Авиационная эскадрилья Оксфордского университета - Oxford University Air Squadron

Авиационная эскадрилья Оксфордского университета
Знак эскадрильи
Активный1925–1939
1940 – настоящее время
Страна объединенное Королевство
Ответвляться королевские воздушные силы
РольОбучение персонала
Часть№ 6 Летная школа подготовки
Гарнизон / ШтабRAF Benson
Девиз (ы)Αεροβατω Και Περιφρονω Τον Ηλιον (древнегреческий: «Я летаю, несмотря на солнце»)
Командиры
Текущий
командир		Sqn Ldr S.D. Мартин
Самолет летал
ТренерГроб Репетитор Т1

В Авиационная эскадрилья Оксфордского университета, сокращенно Оксфорд UAS, или же OUAS, образованный в 1925 году, является учебным подразделением королевские воздушные силы на Оксфордский университет и является частью Волонтерский резерв Королевских ВВС. OUAS - одна из пятнадцати университетских авиационных эскадрилий, которые разбросаны по Великобритании, и набираются из университетов Оксфорда (Оксфордский университет и Оксфорд Брукс ) и Университет чтения.

Сегодняшний день

Авиационные эскадрильи университетов предлагают студентам и выпускникам базовую летную подготовку и подготовку к приключениям и поощряют членов к карьере офицера в одном из отделений Королевских ВВС.

Некоторые члены OUAS носят титул Офицер-кадет, который имеет привилегии, но не звание офицера, в то время как некоторые другие члены также получают комиссии в Добровольческом резерве RAF в звании Исполняющий обязанности пилота. Офицеры-кадеты обязаны посещать как минимум одну тренировочную ночь в неделю в течение всего семестра, обычно это лекция приглашенного докладчика по аспектам Королевских ВВС или другого военного подразделения. Ожидается, что они также примут участие в двухнедельной непрерывной тренировке во время длинных каникул. Также есть лагеря во время всех университетских каникул для занятий спортом, полетов и приключенческих тренировок.

OUAS базируется в RAF Benson вместе со своим дочерним блоком 6 Air Experience Flight, и оснащен Гроб Репетитор Т1.[1] Каждому курсанту предлагается недельный летний отпуск на другой базе RAF, прикомандированный к действующему регулярному подразделению.

История

Эскадрилья была основана 11 октября 1925 г. (вторая по возрасту после Авиационная эскадрилья Кембриджского университета ) и первоначально насчитывал 24 студента. Первые летние лагеря базировались в г. RAF Manston с 1925 по 1931 год. Эскадрилья расформирована незадолго до Вторая мировая война вспыхнул в сентябре 1939 года, но затем был реформирован в сентябре 1940 года, чтобы проводить летную подготовку студентов. OUAS был важным источником пилотов в преддверии Битва за Британию. Как члены RAFVR, курсанты призывались на действительную службу до получения дипломов.[2]

Первоначально базируясь в Верхний Хейфорд, затем с 1932 г. Abingdon, OUAS работает из Бистерский аэродром до 1975 года, когда он вернулся в Абингдон. Его нынешняя база находится в RAF Benson[2] где находится с 1992 года.

В июне 1951 г. Эйдан Кроули тогдашний заместитель министра авиации вручил эскадрилье свой новый значок вице-канцлеру доктору Дж. Лоу (декану Крайст-Черч, Оксфорд прямо перед тем, как студенты отправились в свой ежегодный лагерь.

