Смелыйавианосец - Courageous-class aircraft carrier

Яростный + сводная сестра.jpg
Вид с воздуха Яростный (справа) и либо Смелый или же Славный выключенный Гибралтар, начало 1930-х гг.
Обзор класса
Имя:Смелый учебный класс
Операторы: Королевский флот
Предшествует:HMSОрел
Преемник:HMSАрк Ройал
Подклассы:HMSЯростный
Построен:1921–1929
В сервисе:1925–1945
Завершенный:3
Потерял:2
Утилизировано:1
Общие характеристики (Славный и Смелый как преобразовано)
Тип:Авианосец
Смещение:
Длина:
  • 735 футов 1,5 дюйма (224,1 м) (п / п )
  • 786 футов 9 дюймов (239,8 м) (о / а )
Луч:90 футов 6 дюймов (27,6 м) (по ватерлинии)
Проект:27,75 футов (8,5 м)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 4 редуктора паровые турбины
Скорость:30 узлы (56 км / ч; 35 миль / ч)
Классифицировать:6,630 NMI (12 280 км; 7630 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:814 + 403 авиагруппа (1938)
Вооружение:16 × одиночный 4,7 дюйма (120 мм) зенитные (зенитные) пушки
Броня:
На самолетах:48
Общие характеристики (Яростный как преобразовано)
Смещение:
Длина:
  • 735 футов 2,25 дюйма (224,1 м) (p / p)
  • 786 футов 9 дюймов (239,8 м) (o / a)
Луч:88 футов (26,8 м)
Проект:27 футов 3 дюйма (8,3 м)
Установленная мощность:
  • 90,000 shp (67,000 кВт )
  • 18 котлов тысячелистника
Движение:4 вала, 4 паровые турбины с редуктором
Скорость:30 узлы (56 км / ч; 35 миль / ч)
Классифицировать:7,480 NMI (13,850 км; 8,610 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:738 + 468 авиагруппа (1932)
Вооружение:
Броня:
На самолетах:36

В Смелый учебный класс, иногда называемый Славный учебный класс, был первым многоразовым кораблем класса авианосцы служить с Королевский флот. Три корабля -Яростный, Смелый и Славный - первоначально были изложены как Линейные крейсеры храброго класса как часть Балтийский проект вовремя Первая мировая война. Хотя они были очень быстрыми, их минимальная броня и небольшое количество орудий ограничивали их долгосрочное применение в послевоенном Королевском флоте, и они были положил после войны. Они считались крупные корабли по условиям 1922 г. Вашингтонский военно-морской договор и были включены в общий тоннаж, разрешенный Королевскому флоту. Скорее, чем лом Их ВМФ решил преобразовать их в авианосцы, как это разрешено Договором.

Яростный, уже частично переоборудованный во время войны, начал ее реконструкцию в 1921 году, до вступления Договора в силу. В попытке минимизировать турбулентность воздуха ей не дали надстройка или же остров. Это не было полностью удовлетворительным, и в 1939 году был добавлен небольшой остров. Другая проблема заключалась в том, что у нее не было стандартного воронка; вместо этого ее котел поглотители пробегали по бортам корабля и выходили из решеток на корме кабина экипажа, или по бортам корабля, если выполнялись десантные операции. Длинные воздуховоды уменьшали грузоподъемность ее самолета, а выхлопные газы были такой же проблемой для приземляющихся самолетов, как и турбулентность. Ее сводные сестры, Смелый и Славный, начали переоборудование в авианосцы как Яростный близится к завершению. Они опирались на опыт, накопленный Королевским флотом с тех пор. Яростный были спроектированы и встроены в остров с воронкой, что увеличило грузоподъемность их самолетов на треть и сделало посадку более безопасной.

Как первый крупный авианосец, построенный Королевским флотом, Яростный широко использовался для оценки процедур управления и посадки самолетов, включая первую в истории ночную посадку на авианосец в 1926 году. Смелый стал первым военным кораблем, потерянным Королевским флотом во Второй мировой войне, когда он был торпедирован в сентябре 1939 г. немецким подводная лодка. Славный участвовал в Норвежская кампания в 1940 году, но ее потопили два немецких линкоры в июне, когда она отплыла домой с минимальным сопровождением. Яростный участвовал во многих крупных операциях во время войны, в том числе в Норвежской кампании 1940 г. Мальтийские конвои и Операция Факел в 1942 г. и авиаудары по Немецкий линкорТирпиц и другие цели в Норвегии в 1944 г. Корабль был изношен к 1944 г. и был помещен в бронировать статус в сентябре 1944 г. окупился в 1945 году и продан за лом в 1948 г.

Карьера линейного крейсера

Основная статья: Линейный крейсер храброго класса
Славный как линейный крейсер

Первые два корабля класса, Смелый и Славный, провел Первую мировую войну на Северное море патрули, достигающие кульминации в Вторая битва у Гельголандской бухты в ноябре 1917 г. Их сводная сестра Яростный был разработан с парой 18-дюймовых (457-мм) орудий - в отличие от четырех 15-дюймовых (381-мм) - но был модифицирован, пока строился для удержания отлетающей палубы и ангар вместо нее вперед турель и барбет. Она совершила несколько патрулей в Северном море, прежде чем ее задняя башня была снята и добавлена ​​еще одна летная палуба. Ее самолет атаковали дирижабль сараи во время Тондерн рейд в июле 1918 г.[1]

После войны все три корабля были переведены в резерв. Вашингтонский военно-морской договор 1922 года ограничивал подписавшие страны установленным тоннажем капитальных кораблей; все корабли, превышающие эту цифру, подлежали утилизации. До 66 000 длинные тонны (67,000 т ) существующих кораблей можно было преобразовать в авианосцы, и Королевский флот решил использовать Смелыйкорабли класса за их высокую скорость. Каждое судно было реконструировано с летной палубой в 1920-х годах.[2]

Конверсии

Яростный как она была во время Первой мировой войны с раздельными взлетно-посадочными площадками и надстройкой между ними
А Сопвит щенок безуспешная попытка приземлиться на Яростный'Передняя кабина экипажа, 7 августа 1917 г.

