Riesenflugzeug - Riesenflugzeug

А Riesenflugzeug (множественное число Riesenflugzeuge, Немецкий для "гигантского самолета"), иногда в разговорной речи называемый на английском языке как R-самолет, был любым представителем большого класса Первая Мировая Война Немецкий бомбардировщики, имея не менее трех авиационные двигатели, хотя обычно двигателей четыре и более. Это были большие многомоторные самолеты, способные летать несколько часов с большей бомбовой нагрузкой, чем меньшие. Grossflugzeug бомбардировщики, такие как Гота Г.В..

Некоторые из самых ранних Riesenflugzeuge перед изменением обозначения получили обозначения G-типа, но основным отличием было то, что требования к R-типу указывали, что двигатели должны быть исправны в полете. В результате конструкции разделились на две группы - с двигателями, установленными по центру внутри корпуса. фюзеляж с помощью коробок передач и приводные валы передать власть пропеллеры устанавливаемые между крыльями, и те, у которых обычные силовые установки устанавливаются в больших гондолах или носовой части самолета, где инженеры будут размещены для каждой группы двигателей. Передача мощности от центрально установленных двигателей на удаленные, чаще всего на крыльевые винты, оказалась проблематичной на практике, и большинство рабочих примеров Riesenflugzeug-класса самолётов второго типа, как и в случае с полноприводным Zeppelin-Staaken R.VI.

В Идфлиг (Inspektion der Fliegertruppen (Инспекция ВВС), департамент армии Германии, отвечающий за военную авиацию) присвоил этому типу самолетов букву R, за которой затем следовали бы точка и Римская цифра введите номер. Гидросамолеты обозначались добавлением строчной буквы «s» после «R» в обозначении.

В Riesenflugzeuge были самыми большими самолетами Первой мировой войны. Для сравнения, самые большие эквивалентные самолеты союзников были Сикорский Илья Муромец[примечание 1] с пролетом 29,8 м (97 футов 9 дюймов) Caproni Ca.4 с пролетом 29,9 м (98 футов 1 дюйм), одноразовый Феликстоу Фьюри с пролетом 37,5 м (123 фута) и Хэндли Пейдж V / 1500 с пролетом 38,41 м (126 футов 0 дюймов), из которых только три были доставлены к моменту окончания войны. Riesenflugzeuge, который разбомбили Лондон во время Первой мировой войны были крупнее[сомнительный ][требуется разъяснение ] чем любой из немецких бомбардировщиков, использованных во время Вторая мировая война, и самый большой из построенных, Сименс-Шукерт Р. VIII 1918 года имел размах крыла 48,0 м (157 футов 6 дюймов). Только шестнадцать лет спустя самолет с большим размахом крыльев, цельнометаллический советский Туполев Максим Горький Был построен восьмимоторный моноплан с беспрецедентным размахом крыла 63,0 м (206 футов 8 дюймов).

В Riesenflugzeuge, большинство из которых были построены как «разовые» самолеты, эксплуатировались с 1915 по 1919 год.