Известные прошлые участники включают Леонард Чешир, Шлюпка Янг, Джулиан Эмери, Лорд Лайель VC, а актеры Ричард Бертон, Роберт Харди и Уоррен Митчелл. Руководитель группы по высшему пилотажу RAF 2012 года «Красные стрелы», лейтенант Бен Планк, также является бывшим ее участником.[2]

Первоначально открытая только для членов Оксфордского университета, в 1986 году эскадрилья была открыта для членов из Оксфордский политехнический институт, который стал Оксфордский университет Брукса в 1993 г. и Редингский университет.[2]

Девиз эскадрилий: Αεροβατω Και Περιφρονω Τον Ηλιον '(Греческий: Я хожу по воздуху и созерцаю солнце.)[3]

Ранняя история 1925–39

В 1919 г. Хью Тренчард, первый виконт Тренчард у него была идея сформировать эскадрильи в университетах с целью поощрения интереса к полетам и поддержки и поддержания связи с университетами по техническим и исследовательским проблемам, связанным с авиацией. Эскадрилья была гражданской организацией с блейзером и галстуком в качестве единственной формы.

1925

11 октября в Оксфорде была сформирована эскадрилья с целью привлечения первых кандидатов в комиссионные Королевские ВВС, Резерв Королевских ВВС и Вспомогательные ВВС, чтобы имитировать интерес к воздушным вопросам в целом и поддерживать связь с университетом. .

Командир звена Х. Р. Райкес, подпректор Эксетерского колледжа, был назначен командиром и главным инструктором с командиром эскадрильи А. Г. Вейром, чтобы помочь ему. Курсы практического обучения проводились в течение семестра, но фактические полеты практиковались только во время длительного отпуска. Вступительный взнос составлял всего 1 фунт стерлингов, а общая стоимость создания отряда составила 4000 фунтов стерлингов. Первая штаб-квартира была построена на Манор-роуд, которая оставалась штаб-квартирой в течение многих лет.

1926

Успех отряда был гарантирован энтузиазмом, с которым первые участники приступили к наземному обучению различным типам двигателей, инструментов и принадлежностей под руководством сержанта Дж. Би Эйкреса и сержанта Т. И. Девисона. В июле эскадрилья отправилась в свой первый ежегодный лагерь в RAF Manston, где участники были доставлены самолетом. Авро 504 предоставлен в аренду с указанием ВВС. Эти ранние Avros были моделью 504k с роторным двигателем, которые, как сообщалось, покрывали пилота касторовым маслом и пахли так плохо, что многие пилоты-новички чувствовали себя очень плохо. Из программы ранних полетов очевидно, что члены эскадрильи были достаточно заинтересованы в том, чтобы быть в воздухе к 6 часам утра, вылетали до 13 часов, а затем до обеда принимали участие в спортивных мероприятиях. Всего эскадрилья проработала 205 часов в лагере. Лагерь был оценен как большой успех не только для пилотов, но и для станции, и для местных жителей; ежегодный лагерь проводился в Манстоне еще несколько лет.

1927

Студенты проявили такой большой интерес к полетам, что когда самолет приземлился на Ферри-Хинкси-роуд в Оксфорде и предложил веселые поездки, студенты устремились туда. Лишь немногие смогли летать до того, как власти университета вмешались и запретили дальнейшие полеты студентов. Однако членам БПЛА было разрешено летать вместе с эскадрильей при условии, что их опыт ограничивался двойным полетом вне семестра. Лишь несколько лет спустя одиночные полеты были разрешены во время семестра. Университеты опасались, что студенты не воспринимают авиацию всерьез, и действительно, одной из причин запрета полетов над городом Оксфорд было то, что пилоты-эмбрионы могли заниматься какой-то «опасной воздушной гимнастикой». К концу года власти разрешили двойные полеты во время семестра для членов эскадрильи, и 4 самолета Avro 504N были соответственно установлены в Аппер-Хейфорде для их использования. Количество членов увеличилось до 75, и в год налетано около 400 часов.

Ежегодный лагерь был снова проведен в Манстоне, и в среднем каждый участник получал около 1,5 часов полета в день, перемежаемых лекциями по такелажу, двигателям и летному мастерству. Сообщалось об улучшениях по сравнению с лагерем прошлого года, одним из которых был Хакс стартер. это устройство стояло на подвижном основании - Ford Модель T а затем выехали к самолету, ожидающему запуска.