Яростный во время Первой мировой войны был оборудован взлетно-посадочной палубой, но последняя оказалась в значительной степени непригодной для использования из-за сильных потоков воздуха вокруг надстройки и выхлопных газов из воронки. Он был спущен на прикол после войны, но был преобразован в авианосец в период с июня 1921 по сентябрь 1925 года. Его конструкция была основана на очень ограниченном опыте, полученном с первыми двумя британскими авианосцами: Аргус, младше трех лет, и Орел, который на предварительных ходовые испытания в 1920 г.[3][4][5]

Яростный'Надстройка, мачты, воронка и посадочная площадка были сняты, и ему была предоставлена ​​полетная палуба размером 576 на 92 фута (175,6 на 28,0 м), которая простиралась на три четверти ее длины. Эта кабина экипажа была неровной; он был наклонен вверх примерно на три четверти пути от кормы, чтобы помочь замедлить приземляющийся самолет, у которого не было тормозов во время его разработки. В ту эпоху вперед и назад тормозной механизм, первоначально 320 футов (97,5 м) в длину на Яростный, не предназначалось для остановки приземляющегося самолета - посадочные скорости в то время были достаточно низкими, чтобы в этом не было необходимости при хорошем встречном ветре, - а скорее для предотвращения отклонения самолета в сторону и возможного падения с кабины экипажа. Различные конструкции кабины пилота были испытаны в аэродинамической трубе Национальная физическая лаборатория которые показали, что характерная эллиптическая форма и закругленные края сводят к минимуму турбулентность. Чтобы свести к минимуму турбулентность в кабине экипажа, Яростный был заподлицо и не имел острова, как Аргус; вместо этого ей предоставили выдвижной чартер в носовой части кабины экипажа.[6]

Два-этаж ангар был построен под кабиной экипажа, высота каждого уровня 15 футов (4,6 м). Нижний ангар был 550 футов (167,6 м) в длину и 35–50 футов (10,7–15,2 м) в ширину, а верхний - 520 на 50 футов (158,5 на 15,2 м). Каждый ангар мог быть отделен стальными ставнями с электроприводом на роликах. Ее котлы спускались по бортам корабля и выпускались либо через решетки в задней части кабины экипажа, либо, когда выполнялись операции по посадке, выходили из борта нижнего ангара в задней части корабля. Это решение оказалось очень неудовлетворительным, так как занимало ценное пространство, делало части нижнего ангара невыносимыми и в большей или меньшей степени мешало посадочным операциям. Ее первоначальная взлетная палуба оставалась на месте для использования небольшими самолетами, такими как истребители так, чтобы корабль мог одновременно сажать самолеты на главную полетную палубу, в то время как истребители взлетали на нижней палубе, и мог быстро запускать свои самолеты с обеих палуб. Двери в носовой части верхнего ангара открывались на нижнюю летающую палубу.[7] Два лифта (лифтов) размером 47 на 46 футов (14,3 на 14,0 м) были установлены для переброски самолетов между кабиной экипажа и ангарами. Два 600-дюймовых галлона (2700 л; 720 галлонов США), готовых к использованию бензин танки предназначались для самолетов и корабельных лодок на верхней палубе. Еще 20 000 британских галлонов (91 000 л; 24 000 галлонов США) бензина хранились наливом. Продольный тормоз оказался непопулярным в эксплуатации, и в 1927 году после испытаний на борту его было приказано снять. Яростный в 1926 году показали, что палисады по краю палубы эффективно уменьшают порывы ветра между палубой, которые могли сдуть самолет за борт.[8] Яростный'Длинный выхлопной канал затруднял посадку и ограничивал размер ангаров и, следовательно, количество самолетов, которые она могла нести.[9]

Славный и Смелый были преобразованы в авианосцы после Яростный начал ее реконструкцию, Смелый в Девонпорт начиная с 29 июня 1924 г., и Славный в Росайт 14 февраля 1924 г. Последний был переведен в Девонпорт для завершения преобразования после Яростный было закончено. Их конструкция была основана на Яростный с некоторыми улучшениями, основанными на опыте, полученном с момента ее создания. Все надстройки, орудия и оборудование вплоть до главной палубы были удалены. Двухэтажный ангар, каждый этаж высотой 16 футов (4,9 м) и длиной 550 футов (167,6 м), был построен на вершине оставшегося корпуса; верхний уровень ангара выходил на короткую взлетную палубу ниже и впереди основной полетной палубы. Два немного больших подъемника размером 46 на 48 футов (14,0 на 14,6 м) были установлены в носовой и кормовой частях кабины экипажа. С правого борта был добавлен остров с мостиком, станцией управления полетом и воронкой, поскольку остров не создавал такой турбулентности, как предполагалось ранее. К 1939 году оба корабля могли перевозить 34 500 имперских галлонов (157 000 л; 41 400 галлонов США) бензина.[9]

