Генрих Бэр - Heinrich Bär

Хайнц Бэр
Голова и плечи молодого человека в полупрофиле. Он носит рубашку с Железным крестом на воротнике рубашки.
Имя при рожденииОскар-Хайнц Бэр
Псевдоним (ы)Прицль
Родившийся(1913-05-25)25 мая 1913 г.
Зоммерфельд, Королевство Пруссия, Германская Империя
Умер28 апреля 1957 г.(1957-04-28) (43 года)
Брауншвейг, Нижняя Саксония, Западная Германия
Верность нацистская Германия
Служба/ответвлятьсяБалкенкройц (Железный крест) Люфтваффе
Годы службы1934–45
Классифицироватьлейтенант полковник (Оберштейнант )
Единица измеренияJG 51, JG 77, JGr Süd, JG 1, JG 3, EJG 2 и СП 44
Команды проведены12./JG 51, И. /JG 77, JGr Süd, II./JG 1, JG 3, III./EJG 2 и СП 44
Битвы / войны
Увидеть сражения

Вторая Мировая Война

НаградыРыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами
Другая работалетчик-испытатель

Хайнц "Прицль" Бар (выраженный [ˈHaɪnʁɪç bɛːɐ̯]; 25 мая 1913 - 28 апреля 1957) был немец Люфтваффе летающий ас кто служил повсюду Вторая Мировая Война в Европе.[1] Бэр совершил более тысячи боевых вылетов и воевал в Западный, Восточная и Средиземноморье театры. В 18 случаях он выжил, будучи сбитым, и, согласно записям в Федеральный архив Германии, он утверждал, что сбил 228 самолетов противника и на его счету 208 воздушных побед, 16 из которых были Messerschmitt Me 262 истребитель.

Некоторые источники приписывают ему 220 побед - 96 в Восточном театре и 124 в Западном.[2][3]

Бэр, уроженец Саксония присоединился к Рейхсвер в 1934 году и переведен в Люфтваффе в 1935 году. Работая сначала механиком, затем пилотом транспортного самолета, он неофициально прошел обучение в качестве летчика-истребителя. Он одержал свою первую воздушную победу в сентябре 1939 года на французской границе. К концу Битва за Британию количество его побед увеличилось до 17. Переведен на Восточный фронт для участия в Операция Барбаросса, он быстро накопил новые победы, подвиг, который принес ему Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами за 90 воздушных побед в феврале 1942 года.

За оставшуюся часть Второй мировой войны Беру приписывают 130 других воздушных побед, достижение, которое обычно принесло бы ему желанные победы. Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами.[4] Герман Геринг Личная неприязнь к Беру в сочетании с непокорным характером и отсутствием военной дисциплины лишили его этой награды. После Второй мировой войны Бэр продолжил карьеру авиатора. Он погиб в авиакатастрофе 28 апреля 1957 года недалеко от Брауншвейга.

Ранние годы

Бэр родился 25 мая 1913 г. в г. Зоммерфельд возле Лейпциг в Королевство Саксония, а федеративное государство из Германская Империя.[5] Его родители были фермерами, а в 1916 году его отец был убит в бою на Западный фронт из Первая Мировая Война. Бэр посетил Volksschule, комбинированная начальная и неполная средняя школа в Зоммерфельде. Первоначально он планировал стать владельцем семейной фермы в Энгельсдорфе, а после окончания школы посетил сельское хозяйство школа в Wurzen. В 15 лет он стал пилот планера, присоединяясь к планер клуб на "Шварцер Берг"(Черная гора) в Тауха.[6] Тогда Бэр захотел стать лесником, так как его интересовало все, что связано с дикой природой и лесами. Его первый взгляд на Юнкерс транспортный самолет передумал и убедил его, что он должен стать летчиком. В подростковом возрасте у него были амбиции стать пилотом авиакомпании с Deutsche Luft Hansa.[7] Он получил прозвище Прицль из-за его привязанности к шоколадным батончикам Pritzl.[8]

В Великая депрессия помешал Беру получить лицензию гражданского пилота; Для воздушных линий требовалось три отдельных лицензии.[5] В 1934 году он присоединился к Рейхсвер и был отнесен к 3. Компания из Kraftfahrabteilung 4 (3-я рота 4-го автомобильного батальона) механиком. На этой должности он служил до следующего года, когда его перевели в боевое крыло Люфтваффе. Спустя несколько месяцев он был принят на обучение пилотов, где прошел курс обучения пилота транспортного самолета.[Примечание 1] С 1 ноября 1937 г. по 31 марта 1938 г. Бэр посещал летную школу при г. Ольденбург а затем был переведен в летную школу в г. Hildesheim. Его снова перевели, посещая летную школу в г. Людвигслуст где он получил Свидетельство пилота Люфтваффе (Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein), также известный как сертификат C, подтверждающий владение многомоторным самолетом, 16 мая 1938 года. слепой полет школа Blindflugschule 2 (БФС 2–2-я летная школа слепых) в г. Нойбург-ан-дер-Донау с 7 июля по 14 августа 1938 г.[9] Его перевели в I. /Jagdgeschwader 135, ядро ​​будущего Jagdgeschwader 51 (JG 51) 1 сентября 1938 г., обычно летая на Юнкерс Ju 86.[Заметка 2][7] В Командир эскадрильи (Staffelkapitän ) Дуглас Питкэрн заметил летные таланты Бэра и попытался убедить Бэра стать летчиком-истребителем. Поначалу Бэр отказался, но после незаконного проведения высший пилотаж в Ju 86, что привело к отказу двигателя, он неохотно согласился и стал летчиком-истребителем.[10][11]

