Северо-Западное поле (Гуам) - Northwest Field (Guam)
| Северо-Западное поле Авиационная база Северо-Западного Гуама  | |
|---|---|
| Часть Двадцатый ВВС | |
 Северо-Западное месторождение, Гуам (2000-е годы (десятилетие)) | |
| Координаты | 13 ° 37′15.09 ″ с.ш. 144 ° 51′24.93 ″ в.д. / 13,6208583 ° с. Ш. 144,8569250 ° в. |
| Тип | Военный аэродром |
| Информация о сайте | |
| Контролируется | ВВС армии США |
| История сайта | |
| Построен | 1945 |
| В использовании | 1945–1946 |
Северо-Западное поле бывший Вторая Мировая Война аэродром на Гуам в Марианские острова. Он был закрыт в 1949 году. Примерно в сентябре 2020 года приземлился C130J с пожарной машиной.
История
Северо-Западное месторождение находится на поселении Чамору. Упи, который был значительным поселением во время Испано-чаморро войны конца 17 века. В 19 веке Упи был центром разведения крупного рогатого скота.[1]
Северо-Западное месторождение было построено в 1944–45 г. Ритидиан Пойнт на северо-западе острова Гуам в качестве базы для Двадцатый ВВС B-29 Superfortress провести кампанию стратегических бомбардировок Японские домашние острова. Строительство осуществляли 1865-й авиационный инженерный батальон армейского авиационного корпуса и ВМС США Сиби из 53-го морского строительного батальона. Развернутый личный состав наземного эшелона также помогал в строительстве до прибытия авиационного эшелона своей группы.
В апреле 1945 года он стал домом для 315-е бомбардировочное крыло, командная организация для 16-е (Бриллиант-Б), 331-й (Бриллиант-L), 501-е (Diamond-Y) и 502d бомбардировочные группы (Бриллиант-H).
В конечном итоге на поле было две взлетно-посадочные полосы, северная и южная. Южная взлетно-посадочная полоса была достроена первой. Однако, когда первый 315-й самолет был отправлен на Гуам, южная взлетно-посадочная полоса все еще находилась в стадии строительства, и им пришлось приземлиться на соседнем Северном поле (которое в конечном итоге стало сегодняшним База Андерсена ). Когда прибыли главные авиационные эшелоны 16-й и 501-й бомбовых групп, южная взлетно-посадочная полоса была готова, а рулежные дорожки - нет. Самолеты пришлось отбуксировать на место стоянки над грубым кораллом. К моменту прибытия авиационных эшелонов 331-й и 502-й бомбовых групп обе взлетно-посадочные полосы были готовы. 331-я бомбардировочная группа использовала пространство рампы в центре базы, 502-я бомбардировочная группа использовала область на восточной стороне, а 16-я и 501-я бомбардировочная группа использовали пространство рампы на западной стороне.
315-е бомбардировочное крыло было уникальным, поскольку его группы летали на B-29B Superfortress, единственном истинном варианте B-29, когда-либо созданном. Эти самолеты были фактически урезанными версиями обычного B-29, лишенными General Electric орудийная система и множество других компонентов для снижения веса и увеличения грузоподъемности бомбы. Получившаяся в результате снаряженная масса в 69 000 фунтов была значительным улучшением, уменьшив нагрузку на двигатели и планер и позволившая увеличить полезную нагрузку с 12 000 до 18 000 фунтов боеприпасов. Кроме того, 502-я и все остальные 315-е группы были оснащены новыми AN / APQ-7 Радиолокационные установки "Орел", которые давали гораздо более четкое представление наземных изображений за счет крыльев радара, подвешенного под фюзеляжем. Это также придавало внешнему виду эффект биплана. «Орел» был продуктом Массачусетский Институт Технологий Группа разработки радаров Eagle. Он был разработан специально для ночных миссий.
В течение Вторая Мировая Война эта специальная антенна и оборудование для точных ночных радиолокационных миссий были настолько засекречены, что ни один B-29 никогда не демонстрировался с ней, и нет никаких реальных официальных фотографий. Единственное вооружение на этих самолетах находилось в хвостовой части, где были установлены два пулемета калибра .50. Миссии должны были быть спланированы и подготовлены таким образом, чтобы информационный материал мог быть наклонен с точки зрения радара.
Его группы выполняли вымышленные миссии по японским целям на острове Моэн, Truk, и другие точки в Каролинских и Марианских островах. Бомбардировочные миссии начались 26 июня 1945 года по целям на территории Японии, когда крыло повредило нефтеперерабатывающий завод на реке Уцубе в Йоккаити. После этого нефтяные цели в Японии стали основными целями крыльев летом 1945 года.