Описание

Вид с воздуха Славный, 1936

В Смелыйкорабли класса полная длина 786 футов 9 дюймов (239,8 м), луч 90 футов 6 дюймов (27,6 м), и проект 28 футов (8,5 м) при глубокая нагрузка. Это было увеличение на 9 футов 6 дюймов (2,9 м) в ширине и более чем на 2 фута (0,6 м) в осадке по сравнению с их более ранними воплощениями в качестве линейных крейсеров. Они переместили 24 210 человек. длинные тонны (24,600 т ) при нормальной нагрузке и 26 990 длинных тонн (27 420 т) при глубокой нагрузке, увеличивается более чем на 3000 длинных тонн (3000 т). Их метацентрическая высота снизился с 6 футов (1,8 м) при глубокой нагрузке до 4,4 фута (1,3 м), и корабли имели полную двойное дно.[10] В 1939 г. Смелый имел в своем составе 807 офицеров и рейтинги, плюс 403 человека в ее авиагруппе.[11]

Их сводная сестра Яростный был такой же длины, но имел ширину 89 футов 0,75 дюйма (27,1 м),[12] и средняя осадка 27 футов 3 дюйма (8,3 м) при глубокой нагрузке, на два фута глубже, чем до переоборудования. Она сместила 22 500 длинных тонн (22 900 т) при нормальной нагрузке и 26 500 длинных тонн (26 900 т) при глубокой загрузке, что на 3000 длинных тонн больше, чем ее предыдущее водоизмещение 19 513 длинных тонн (19826 т) под нагрузкой и 22 890 длинных тонн (23 260 т ) при глубокой нагрузке. Яростный'Метацентрическая высота составила 3,6 фута (1,1 м) при глубокой нагрузке, снижение на 1,48 фута (0,5 м) после ее преобразования.[10] В 1932 г. Яростный в составе авиагруппы было 738 офицеров и рядовых, а также 468 человек.[13]

Движение

В Смелый-класса были первыми крупными военными кораблями Королевского флота, оснащенными паровые турбины. Расположенные в двух машинных отделениях, каждая из турбин приводила в движение одну из четырех карданные валы. Яростный's пропеллеры были 11 футов 6 дюймов (3,5 м) в диаметре. Турбины приводились в действие 18 Тысячелистник мелкотрубные котлы поровну поделены между тремя котельными. Турбины были рассчитаны на производство 90 000 мощность на валу (67,000 кВт ) при рабочем давлении 235psi (1,620 кПа; 17 кгс / см2 ).[14] В процессе переоборудования любого из трех кораблей не было внесено существенных изменений в оборудование, но их увеличенное водоизмещение снизило их скорость примерно до 30. узлы (56 км / ч; 35 миль / ч).[15]

Яростный'Запас топлива был увеличен на 700 длинных тонн (710 т) во время ее реконструкции, что увеличило ее запас хода до 7480 морские мили (13850 км; 8610 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[16] Максимальный запас топлива Смелый и Славный был увеличен во время конверсии до 3800 длинных тонн (3900 тонн) горючее,[17] давая им запас хода 6630 морских миль (12 280 км; 7630 миль) на скорости 10 узлов.[16]

Вооружение

Одно из 5,5-дюймовых орудий от Яростный, переброшен на Фарерские острова

Яростный сохранила десять из ее первоначальных одиннадцати казенник BL 5,5-дюймовый Mk I орудия, по пять с каждой стороны, для самообороны от вражеских кораблей.[18] Они выпустили 82-фунтовые (37 кг) снаряды по Начальная скорость 2790 фут / с (850 м / с). Их максимальная дальность составляла 16 000 ярдов (15 000 м) при максимальной высоте 25 °, а скорость стрельбы составляла 12 выстрелов в минуту.[19]

Полдюжины QF 4 дюйма Mark V пистолеты заменили ее оригинальные зенитный пистолеты. Четыре были установлены по бокам отлетной палубы и два - на квартердек.[20] У них была максимальная депрессия -5 ° и максимальная высота 80 °. Пушки стреляли 31-фунтовой (14 кг) фугас (HE) снаряд с начальной скоростью 2387 фут / с (728 м / с) со скоростью от 10 до 15 выстрелов в минуту. Орудия имели максимальный потолок 31 000 футов (9400 м), но эффективная дальность стрельбы была намного меньше.[21] Четыре орудия на взлетной палубе были сняты во время испытаний нижней полетной палубы в 1926–1927 годах, но только два были заменены, когда испытания были завершены.[22]

Четыре сингла QF 2-фунтовая помпоны были установлены к 1927 году.[22] В течение Яростный'С сентября 1930 г. по февраль 1932 г. переоборудование ее зенитное снаряжение было заменено заменой двух 8-ствольных 2-фунтовых орудия. пом пом снятые ранее крепления для передних 4-дюймовых орудий на отлетной палубе.[18] Крепление Mark V могло опускаться до -10 ° и подниматься максимум до 80 °. 2-фунтовая пушка Mark VIII стреляла 1,6-дюймовым (40 мм) 0,91 фунтом (0,41 кг) снарядом с начальной скоростью 1 920 футов / с (590 м / с) на расстояние 3800 ярдов (3500 м). Скорострельность орудия составляла примерно 96–98 выстрелов в минуту.[23]

