Авро 730 - Avro 730

Авро 730
Avro 730.jpg
Концепция художника
РольСамолет-разведчик, стратегический бомбардировщик
ПроизводительAvro Aircraft
ДизайнерДж. Р. Юанс[1]
В отставке1957 (аннулирование)
СтатусПредлагаемый дизайн

В Авро 730 был запланирован Мах 3 самолет-разведчик и стратегический бомбардировщик это было разработано Avro Aircraft для королевские воздушные силы (РАФ). Первоначально он задумывался как очень скоростной самолет, способный выполнять воздушная разведка миссии, соответствующие требованиям Спецификация Министерства авиации OR.330. Впоследствии Avro решила изменить конструкцию предложенного 730, чтобы приспособить его вооружение к ядерное оружие; это изменение, следовательно, означало, что тип сможет выполнять доставка ядерного оружия миссии, которая была вызвана Спецификация Министерства авиации RB.156T который искал высокоскоростной самолет-разведчик-бомбардировщик.

Если бы Avro 730 поступил в эксплуатацию, он бы заменил Бомбардировщики V в качестве основной бортовой платформы в составе Британский ядерный сдерживающий фактор.[2] В начале 1957 года Avro 730 был внезапно отменен, как и разработка ряда других пилотируемых самолетов в результате Белая книга обороны 1957 года. Частично причиной отмены было представление о том, что к тому времени, когда он вступит в строй, советские зенитные возможности улучшатся до такой степени, что он не сможет успешно выполнить свою задачу; предпочтение ракета Другим фактором была разработка пилотируемых самолетов. Преемник высокоскоростного бомбардировщика будет разработан для удовлетворения Технические условия Министерства авиации ГОР.339, обозначенный как BAC TSR-2; однако в конечном итоге это тоже будет отменено.

Развитие

Происхождение

По окончании Вторая мировая война и сталкиваясь с угрозами вновь возникающих Холодная война, то королевские воздушные силы (RAF) стремились не только сохранить, но и укрепить свои стратегические возможности.[3] Особенно, Бомбардировочная команда RAF стремился заменить свой инвентарь бомбардировщиков военного времени более совершенными моделями, в которых использовались бы новейшие технологии, такие как реактивный двигатель и ядерное оружие. В конце 1940-х - начале 1950-х годов был создан совершенно новый парк реактивных бомбардировщиков, состоящий из трех самолетов: Vickers Valiant, то Авро Вулкан, и Хэндли Пейдж Виктор, которые вместе были известны как V-бомбардировщики, были разработаны и поставлены на вооружение RAF. V-бомбардировщики были специально сконструированы для вооружения британским ядерным оружием первого поколения, обозначенного как Голубой Дунай, и служили авианосцами британских ядерное сдерживание на протяжении многих лет.[3]

Даже когда внедрялись V-бомбардировщики, Королевские ВВС определили потребность в сверхзвуковом самолете очень большой дальности. стратегическая разведка самолет для поддержки бомбардировщиков V во время их наступательной миссии.[4] Таким образом, штаб авиации приступил к разработке Операционные требования; в 1954 г., Спецификация OR.330, в котором были указаны требуемые летно-технические характеристики такого самолета.[5] Предполагаемый самолет-разведчик сможет успешно войти в воздушное пространство Советский Союз избегая при этом сложной вражеской ПВО, предназначенной для борьбы с таким вторжением.[6] Чтобы добиться этого, самолет должен был поддерживать Мах 2.5 на высоте 60 000 футов (18 300 м), а также способность развивать скорость не менее 3 Маха и работать на максимальной дальности 5 754 миль (9 260 км). Считалось, что, работая на такой большой высоте и скорости вместе с различными передовыми электронными системами на борту, указанный самолет сможет уклоняться от угроз, исходящих от советских войск. самолет-перехватчик и недавно разработанные ракеты земля-воздух одинаково.[5]

