Airbus CC-150 Polaris - Airbus CC-150 Polaris

CC-150 Polaris
RCAF CC-150 Polaris Davies.jpg
А Королевские ВВС Канады Polaris 15004 взлет из Оттава аэропорт
РольСтратегический транспорт / VIP транспорт / танкер
ПроизводительAirbus
Вступление1992
Положение делАктивная служба
Основные пользователиКанадские вооруженные силы
Королевские ВВС Канады
Количество построенных5 (все переделаны из Airbus A310-300)
Разработано изAirbus A310 MRTT

В Airbus CC-150 Polaris это обозначение гражданского Airbus A310-300s которые были переоборудованы в многоцелевые реактивные самолеты дальнего действия для пассажирских, грузовых или медицинских перевозок, а также в дозаправщики для воздушных судов. Королевские ВВС Канады.

Дизайн и развитие

Парк из пяти самолетов Airbus был первоначально приобретен Wardair как гражданские авиалайнеры. Пятеро были доставлены в 1987-1988 гг. И переданы в г. Канадские авиалинии когда эти две авиакомпании объединились в 1989 году. Впоследствии они были куплены канадскими вооруженными силами у Canadian Airlines и переоборудованы для использования в военных целях, а самолет поступил в эксплуатацию в период с декабря 1992 года по август 1993 года.[1][2] Четыре из пяти самолетов были переоборудованы в Комби- Грузовой стандарт с усиленным полом и боковой грузовой дверью. Пятый был модифицирован как транспортный самолет VIP для правительственного транспорта.

CC-150 заменил Боинг CC-137 (преобразовано Боинг 707 ) в качестве стратегического транспорта после вывода из эксплуатации последних CC-137 транспортной конфигурации в 1997 году.

Конверсия танкера

CC-150 Polaris 15004 заправляет два CF-18 Hornet.

В 2008 году два из пяти CC-150 были переоборудованы в дозаправка в воздухе танкеры с новым пакетом авионики военного назначения для CF-18 флот в составе Многоцелевой танкер (MRTT) программа. Танкеры Polaris способны беспосадочно перевезти четыре CF-18 Hornet через Атлантический океан, выгружая 80 000 фунтов топлива для приема самолетов на участке длиной 2 500 морских миль (4630 км). Программа MRTT была инициирована из-за ВВС Германии требованием и предоставил рентабельное решение для канадских вооруженных сил. Переоборудованный самолет получил обозначение CC-150T. У танкера под крыльями есть шланговые тормозные гондолы.

RCAF использует преобразованные С-130, RCAF, обозначение CC-130H (T), для тактической дозаправки в воздухе, но ограничено при развертывании CF-18 за рубежом, что лучше подходит для стратегической платформы AAR. В результате конверсии MRTT CC-150 Канада восстановила свои собственные стратегические возможности дозаправки топливом в воздухе, которые были утрачены, когда в 1997 г. были списаны CC-137 с последней конфигурацией танкера (13703 и 13704 были модифицированы с помощью дозаправки Beech комплектов в середине 1972 г. в поддержку тактического истребителя CF-5).[3]

Первый переоборудованный CC-150T завершил приемочные испытания в мае 2008 года.[4]

История эксплуатации

Polaris классифицируется как стратегический авиалайнер Королевскими военно-воздушными силами Канады. Как танкер, CC-150 имеет такой же запас топлива, как и KC-135; он более универсален из-за большой кабины, предлагая хорошую вместимость для грузов, перевозки войск, VIP-транспорта или других целей, но ему не хватает негабаритной грузоподъемности и возможности работать из суровых мест. Канадские вооруженные силы полагаются на другие тяжелые грузовые самолеты (такие как C-17 Globemaster ) для таких операций.

Пять CC-150 управляются 437-я транспортная эскадрилья в CFB Трентон, Онтарио. Они участвовали в инициативах Организации Объединенных Наций, Красного Креста и НАТО, включая операции в Афганистане.[5]

В 2011 году два танкера-заправщика CC-150T были задействованы для поддержки канадских CF-18 истребители обеспечивают соблюдение бесполетной зоны над Ливией под Операция Mobile и Операция Unified Protector.[6]

Первоначальная покупка у канадских авиалиний в 1992 году включала контракт на техническое обслуживание самолета в течение фиксированного количества летных часов. Эйр Канада приобрела контракт на обслуживание CC-150 при покупке Canadian Airlines в 2000 году, и в результате ряда последующих корпоративных реструктуризаций породила контракт на обслуживание CC-150 с Air Canada Technical Services (ACTS), а затем Производительность флота Aveos. После распада Производительность флота Aveos в марте 2012 г. Правительство Канады заключил временный контракт на один год с L3 Связь для поддержки парка самолетов CC-150 до тех пор, пока Канада не сможет заключить более долгосрочный контракт на техническое обслуживание самолетов посредством конкурентного процесса закупок.[7]

Использовать как VIP-транспорт

Решение оснастить один из пяти CC-150 как VIP транспорт предназначен для использования Премьер-министр Канады, сделанный пока Брайан Малруни занимал пост, был политически неоднозначным. 56 миллионов долларов на модернизацию были раскритикованы как излишняя расточительность во время государственных бюджетных проблем, к тому времени -Лидер оппозиции Жан Кретьен, который назвал самолет "летающим" Тадж-Махал Вскоре после этого Кретьен стал премьер-министром и попытался продать самолет, но безуспешно; он отказывался использовать CC-150 в течение следующих 11 лет на посту. Интерьер был понижен до меньшего размера и менее роскошной VIP-кабины, которая является все еще используется сегодня[когда? ] и самолет предлагает ограниченные возможности связи.[8]

