США воздушная разведка Советского Союза - United States aerial reconnaissance of the Soviet Union

U-2A самолет-разведчик, конец 1950-х

Между 1946 и 1960 гг. ВВС США проведенный воздушная разведка полеты над Советский союз для определения численности, состава и дислокации советских войск. Используемые самолеты включали Боинг B-47 Stratojet бомбардировщик, а с 1956 г. Локхид U-2 самолет-разведчик, специально разработанный для высотных разведывательных полетов. Программа пролета была завершена после Инцидент с U-2 в 1960 году.

Фон

В 1946 году начались разведывательные полеты вдоль границ Советского Союза и других стран. Восточный блок состояния. Необходимость полетов мирного времени усилилась после эскалации Холодная война в конце 1940-х годов, и особенно после Корейская война началось в 1950 году. Президент США Гарри С. Трумэн разрешил отдельные полеты над Советским Союзом для определения статуса его военно-воздушных сил. Были опасения, что Советы могут нанести неожиданный воздушный удар по Соединенным Штатам с помощью бомбардировщиков дальнего действия.[1]:91–92

РБ-47Э бомбардировщик-разведчик, середина 1950-х гг.

Трансграничный помет

Несколько раз в 1951-1952 годах самолеты ЦРУ пролетали над советской территорией, вторгаясь в воздушное пространство у границ ее самых западных республик (Молдавская ССР, Украинская ССР, и Белорусская ССР,) сброс парашютистов, завербованных на Западе из Советские перебежчики (проект AEDEPOT.) Большинство высадившихся агентов попали в плен советскими войсками и государственными структурами. Агенты были замаскированы под обычных советских граждан и снабжены фальшивыми Советские паспорта, пистолеты, гранаты, взрывчатка, замаскированные стреляющие устройства, и другое шпионское оборудование. Им было поручено связаться с местными антисоветскими повстанцами и провести партизанская война против местной советской власти.[2]

Первые полеты на глубокое проникновение

В 1952 году модифицированный В-47Б бомбардировщик совершил первое глубокое проникновение Соединенные Штаты облет советской территории для фотографирования Сибирский авиабазы. Ограниченные полеты на периферию уже выполнялись американскими самолетами, включая разведка сигналов РБ-29, РБ-50, и РБ-47.

Полеты над Советским Союзом с вновь назначенными РБ-47Э началось в 1954 году, часто с большим риском, поскольку они обычно перехваченный советскими МиГи. Стало очевидно, что нужен новый самолет, который мог бы работать на высотах, значительно превышающих любой советский. ПВО.[1]

U-2 миссии

В ноябре 1954 г. Дуайт Д. Эйзенхауэр утвердил секретную программу под руководством Центральное Разведывательное Управление построить и управлять высотным разведывательным самолетом специального назначения с кодовым названием AQUATONE. Локхид был выбран для постройки самолета-разведчика и в августе 1955 г. Локхид U-2 был испытанный.

Другие стратегические разведывательные миссии продолжались, поскольку продолжались испытания У-2. В начале 1956 г. Проект Genetrix задействованы сотни высотных фоторазведок шарики которые предназначались для сбора разведданных, когда они путешествовали по Советскому Союзу; был обнаружен только 51 воздушный шар, и только 31 из них предоставили какие-либо пригодные для использования фотографии.

В течение Проект HOMERUN (с марта по май 1956 г.) самолет-разведчик РБ-47Э совершал почти ежедневные полеты над Северный полюс фотографировать и собирать электронную разведку по всей северной части Советского Союза.

6 мая 1956 года шесть разведывательных бомбардировщиков лететь в ряд, пересек Северный полюс и средь бела дня вторгся в советское воздушное пространство, словно подвергаясь ядерной бомбардировке. Любой советский оператор радара, увидевший бомбардировщики, не имел возможности узнать, что это был акт шпионажа, а не войны.[3]

4 июля 1956 г. состоялся первый полет У-2 над Советским Союзом. Советский лидер Никита Хрущев гневно протестовали против этого пролета и опасались, что «когда они поймут, что мы беззащитны от воздушного нападения, это подтолкнет американцев к началу войны раньше».[4] Это побудило Советский Союз разработать новые системы противовоздушной обороны.

Стратегическая разведка облета в мирное время стала рутинной политикой США. В ЦРУ проект OXCART, самолет, который летал еще выше и в четыре раза быстрее, чем U-2, расширенные возможности воздушной разведки с последующим развитием Локхид SR-71 Блэкберд.