Вторая Мировая Война

Находясь на границе с Францией, Бэр добился своей первой победы - Curtiss P-36 Hawk —25 сентября 1939 г. во время Фальшивая война воздушные стычки с Armée de l'Air (ВВС Франции).[12] Это принесло ему Железный крест 2-й степени 29 сентября 1939 г., которую ему вручил Хьюго Сперрле.[9] Вовремя Битва за Францию, ему приписали еще две воздушные победы, прежде чем добавить еще 10 во время Битва за Британию 6 июля 1940 года был награжден Железным крестом 1-й степени.[9] За это время он совершил несколько аварийных посадок на сильно поврежденный самолет и был сбит над Английский канал 2 сентября 1940 г. Спитфайр. Бэра вызвали явиться к Герману Герингу и доложить об этом сражении.[Заметка 3] Когда Геринг спросил его, о чем он думает, находясь в воде, Бер сразу же ответил: «Ваша речь, герр. Рейхсмаршал, в котором вы сказали, что Англия больше не остров! », имея в виду обращение Геринга перед немецкими летчиками-истребителями.[13][5] Подобные инциденты - свидетельство его часто вопиющего пренебрежения к высшей власти. Его откровенность часто приводила к неприятностям с Герингом.[15] В начале 1941 года ему приписывали еще четыре воздушные победы над королевские воздушные силы (RAF), доведя его общее количество до 17.[13]

Восточный фронт

В июне 1941 года JG 51 был переброшен на восток для участия в Операция Барбаросса с 1 Staffel. Утром 22 июня Бэр и его ведомый Оберфельдфебель Генрих Хёфемайер сопровождал поврежденный Heinkel He 111 над немецкими линиями, когда они вступили в контакт с 18 Туполев СБ бомбардировщики из состава 39 СБАП (Скоростной Бомбардировочный Авиационный Полк- полк скоростных бомбардировщиков) и 10 САД (Смешанная Авиационная Дивизия- сводный авиационный полк). Немецкие летчики атаковали; Хёфемайер потребовал четверых, Бэр - двух, хотя первый был ранен в руку. Немцы отметили уязвимость советской авиации, которой не хватало. самоуплотняющиеся топливные баки и имел склонность загораться. Появилось больше JG 51 Bf 109 и заявлено еще шесть. Ни один из 18 Туполев СБ бомбардировщики из 39 самолетов SBAP или 10 самолетов SAD вернулись домой. Бэр одержал 19-ю и 20-ю победы.[16]

JG 51 в то время был частью Fliegerkorps II, работающих в центральном секторе Восточный фронт. 30 июня 1941 года Бэр одержал пять воздушных побед, в результате чего его общее количество достигло 22.[17] В этот день JG 51 одержал в общей сложности 113 воздушных побед, в том числе 1000-ю воздушную победу - первое подразделение, достигшее этой цифры - и Оберст Вернер Мёльдерс, с 82 воздушными победами, превзойден Манфред фон Рихтгофен по количеству побед.[18][19] В Geschwader зарегистрировал 24 отдельных столкновения за 14-часовой период и потерял пять Bf 109.[20] Среди противников Бэра Ильюшин ДБ-3 бомбардировщики из 42-го и 52-го DBA (Дальме-Бомбардировочная авиация- бомбардировочный полк дальней авиации). Пять Туполев ТБ-3с от 3-го ТБАП также были заявлены.[20]

В течение двух недель борьбы против Советские ВВС, Счет Бэра вырос до 27, что принесло ему Рыцарский крест Железного креста 2 июля, после чего его повысили до Оберлейтенант 1 августа 1941 г.[21][22] 5 июля Бэр или Мёльдерс, возможно, также сбили советского истребительного аса. Подполковник (лейтенант полковник ) Степан Супрун из 401 ИАП (Истребительный авиационный полк- истребительный авиационный полк) и обладатель Герой Советского Союза.[23] Бэр составлял Петляков Пе-2 23 июля. Трое погибли от 411 БАП (Бомбардировочный Авиационный Полк- бомбардировочный авиационный полк), действующий в составе ОСНАЗ (Особое назначение- Отряд специального назначения или оперативная группа). Немецкие летчики подали три претензии.[24] 9 августа бомбардировщик СБ был захвачен из группы из восьми человек, принадлежащих 3-му БАП. Эскадрилья- сбито пять советских самолетов.[25] Бэр одержал свою 55-ю победу.[25]

«С очень хорошим пилотом на любом из этих самолетов было трудно справиться, и если бы у него было тактическое преимущество, у него были бы хорошие шансы выиграть бой. Как вы видите из моих собственных восемнадцати опытов как чужую победу, они часто действительно побеждали. . "[26]

Генрих Бэр о качестве истребителей союзников.