В 1927 году летал Avro 504N с двигателем Lynx, радиальным двигателем, который был большим усовершенствованием модели прошлого года. В эскадрилье также использовался одноместный Бристоль F.2 Истребитель.

В те первые дни в лагере случались случайные аварии, в том числе столкновения на земле между Avro и Викерс Вирджиния но общий тон отчетов заключался в том, что такие несчастья были неизбежны и что «хорошо, что никто из студентов не пострадал».

В конце года 2 двигателя Napier были представлены эскадрилье Г. Т. Вэнсом и сэром Гарри Бриттеном, директорами Napiers, в учебных целях.

1928

В январе командир звена Гаррод занял пост главного инструктора на полпути своей выдающейся служебной карьеры. Вскоре после этого мисс Раунд была назначена секретарем эскадрильи и занимала этот пост в течение 34 лет. Уже примерно в это время дружеское соперничество с Авиационная эскадрилья Кембриджского университета начинал с планов соревнований по аэронавигации и разговоров о «Воздушном блюзе», а спортивные способности эскадрильи были огромными, включая такие имена, как Хью Эдвардс (гребец), гребцы и его брат Э. С. Эдвардс, который выиграл Кубок Короля, когда он только что покинул эскадрилью. Другими ранними участниками были У. Рэтбоун, Дуглас Доддс-Паркер, позже член парламента, и П Йорк, который так увлекся первым одиночным полетом в лагере 1927 года, что отказался приземлиться. Когда он, в конце концов, сошел, были посланы механики, чтобы схватить концы крыльев его самолета, но он снова взлетел.

Эскадрилья прочно обосновалась в своем «ангаре» в штаб-квартире в г. Manor Road, Оксфорд где наземные инструкции были даны на 2 самолетах и ​​6 двигателях, которые участники демонтировали и снова собрали.

1929

Отряд был признан университетом «постоянным учреждением», что поставило его в один ряд с Офицерский учебный корпус, утвердив статую, чтобы добавить имя командира эскадрильи в качестве члена Делегации военного обучения (DMI). Еще больше часов было налетано в Манстоне во время лагеря (1105), и пресса была приглашена в гости. Для лагеря в эскадрилье было 8 Lynx Avros, 2 Bristol Fighter (служебного типа) и один Bristol Fighter с двойным управлением с щелевым крылом. Вернувшись в Оксфорд, новый лекционный зал, примыкающий к ангару, был открыт на Мэнор-роуд государственным секретарем по авиации США. Кристофер Томсон, первый барон Томсон.

В составе эскадрильи было 10 стипендиатов Родса, 2 регби-блюза, 1 синяя гребля и 2 боксерских блюза. Трое членов решили сделать RAF своей постоянной карьерой и с отличием завершили начальную подготовку.

1930–31

За эти два года увеличилось количество и разнообразие внешних лекций, которые посетили эскадрилью на Мэнор-роуд, майора Скотта по управлению дирижаблями и мистера Д. Р. Пая по развитию авиационного двигателя. В 1931 году эскадрилья отправилась в RAF Истчерч впервые о том, что было описано как «ежегодное праздничное обучение». Командир звена Р. М. Хилл принял на себя управление эскадрильей, которой было предоставлено право нести университетское оружие на самолете.

1932

Эскадрилья снова посетила Истчерч в летнем лагере и налетела более 1300 часов, некоторые из которых были на недавно представленных Армстронг Уитворт Атлас. Этот самолет заменил истребитель Bristol в качестве усовершенствованного двухместного учебно-тренировочного самолета. Однако год был действительно отмечен переездом в ноябре из Аппер-Хейфорда в RAF Abingdon как постоянная летная база. Самолеты эскадрильи в строю возглавил командир эскадрильи командир звена. Кейт Парк в «Атласе» на борту находился вице-канцлер преподобный Ф. Дж. Лис, который, как сообщалось, в возрасте 70 лет не хотел покидать машину. Пятеро Avro Lynx эскадрильи следовали за ними.

