Аэродром армии Уокера (Канзас) - Walker Army Airfield (Kansas)

Уокер AAF
Аэродром армии Уокера
	Часть Второго ВВС
	Находится рядом: Уокер, Канзас
	Аэрофотоснимок ВВС Уокера, 6 октября 1943 г.
	Уокер AAF
Координаты	38 ° 53′40 ″ с.ш. 099 ° 06′05 ″ з.д. / 38,89444 ° с. Ш. 99,10139 ° з.Координаты: 38 ° 53′40 ″ с.ш. 099 ° 06′05 ″ з.д. / 38,89444 ° с. Ш. 99,10139 ° з.
История сайта
Построен	1942
В использовании	1942-1946

Аэродром армии Уокера (также известный как аэродром Виктория-Пратт или Аэродром Уокер-Хейс ) - заброшенный аэродром, расположенный к северу от Межгосударственный 70 в Округ Эллис, 1 миля к северо-западу от Уокер, Канзас или в 3 милях к северо-востоку от Виктория, Канзас.

Армейский аэродром Уокера (AAF) является значительно историческим, поскольку он был в первой группе ВВС армии США Б-29 Суперфортресс базы для первоначального обучения на самолетах летом 1943 года. Вместе с Аэродром Пратта рядом с Праттом, Армейский аэродром Грейт-Бенд возле Грейт-Бенд и Армейский аэродром Смоки-Хилл возле Салины начальный состав 58-е бомбардировочное крыло был сформирован. 58-е бомбардировочное крыло было первым боевым крылом B-29 времен Второй мировой войны и участвовало в первых стратегических бомбардировках дальнего плавания. Японские домашние острова с марта 1944 г. с баз в г. Индия.

История

Происхождение

Walker AAF - очень большой аэродром, который сегодня полностью заброшен. Он состоит из трех взлетно-посадочных полос (каждая длиной примерно 8 800 футов), рулежных дорожек и большой мощеной рампы.

Во время Второй мировой войны было определено Армейский аэродром Смоки-Хилл (AAF) рядом Салина, Канзас нуждалась в помощи в обработке экипажей тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress для их отправки за границу. По этой причине был построен Walker AAF. Необходимая земля для базы была куплена государством в г. плата простая от индивидуальных владельцев. Дополнительные площади были сданы в аренду у Union Pacific Railroad за расположение складских дворов. Другие вспомогательные помещения приобретались по мере необходимости. Были приобретены три полигона в округах Эллис, Несс и Гоув и три полигона в округах Трего и Грэм.^[1]

Контракты были заключены 26 августа 1942 года, и строительство началось 14 сентября. Три бетонные взлетно-посадочные полосы шириной 150 футов были заасфальтированы на длину 8000 футов и разнесены на каждом конце еще на 1000 футов, так что, добавив бетонное покрытие на каждом конце, будут доступны взлетно-посадочные полосы длиной 10 000 футов. Были построены бетонные рулежные дорожки шириной 75 футов, а также перрон 300 на 375 футов. Городской городок, первоначально рассчитанный примерно на 1000 человек, но позже значительно расширенный, имел минимальную стоимость (театр военных действий), за исключением амбулатории и одной столовой, которые были мобилизационного типа. В качестве примера последующего расширения: изначально был построен только один ангар, но к моменту отключения поля уже использовалось пять ангаров. Завершение до точки ограниченного использования было завершено в течение 79 дней после переговоров по контрактам.^[2] Наземная станция, расположенная к северу от аэродрома, состояла из более чем сотни зданий, все они предназначались для временного использования. Были также построены вокзальные здания и улицы, здания, состоящие в основном из дерева, гудрона и не каменной обшивки. Использование бетона и стали было ограничено из-за острой необходимости в других местах. В большинстве зданий было жарко и пыльно летом и очень холодно зимой. Также были построены водопроводные, канализационные и электрические сети.

