые Кубинские ВВС обладала, вооруженными пулеметами М-3.[2] 15 апреля 1961 года, примерно в 06:00 по местному времени Кубы, восемь бомбардировщиков B-26 тремя группами одновременно атаковали три кубинских аэродрома в Сан-Антонио-де-лос-Баньос и в Сьюдад-Либертад (ранее называвшееся Кампо-Колумбия), оба недалеко от Гаваны, а также Международный аэропорт Антонио Масео в Сантьяго-де-Куба. В Сан-Антонио трое нападавших уничтожили три кубинских B-26, один Sea Fury и один T-33. В Сьюдад-Либертаде трое нападавших уничтожили только неработающий самолет, при этом был потерян один B-26, а второй B-26 был поврежден и улетел на север, к островам Флорида-Кис. Поздно вечером 16 апреля президент Кеннеди приказал отменить дальнейшие удары по аэродромам, запланированные на рассвете 17 апреля, чтобы попытаться убедительно отрицать прямое участие США.[6]

В день «Д» 17 апреля в ходе боевых действий были сбиты четыре B-26. После потери пилотируемого кубинцами B-26 ЦРУ неохотно разрешило американским добровольцам совершить боевые вылеты над плацдармом на D + 2 19 апреля. Было запланировано пять боевых вылетов B-26, четыре из них с американскими экипажами. Известный как Бешеный полет собаки ', Самолеты Кастро Т-33 и винтовые Hawker Sea Fury истребители ждали, пока пилоты АНГ из Алабамы попытались отразить атаку на наступающие Кубинская армия наземные силы. В ходе последовавшего однодневного боя четыре экипажа АНГ из Алабамы на двух B-26 были сбиты и убиты. Летчики-истребители ВМС США пролетели над плацдармом с Военный корабль США "Эссекс" (CV-9) наблюдали, как кубинские истребители атакуют B-26, но получили приказ не вмешиваться. На следующий день вторжение прекратилось.[2]

С 1960-х гг.

Одновременно с вторжением ЦРУ в Залив Свиней по указанию президента Джон Ф. Кеннеди, Генерал ВВС Кертис Лемей руководил штаб-квартирой Тактическое воздушное командование в апреле 1961 г. для организации и оснащения подразделения по обучению личного состава ВВС США самолетам и технике времен Второй мировой войны; готовые излишки самолетов времен Второй мировой войны для передачи, при необходимости, дружественным правительствам, для предоставления иностранным военно-воздушным силам для эксплуатации и технического обслуживания этих самолетов; и развивать / улучшать: оружие, тактику и приемы. В ответ на директиву Лемея 14 апреля 1961 года тактическое авиационное командование активировало 4400-я учебная эскадрилья боевых расчетов (CCTS) в Вспомогательное поле авиабазы ​​Эглин №9, Флорида. Временное подразделение насчитывало 124 офицера и 228 рядовых.

В начале 1960-х США вошли в война во Вьетнаме, и действующие подразделения Air Commando. В 1968 году он был переименован в Special Operations Wings.[7]

В 1990 году ВВС сформировали Командование специальных операций ВВС, подняв специальные операции ВВС до уровня Главного командования.

Единицы / базы

580-е авиакрыло снабжения (группа)
581-е авиакрыло (группа)
582d авиакрыло снабжения (группа)
  • Штаб-квартира, Служба воздушного снабжения и связи
Эндрюс AFB, Мэриленд
580-я воздушная группа снабжения
Авиабаза Уилус, Ливия, 8 сентября 1953 года - 12 октября 1956 года.
581-я воздушная группа снабжения
Авиабаза Кадена, Окинава, 8 сентября 1953 - 1 сентября 1956
582-я воздушная группа снабжения
RAF Molesworth, Англия, погребение 21 1954 - 25 октября 1956
  • Крыло 1300-й авиабазы ​​(тренировочное)
Mountain Home AFB, Айдахо, 1 ноября 1951 года - 30 апреля 1953 года.

Самолет

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ http://www.joebaugher.com/usaf_serials/1944_4.html
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах «ВОЗДУШНОЕ КОМАНДО! 1950-1975: ДВАДЦАТЬ ПЯТЬ ЛЕТ». airforcehistoryindex.org. Получено 22 ноября 2019.
  3. ^ а б c d е ж грамм Тигпен, Джерри Л. (2001). Преторианский звездолет: нераскрытая история боевого когтя. Максвелл AFB, штат Алабама: Air University Press.
  4. ^ Трест, Уоррен А., "Air Commando One: Хейни Адерхольт и секретные воздушные войны Америки", Smithsonian Institution Press, Вашингтон, округ Колумбия, Лондон, 2000, номер карточки Библиотеки Конгресса 99-053643, ISBN  978-1-56098-807-6, стр. 53.
  5. ^ Трест, Уоррен А., "Air Commando One: Хейни Адерхольт и секретные воздушные войны Америки", Smithsonian Institution Press, Вашингтон, округ Колумбия, Лондон, 2000, номер карточки Библиотеки Конгресса 99-053643, ISBN  978-1-56098-807-6, страницы 30-50.
  6. ^ Комблут (1988), Рассекреченная бухта свиней: секретный отчет ЦРУ о вторжении на Кубу (архивные документы национальной безопасности)
  7. ^ Равенштейн, Чарльз А. История боевых крыльев ВВС США и история достижений 1947–1977 гг. Управление истории ВВС, 1984.

внешняя ссылка