Список самолетов

ТипДвигателиОхватыватьПервый
полет
СлужбаПримечанияЧисло
построен
AEG R.I4 × 260 л.с. Мерседес D.IV36 м (118 футов 1 дюйм)1916Никтораспалась в полете в 1918 г.1 завершено, еще 7 построено частично
DFW R.I4 × 220 л.с. Мерседес D.IV29,5 м (96 футов 9 дюймов)1916Восточный фронтразбился во 2-м боевом вылете[1]1
DFW R.II4 × 260 л.с. Мерседес D.IVa30,06 м (98 футов 7 дюймов)1918Тренер как непригодный для боя2 из 6 заказанных
DFW R.III8 × 260 л.с. Мерседес D.IV53,5 м (175 футов 6 дюймов)н / дНиктоНезавершенный в конце войны, отмененНикто
Юнкерс Р.И.4 × 260 л.с. Мерседес D.IVa35,0 м (114 футов 10 дюймов)н / дНикто1 неполный
LFG Роланд Р.И.4 × 1000 л.с. Maybach Mb.IVн / дн / дНиктоНе построен
Линке-Хофманн Р.И.4 × 260 л.с. Мерседес D.IVa33,2 м (108 футов 11 дюймов)1917НиктоПервый пример имел размах 32,02 м (105 футов 1 дюйм).[1]4
Линке-Хофманн Р.II4 × 260 л.с. Мерседес D.IVa42,16 м (138 футов 4 дюйма)1919НиктоИспользован самый большой из когда-либо построенных одинарных винтов, диаметром около 6,9 метра2
Опрос / Forssman Giant[2]10 × унк. двигатели50,3 м (165 футов 0 дюймов)н / дНиктоОтменено не полностьюНикто
Шютте-Ланц Р.И.6 × 300 л.с. Basse und Selve BuS.IVa44,0 м (144 футов 4 дюйма)н / дНиктотолько исследование дизайна
Сименс-Шукерт Форссман Р2 × 110 л.с. Мерседес D.III
& 2 × 220 л.с. Мерседес D.IVa
24,0 м (78 футов 9 дюймов)1915Тренер1
Сименс-Шукерт Р.И.3 × 150 л.с. Benz Bz.III28,0 м (91 футов 10 дюймов)1915Восточный фронт
& обучение персонала
[1]1
Сименс-Шукерт Р. II3 × 260 л.с. Мерседес D.IVa38,0 м (124 футов 8 дюймов)1915Обучение персоналаразмах увеличился[1]1
Сименс-Шукерт Р.III3 × 220 л.с. Benz Bz.IV34,33 м (112 футов 8 дюймов)1915Обучение персонала[1]1
Сименс-Шукерт Р.IV3 × 220 л.с. Benz Bz.IV37,6 м (123 футов 4 дюйма)1916Обучение персоналаРазмах увеличен[1]1
Сименс-Шукерт Р.В.3 × 220 л.с. Benz Bz.IV34,33 м (112 футов 8 дюймов)1916Восточный фронтРазмах увеличен[1]1
Сименс-Шукерт R.VI3 × 220 л.с. Benz Bz.IV33,36 м (109 футов 5 дюймов)1916Восточный фронтРазмах увеличен[1]1
Сименс-Шукерт R.VII3 × 260 л.с. Мерседес D.IVa38,44 м (126 футов 1 дюйм)1917Восточный фронт[1]1
Сименс-Шукерт Р. VIII6 × 300 л.с. Basse und Selve BuS.IVa48,0 м (157 футов 6 дюймов)н / дНикто2 (один незаконченный)
Сименс-Шукерт Р.IX8 × 300 л.с. Basse und Selve BuS.IVaн / дн / дНиктотолько исследование дизайна
Цеппелин-Линдау Rs.I3 × 240 л.с. Maybach Mb.IV43,5 м (142 футов 9 дюймов)н / дНиктоЗатонувший без полета, 1915 год[заметка 2]1
Цеппелин-Линдау Rs.II3 × 240 л.с. Maybach Mb.IV33,2 м (108 футов 11 дюймов)1916Никто[заметка 2]1
Цеппелин-Линдау Rs.III3 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa37,0 м (121 футов 5 дюймов)1917Оценка[заметка 2]1
Цеппелин-Линдау Rs.IV4 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa37 м (121 футов 5 дюймов)1918Никто[заметка 2]
Цеппелин-Стаакен ВГО.И3 × 240 л.с. Maybach HS
или 5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa
42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3]1915Kaiserliche Marine[примечание 4]
Цеппелин-Стаакен ВГО.II3 × 240 л.с. Maybach HS42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3]1916Восточный фронт
и тренер
[примечание 4][1]
Цеппелин-Стаакен VGO.III6 × 160 л.с. Мерседес D.III42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3]1916Восточный фронт[примечание 4][1]
Цеппелин-Стаакен Р.IV2 × 160 л.с. Мерседес D.III
& 4 × 220 л.с. Benz Bz.IV
42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3]1917?Восточный фронт
И западный фронт
Один построен
Цеппелин-Стаакен Р.В.5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3]1917?Западный фронтОдин построен
Цеппелин-Стаакен R.VI4 × 260 л.с. Мерседес D.IVa42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3]1917?Западный фронт18 построен
Цеппелин-Стаакен R.VII2 × 160 л.с. Мерседес D.III
& 4 × 220 л.с. Benz Bz.IV
42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3]1917НиктоПри доставке разбился
Цеппелин-Стаакен R.VIII8 × 260 л.с. Мерседес D.IVa
или 8 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa
55 м (180 футов 5 дюймов)1918Никтонезаконченный[3][4]
Цеппелин-Стаакен Р.IX8 × 260 л.с. Мерседес D.IVa
или 8 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa
55 м (180 футов 5 дюймов)1918Никтонезаконченный[5][6]
Цеппелин-Стаакен R.XIV5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3]1918Западный фронтТри построенных
Цеппелин-Стаакен R.XIVa5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa42,2 м (138 футов 5,5 дюйма)[заметка 3]?ПослевоенныйИзъят во время контрабанды
Цеппелин-Стаакен R.XV5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa42,2 м (138 футов 5,5 дюйма)[заметка 3]1918Западный фронт
Цеппелин-Стаакен R.XVI2 × 530 л.с. Benz Bz.VI
& 2 × 220 л.с. Benz Bz.IV
42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3]1918АвиалайнерДва завершенных, третий незавершенный[примечание 5]
Цеппелин-Стаакен L4 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3]?НиктоВариант гидросамолета. Разбитый в испытаниях.[примечание 6]1
Цеппелин-Стаакен Тип 83014 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3]?гидросамолет авиалайнер3 построено для Kaiserliche Marine3