14 августа он был награжден Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями за 60 побед, а 30 августа стал "лучший день », сбив шесть советских самолетов.[22] 31 августа Бэр был сбит Ильюшин Ил-2 около 50 километров (31 миль) за советскими линиями, недалеко от Новгорода-Северского. Он получил травмы спины и ног при спасении.[21] Бэр уклонился от советских патрулей, которые бросились к месту крушения. Бэр скрывался до следующей ночи. Он вывернул кожаную куртку наизнанку и выбросил летающие ботинки представить себя русским крестьянином. Тщеславие не позволило ему выбросить Рыцарский крест и дубовые листья, и он спрятал предметы. Бэр в конце концов добрался до немецких рубежей, но усугубил свои травмы и провел два месяца в больнице.[27]

Бэр был повышен до Гауптманн в конце 1941 г. и назначен командиром эскадрильи 12./JG 51 в начале 1942 г.[28] К концу 1941 года, после Мёльдерса (115), Лютцова (100), Галланда (96) и Голлоба (85), 80 Бэра поместили его в число ведущих пилотов войны.[29] Его давний ведомый в то время было Генрих Гофманн.[28] С января назначен Gruppenkommandeur (Командир группы) IV Gruppe.[22] В то время JG 51 был лишь второй из двух истребительных групп, продолжавших эксплуатировать Bf 109E зимой 1941 года.[30] Он получил Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами 16 февраля, когда его счет вырос до 90. Это достижение было упомянуто в ежедневной Wehrmachtbericht пропагандистский бюллетень от 12 февраля 1942 г., первое из трех его упоминаний в ходе войны. Через три месяца к нему снова обратились.[22]

11 мая Бэр был переведен из IV./JG 51 на Московский фронт в командование И. Gruppe из Гордон Голлоб с Jagdgeschwader 77 (JG 77) летающее крыло. Bär заменил Герберт Илефельд кто был переведен.[31] JG 77 была поставлена ​​задача поддержать тяжелые бои в Крымский поход над Керченский пролив на Крымский полуостров. Во главе с летающие асы (Experten) Голлоб и Бэр, JG 77 захватили воздушное пространство над Керчь-Таманью, когда Голлоб и Бэр сбили два и три ЛаГГ-3 соответственно, увеличив общее количество побед Бэра до 93.[32] Взаимная неприязнь между двумя мужчинами, Голлобом, приверженцем дисциплины, пронацистом, и Бэром, антиавторитарным, привела к острому соперничеству.[32] 19 мая 1942 года Бэр одержал еще пять воздушных побед, включая Поликарпов Р-5 утром и в четыре Поликарпов И-16 за одну послеобеденную миссию: его общая победа составила 103.[33][31] Он был 9-м пилотом Люфтваффе, достигшим отметки века.[34] В тот же день Инспектор истребителей (Генерал дер Ягдфлигер) Адольф Галланд прибыли, чтобы осмотреть I./JG 77 и JG 77 Бэра, одержали более 2000 побед.[35] Это летающее достижение принесло Беру второе упоминание в ежедневной газете. Wehrmachtbericht 20 мая 1942 г.[36]

Средиземноморский театр

Хвостовая часть Messerschmitt Bf 109F-4 Бера с установкой Stab I./JG 77

В июне 1942 г. JG 77 был переведен на Средиземноморский театр и принял участие в воздушные бои над Мальтой перед переездом в Тунис и участие в Североафриканская кампания.[37] 13 октября 1942 г. на его счету три истребителя Спитфайр из 185 и 1345-я эскадра у берегов Сицилии.[38] I./JG 77 вскоре переведен в Северная Африка и принял участие в Тунисская кампания.[39]

1 января 1943 г. Bär подал один из двух исков против 12 Curtiss P-40 Warhawks из 3-я эскадрилья РАФ. Летающий офицер Ричи и Сержант Рёдигер были потеряны, но Бэр не получил кредита.[40] Бэр потребовал два Б-25 Митчелл 14 января бомбардировщики и три P-40, которые, судя по всему, не были засчитаны. Два иска на уничтоженные 18 января P-40 также не были удовлетворены.[41]

25 января 1943 года Бэр потребовал два Curtiss P-40 Истребители Kittyhawk / Warhawk, одержавшее в общей сложности 149 воздушных побед.[42] Вовлеченные союзные подразделения были 112 эскадрилья РАФ, 450 эскадрилий РАФ, 65-я FS, USAAF и 66-я FS, USAAF. (Южноафриканская бомбардировочная эскадрилья, 21-я эскадрилья SAAF, также, как сообщается, был замешан.) Немцы забрали 10 Р-40. 450 и 112 эскадрильи потеряли по одной, 65-я эскадрилья потеряла три и 66-я две.[43] После того как Бэр одержал 149-ю воздушную победу, генерал Ханс-Юрген фон Арним представил его для Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами. Рейхсмаршал Герман Геринг проигнорировал эту просьбу, отказав Беру в «Бриллиантах». Причина этого остается неясной, но считается, что Геринг не любил Бэра за его непокорный характер и решительный характер. Саксонский диалект, который, как известно, ненавидел Геринг. 27 января 1943 года Bär превысил отметку в 150 побед в воздухе.[42] Противниками Бэра, вероятно, были P-40 USAAF и P-39 Аэрокобра от 33-я и 81-я истребительная группа.[44]

4 февраля Бэр возглавил И. Gruppe в действие против Боинг Б-17 Летающая Крепость бомбардировщики из 97-й и 301-я бомбардировочная группа и их Локхид P-38 Лайтнинг сопровождение из 1-я истребительная группа. Бэр забрал один B-17.[45] 15 февраля Бэр забрал два истребителя «Спитфайр» USAAF. Возможно, американские летчики Лейтенант Джо Рид и Х. Э. Хантингдон из 31-я истребительная группа.[46] После необоснованной претензии 24 февраля по поводу P-40 Bär два дня спустя пришлось пять. Немецкие истребители заявили 13 против 14 (возможно 15) и еще несколько повреждены. Семь британских пилотов не пострадали.[47] На следующий день ему приписали еще один Р-40 в бою с 11 пилотами из 4-я эскадрилья SAAF. Записи предполагают, что он мог потребовать трех, но ему приписали только одну.[48]