1933–35

Чтобы дать особый стимул членам эскадрильи к овладению летным мастерством. Джон Сиддели, первый барон Кенилворт подарил эскадрилье великолепный трофей, который должен выиграть участник, признанный лучшим пилотом-всесторонним пилотом, этот трофей вручается и сегодня. Весной 1934 г. Авро Репетитор К тому времени эскадрилья подготовила около 240 пилотов и налетала 15 000 часов.

В конце 1934 года с расширением ВВС штатная численность эскадрильи была увеличена, чтобы позволить тем, кто претендовал на постоянную комиссию, присоединиться к эскадрилье без ограничения числа рядовых членов. Эти новобранцы затем поступали на специальный курс в RAF Cranwell после завершения 70 часов полета с авиационной эскадрильей.

В летний лагерь в 1935 году эскадрилья снова отправилась в Истчерч под командованием командира звена С. Н. Лоу.

1936–38

В лагере 1936 года в Истчерче у эскадрильи было 3 харта или «служебных типа» для полетов более продвинутых членов. Весной 1937 года лейтенант авиации Х. Дж. Фитцпатрик присоединился к штабу в качестве первого вернувшегося бывшего члена в качестве инструктора и адъютанта. Эскадрилья отправилась в Форд, Западный Сассекс для лагеря и размещается впервые в палатках.

В 1938 году эскадрилье, насчитывавшей в общей сложности 80 человек, потребовались дополнительные самолеты для лагеря, опять же в Форде, и были привлечены 3 Харта, 2 Хиндса, 1 Аудакс и 14 Наставников. Дополнительный полет имел свои недостатки в инцидентах, которые в наши дни кажутся любопытными; один наставник был поврежден во время руления из-за того, что очки студента были размыты дождем, один Харт порвал шину при приземлении из-за кремня на аэродроме, и самолет был спасен от повреждения ветром в один ненастный день, припарковав перед собой военно-транспортные машины, чтобы образуют ветрозащитный барьер. Во время лагеря участники посетили авианосец. HMS Courageous (50) на море.

1939

В год начала войны эскадрилья была активнее, чем когда-либо. Некоторые из старших членов были отправлены в летную школу RAFVR в Кидлингтоне, чтобы получить опыт полетов на Хартсе во время семестра. Ежегодный ужин был самым масштабным на сегодняшний день, в нем приняли участие 300 человек, и он прошел с большим успехом. Теперь были знакомые случаи вынужденной посадки и недолет студентом, «пытающимся продлить свое планирование, выдергивая нос». Лагерь проходил в Lympne аэропорт незадолго до закрытия эскадрильи 16 сентября в связи с началом боевых действий.

Годы войны 1940–45

1940

В сентябре 1940 года эскадрилья была вновь открыта для прохождения краткосрочных курсов наземной подготовки по стандарту программы Школы начальной подготовки ВВС Великобритании «Крылья». Были приняты около 100 человек под командованием командира эскадрильи Х. Р. Эдвардса.

1941–45

Схема обучения в эскадрилье была одинаковой на протяжении всей войны. Для студентов были организованы большие краткосрочные курсы, чтобы они получили подготовку по многим предметам, которые им понадобятся в качестве пилотов RAF. В конечном итоге каждый курс продолжительностью около 6 месяцев принимал до 300 человек.

Было сочтено хорошей идеей дать потенциальным пилотам-истребителям немного попрактиковаться в стрельбе в рамках подготовки к воздушному бою, поэтому каждую субботу устраивали стрельбу по глиняным голубям. Это превратилось в матч против Кембриджского UAS, и в конечном итоге эскадрилья арендовала (за символическую сумму) стрельбу лорда Хардкорта в Нунэхэме.