5,5-дюймовые (140-мм) и 4-дюймовые (102-мм) пушки были заменены во время Яростный'переоборудовали в начале 1939 г. дюжиной 4-дюймовые орудия QF Mk XVI в твин двойная цель Марки XIX. По одному креплению каждое было на бывшей отлетной палубе и квартердеке, а четыре других - по два с каждой стороны.[24] Крепление Mark XIX могло опускаться до −10 ° и подниматься максимум до 80 °. Пушка Mark XVI стреляла от пятнадцати до двадцати 35-фунтовых (16 кг) осколочно-фугасных снарядов в минуту с начальной скоростью 2660 фут / с (810 м / с). Против надводных целей он имел дальность 19 850 ярдов (18 150 м) и максимальный потолок 31 000 футов (9400 м), но эффективную зенитную дальность намного меньше.[25] Еще две 2-фунтовые установки Mark V были добавлены в нос и на корму только что добавленного острова одновременно.[18]

Во время Второй мировой войны Яростный, единственный уцелевший корабль из трех, в итоге получил 22 автоматических 20-мм Oerlikon легкие зенитные (зенитные) орудия, пришедшие на смену одиночной счетверенной пулеметной установке Vickers калибра 0,50.[22] Oerlikon произвел выстрел осколочно-фугасным снарядом весом 0,272 фунта (0,123 кг) с начальной скоростью 2750 фут / с (840 м / с). Максимальный потолок составлял 10 000 футов, а максимальная дальность - 4 800 ярдов (4 400 м), хотя эффективная дальность была менее 1 000 ярдов (910 м). Циклическая скорострельность составляла 450 выстрелов в минуту, но практическая скорострельность составляла от 250 до 320 выстрелов в минуту из-за необходимости перезарядки. журналы.[26]

Было рассмотрено сочетание одноцелевых зенитных и зенитных орудий различных размеров. Смелый и Славный посредством Адмиралтейство, но в конечном итоге был отклонен из-за вооружения двойного назначения из шестнадцати QF 4,7 дюйма Mark VIII пушки в одиночных многоугольных установках. По одному креплению было с каждой стороны нижней полетной палубы, а пара - на квартердеке. Остальные двенадцать маунтов были распределены по бортам каждого корабля.[17] Эти крепления могут опускаться до -5 ° и подниматься максимум до 90 °. Пушки Mark VIII стреляли осколочно-фугасным снарядом весом 50 фунтов (23 кг) с начальной скоростью 2457 футов / с (749 м / с) со скоростью 8–12 выстрелов в минуту. Орудия имели максимальный потолок 32 000 футов (9800 м), но эффективную дальность стрельбы намного меньше. У них была максимальная дальность 16 160 ярдов (14 780 м) против надводных целей.[27]

Во время переоборудования в середине 1930-х годов оба корабля получили несколько 2-фунтовых орудий. пом пом монтирует. Смелый получил три четверных установки Mark VII, по одной с каждой стороны отлетающей палубы, впереди 4,7-дюймовых орудий и одну за островом на летной палубе (две из них были переданы с линкора Королевский правитель ). Славный получил три восьмеричных маунта Mark VI в тех же местах. Оба корабля получили по четыре водоохлаждаемых. 0,50 калибра Mark III пулеметы в одиночном четырехместном монтаже.[28] Эта монтировка могла опускаться до -10 ° и подниматься максимум до 70 °. Пулеметы выпустили пулю весом 1,326 унции (37,6 г) с начальной скоростью 2520 футов / с (770 м / с). Это давало пушке максимальную дальность около 5 000 ярдов (4600 м), хотя ее эффективная дальность составляла всего 800 ярдов (730 м).[29] Ни на одном из кораблей не было добавлено никаких дополнительных орудий, пока они не были потоплены в начале войны.[22] в 1939 и 1940 годах соответственно.

Управление огнем и радар

Чтобы помочь своим системам оружия поразить цель, Яростный был дополнен одним система управления огнем для каждой стороны, с отдельным директора для малоуглового и многоугольного оружия. 5,5-дюймовые орудия централизованно управлялись Стол управления огнем Дрейера на нижней палубе, в то время как у 4-дюймовых орудий свои механические компьютеры рядом с их директорами.[15] Существующие директора управления огнем были удалены, когда Яростный получил свои новые 4-дюймовые крепления двойного назначения в 1939 году. Новые режущие головки с большим углом наклона, в том числе два для помпоны, были установлены на вершине нового острова и на бывшей нижней полетной палубе. По ходу войны Тип 285 артиллерийское дело радары были установлены поверх режиссеров под высоким углом. Она также получила Тип 290 РЛС воздушного поиска.[22]

Смелый Первоначально она оснащалась только низкоугольными директорами для ее ружей, но они были заменены директорами двойного назначения, когда она была переоборудована в 1930 году.Славный(завершенная позже, она была у нее с самого начала). Ни одно из кораблей не было оснащено радаром до его ранней потери.[30]

Защита

Маленькая броня, кроме барбеты был удален при их переоборудовании в авианосцы. Поперечные переборки пронесли через места бывших барбетов. Кабина летного экипажа имела толщину 0,625 дюйма (15,9 мм).[31]

В отличие от других британских линейных крейсеров, основная часть бронетехники Смелыйкорабли класса были сделаны из высокая прочность на растяжение сталь (HTS), тип стали, используемый в конструкциях других судов. Их ватерлиния пояс состояла из 2 дюймов (51 мм) HTS, покрытых оболочкой из мягкой стали толщиной 1 дюйм (25 мм). Он защищал примерно две трети средней части корабля с удлинением на один дюйм вперед к двухдюймовой передней поперечине. переборка далеко до лука. Ремень имел высоту 23 фута (7 м), из которых 18 дюймов (0,5 м) находились ниже проектной ватерлинии. От бывшего носового барбета до борта корабля между верхней и нижней палубами простиралась 3-дюймовая переборка, и аналогичная переборка находилась также на месте прежнего расположения заднего барбета. Четыре палубы были бронированы толщиной от 0,75–3 дюйма (19–76 мм), причем наибольшая толщина покрывала магазины и рулевой механизм. После Ютландская битва На палубу вокруг магазинов добавлено 110 длинных тонн (110 т) дополнительной защиты.[32]