Первыми военнослужащими на базе стали члены отряда квартирмейстерского корпуса, прибывшие из Смоки-Хилл AAF (также известная как база ВВС Шиллинг), Салина, 11 ноября 1942 года. Этот передовой отряд состоял из одного офицера, 2-го лейтенанта Гленна М. Уиллера и четырех рядовых. Первым командиром еще незавершенной базы был капитан Джеймс Э. Альтман, который принял командование 12 декабря 1942 года. Однако 18 декабря его быстро заменил подполковник Уильям А. Кэхилл.^[1]^[3]

Новое поле приобрело свое штабное подразделение с активацией 500-го штаба базы и эскадрильи авиабазы 8 февраля 1943 года. Реальная базовая деятельность началась, когда 852-й отряд сигнального корпуса, 3-я метеорологическая эскадрилья, 23-я эскадрилья связи воздушных путей, 2064-й артиллерийский корпус К штаб-квартире 500-й базы и эскадрилье авиабазы были приданы отряд и медицинский отряд для управления, снабжения и размещения. В начале 1943 года прибыли эскадрилья охраны, квартирмейстерская рота и эскадрилья аэродрома. К 4 июля 1943 года поле было в достаточно хорошем состоянии, чтобы дать возможность командиру провести День открытых дверей.^[1]^[3]

Бомбардировочная подготовка

Армейский аэродром Уокер начал свою деятельность просто как вспомогательное поле армейского аэродрома Смоки-Хилл в Салине. В этом качестве Уокер использовался просто как вспомогательное поле при выполнении миссии Smoky Hill по обработке тяжелых бомбардировочных бригад для отправки за границу. Более важная и более независимая миссия была возложена на Уокера 1 февраля 1943 года, когда Вторые воздушные силы организовали там 6-й (позже замененный 7-м) штаб по обработке тяжелых бомбардировок. Таким образом, Уокер стал самостоятельным процессинговым центром.

К середине 1943 года в Уокере планировалось дальнейшее расширение миссии. В полевых условиях планировалось начать подготовку экипажей B-29 к боевому дежурству, и примерно в августе 1943 года были доставлены первые B-29. Уокер должен был действовать до конца своей активной части своей карьеры в рамках учебной программы 17-й бомбардировочной группы. Учебное крыло, штаб-квартира которого находилась на военной базе Су-Сити.

Когда началась программа обучения, серьезной проблемой стало отсутствие полигонов для бомбардировки. До декабря 1943 года у Уокера был только один полигон, в результате чего люди были переполнены сверх разумных пределов безопасности. В попытке устранить эту опасную ситуацию были приняты меры с другими полями в этом районе Канзаса, в соответствии с которыми самолеты Уокера могли практиковать бомбардировку полигонов, принадлежащих другим полям. Намного лучшее решение было найдено, когда в декабре 1943 года было приобретено четыре участка земли. К концу января 1944 года эти участки были почти готовы к использованию.

Задачи поля резко изменились в середине 1943 года, когда 17-е учебное авиационное подразделение по бомбардировке Аэродром армии Су-Сити начал обучение Б-29 Суперфортресс бригады в Уокере. Аэродром стал одним из первых в стране учебно-тренировочных комплексов B-29 и вскоре стал одним из лучших. B-29 были новыми самолетами того времени, которые использовались для полетов на большие расстояния и бомбардировок. Эти самолеты, построенные компанией Boeing, могли беспосадочно пролетать до 5830 миль и развивать скорость 365 миль в час. По мере того как все больше экипажей приходили на бомбардировочные полигоны, они становились переполненными и опасными. Другие месторождения Канзаса позволили самолетам Walker AAF использовать свои диапазоны в течение короткого времени. Возникли конфликты в расписании, и в начале 1944 года для Walker AAF были построены новые полигоны. Также в 1944 году была построена железнодорожная ветка к полю от Union Pacific Railroad. Он использовался для привоза техники и двигателей В-29.