Прекращение

После Инцидент с U-2 в 1960 году Эйзенхауэр приказал прекратить американские разведывательные полеты в Советский союз. Эта политика была поддержана Президент Кеннеди. 25 января 1961 года он сказал на пресс-конференции: «Я приказал не возобновлять полеты, что является продолжением приказа, данного президентом Эйзенхауэром в мае прошлого года».[5]

Райан Модель 147 B высоко-высота разведка ДПЛА под крылом DC-130A самолет-носитель, середина 1960-х гг.

Кеннеди, Линдон Б. Джонсон, решил продолжить политику отказа от облетов. Развитие технологий в 1960-х годах позволило спутниковая разведка который был невосприимчив к перехвату и предоставлял большую часть той же информации, которая могла быть получена самолет-разведчик, что делает ненужными воздушные облеты. В 1964 г. директор ЦРУ Джон А. Маккоун Администрация Джонсона подчеркнула, что эти приказы не являлись залогом запрета дальнейших полетов, а просто директивой о том, что полеты не должны быть возобновлены, что может быть отменено.[5]

Несмотря на формальное прекращение облетов разведывательных самолетов, США продолжали участвовать в попытках облетов своих противников времен холодной войны. Проект Dark Gene, а ЦРУ –Иранский программа вторжений в советский воздушное пространство для изучения советских систем ПВО продолжал действовать до 1979 года. Воздушная разведка материка Китай продолжил с Райан Модель 147 «Молния» ДПЛА (Дистанционно пилотируемые аппараты); несколько из этих дронов были сбит или восстановлен китайцами во время война во Вьетнаме эпоха. В 1970-е годы над Китаем преобладали пролетные миссии U-2. Тайваньские пилоты.

Наследие

В ходе этих операций советскими войсками было сбито более 40 американских самолетов и 200 американцев погибло. Их семьям была предоставлена ​​ложная информация от армии об обстоятельствах их смерти.[6].

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
Цитаты
  1. ^ а б Марк Натола, изд. (2002). Боинг B-47 Stratojet. Шиффер Паблишинг Лтд., Стр. 85–97. ISBN  0764316702.
  2. ^ Дозорные западных рубежей: документальные очерки по истории войны Краснознамённого Западного пограничного округа. (на русском). Куроленко И.А., Козлов В.А., Ж. Д. Брагин, Н. Д. Боровков. 2-е издание. Киев, 1984. С. 232-233.
  3. ^ https://web.archive.org/web/20120101112547/http://www.allbusiness.com/buying_exiting_busshops/3580596-1.html
  4. ^ Берроуз, Уильям Э. (1999). Этот новый океан: история первой космической эры (1-е изд. В мягкой обложке). Нью-Йорк: Random House. ISBN  0-375-75485-7.
  5. ^ а б Педлоу, Грегори В. и Вельценбах, Дональд Э., «Центральное разведывательное управление и воздушная разведка; Программы U-2 и Oxcart, 1954-1974 гг., Central Intelligence Agency History Staff, 1992. СЕКРЕТНО, рассекречено 25 июня 2013 г. Дата обращения: 2 февраля 2014 г.
  6. ^ Джеймс Бэмфорд (1 января 2002 г.). "Тайная воздушная война: правда. Наблюдательные полеты США времен холодной войны". allbusiness.com. Архивировано из оригинал 1 декабря 2011 г.. Получено 13 октября 2010..
Библиография
  • Бойн, Уолтер Дж. «Классика авиации: B-47 Stratojet». Журнал ВВС, Август 2007 г., Ассоциация ВВС. Дата обращения: 4 июня 2009 г.
  • Бойн, Уолтер Дж. "Долгая досягаемость Stratojet". Журнал ВВС Vol. 66, выпуск 71, декабрь 1997 г.
  • Бауэрс, Питер М. "Боинг B-47" Самолет в профиль, Том 4. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 2-е исправленное и дополненное издание, 1970 г. ISBN  0-85383-013-4.
  • Гебель, Грег. «РБ-47С в годы холодной войны». vectorsite.net.
  • Герриеро, майор Роберт А. «Космическая разведка». armyspace.army.mil.
  • Покок, Крис. 50 лет U-2: Полная иллюстрированная история легендарной Леди Дракон от Lockheed. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Pub. Ltd., 2005. ISBN  0-7643-2346-6.
  • Великий в мире самолет-невидимка и разведчик. Нью-Йорк: Смитмарк, 1991. ISBN  0-8317-9558-1.

внешняя ссылка