В торпедные переборки были увеличены во время строительства с 0,75–1,5 дюйма (38 мм) в толщину.[33] Все три корабля были оснащены мелководным выступ против торпеды неотъемлемая часть корпуса, которая должна была взорвать торпеду до того, как она поразит сам корпус, и отвести подводный взрыв на поверхность в сторону от корабля. Более поздние испытания показали, что он был недостаточно глубоким, чтобы выполнить свою задачу, и что в нем не было слоев пустых и полных отсеков, которые были необходимы для поглощения силы взрыва.[34]

Воздушные группы

Яростный в середине 1930-х годов с полетом Блэкберн Баффин бомбардировщики-торпедоносцы

Обычно, Яростный мог нести всего около 36 самолетов. В 1920-х это обычно означало одну эскадрилью (после 1932 года) истребителей (Фейри мухоловка ), двое корректировщиков (Блэкберн Блэкберн или же Авро Бизон ), один корректировщик разведки (Фейри III Г) и два звена торпедоносцев (Блэкберн Дарт ). В 1935 г. имелась одна эскадрилья истребителей с Хоукер Нимродс и Hawker Ospreys, одна эскадрилья Блэкберн Баффин бомбардировщики-торпедоносцы и одна эскадрилья корректировщиков Fairey IIIF. Во время Второй мировой войны на авианосце обычно находилась одна истребительная эскадрилья и два ударных самолета различных типов, хотя их состав часто корректировался для выполнения конкретных задач.[18]

Смелый и Славный были в целом похожи, за исключением того, что в них было 48 самолетов. Обычно они летали на тех же типах самолетов, что и Яростный, хотя также известно, что они летали на Фейри Сил, то Блэкбернская акула, а Блэкберн Рипон.[35]

Довоенная служба

Яростный был назначен на Атлантический флот после ввода в строй в 1925 году, хотя большую часть следующих нескольких лет она провела, проводя испытания практически каждого самолета в Авиация флота (FAA) инвентарь. Они включали в себя посадочные и взлетные испытания Fairey IIID и Fairey Flycatcher. гидросамолеты, с колесами и без них, для сравнения различных конструкций деревянных и металлических поплавков. Нижняя кабина экипажа была смазана, чтобы позволить им взлетать с минимальными трудностями. Мухоловка, оснащенная деревянными полозьями, также прошла испытания и показала себя вполне удовлетворительно.[22][36] Во время этих испытаний тормозной механизм практически не использовался, и вскоре после этого его сняли. Край палубы палисады (ветрозащитные полосы ) были установлены в 1927 году, чтобы самолет не вылетал за борт в ненастную погоду.[15][37] Первая ночная посадка авианосца была совершена 6 мая 1926 года «Блэкберн Дарт» на его борту. Яростный.[38]

Корабль был переведен в резервный статус 1 июля 1930 года в рамках подготовки к длительному капитальному ремонту в Девонпорте с сентября 1930 года по февраль 1932 года, в ходе которого основное внимание уделялось переоборудованию его оборудования и замене насосно-компрессорных труб котлов.[39] Кроме того, ее квартердек был приподнят на одну палубу, было переработано зенитное вооружение, а в ангарах были установлены устройства для распыления воды.[40] После завершения 16 февраля 1932 года она провела испытание на полной мощности, где ее максимальная скорость составила 28,8 узлов (53,3 км / ч; 33,1 мили в час) из 89 754 л.с. (66 930 кВт).[39]

Яростный был повторно введен в эксплуатацию в мае 1932 года в составе Флота метрополии с сокращенным экипажем, а в ноябре был доведен до полной укомплектованности.[41] Поперечный тормозной механизм был установлен где-то в середине 1930-х годов. Она была привязана к Средиземноморский флот с мая по октябрь 1934 г. Яростный присутствовал на коронации Обзор флота в Spithead 20 мая 1937 года для короля Георг VI. В 1937 году он стал тренировочным авианосцем для посадки на палубу, хотя в период с декабря 1937 по май 1938 года он был переоборудован в Девонпорте, где носовая часть нижней полетной палубы была поднята, чтобы сделать ее менее влажной. Вовремя Мюнхенский кризис в сентябре 1938 г. она поднялась на борт Nos. 801, 821 и 822 эскадрильи и присоединился к флоту в Скапа Флоу, прежде чем возобновить свои тренировочные обязанности после мирного завершения дела.[18][41]

С января по май 1939 года ей был проведен более обширный ремонт, в ходе которого были сняты ее 5,5-дюймовые пушки и частоколы, установлены зенитные орудия на ее взлетной палубе, установлены пластины в дверях в носовой части верхнего ангара и предоставлена ​​небольшая остров по правому борту. Яростный возобновила свои учебные обязанности после завершения ремонта и продолжала их до октября 1939 года.[42]

Смелый на якоре (c. 1935)