«Он был честен насквозь. Все, что он сказал вам, было правдой. Он никогда не пытался скрыть вещи, как это делают некоторые пилоты».[49]

Гюнтер Ралль, Начальник штаба послевоенных ВВС Германии

Бэр и его I. Gruppe из JG 77 работали из Фатнасса, Тунис, в начале марта 1943 года. 1 или 2 марта Bär заявил, что сбит Spitfire.[31][50] Затем вечером встретил Галланда, который совершал неожиданный визит на I./JG 77. Галланда приветствовал Основной Иоахим Мюнхеберг, который познакомил Бэра с Галландом. Так началось товарищество, пережившее Вторую мировую войну.[31] 6 марта 92-я эскадрилья Спитфайрс прикрывал 1 эскадрилья SAAF. Их поддержали 601. Бэр заметил их приближение и поднялся, а затем нырнул на англичан. На Бэра приходилось два Спитфайра -Сержант Тилстон из 601 года был вынужден спастись и Летающий офицер Махон из южноафриканского подразделения погиб.[51]

Над Северной Африкой и средиземноморским театром военных действий Бэр увеличил свой счет до 179, но, ведя проигрышную битву с постоянно растущим превосходством союзников в воздухе, Бэр потерял боевой дух и испытал сильное психическое и физическое истощение. После нескольких споров с новым командиром JG 77, полковником Йоханнес Штайнхофф, и Герман Геринг, в середине 1943 года Бэр был переведен во Францию ​​«за трусость перед врагом» и разжалован до командира эскадрильи. Он принял на себя командование отрядом оперативной подготовки, Jagdgruppe Süd.[52][53]

Оборона рейха

Бэр осматривает свою 184-ю воздушную победу, Boeing B-17F 91-я бомбардировочная группа 21 февраля 1944 года. Его ведомый Лео Шухмахер стоит справа от него.[54]

Его боевые навыки было трудно не заметить, и поэтому Бэра перевели во II./Jagdgeschwader 1 (JG 1) 21 января 1944 года рядовым пилотом. Был назначен на 6./JG 1. Jagdgeschwader 1 (JG 1) Командир крыла (Geschwaderkommodore ) Полковник Вальтер Озау приветствовал его напоминанием, что он обещал Оберкоманда люфтваффе (OKL) Геринг, что на Бэра не будут возложены командные обязанности. Хотя Бэр принял это с юмором, позже он сказал другим, что в воздухе он был «Коммодором своего собственного ящика».[52][55]

15 марта 1944 г. Бэр, ныне Основной и реабилитирован от понижения, получил командование II./Jagdgeschwader 1 (JG 1). Это было после смерти гауптмана Германа Сегатца 8 марта 1944 года. JG 1 было поручено Reichsverteidigung (Оборона рейха ) и оснащены Фокке Вульф 190 А-7 истребитель. Моральный дух группы резко вырос после его назначения. Его считали неофициальным лидером группировки и лучшим офицером во всем Geschwader. 11 апреля 1944 года Бэр одержал свою 199-ю воздушную победу над B-17 возле Fallersleben. Его 200-я воздушная победа, Консолидированный B-24 Liberator, был заявлен 22 апреля в сопровождении своего постоянного ведомого Мичман (Оберфельдфебель ) Лео Шухмахер, который будет награжден Рыцарским крестом Железного креста 1 марта 1945 года как летчик-истребитель в II./JG 1.[54][56] Бэр только что приземлился на аэродроме Стёрмеде после перехвата II./JG 1, когда дымящийся Военно-воздушные силы армии США (USAAF) B-24 из 458-я бомбардировочная группа прошел над головой. Бэр и его ведомый быстро сели в свой самолет и перехватили B-24. Артиллеристы бомбардировщика уже выскочили из самолета, что сделало победу в воздухе легкой.[57] Бэр вернулся на аэродром Стёрмеде под поздравления своих людей. Эта победа в два столетия принесла Беру третье и последнее упоминание в чемпионате. Wehrmachtbericht 24 апреля 1944 года. После смерти Оэзау 11 мая 1944 года Бэр был назначен исполняющим обязанности командира крыла JG 1. В июне он был назначен командиром крыла Jagdgeschwader 3 (JG 3) после смерти Фридрих-Карл Мюллер. К концу 1944 года результат Бэра повысился до 203.[58] Бэр одержал 204-ю и 205-ю победы против двух Тайфуны Хоукер, 1 января 1945 г. во время Операция Bodenplatte, массовая атака люфтваффе на аэродромы союзников в Бенилюкс площадь.[59]

Бой в Me 262

Мессершмитт Me 262 A-1a - EJG 2 - Основной Хайнц Бэр

14 февраля Бэр был переведен командовать истребитель учебный блок III./Ergänzungs-Jagdgeschwader 2 (EJG 2).[15] В марте установка была оснащена Messerschmitt Me 262 истребитель и отправили в бой. Bär сбил 13 самолетов союзников, многие из которых были тяжелыми бомбардировщиками, такими как B-17 и B-24.[60] EJG 2 заброшен Лехфельд поскольку аэродром подвергался постоянным атакам и теперь ему угрожали Армия США.[60]