После выпуска спецификации OR.330 фактически потребовался самый амбициозный высокопроизводительный самолет в мире.[6] В то время у Великобритании не было боевых самолетов, способных сверхзвуковой рейс; как таковая, отвечающая требованиям, предъявляемым к индустрии аэродинамический теория, новые материалы и футуристические двигательные установки.[5] В ответ от британских авиастроителей поступило всего три заявки: Хэндли Пейдж HP.100, Vickers SP4, и Avro Type 730.[5][6] Все были футуристическими дельта или игольчатые формы на вид, использующие несколько двигателей: 12 на HP.100, 16 установленных горизонтально в задней части Vickers. Работа над HP.100 перешла к полномасштабному макету и масштабным испытаниям в аэродинамической трубе.[5] Однако в середине 1955 года Avro заключила контракт с Министерство снабжения разработать свою подачу самолетов.[6]

Разработка и перепрофилирование

Avro 730 был непромокаемым утка дизайн, широко используя нержавеющая сталь и питается от четырех Армстронг Сиддели стр.176 турбореактивный двигатели.[7] В помощь развитию Бристоль Тип 188 Самолет был построен для проверки треугольной формы крыла, а затем и воздействия длительного сверхзвуковой полет по металлу.[8] Было предложено до 10 прототипов самолета, что частично было вызвано решением, принятым на полпути в процессе разработки, чтобы дать самолету возможность бомбардировки.[9][10]

Первоначальный вариант самолета предназначался строго для воздушная разведка роль, для которой он использовал бы свою "Красный Drover «радар бокового обзора для обнаружения целей для атаки бомбардировщиков V, которые последуют за этим. По мере развития разработки стало ясно, что радар не потребует такой громоздкой антенны, как первоначально предполагалось, что в результате освободило значительную внутреннюю Космос.[10] В ответ RAF начали концентрироваться на второстепенной роли бомбардировщика этого типа, для чего он должен был нести радар вместе с длинным бомбовым отсеком, в котором могло содержаться либо оружие, либо дополнительное топливо. В то время также изучалась потребность в высокоскоростном бомбардировщике OR.336, поэтому в октябре 1955 года эти два проекта были объединены в новое требование RB.156.[10] Это привело к тому, что Avro 730 претерпел довольно существенную модернизацию, чтобы соответствовать новым требованиям.[9] Avro предвидела это в своем первоначальном сообщении.[10]

Предусмотренная программа испытаний должна была быть достаточно тщательной, в ходе которой полномасштабный самолет подвергался бы воздействию суровых температур, ожидаемых при полете 2,5 Маха, с помощью специально построенного тепловая камера; По достижении фазы летных испытаний прототипы должны были налетать в общей сложности 1400 часов.[11] Первый прототип, получивший внутреннее обозначение Авро 731Испытательный самолет в масштабе трех восьмых должен был взлететь в 1959 году.[1][10] Пара прототипов Avro 731 должна была быть построена и запущена до создания полномасштабных прототипов.[12]

Первый прототип строился, когда министр, Дункан Сэндис, объявил о решении прекратить его разработку в 1957 году.[13] Предполагалось, что к тому времени, когда самолет вступит в строй десять лет спустя, он будет уязвим для советских достижений в зенитная ракета технологии.[14] Вместо этого усилия были переданы в Синяя полоса баллистическая ракета средней дальности, а единственный тестовый фюзеляж 730 был разрезан.[12] Проект Bristol 188 продолжался, несмотря на отмену 730. Аспекты и влияние Avro 730 стимулировали исследования в Royal Aircraft Establishment, Фарнборо, в сверхзвуковой транспорт самолеты, которые, в свою очередь, способствовали разработке Конкорд.[15][16]