Смелый был повторно введен в строй 21 февраля 1928 г. и с мая 1928 г. по июнь 1930 г. назначен на Средиземноморский флот. Славный и переоборудован с июня по август 1930 года. Корабль был назначен на Атлантический флот и флот метрополии с 12 августа 1930 года по декабрь 1938 года, помимо временного присоединения к Средиземноморскому флоту в 1936 году.В начале 1930-х годов был установлен поперечный тормозной механизм, и она получила два гидравлических катапульты на верхней полетной палубе до марта 1934 г. Смелый была переоборудована снова в период с октября 1935 г. по июнь 1936 г. и получила ее пом пом монтирует. Она также присутствовала на Смотре Коронационного флота 1937 года. Она стала авианосцем в декабре 1938 года, когда Арк Ройал вступил в флот метрополии и продолжал выполнять эту службу до начала Второй мировой войны.[43]

Славный на якоре (c. 1934)

Славный был повторно введен в строй 24 февраля 1930 года для службы в Средиземноморском флоте, но был прикреплен к флоту метрополии с марта по июнь 1930 года. Смелый в Средиземноморском флоте в июне 1930 г. и оставался там до октября 1939 г. В тумане 1 апреля 1931 г. Славный протаранил СС Флорида на миделе судна при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч). Удар смял 60 футов (18,3 м) отлетающей палубы и заставил Славный положить в Гибралтар на временный ремонт. Ей пришлось плыть к Мальта для капитального ремонта, который длился до сентября 1931 года. Где-то в начале 1930-х годов был установлен поперечный тормозной механизм. Он был переоборудован в Девонпорте с июля 1934 года по июль 1935 года, где он получил две катапульты, ее летная палуба была выдвинута назад, ее квартердек был поднят на одну палубу, а она получила несколько пом пом монтирует. Славный также участвовал в Коронационном обзоре флота 1937 года, прежде чем вернуться в Средиземное море.[44]

Вторая мировая война

Смелый

Смелый тонущий

В первые дни войны группы охотников-убийц вокруг флота были сформированы авианосцы для поиска и уничтожения подводных лодок. 17 сентября 1939 г. две торпеды из U-29 перевернул столы, и Смелый стал первым британским военным кораблем, затопленным во время Второй мировой войны. В качестве Арк Ройал был удивлен опасным промахом семь дней назад, авианосцы были отозваны от этой обязанности.[45]

Славный

Force J, включая Славный, был организован для охоты на Немецкий карманный линкорАдмирал Граф Шпее в Индийском океане. Они не увенчались успехом, и Славный оставалась в Индийском океане до декабря, когда ее перевели в Средиземное море.

Славный был отозван на флот метрополии в апреле 1940 г. для обеспечения воздушного прикрытия британских войск, высадившихся в Норвегия.[46] Глостер Гладиаторы из 263-я эскадрилья RAF были доставлены на борт норвежских авиабаз. Славный и Арк Ройал 24 апреля прибыл из центральной части Норвегии, где 263-я эскадрилья взлетела, а их штатные самолеты атаковали цели в Тронхейм область перед Славный 27 апреля ему пришлось вернуться в Скапа-Флоу для дозаправки и посадки нового самолета. Она вернулась 1 мая, не сумев загрузить новый самолет из-за плохой погоды. Оперативная группа подверглась сильной воздушной атаке со стороны Люфтваффе весь день и был снят в тот вечер.[47]

Славный вернулся 18 мая с шестью Морж-супермарин амфибия летающие лодки из 701-я эскадрилья и 18 Hawker Hurricanes из № 46 эскадрильи RAF. Моржей улетели в Harstad, но аэродром на Skånland еще не был готов к ураганам, и они все еще были на борту, когда Славный вернулся в Скапу 21 мая. Славный вернулся в Нарвик 26 мая, и «Харрикейны» отлетели.[48]

Несколько дней спустя британские войска получили приказ отвести. Эвакуация (Операционный алфавит ) началось на севере в ночь на 3/4 июня, а Славный прибыл к побережью 2 июня для оказания поддержки. На ней было всего девять морских гладиаторов. 802 эскадрилья и шесть торпедоносцев Fairey Swordfish 823-я эскадрилья для самообороны, так как предполагалась эвакуация истребителей RAF, если это возможно. Десять «Гладиаторов» 263-й эскадрильи были подняты на борт во второй половине дня 7 июня, а «Харрикейны» 46-й эскадрильи также были доставлены на борт без каких-либо серьезных проблем ранним вечером, несмотря на то, что их посадочная скорость была намного выше, чем у бипланов.[49] Это был первый случай, когда высокопроизводительные монопланы без задние крюки был посажен на авианосец.[50]

Капитан Гай Д'Ойли-Хьюз запросил и получил разрешение самостоятельно проследовать в Скапа-Флоу рано утром 8 июня. На обратном пути через Северное море, Славный и два ее эсминца сопровождения, Акаста и Пылкий, были обнаружены двумя немецкими линкорами Шарнхорст и Гнейзенау.[51] Нет боевой воздушный патруль летели, на палубе не было замечено ни одного самолета для быстрого взлета, и в воронье гнездо.[52] Немецкие тяжелые корабли потопили все три британских корабля с большей частью их экипажей, хотя Акаста удалось торпедировать Шарнхорст прежде, чем она была потоплена. Всего 43 человека из Славный выжил.[53]

Яростный

До 2 октября 1939 г. Яростный оставался на тренировочных сборах и проводил противолодочные зачистки у восточного побережья Шотландии.[54] Затем она была назначена на флот метрополии для замены затонувшего Смелый и 8 октября вышли с флотом на безуспешную охоту на Гнейзенау и сопровождение кораблей, которые были замечены у южной части Норвегии. Яростный отошла от причала у линкора Королевский дуб в Скапа-Флоу для более тщетных поисков немецких кораблей 13 октября, накануне Королевский дуб был потоплен U-47 в Скапа-Флоу. Яростный служил флагманом для конвоя, доставившего большую часть 1-я канадская пехотная дивизия в Великобританию в середине декабря 1939 г.[55]