23 апреля Бэр перешел в элиту Jet Experten единица измерения Jagdverband 44 (СП 44) под руководством Адольф Галланд.[60] На следующий день Бер проинструктировал пилотов JV 44 в отсутствие Галланда. ПВО засекла приближающееся американское соединение, и Бэр проинструктировал пилотов реактивных самолетов о соответствующем тактическом подходе, который следует использовать при перехвате. Клаус Нойман, Вальтер Крупински и Гюнтер Лютцов полетел на миссию. Лютцов был объявлен пропавшим без вести и до сих пор пропал без вести.[61]

26 апреля он принял командование отрядом после ранения Галланда. Бэр, возможно, совершил свой первый боевой вылет с JV 44 27 апреля 1945 года. На Me 262 A-1 / U5, шестерке Пушка МК 108 прототип, его сопровождал Основной Вильгельм Хергет и унтер-офицер Унтер-офицер (Unteroffizier ) Франц Кёстер когда трио вступило в бой с американскими истребителями Рим; Бэр одержал одну воздушную победу.[62] Не летая оперативно, Бэр большую часть своего времени проводил, давая поспешные инструкции новым пилотам, все еще приписанным к JV 44.[63] На JV 44 он одержал свои последние четыре воздушных победы (3 Р-47 и 1 Комар ) 28 апреля, г.[64] его общее количество достигло 220. В целом он одержал 16 побед на Me 262, что сделало его вторым по результативности. Jet Expert войны, которую он закончил лейтенант полковник (Оберштейнант ).[Примечание 4][64]

В последние дни Второй мировой войны в Европе генерал-лейтенант (ГенераллейтенантАдольф Галланд попытался сдать JV 44 американским войскам со своей больничной койки.[65] В то же время Генерал авиации (Генерал дер Флигер) Карл Коллер приказал СП 44 переехать в Прага и продолжаем сражаться. Бэр, как сторонник Галланда, попытался проигнорировать приказ. На Бэра снова оказали давление с целью переместить СП 44, когда Генерал майор (Генерал-майор ) Дитрих Пельц, командующий IX. Fliegerkorps, и полковник Хайо Херрманн, командующий 9. Флигер-Дивизион (J), неожиданно появился в диспетчерской в Максглан 2 мая 1945 года. Между Бером, Пельцем и Херрманном вспыхнул жаркий и ожесточенный спор, свидетелем которого стал Вальтер Крупински. Позже он вспомнил, что Бер ответил: «Да, сэр, но мы под командованием Генераллейтенант Галланд, и я буду выполнять только приказы Генераллейтенант Галланд! »- заключительный акт неповиновения, который, как считал Крупинский, мог привести к расстрелу Бэра за неподчинение.[66]

Рано утром 4 мая 1945 года Бэр собрал пилотов JV 44 для заключительного инструктажа. Бэр приказал уничтожить оставшийся Me 262 перед тем, как отправиться в плен и допросить офицеров разведки США из подразделения для допроса военнопленных 1-й тактической авиации, базирующегося в Гейдельберг.[67]

После войны

Бэр не вернулся в свой дом в Зоммерфельде после Второй мировой войны. Он поселился в Брауншвейг, где он продолжил свою карьеру в авиации, в том числе занимал ведущую позицию по полетам с двигателями Deutscher Aero Club. Он также работал консультантом и летчик-испытатель в области спортивной авиации, испытания самолетов до их выхода на рынок. 28 апреля 1957 г., проводя плановую летную проверку легкого самолета, LF-1 Zaunkönig Бэр запустил самолет в штопор - последний маневр в процессе испытаний. Самолет упал на высоту 50 метров (160 футов), затем, не сумев восстановить управление, Бэр погиб в результате крушения в Брауншвейг-Ваггуме.[68]

В маргинальной культуре

В National-Zeitung Немецкая ультраправая газета представила Бэра в своей серии «Великие немецкие солдаты: бессмертные герои» в мае 2000 года. National-Zeitung прославляла «надежность» и «браваду» Бэра и утверждала, что он был «смельчаком в мире». лучший смысл ".[69] В Jagdgeschwader 51, продолжала газета, он быстро завоевал известность и почет благодаря смелым действиям; после 18 убийств он «немедленно вернулся в бой» с едва обработанными ранами. В сериале чествовали только солдат, лояльных нацистскому режиму, отчасти благодаря использованию лингвистических формул, первоначально использовавшихся Вермахт и Нацистская пропаганда.[70]

По мнению политолога Фабиан Вирхов [де ], серия соответствует «идее людей, сосредоточенных на поступке и формирующих ход истории в интересах« национального »или« völkisch »сообщества» - идее, которая встречается у крайне правых. В то же время, утверждает Вирхов, характеристики указывают на концепцию мужественности, очень односторонние характеристики которой можно описать такими качествами, как «твердость», «жертвенная воля», «героизм перед лицом смерти», «храбрость». , «стойкость», «рывок» или «выносливость».[71]

Резюме карьеры

Бар, позывной «Бюссар-1» совершил более 1000 боевых вылетов. Его 220 подтвержденных воздушных побед ставят его восьмым в общем списке асов. Его заявление о 124 воздушных победах над западными самолетами уступает только Ханс-Иоахим Марсель всего 158; почти все победы последних приходятся на Африку. Он одержал четыре победы во время Битва за Францию, 13 во время Битва за Британию и 61 старше Ливия и Тунис. На Восточном фронте он одержал 96 воздушных побед. По крайней мере, 75 из его побед были одержаны над Европой против самолетов, управляемых британцами и американцами, 16 из них - на истребителе Me 262. Также среди этих 75 воздушных побед 21 тяжелый бомбардировщик США и один Комар. Bär совершал аварийную посадку или спасался 18 раз и был трижды ранен в бою.[68][72]