дизайн

Avro 730 был очень скоростным самолетом, изначально предназначенным исключительно для воздушная разведка целей. Для достижения желаемых высоких скоростных характеристик самолет состоял из длинного тонкого фюзеляжа с высоким коэффициент тонкости; маленький конический Почти прямоугольное крыло устанавливалось по центру фюзеляжа.[17] Относительно короткое и прямое крыло позволяло долго воздушный для первичного датчика разведки Красный Drover X-диапазон радар, чтобы удерживаться внутри фюзеляжа, поскольку крыло мало препятствовало работе радара и, следовательно, создавало помехи.[17] В общей сложности четыре двигателя Armstrong-Siddeley P.156, по два каждый из которых были установлены наддонно в гондолах, расположенных на крайних концах крыльев, обеспечивали движение. Двигатель гондолы включены воздухозаборники с изменяемой геометрией, а сами двигатели оснащались сходящимися-расходящимися насадки.[17] Альтернативные варианты расположения двух или трех ударные конусы могла быть установлена ​​на гондолах.[18]

Самолет принял нетипичную конфигурацию «хвост вперед»; этот подход привел к значительному сокращению триммер в то же время увеличивая подъемную силу на более низких скоростях.[17][19] Продольный управление обеспечивалось носовым оперением через задний край лифты, боковой контроль был введен в действие элероны расположен на задней кромке крыла, и направленный контроль был достигнут обычным руль. Все четыре первичных поверхности управления полетом приводились в действие четверной -избыточный электрогидравлический блок управления, разработано Бултон Пол.[17] По проводам На типе также должны были использоваться электрические системы управления и автоматические системы управления. В ходовая часть, разработано Даути Групп, использовала компоновку из одного центрального блока фюзеляжа с четырьмя колесами, носового блока с двумя колесами и пары аутригеры расположены на гондолах двигателей.[17]

У Avro 730 не хватало обычного фонаря для поддержания тонкости, в кабине было только два небольших окна, выходящих в сторону. На предполагаемых начальных моделях развития для прямого обзора должен был присутствовать приподнятый фонарь; тем не менее, серийные самолеты использовали бы только электрически управляемый выдвижной перископ чтобы обеспечить внешний вид, в том числе при взлете и посадке.[20] Первоначально предполагалось, что на борту будет экипаж из трех человек: пилот, штурман и оператор РЛС.[9] Все трое должны были содержаться в одном отсеке, который был под давлением и охлажденный для комфорта пассажиров; легкий катапультные сиденья должны были быть предусмотрены для всех членов экипажа.[17] Благодаря таким функциям, как автоматическое управление полетом и системы стабилизации, пилот должен был иметь возможность контролировать некоторые технические функции самолета, такие как система управления, системы охлаждения и топлива.[17]

Охлаждение было критической проблемой для Avro 730; при 2 Маха внешняя обшивка должна была достичь 190 ° C, а при 2,7 Маха она повысится до 277 ° C.[17] Большая часть самолета состояла из нержавеющая сталь припаянный -сотовая структура.[5] Топливо на борту имело дополнительную роль в качестве радиатор, и полностью дублированный фреон -система охлаждения на базе Нормальный воздух тоже присутствовал.[17]

Во время разработки Avro 730 подвергся доработке, чтобы он мог использоваться как бомбардировщик, а также как разведывательная платформа. Хотя новая версия была очень похожа на оригинал, она была больше в целом и имела новую форму крыла в плане.[11] Чтобы увеличить площадь крыла, были добавлены дополнительные «крылышки» за пределами отсеков двигателя, и вся форма в плане была изменена, чтобы стать более классической. треугольное крыло. Крыло внутри моторных отсеков, примерно размаха, было прокатился При примерно 45 ° меньшая площадь наружной части двигателя имела более сильную стреловидность примерно при 60 °. Убрана стреловидность по задней кромке. Теперь двигатели должны были нести четыре двигателя Armstrong-Siddeley P.176 каждый, всего восемь.[9][12] Стручки были круглыми спереди и смонтированы на одном большом ударный конус, и постепенно становились более «квадратными» к задней части, где они заканчивались на одном уровне с задней частью крыла. Большая часть компоновки в целом была такой же, как и у более ранней версии, с прямоугольными носами, «скрытой» кабиной и большим вертикальным стабилизатором с треугольным срезом сзади.