Последующие переоборудование для использования в качестве войскового транспорта приведет к понижению статуса большей части VIP-удобств. CC-150 вернется к использованию в качестве официального транспорта для премьер-министра при Пол Мартин в 2004 г.[9]

CC-150 Polaris No. 01 в 2014 году

В 2011 году выяснилось, что с начала 2009 года кабинет премьер-министра Стивен Харпер неоднократно просил, чтобы CC-150, сконфигурированный для использования VIP, был перекрашен с военной схемы окраски оружейного металла, которую он разделял с другими CC-150, на специализированную схему окраски. Министерство национальной обороны, включая министра Питер Маккей, отказались от этого запроса, отметив, что это противоречит его многоцелевому характеру и может поставить под угрозу потенциал самолета по безопасной транспортировке личного состава в зону боевых действий. В конечном итоге было принято решение перекрасить судно во время следующего планового технического обслуживания примерно в 2012 году.[10]

В 2013 году самолет CC-150 с VIP-конфигурацией, самолет № 01, был перекрашен во время планового тяжелого технического обслуживания стоимостью 50 000 долларов. Новая схема, преимущественно белая с большим количеством синего и меньшим количеством красного, подверглась резкой критике со стороны оппозиционных политиков, которые утверждали, что перекраска была направлена ​​на то, чтобы придать известность правящим в то время. Консервативная партия Канады Традиционный синий цвет.[11] Его позывной официально известен как CAN Force One.[12]

В последние годы возникли различные механические проблемы. В марте 2018 года поездка премьер-министра Трюдо в Индию была отложена из-за механической неисправности во время заправки в Риме. В октябре 2016 года из-за проблемы с закрылками самолет вернулся в Оттаву через 30 минут после взлета, когда Трюдо направлялся в Бельгию, чтобы подписать соглашение о свободной торговле между Канадой и Европой.

В декабре 2019 года CC-150 для VIP-транспорта получил значительные структурные повреждения носовой части и правого капота двигателя, когда его отбуксировал нанятый персонал на CFB Trenton и вкатил в заднюю стену ангара. Предполагалось, что самолет не будет эксплуатироваться до августа 2020 года, хотя он все еще остановлен из-за последствий пандемии COVID-19.[13]

Варианты

CC-150
1 VIP транспорт
2 стратегических авиалайнера
CC-150T
2 танкера-заправщика / авиалайнера стратегического назначения

Операторы

 Канада

Характеристики

CC-150 Polaris[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (летный экипаж)
  • Емкость: 194 пассажира (до)
  • Длина: 46,66 м (153 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 43,9 м (144 футов 0 дюймов)
  • Высота: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
  • Пустой вес: 80,000 кг (176,370 фунтов)
  • Вес брутто: 157000 кг (346126 фунтов)
  • Электростанция: 2 × General Electric CF6-80C2A2 Двухконтурные двухконтурные двухконтурные двухконтурные двухконтурные двигатели с тягой 220 кН (50000 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 0,84 Маха
  • Классифицировать: 9600 км (6000 миль, 5200 миль)
  • Практический потолок: 12 500 м (41 000 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ "PlaneSpotters.net - Вооруженные силы Канады 15003". Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2016-01-03.
  2. ^ "PlaneSpotters.net - Вооруженные силы Канады 15003". Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2016-01-03.
  3. ^ https://archive.today/20080117035732/http://www.airforce.forces.gc.ca/site/equip/historical/707lst_e.asp
  4. ^ Возможность стратегической дозаправки в воздухе В архиве 2012-12-29 в WebCite
  5. ^ Пульезе, Дэвид (15 апреля 2009 г.). «ВОПРОСЫ ПО ТАНКЕРАМ ВВС CC-150 | Гражданин Оттавы». Получено 25 декабря 2019.
  6. ^ «Обновленная информация об операциях CF в Ливии»[постоянная мертвая ссылка ] Веб-сайт канадских вооруженных сил, 22 марта 2011 г.
  7. ^ [1]
  8. ^ «Канада рассматривает возможность замены VIP-самолетов и флота, поскольку им исполняется 31 год». CBC. Канадская пресса. 2 марта 2018 г.. Получено 25 декабря 2019.
  9. ^ Первое зарубежное турне Мартина начинается с грустной ноты
  10. ^ «Премьер-министр, Маккей в двухлетней борьбе из-за краски для Airbus». Канадская пресса. 13 февраля 2011 г.
  11. ^ Облик самолета Стивена Харпера раскритиковали оппозиция
  12. ^ https://nationalpost.com/news/politics/canada-looking-at-replacing-fleet-of-vip-aircraft-as-it-passes-31st-birthday
  13. ^ Брюстер, Мюррей (2 декабря 2019 г.). «Самолет премьер-министра приземлился после аварии в ангаре». Получено 26 декабря 2019.
  14. ^ Правительство Канады, Национальная оборона (10 апреля 2013 г.). "CC-150 Polaris | Самолет | Королевские ВВС Канады". www.rcaf-arc.forces.gc.ca. Получено 25 декабря 2019.

внешняя ссылка