Заявления о воздушной победе

Мэтьюз и Форман, авторы Тузы Люфтваффе - Биографии и заявления о победахисследовал Федеральный архив Германии и обнаружены записи о 208 победах в воздухе плюс еще 20 неподтвержденных заявлений. В это число входят 95 воздушных побед на Восточном фронте и 113 на Западном фронте, в том числе 14 четырехмоторных бомбардировщиков и 15 побед на истребителе Me 262.[73]

Заявления о победах были зарегистрированы в карте-справочнике (PQ = Планквадрат), например "PQ 05 Ost S / FN". Сетка люфтваффе (Jägermeldenetz) покрывала всю Европу, запад России и Северную Африку и состояла из прямоугольников размером 15 минут из широта на 30 минут долгота, площадью около 360 квадратных миль (930 км2). Затем эти секторы были разделены на 36 меньших единиц, чтобы получить территорию размером 3 × 4 км.[74]

Награды

Трижды Бэра рекомендовали к рыцарскому кресту Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами. Все три награды были отклонены Герман Геринг. Бэр сбил еще 130 вражеских самолетов после того, как получил Мечи.

Даты звания

Примечания

  1. ^ Летная подготовка в Люфтваффе проходила через уровни A1, A2 и B1, B2, которые назывались летной подготовкой A / B. Тренинг включал теоретические и практические занятия по высшему пилотажу, навигации, полетам на дальние расстояния и приземлениям. Курсы B включали полеты на большую высоту, полеты по приборам, ночные посадки и обучение управлению самолетом в сложных ситуациях. Для пилотов, которым суждено было летать на многомоторных самолетах, обучение было завершено свидетельством Люфтваффе продвинутого пилота (Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein), также известный как C-сертификат.
  2. ^ Для объяснения значения обозначения подразделения Люфтваффе см. Организация Люфтваффе во время Второй мировой войны.
  3. ^ Источники не позволяют сделать окончательных выводов относительно того, был ли Геринг лично свидетелем этого инцидента или об этом сообщил ему 8 сентября 1940 года Вернер Мёльдерс.[13][14]
  4. ^ Список асов Люфтваффе см. Список немецких реактивных асов времен Второй мировой войны
  5. ^ По словам Мэтьюза и Формана, заявленных как Микоян-Гуревич МиГ-1.[78]
  6. ^ а б По словам Мэтьюза и Формана, заявленных как Северский.[78]
  7. ^ а б c По словам Мэтьюза и Формана, заявленных как Ильюшин Ил-2.[78]
  8. ^ По словам Мэтьюза и Формана, заявлено в 14:07.[93]
  9. ^ По словам Мэтьюза и Формана, заявленных как Петляков Пе-2.[78]
  10. ^ По словам Мэтьюза и Формана, заявлено в 10:39.[100]
  11. ^ а б Согласно заявлению Мэтьюза и Формана 21 января 1943 г.[100]
  12. ^ По словам Мэтьюза и Формана, заявленных как Боинг Б-17 Летающая Крепость.[100]
  13. ^ По словам Мэтьюза и Формана, заявлено в 14:56.[100]
  14. ^ По словам Мэтьюза и Формана, заявлено в 15:58.[100]
  15. ^ По словам Мэтьюза и Формана, заявлено в 13:23.[100]
  16. ^ По словам Мэтьюза и Формана, заявлено в 13:26.[100]
  17. ^ По словам Мэтьюза и Формана, заявлено в 13:28.[100]
  18. ^ а б По словам Шерцера как Лейтенант из Резервы.[118]
  19. ^ По словам Шерцера как Гауптманн из Резервы.[118]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Спик 1996, стр. 3–4.
  2. ^ Симс, Эдвард Х. (1 января 1967 г.). Величайшие асы. Соединенные Штаты Америки: Harper & Row; Первое издание. С. 173, 275.
  3. ^ Шаулен, Фритьоф. (2003). Eichenlaubträger: 1940-1945 гг.. Селен: Залейте Мерит. ISBN  3-932381-23-8. OCLC  57285422.
  4. ^ Толивер и констебль 1998, п. 360.
  5. ^ а б c Фредриксен 2001, п. 35.
  6. ^ Стокерт 2012, п. 182.
  7. ^ а б Толивер и констебль 1998, п. 358.
  8. ^ Бергстрём и Михайлов 2000, п. 86.
  9. ^ а б c d е ж Стокерт 2012, п. 183.
  10. ^ Адерс и Хельд 1993 С. 29–30.
  11. ^ Толивер и констебль 1998, п. 359.
  12. ^ Адерс и Хельд 1993, п. 47.
  13. ^ а б c Спик 1996, п. 219.
  14. ^ Адерс и Хельд 1993, п. 68.
  15. ^ а б Форсайт, Скаттс и Крик 1999 С. 46–47.
  16. ^ Бергстрём 2007a, п. 19.
  17. ^ Бергстрём и Михайлов 2000, п. 61.
  18. ^ Адерс и Хельд 1993, п. 90.
  19. ^ Weal 2001, п. 22.
  20. ^ а б Бергстрём 2007a, п. 27.
  21. ^ а б Стокерт 2012 С. 184–185.
  22. ^ а б c d Бергстрём и Пегг, 2003 г., п. 317.
  23. ^ Бергстрём 2007a, п. 46.
  24. ^ Бергстрём 2007a, п. 48.
  25. ^ а б Бергстрём 2007a, п. 55.
  26. ^ Фредриксен 2001, п. 36.
  27. ^ Бергстрём 2007a, п. 68.
  28. ^ а б Weal 2006, п. 67.
