Авиабаза Нарсарсуак - Narsarsuaq Air Base

Авиабаза Нарсарсуак
НарсарсуакAB-Greenland-1942.jpg
Bluie West One в июне 1942 года
C-123s 1956.jpg
Авиабаза Нарсарсуак в 1956 году
Резюме
Место расположенияНарсарсуак, недалеко от южной оконечности Гренландия
В использовании1942–1958
ВысотаAMSL112 футов / 34 м
Координаты61 ° 9′38.29 ″ с.ш. 45 ° 25′33,16 ″ з.д. / 61.1606361 ° с.ш.45.4258778 ° з.д. / 61.1606361; -45.4258778Координаты: 61 ° 9′38.29 ″ с.ш. 45 ° 25′33,16 ″ з.д. / 61.1606361 ° с.ш. 45.4258778 ° з.д. / 61.1606361; -45.4258778
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
07/256,0001,835конкретный
17/354,3001,300гравий

Bluie West One, позже известный как Авиабаза Нарсарсуак и Нарсарсуак аэропорт, был построен на ледниковом морена на том месте, где сейчас находится деревня Нарсарсуак, недалеко от южной оконечности Гренландия. Строительство Армия США началось в июне 1941 года. Первый самолет приземлился здесь в январе 1942 года в качестве звена в Североатлантический воздушный паромный маршрут во время Второй мировой войны. Пиковая численность базы составляла около 4000 американских военнослужащих, и, по оценкам, около 10 000 самолетов приземлились там на пути к войне в Европе и Северной Африке.

Вскоре после того, как Соединенные Штаты вступили в войну, военное министерство решило разместить генерал-майора Карл Спаатц с Восьмая воздушная армия в Великобританию, что поставило на ранней стадии испытания сооружения Североатлантического паромного сообщения, построенного Корпусом. По радио с Bluie West 1, пересекая Атлантику в середине июня 1942 года, Спаатц приказал начать движение. Истребители Р-38 и Р-39, пилотируемые боевыми расчетами, прошедшими специальную подготовку в области полетов на дальние расстояния, сопровождали бомбардировщики В-17 большой дальности.

С остановками на канадской базе в Goose Bay в Лабрадор, Bluie West 1 в Южной Гренландии и Рейкьявик или же Кефлавик в Исландия, самолет мог летать с нового Армейский аэродром Преск-Айл на севере Мэн к Прествик аэропорт в Шотландия без отрезка пути длиной более 850 миль (740 миль; 1370 км). Другие важные базы в Гренландии были Bluie West Eight недалеко от современного города Кангерлуссуак, и Bluie East One на почти необитаемом восточном побережье.

В южной части Гренландии часто бывают плохие погодные условия, а Нарсарсуак практически окружен высокими горами, поэтому подход к стальной циновке ВПП чрезвычайно сложно. Обычным подходом был полет на малых высотах. фьорд. Поскольку взлетно-посадочная полоса имеет уклон с запада на восток, приземления производились (и до сих пор преимущественно) производились на восток, а взлеты - на запад, независимо от направления ветра.[1]

Значение BW-1 снизилось после Второй мировой войны, но ВВС США поддерживала ее как авиабазу Нарсарсуак в начале Холодная война лет, когда он служил заправочная станция за реактивные истребители и для вертолеты пересекая Североатлантический. Взлетно-посадочная полоса к этому времени была вымощена конкретный. Струи требуется более длительный разбег, чем пропеллер -самолет, и авиабаза использовал небольшой буксир двигаться айсберги в стороне от самолетов, взлетающих над бассейн к западу от взлетно-посадочной полосы. Существует подробный отчет о посещении BW-1 в первые дни Второй мировой войны. Эрнест К. Ганн, в книге Судьба - охотник.

Появление дозаправка в воздухе, и открытие большего Авиабаза Туле в северной Гренландии, сделал базу ненужной, и она была передана датскому правительству Гренландии в 1958 году. В настоящее время она известна как Нарсарсуак аэропорт и обслуживается регулярными рейсами из Рейкьявик, Исландия в летний сезон, а также пригородный самолет из Кангерлуссака и другие аэродромы Гренландии. Здесь нет контрольная вышка, и потолок требуется на всех схемах подхода.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ганн, Эрнест. Судьба - охотник. Саймон и Шустер. ISBN  0-671-63603-0.

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

внешняя ссылка