Все подразделения, постоянно дислоцированные в Уокере, были реорганизованы 25 марта 1944 года и помещены в 248-ю базовую часть AAF, которая получила официальное обозначение 248-й учебной школы OTU (Operational Training Unit). Новая организация была спроектирована как несущее подразделение для всей постоянной партийной деятельности, а также для выполнения функций администрирования, обучения, снабжения и обслуживания.

В апреле 1944 года было создано Управление подготовки, которое, как предполагалось, при полном укомплектовании и оснащении возьмет на себя и полностью обучит новые бомбардировочные группы, прибывающие в Уокер. Это включало подготовку программ и графиков обучения, а также надлежащую координацию всей учебной деятельности для обеспечения выполнения требований Вторых ВВС без дублирования или потери времени. Обучаемые экипажи были обучены основам пилотирования B-29, а также астронавигации и другим важным навыкам. Осенью 1944 года вторые военно-воздушные силы организовали мобильные учебные подразделения B-29 для поездок между школами со специалистами для проведения занятий по оборудованию, входящему в состав B-29. Одна такая единица остановилась на Уолкерском ВВС. Во время регулярных занятий бригады обучают самые опытные инструкторы. Боевые рекорды, установленные экипажами, обученными в ВВС Уокера, доказали это неоценимое значение.

Walker AAF также была оборудована фотолабораторией. Камеры устанавливались на оружие во время миссий, и на следующий день перед занятиями нужно было проявить пленку. До конца Второй мировой войны количество экипажей, обученных на ВВС Уокера, было стабильным. Когда одна группа завершит оперативную подготовку и готовится к отъезду, прибудут ведущие элементы следующей группы, и начнется обучение новой группы. Иногда одновременное наложение двух групп на поле приводило к острым, но временным жилищным проблемам. Помимо учебных групп бомб для заграничных войск, группы воздушной службы, такие как 72-я, 75-я и 367-я, также прошли подготовку для работы за границей.

С самого скромного начала и миссия, и физическая база аэродрома Уокер Арми значительно расширились, так что к 31 августа 1944 года на поле было в общей сложности 5 936 человек. Из этого общего числа 529 офицеров и 2 742 рядовых были размещены для обучения, в результате чего постоянный отряд состоял из 235 офицеров, 1781 военнослужащего и 659 гражданских лиц, что составило в общей сложности 5 936 человек. По сравнению с первоначальной загрузкой в 1000 человек, Walker AAF вырос почти в шесть раз всего за пару лет.

Инактивация

С победой над Японией в августе 1945 года задача 17-го учебно-боевого авиационного крыла изменилась и ослабла. Салина была единственной станцией крыла, где продолжалась подготовка боевого расчета. Пять других станций должны были завершить комплектование и обучение 449-й, 467-й, 448-й, 44-й и 93-й групп, а три станции, включая Уокера, остались без задания.

Следовательно, Уокер был освобожден от назначения в 17-е авиационное учебно-боевое крыло и переведен в Командование воздушно-технической службы с 30 сентября 1945 года, а затем направлен в авиационный материальный район Оклахома-Сити. Затем последний перебрался в 4180-й базовый блок ВВС, чтобы обслуживать поле в порядке хозяйствования. 31 января 1946 года Уокер был переведен в неактивный режим, и распоряжение имуществом стало основным видом деятельности на месторождении. Неактивный статус продолжался до тех пор, пока военное министерство не поместило установку в категорию избыточных в середине 1946 года. 21 ноября 1946 года было составлено соглашение о передаче между представителями района воздушных материалов Оклахома-Сити, аэродрома Уокер Арми, Пятой армии и Районные инженеры, Канзас-Сити. Впоследствии, 19 декабря 1946 года, месторождение было передано инженерам района.

Гражданское использование

Части базы были сданы в аренду гражданину в 1946 году. Бывшие сооружения включали ангары, здания технического обслуживания, наземные резервуары для хранения, склады, лаборатории, механический цех, больницу, гараж, автобаз, магазин красок и допингов, склад боеприпасов, химическое оружие. хранилище и различные другие конструкции. Ангары использовались для хранения зерна, а взлетно-посадочные полосы - для дрэг-рейсинга. В 1948–1952 годах самолеты-пылеуловители хранились в старом ремонтном ангаре.