  29. ^ Бергстрём 2007a, п. 116.
  30. ^ Бергстрём 2007b, п. 17.
  31. ^ а б c d Бергстрём 2007b, п. 35.
  32. ^ а б Бергстрём и Михайлов 2001, п. 159.
  33. ^ Бергстрём и Пегг, 2003 г., п. 348.
  34. ^ Обермайер 1989, п. 243.
  35. ^ Бергстрём и Михайлов 2001, п. 160.
  36. ^ Стокерт 2012, п. 186.
  37. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 380.
  38. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 593.
  39. ^ Шорс, Ринг и Хесс 1975, п. 121.
  40. ^ Шорс, Ринг и Хесс 1975, п. 127.
  41. ^ Шорс, Ринг и Хесс 1975 С. 151, 158.
  42. ^ а б Прин 1995, п. 2425.
  43. ^ Шорс, Ринг и Хесс 1975, п. 149.
  44. ^ Шорс, Ринг и Хесс 1975, п. 179.
  45. ^ Шорс, Ринг и Хесс 1975, п. 193.
  46. ^ Шорс, Ринг и Хесс 1975, п. 205.
  47. ^ Шорс, Ринг и Хесс 1975 С. 218, 224.
  48. ^ Шорс, Ринг и Хесс 1975, п. 226.
  49. ^ Маклин 2007, п. 6.
  50. ^ Шорс, Ринг и Хесс 1975, п. 231.
  51. ^ Шорс, Ринг и Хесс 1975, п. 237.
  52. ^ а б Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 153.
  53. ^ Шорс, Массимелло и Гость 2014, п. 684.
  54. ^ а б Weal 1996, п. 55.
  55. ^ Группа истребителей в Нормандии.
  56. ^ Шерцер 2007, п. 688.
  57. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 184–185.
  58. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 170–202.
  59. ^ Гирбиг 1997, п. 172.
  60. ^ а б c Форсайт, Скаттс и Крик 1999 С. 141–142.
  61. ^ Форсайт, Скаттс и Крик 1999, п. 148.
  62. ^ Форсайт 2008, п. 93.
  63. ^ Форсайт 2008, п. 94.
  64. ^ а б Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 284–285.
  65. ^ Форсайт 2008 С. 111–112.
  66. ^ Форсайт 2008 С. 115–116.
  67. ^ Форсайт 2008 С. 119–120.
  68. ^ а б Бергер 1999, п. 14.
  69. ^ Вирхов 2006, п. 395.
  70. ^ Вирхов 2006, п. 347.
  71. ^ Вирхов 2006, п. 394.
  72. ^ Спик 1996 С. 220, 227.
  73. ^ Мэтьюз и Форман 2014 С. 34–39.
  74. ^ Планквадрат.
  75. ^ Мэтьюз и Форман 2014 С. 34–35.
  76. ^ Prien et al. 2001 г., п. 276.
  77. ^ а б c d е ж грамм час я j k Prien et al. 2003 г., п. 248.
  78. ^ а б c d Мэтьюз и Форман 2014, п. 35.
  79. ^ а б Prien et al. 2000 г., п. 274.
  80. ^ а б c d Prien et al. 2002 г., п. 34.
  81. ^ а б c d Prien et al. 2002 г., п. 35.
  82. ^ а б c d Prien et al. 2003 г., п. 250.
  83. ^ а б Prien et al. 2002 г., п. 36.
  84. ^ а б c d е ж грамм час Prien et al. 2003 г., п. 251.
  85. ^ а б c d Prien et al. 2002 г., п. 38.
  86. ^ Мэтьюз и Форман 2014 С. 35–36.
  87. ^ а б c d е ж Prien et al. 2003 г., п. 338.
  88. ^ а б c d е ж грамм час я j Prien et al. 2003 г., п. 342.
  89. ^ а б c d е ж грамм час я j Prien et al. 2003 г., п. 343.
  90. ^ а б c d е Prien et al. 2003 г., п. 339.
  91. ^ а б c d е ж грамм час я j Prien et al. 2003 г., п. 341.
  92. ^ а б c d Prien et al. 2003 г., п. 346.
  93. ^ Мэтьюз и Форман 2014, п. 36.
  94. ^ а б Prien et al. 2003 г., п. 347.
  95. ^ а б c d е Prien et al. 2005 г., п. 119.
  96. ^ Мэтьюз и Форман 2014 С. 36–38.
  97. ^ а б c d е ж грамм час я j k Прин 1995, п. 2406.
  98. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Prien et al. 2004 г., п. 299.
  99. ^ а б Prien et al. 2004 г., п. 300.
  100. ^ а б c d е ж грамм час Мэтьюз и Форман 2014, п. 37.
  101. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Prien et al. 2011 г., п. 384.
  102. ^ Прин 1995, п. 2407.
  103. ^ Прин 1995, п. 2408.
  104. ^ а б c d е ж грамм час Прин 1995, п. 2409.
  105. ^ а б c d е Прин 1995, п. 2421.
  106. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Prien et al. 2011 г., п. 385.
  107. ^ а б c d е Мэтьюз и Форман 2014, п. 38.
  108. ^ а б Prien & Rodeike 1996, п. 1201.
  109. ^ а б c d е ж грамм Prien & Rodeike 1996, п. 1203.
  110. ^ а б c d е ж грамм Prien & Rodeike 1996, п. 1202.
  111. ^ Prien & Rodeike 1996, п. 1204.
  112. ^ а б c Prien & Rodeike 1996, п. 1205.
  113. ^ а б c Prien & Rodeike 1996, п. 1207.
  114. ^ Prien & Rodeike 1996, п. 1206.
  115. ^ а б c Приен и Стеммер 2002, п. 398.
  116. ^ Мэтьюз и Форман 2014 С. 38–39.
  117. ^ Патцвалл и Шерцер 2001, п. 23.
  118. ^ а б c Шерцер 2007, п. 199.
  119. ^ Бергер 1999, п. 13.
  120. ^ Patzwall 2008, п. 44.
  121. ^ а б Маклин 2007, п. 222.
  122. ^ Fellgiebel 2000, п. 120.
  123. ^ Fellgiebel 2000, п. 55.
  124. ^ Fellgiebel 2000, п. 39.
  125. ^ Стокерт 2012, п. 184.
  126. ^ Стокерт 2012, п. 185.
  127. ^ Стокерт 2012, п. 188.
  128. ^ Стокерт 2012, п. 191.