В мае 1943 года эскадрилья прошла через Оксфорд в рамках парада в честь Недели «Крылья победы» и вносила свой вклад в военные действия, обучая все большее количество людей на коротких курсах, даже давая потенциальным летным экипажам тренировку на швертботе на берегу Черуэлла. лужайка штаба эскадрильи. Усилия, затраченные на обучение, можно легко представить, если понять, что более 2000 членов прошли через отряд во время войны, в том числе известные люди. Ричард Бертон, Роберт Харди и Уоррен Митчелл.

Место расположения

Командиры

  • 1925–1928: командир крыла Хамфри Рейкс [4]
  • 1932: командир звена К. Р. Парк[2]
  • 1940: Командир эскадрильи Х. Р. А. Эдвардс[2]
  • 1948–1951: Кристофер Фоксли-Норрис[5]
  • 1951–1953: Фрэнк Уиллан[6]
  • 1953–1956: командир крыла Нельсон Эдвардс[2]
  • 1956–1958: командир крыла констебль Максвелл[2]
  • 1958–1960: Командир крыла А. Дж. Доуч[2]
  • 1960–1963: командир звена Р. П. Хардинг[2]
  • 1963–1965: командир звена Р. Уиттейн[2]
  • 1965–1967: командир звена Х. Б. Илес
  • 1967–1969: командир звена М. Р. Уильямс
  • 1969–1971: командир эскадрильи Д. К. Э. Ингланд
  • 1971–1974: командир эскадрильи А. Н. С. Паркер-Эшли[2][7]
  • 1974-1976 Командир эскадрильи У. А. Белл
  • 1976-1979 Командир эскадрильи Дж. Р. Дэй
  • 1979-1982 гг. - командир эскадрильи Х. Г. Харви
  • 1982-1985 Командир эскадрильи Г. Л. Марджотта
  • 1985-1988 Командир эскадрильи П. Ф. Хитли
  • 1988-1990 Командир эскадрильи П. Дж. Ландер
  • 1990-1994 - командир эскадрильи Дж. Д. Смитсон
  • 1994-1997 Командир эскадрильи Дж. Э. Робинсон
  • 1997-1999 Командир эскадрильи К. Р. Х. Гридвуд
  • 1999-2003 Командир эскадрильи П. К. Халетт
  • 2003-2005 Командир эскадрильи Д. Ф. Гудман
  • 2005-2010 Командир эскадрильи П. Дж. Барретт
  • 2010-2013 гг. Командир эскадрильи Г.М. Милитис
  • 2013-2014 Командир эскадрильи Р. Д. Стоукман
  • 2014 командир эскадрильи М. Палмер
  • 2015 Командир эскадрильи А. Робертсон
  • 2015-2017 Командир эскадрильи А. М. Дункан
  • 2017-2019 командир эскадрильи П.А. Баттерфилд
  • 2019- Командир эскадрильи С. Д. Мартин

Известные члены

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Власть - История организации RAF: Подразделения добровольческого резерва RAF В архиве 28 мая 2009 в WebCite на rafweb.org
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л История OUAS на raf.mod.uk
  3. ^ Сосна, Л. Г. (1983). Словарь девизов. Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п.269. ISBN  0-7100-9339-X.
  4. ^ Брюс К. Мюррей, Райкс, Хамфри Риваз (1891–1955), химик и администратор университета, в Оксфордский национальный биографический словарь (ОУП, 2004)
  5. ^ Главный маршал авиации сэр Кристофер Фоксли-Норрис, Некролог в Независимый от 30 сентября 2003 г.
  6. ^ «УИЛЛАН, капитан группы Фрэнк Эндрю» в Кто был кем 1981–1990 (A. & C. Black, Лондон)
  7. ^ Справочник полетов британской авиации: кто есть кто в British Aviation (Каталоги Келли, 1974), стр. 7
  8. ^ Гастингс, Макс (2019). Chastise: история Dambusters, 1943 год. Лондон: Уильям Коллинз. п. 96. ISBN  978-0-00-828052-9.

внешняя ссылка