14 августа 1945 г., через девять дней после Атомная бомба нападения на Хиросима и Нагасаки, 143 самолета B-29 из 315-го бомбардировочного крыла покинули Северо-Западное поле с секретным заданием. Эта миссия была самой продолжительной непрерывной миссией, которую когда-либо предпринимали Двадцатые ВВС, на расстояние 3760 миль (6050 км) и продолжительностью 17 часов. Задача заключалась в том, чтобы уничтожить крупнейшие оставшиеся запасы нефти в Японии на Акита. После долгого ожидания они наконец взлетели в 4:42 по местному времени. У них был секретный код отзыва. Это было «Яблоко», но отзыва так и не дошло. Возле Чичидзима Японский радар заметил их, и вскоре Токио стал черным, ожидая удара. 132 самолета достигли основной цели и выполнили свою задачу. Все самолеты вернулись благополучно, хотя у них были до последних галлонов бензина, и 13 из них пришлось приземлиться. Иводзима чтобы получить топливо, чтобы вернуть его.
315-му полку было приказано выполнить эту миссию по нескольким важным причинам:
- Как стало известно 14 августа, Император Хирохито решил безоговорочно сдаться и должен был запись той ночью, которая будет транслироваться по Японскому радио 15-го числа. У военного министра Анами и его генералов были другие планы. Они хотели продолжить войну, поэтому они должны убить предательских советников и похитить Императора, с которым они все еще были духовно связаны. Но этот план превратился в хаос, и от него отказались через несколько часов после отключения электричества в Токио, что позволило избежать вторжения союзников в Японию и гибели миллионов людей. На следующий день была проиграна запись Императора.
- Президент Трумэн хотел как можно скорее закончить войну. Немедленное прекращение войны остановит кровопролитие и сохранит Советский союз из процесса, чтобы положить конец Тихоокеанская война. Советский Союз имел вступил в Тихоокеанскую войну после Атомная бомбардировка Нагасаки, и, хотя Маньчжурия и направляясь к Корейский полуостров непосредственно для Японские домашние острова. Считалось, что если японцы отложат капитуляцию, Советский Союз потребует репараций от японцев и попытается политически разделить Японию, вторгшись в нее. Хоккайдо как это было в Германия и претендовать на оккупационную зону. Соединенные Штаты хотели, чтобы война закончилась непосредственно перед этим, чтобы Советский Союз не попал в Японию. По сути, это было началом Холодная война.
Атака B-29 достигла желаемой цели с японскими военными, и президент Гарри С. Трумэн объявил об официальном окончании Тихоокеанской войны, когда B-29 возвращались на Северо-Западное поле. Это был последний боевой вылет ВВС США во время Второй мировой войны.
Когда боевые действия закончились, B 29 крыла доставили гуманитарную помощь в лагеря для военнопленных союзников в Японии и Маньчжурии, прежде чем перебраться на другие базы в апреле 1946 года. Аэродром также использовался в качестве базы для вывода из строя различных частей ВВС после войны.
В послевоенное время Северо-Западное поле (позднее Северо-Западная авиабаза Гуама) использовалось 20-м истребительным авиаполком. 23-я истребительная группа (23-й истребительный авиаполк после 16 августа 1948 г.) в период с 10 октября 1946 г. по 3 апреля 1949 г., когда группа выполняла задачи по обучению, перехвату и защите островов с F-47 Thunderbolts до закрытия базы по фискальным причинам.
Текущее состояние
Сегодня аэродром военного времени почти заброшен, хотя взлетно-посадочные полосы иногда используются вертолетами с близлежащих мест. База ВВС Андерсен в учебных целях. Большинство рулежных дорожек и ограждений военного времени все еще существуют, и два аэродрома по-прежнему связаны рулежными дорожками. В 2008 году на Северо-Западном месторождении проводились работы по восстановлению и строительству стоимостью более 200 миллионов долларов для обеспечения казарм, транспортных средств, тренажеров, классных комнат, арсеналов, складов и площадок для тренировок для высокоспециализированных сил. В общей сложности 89 проектов включают строительство более 80 объектов, включая дороги, резервуары для воды, насосные станции, инженерные сети, а также электрические сети и подстанции.
Рулежные дорожки военного времени, которые когда-то позволяли разгонять сотни тяжелых бомбардировщиков B-29, теперь нависают над джунглями. Но в виде хитроумного новшества они используются для отработки защиты и реагирования на засады конвоев. Другое новое строительство включает в себя полигоны, полигоны для полевых учений и неиспользуемый жилой район, который был превращен в городскую зону штурма.
Южная взлетно-посадочная полоса была открыта для вертолетов и десантных операций и недавно использовалась ~ в сентябре 2020 года, когда самолет C130J приземлился для доставки пожарной машины.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Клемент младший, Майкл Р. (9 апреля 2019 г.). "Иго (Игу)". Гуампедия. Получено 19 июн 2020.
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
- Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4.
- www.pacificwrecks.com
внешняя ссылка
- Исторический американский технический рекорд (HAER) № ГУ-5 "База ВВС Андерсен, Северо-Западное месторождение, Ритидиан-Пойнт, Северо-Западная оконечность острова Гуам, Иго, Гуам, GU "