Яростный 10 апреля 1940 года он присоединился к флоту метрополии у берегов Норвегии, а в последующие дни его Swordfish совершил несколько атак на немецкие корабли в Нарвике. Она заправилась в Тромсё 14-го и оставалась позади после того, как основная часть Флота метрополии улетела 15 апреля, ее самолет выполнял разведывательные задания, пока 25 апреля не было приказано вернуться домой. Ее внутренняя турбина по левому борту была повреждена ударной волной в результате аварии 18 апреля, и повреждение оказалось более серьезным, чем предполагалось изначально. После быстрого ремонта, Яростный вернулся 18 мая с гладиаторами реформированной 263-й эскадрильи; они были отправлены в воздух 21 мая после того, как их база в Bardufoss был готов. Она отплыла в Скапа-Флоу после того, как все «Гладиаторы» улетели.[56]

14 июня перевозили только половину 816-я эскадрилья для ее же защиты, Яростный плавал без сопровождения для Галифакс, Новая Шотландия неся 18000000 фунтов золота слиток. 1 июля она сопровождала конвой канадских войск, направлявшийся в Исландия из Галифакса и перевезено более 50 самолетов, запасных частей и боеприпасов. По собственной инициативе капитан Troubridge приказано, чтобы все доступное пространство использовалось для сахара, направляющегося в Великобританию. По прибытии она повторно подняла свой самолет и в течение октября 1940 года нанесла несколько ударов по судам в норвежских водах и по базе гидросамолетов в Тромсё.[57] Яростный загрузил 55 самолетов в Ливерпуль 7 ноября и отплыл в Такоради, Золотое побережье, 15 ноября, откуда 27 ноября самолеты вылетели для усиления истребительных частей, оборонявших Египет. К 15 декабря Яростный вернулась в Ливерпуль, где она отправила Такоради на борт 40 ураганов. Она отплыла 21 декабря и присоединилась к Конвой WS 5A встретивший немецкий крейсер Адмирал Хиппер 25 декабря. Немецкий корабль отогнали конвои, и Яростный прибыл в Такоради 10 января 1941 года. Он прибыл в Великобританию 5 февраля, где прошел краткий ремонт. С 4 по 22 марта она совершила еще одно путешествие на пароме в Такоради.[58]

Теперь с новым пунктом назначения для ее паромных поездок, Яростный перевезли два десятка ураганов в Гибралтар 25 апреля, где они были доставлены в Арк Ройал улететь за Мальта. Она вернулась за очередным грузом «Харрикейнов» и вернулась в Гибралтар 18 мая. Некоторые из этих истребителей были перемещены в Арк Ройал по доскам между летными палубами авианосцев, пришвартованных кормой к корме. На этот раз она сопровождала Арк Ройал и два авианосца улетели со своих истребителей с позиции к югу от Сардинии. С июня по сентябрь 1941 года она повторила эту паромную миссию еще трижды.[59] В июле и августе Яростный и Победоносный атаковал немецкие объекты в арктических районах Норвегии и Финляндии с ограниченным успехом и большими потерями. После ее последней паромной переправы ее отправили в Филадельфия, Пенсильвания, на ремонт.[60]

А Супермарин Seafire поднимается на кабину пилота Яростный, Август 1944 г.

Яростный вернулся в Великобританию в апреле 1942 г. и провел следующие три месяца разработка. В августе ей поручили сопровождать конвой, направлявшийся на Мальту в Операция Пьедестал, но она должна была плыть с ними ровно настолько, чтобы позволить ей 38 Супермарин Спитфайрс добраться до Мальты. Она так и сделала, как Орел был торпедирован, но Яростный развернулся после полета со своих истребителей и успешно достиг Гибралтара. 16 августа она загрузила еще одну партию из 32 «Спитфайров», и на следующий день они улетели к юго-востоку от побережья. Балеарские острова. После этой миссии Яростный был отправлен обратно на Флот для обучения. Последняя миссия была необходима для усиления обороны Мальты перед Операция Факел, и она прибыла 27 октября. Она загрузила 32 Spitfire и запустила их 29-го числа, прежде чем вернуться в Гибралтар для участия в Torch.[61]

Обеспечивая прикрытие для Центральной оперативной группы, Яростный'самолеты нейтрализовали аэродромы на La Senia и Тафрауи, оба рядом Оран, Алжир. Она оставалась в Force H до февраля 1943 года, а затем перешла на флот метрополии, где оставалась до конца войны. В июле Флот метрополии продемонстрировал у берегов Норвегии силу, чтобы отвлечь внимание от Союзное вторжение на Сицилию; Яростный'Его роль заключалась в том, чтобы позволить немецкому самолету-разведчику обнаружить британские корабли и сделать отчет, а затем сбить его.[62] В августе ее переоборудовали, а остаток года она тренировалась.[63]