В новой версии экипаж сократился до двух человек. Бомбоотсек был узким, но очень длинным на высоте 50 футов (15 м) и предназначался для вооружения ядерной боеголовкой. противоракетная ракета.[10] Разработка подходящей боеголовки началась как Голубая розетка.[9]

Характеристики

Ортографическая проекция Avro 730.

Данные из Самолет-разведчик: рассекреченная история U-2[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 163 футов 6 дюймов (49,83 м)
  • Размах крыльев: 59 футов 9 дюймов (18,21 м)
  • Площадь крыла: 2000 квадратных футов (190 м2)
  • Максимальный взлетный вес: 220,000 фунтов (99,790 кг)
  • Электростанция: 8 × Армстронг Сиддели стр.176 форсажные турбореактивные двигатели, тяга 9700 фунт-сила (43 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1,990 миль / ч (3,200 км / ч, 1,730 узлов)
  • Максимальная скорость: Мах 3
  • Крейсерская скорость: 1250 миль / ч (2,010 км / ч, 1090 кН) / M2,5
  • Ассортимент: 5,754 миль (9,260 км, 5,000 миль)
  • Практический потолок: 66 400 футов (20 200 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б Льюис 1980, стр. 388.
  2. ^ Брукс 1982, стр. 90.
  3. ^ а б Вуд 1975, стр. 130.
  4. ^ Вуд, 1975, с. 136-137.
  5. ^ а б c d е ж Вуд 1975, стр. 137.
  6. ^ а б c d Polmar 2001, стр. 9.
  7. ^ Вуд, 1975, с. 137-138.
  8. ^ Бад и Гаммет 2002, стр. 49.
  9. ^ а б c d е ж Polmar 2001, стр. 10.
  10. ^ а б c d е ж Вуд 1975, стр. 139.
  11. ^ а б Вуд, 1975, с. 139–140.
  12. ^ а б c Вуд 1975, стр. 140.
  13. ^ Polmar 2001, стр. 11.
  14. ^ Бартлетт 1971, стр. 134.
  15. ^ Бад и Гаммет 2002, стр. 50.
  16. ^ Вуд 1975, стр. 141.
  17. ^ а б c d е ж г час я j Вуд 1975, стр. 138.
  18. ^ Вуд, 1975, с. 138–139.
  19. ^ Баттлер 2003, стр. 75.
  20. ^ Вуд 1975, стр. 132.

Список используемой литературы

  • Бартлетт, Кристофер Джон. «Долгое отступление: краткая история британской оборонной политики, 1945-70». Макмиллан, 1971.
  • Брукс, Эндрю Дж. "V-Force: История британских средств сдерживания в воздухе". Джейн, 1982.
  • Бад, Роберт и Филип Гаммет. «Холодная война, горячая наука: прикладные исследования в оборонных лабораториях Великобритании, 1945–1990». NMSI Trading Ltd, 2002 г. ISBN  1-900747-47-2.
  • Баттлер, Тони. «Британские секретные проекты: реактивные бомбардировщики с 1949 года». Мидленд, 2003. ISBN  1-85780-130-Х.
  • Льюис, Питер М. Х. «Британский бомбардировщик с 1914 года: шестьдесят пять лет проектирования и разработки». Патнэм, 1980. ISBN  0-370-30265-6.
  • Полмар, Норман. "Самолет-разведчик: Рассекреченная история U-2". Зенит Импринт, 2001. ISBN  0-7603-0957-4.
  • Вуд, Дерек. Проект отменен. Издательство Макдональд и Джейн, 1975. ISBN  0-356-08109-5.

внешние ссылки