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Первый успешный большой самолет и вдохновение для немцев. Grossflugzeug и Riesenflugzeuge бомбардировщики
  2. ^ а б c d Летающая лодка, разработанная Клавдий Дорнье во время работы на Zeppelin.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Практически такая же конструкция крыла использовалась почти на всех самолетах серии Zeppelin R с размахом крыла 42,2 метра.
  4. ^ а б c Построен в Versuchsbau Gotha Ost to Zeppelin design
  5. ^ Один, построенный во время войны, не обслуживаемый. Один так и не был завершен. Один был построен как гражданский авиалайнер.
  6. ^ Создан для Kaiserliche Marine

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Хаддоу, 1962, стр.67.
  2. ^ Г. Соллингер, "Три-самолет Форссмана, самый большой самолет Первой мировой войны" Форссманн-Триплан
  3. ^ Haddow, G.W .; Грош, Питер М. (1962). Немецкие гиганты, История R-самолетов 1914–1919. Лондон: Путман.
  4. ^ Ганстон, Билл, 1991. Небесные гиганты: самые большие самолеты всех времен. Спаркфорд, Великобритания: Patrick Stephens Limited.
  5. ^ Haddow, G.W .; Грош, Питер М. (1962). Немецкие гиганты, История R-самолетов 1914–1919. Лондон: Путман.
  6. ^ Ганстон, Билл, 1991. Небесные гиганты: самые большие самолеты всех времен. Спаркфорд, Великобритания: Patrick Stephens Limited.

Библиография

  • Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1962). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Путман.
  • Haddow, G.W .; Грош, Питер М. (1962). Немецкие гиганты, История R-самолетов 1914–1919. Лондон: Путман.
  • Соллингер, Г. (2009). Виллехад Форссман: создание немецких бомбардировщиков 1914-1918 гг.. Москва: Русавиа.

внешняя ссылка