3 апреля 1944 г. Фейри Барракудас из Яростный и Победоносный атаковал немецкий линкор Тирпиц в Альтафьорд, Норвегия, в составе Операция Вольфрам. Тирпиц в него попали 14 раз, и на ремонт потребовалось три месяца, хотя четыре самолета были потеряны в результате атаки. Флот метрополии попытался атаковать Тирпиц позже в этом месяце, но плохая погода помешала совершить нападение. Вместо этого самолет попытался атаковать объекты на Будё, но вместо этого нашел немецкий конвой и потопил три корабля. Три операции по целям на севере Норвегии, в том числе две против Тирпиц, пришлось бросить или направить к другим целям в мае, но три немецких корабля были потоплены, а еще два были подожжены. Яростный и другие авианосцы сделали еще одну попытку потопить Тирпиц 17 июля, но безуспешно против полностью приведенной в боевую готовность немецкой обороны. Еще четыре атаки на Тирпиц были сделаны в августе, но только атака 24-го была даже частично успешной, так как было нанесено два незначительных попадания.[64]

По мере развития войны возраст корабля и его ограничения становились все более очевидными, и Яростный была помещена в запас 15 сентября 1944 года. окупился в апреле 1945 г. и использовался для оценки воздействия авиационных взрывчатых веществ на конструкцию корабля. Она была продана в 1948 году на металлолом, завершена в 1954 году на заводе. Трун.[63]

Примечания

  1. ^ Робертс, стр. 123
  2. ^ Фридман, стр. 97
  3. ^ Берт 2012, стр. 263–267
  4. ^ Берт 2012, стр. 252
  5. ^ Браун, стр. 252
  6. ^ Фридман, стр. 93–95.
  7. ^ Берт 2012, стр. 264–265
  8. ^ Фридман, стр. 94–95.
  9. ^ а б Фридман, стр. 103, 105–106.
  10. ^ а б Робертс, стр. 64–65.
  11. ^ Берт 2012, стр.283, 285
  12. ^ Дженкинс, спереди форзац
  13. ^ Берт 2012, стр. 266, 273
  14. ^ Робертс, стр.71, 76
  15. ^ а б c Фридман, стр. 95
  16. ^ а б Фридман, стр. 363
  17. ^ а б Берт 2012, стр. 283
  18. ^ а б c d е Берт 2012, стр. 276
  19. ^ Кэмпбелл, стр. 40
  20. ^ Берт 2012, стр. 267
  21. ^ Кэмпбелл, стр. 58
  22. ^ а б c d е ж Фридман, стр. 109
  23. ^ Кэмпбелл, стр. 71–74.
  24. ^ Берт 2012, стр. 268–269, 276
  25. ^ Кэмпбелл, стр. 56
  26. ^ Кэмпбелл, стр. 75–76.
  27. ^ Кэмпбелл, стр. 51
  28. ^ Берт 2012, стр. 157, 286
  29. ^ Кэмпбелл, стр. 78
  30. ^ Берт 2012, стр. 285–286
  31. ^ Берт 2012, стр. 273, 282
  32. ^ Берт 1986, стр 308, 313
  33. ^ Робертс, стр. 54, 106, 113.
  34. ^ Робертс, стр. 111
  35. ^ Берт 2012, стр. 284
  36. ^ Берт, 2012, стр. 270–272.
  37. ^ Дженкинс, стр. 271
  38. ^ Дженкинс, стр. 274
  39. ^ а б Берт 2012, стр. 270
  40. ^ Дженкинс, стр. 275–276.
  41. ^ а б Дженкинс, стр. 276
  42. ^ Дженкинс, стр. 277–278.
  43. ^ Берт 2012, стр. 285–286, 290
  44. ^ Берт 2012, стр. 285–288
  45. ^ Rohwer, стр. 1–3
  46. ^ Берт 2012, стр. 285
  47. ^ Хаарр, стр. 143–154.
  48. ^ Haarr, стр. 261–262.
  49. ^ Хаарр, стр. 308–310
  50. ^ Хауленд, стр. 61
  51. ^ Haarr, стр. 329–330.
  52. ^ Хауленд, стр. 52
  53. ^ Ровер, стр. 26
  54. ^ Дженкинс, стр. 277
  55. ^ Дженкинс, стр. 279
  56. ^ Хаарр, стр. 139–141, 261
  57. ^ Дженкинс, стр. 283
  58. ^ Найлер, стр. 154–155.
  59. ^ Найлер, стр. 165
  60. ^ Дженкинс, стр. 284
  61. ^ Nailer, стр. 164–165.
  62. ^ Дженкинс, стр. 284–285.
  63. ^ а б Берт 2012, стр. 277
  64. ^ Rohwer, стр. 314, 320, 322, 343, 350–351.

Рекомендации

  • Браун, Дэвид (1973). HMS Eagle. Профиль военного корабля. 35. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации. OCLC  33084560.
  • Берт, Р. А. (2012). Британские линкоры, 1919–1939 гг. (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-052-8.
  • Берт, Р. А. (1986). Британские линкоры Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-863-8.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-459-4.
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-054-8.
  • Хаарр, Гейр Х. (2010). Битва за Норвегию: апрель – июнь 1940 г.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-051-1.
  • Хауленд, Вернон В., капитан, RCN (1994). "Утрата HMS Glorious: анализ действия". Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XXXI (1): 47–62. Архивировано из оригинал 22 мая 2001 г.
  • Дженкинс, К.А., командир (1972). HMS Furious / Авианосец 1917–1948: Часть II: 1925–1948. Профиль военного корабля. 24. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации. OCLC  10154565.
  • Найлер, Роджер (1990). «Самолет на Мальту». В Гардинер, Роберт (ред.). Военный корабль 1990 года. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. С. 151–165. ISBN  1-55750-903-4.
  • Робертс, Джон (1997). Линейные крейсеры. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-068-1. OCLC  38581302.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (Третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-119-2.

внешняя ссылка