В 1949 году аэродром был возвращен ВВС и стал известен как Вспомогательное поле Виктория, хотя, по всей видимости, там никогда не был назначен персонал ВВС. В декабре 1958 года правительство провело аукцион по продаже многих акров бывшего аэродрома. По всей видимости, аэродром был заброшен в какой-то момент между 1965–68 годами.

В 1971 году ВВС арендовали взлетно-посадочную полосу на северо-востоке и юго-западе для исследования взрывоопасных воронок, однако, по словам нынешнего владельца участка, исследование было проведено вскоре после Второй мировой войны.^{[нужна цитата ]} Кратеры все еще видны, а в кратерах добровольно выросли деревья и растительность.

Земля была снова продана в 1991 году, а в 1992 году государственные служащие и новые владельцы осуществили переход. Было установлено, что после Второй мировой войны все еще остались опасные отходы. Гильзы и пули калибра 30 и 50 были обнаружены на бывшем полигоне в северной части участка. Четыре трансформатора, оставшиеся после войны, стояли на перроне, а система очистки сточных вод военного времени в юго-западной части поля все еще присутствовала, хотя и вышла из строя. Свалка была обнаружена в полумиле к югу от взлетно-посадочной полосы с севера на юг. В четырех участках размером 3 на 4 фута были обнаружены аптечные бутылки, шприцы, тарелки для столовой, снаряды, свечи зажигания и другие предметы. Загрязняющие вещества были обнаружены в воде на участке, но, к счастью, вода не использовалась для питья. Все загрязнения были устранены за счет государственных средств, зарезервированных для таких операций после эвакуации.

В настоящее время земля используется под пастбища и пахотные земли и не имеет определенного названия.

Текущее состояние

Фотография USGS 2006 года бывшего аэродрома Walker Army

Сегодня Walker AAF выглядит как город-призрак. Практически весь бетонный аэродром все еще существует, взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки в разной степени изношены, почти полностью завершены. В сентябре 1986 года произошло нераскрытое убийство Кеннета Гросса. Существуют большие кратеры на взлетно-посадочной полосе 23 апреля, заполненные растительностью в местах, где ВВС проводили испытания кратеров. Деформационные швы в большинстве других забетонированных участков начинают разъединяться, между ними растет растительность. На участке полета существует четыре ангара, один из которых выпотрошен огнем, а другие, которые стоят, выглядят небезопасными и готовы к обрушению. Можно найти много бетонных фундаментов бывших опорных зданий базы, а также часть дорожной сети. Очертания бывших улиц хорошо видны на аэрофотосъемке. Учитывая, что затраты на расчистку земли и бетона, вероятно, непомерно высоки, а остатки бывших построек имеют небольшую ценность, ухудшение состояния бывшего военного аэродрома, вероятно, продолжится в будущем.

По состоянию на 02.05.2010, похоже, ведутся работы по удалению взлетно-посадочных полос с территории. Хотя доступ к этому району ограничен, с окружающих дорог можно увидеть несколько очень больших груд битого бетона, простирающихся по всей длине взлетно-посадочных полос, и строительные машины перемещают бетон с территории. Бетон дробится и измельчается до различных размеров на аграгенты для проезжей части, дорог и заграждений масляных батарей. Только один из пяти ангаров сохранился в узнаваемом состоянии. Взлетно-посадочная полоса, которая подверглась бомбардировке, теперь вся взорвана и разрушена. Это была первая взлетно-посадочная полоса, которую нужно было переработать.

До Уокера AAF можно добраться, выехав на Канзасское шоссе 255, съезд 168 вдоль межштатной автомагистрали 70 / США 40. Двигайтесь на север примерно в 1/2 мили до Airbase Road, поверните направо. Примерно через две мили в конце дороги поверните налево. Примерно через полмили бывший главный въезд на станцию будет справа от вас.