Библиография

  • Адерс, Гебхард; Хелд, Вернер (1993). Jagdgeschwader 51 'Mölders' Eine Chronik - B2012te - Erlebnisse - Dokumente [Fighter Wing 51 'Mölders' A Chronicle - Отчеты - Опыт - Документы] (на немецком). Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-01045-1.
  • Бергстрём, Кристер. "Сайт" Бергстрём Чёрный Крест / Красная Звезда ". Идентификация планквадрата Люфтваффе. Архивировано из оригинал 22 декабря 2018 г.. Получено 9 марта 2018.
  • Бергстрём, Кристер; Михайлов, Андрей (2000). Воздушная война Чёрного Креста и Красной Звезды над Восточным фронтом, Том I, Операция Барбаросса 1941. Pacifica, Калифорния: военная история Pacifica. ISBN  978-0-935553-48-2.
  • Бергер, Флориан (1999). Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges [С дубовыми листьями и мечами. Самые награжденные солдаты Второй мировой войны] (на немецком). Вена, Австрия: Selbstverlag Florian Berger. ISBN  978-3-9501307-0-6.
  • Бергстрём, Кристер; Михайлов, Андрей (2001). Воздушная война Черного Креста и Красной Звезды над Восточным фронтом, том II, возрождение, январь – июнь 1942 г.. Pacifica, Калифорния: военная история Pacifica. ISBN  978-0-935553-51-2.
  • Бергстрём, Кристер (2007a). Барбаросса - Воздушная битва: июль – декабрь 1941 г.. Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-85780-270-2.
  • Бергстрём, Кристер (2007b). Сталинград - Воздушное сражение: ноябрь 1942 г. - февраль 1943 г.. Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-85780-276-4.
  • Бергстрём, Кристер; Пегг, Мартин (2003). Джагдваффе: война в России: январь – октябрь 1942 г.. Лондон: классические цвета. ISBN  978-1-903223-23-9.
  • Колдуэлл, Дональд; Мюллер, Ричард (2007), Люфтваффе над Германией: защита рейха, Издательство MBI, ISBN  978-1-85367-712-0
  • Фелльгибель, Вальтер-Пер (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 [Носители Рыцарского креста Железного креста 1939–1945 гг.] (на немецком). Фридберг, Германия: Подзун-Паллас. ISBN  978-3-7909-0284-6.
  • Форсайт, Роберт; Скаттс, Джерри; Крик, Эдди Дж (1999). Битва над Баварией: B-26 Marauder против немецких самолетов, апрель 1945 г.. Восточный Сассекс, Англия: Классические публикации. ISBN  978-0-9526867-4-3.
  • Форсайт, Роберт (2008). Jagdverband 44-я эскадрилья Experten. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-294-3.
  • Франк, Норман (2000). Потери истребительного командования во время Второй мировой войны: Том 3, Оперативные потери, самолеты и экипажи 1944–1945 гг. (Включая ПВО Великобритании и 2-й TAF). Лондон: Мидленд. ISBN  978-1-85780-093-7.
  • Фредриксен, Джон К. (2001). Военные противники Америки. Оксфорд / Денвер: ABC-CLIO. ISBN  978-1576076033.
  • Гирбиг, Вернер (1997). Start im Morgengrauen [Взлет на рассвете] (на немецком). Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-01292-9.
  • Маклин, Френч Л. (2007). Отчеты Люфтваффе об эффективности и продвижении по службе: для обладателей рыцарского креста. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN  978-0-7643-2657-8.
  • Манро, Джон; Пютц, Рон (2004). Боденплатте: последняя надежда люфтваффе - атака на аэродромы союзников, Новый год 1945 г.. Оттрингем, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN  978-1-902109-40-4.
  • Морган, Хью; Уил, Джон (1998). Немецкие реактивные асы Второй мировой войны. Лондон; Нью-Йорк: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-634-7.
  • Мэтьюз, Эндрю Йоханнес; Форман, Джон (2014). Тузы Люфтваффе - Биографии и заявления о победах - Том 1 A – F. Уолтон на Темзе: Красный коршун. ISBN  978-1-906592-18-9.
  • Обермайер, Эрнст (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 - 1945 [Рыцарские крестоносцы истребительной авиации Люфтваффе 1939-1945 гг.] (на немецком). Майнц, Германия: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN  978-3-87341-065-7.
  • Patzwall, Klaus D .; Шерцер, Файт (2001). Das Deutsche Kreuz 1941-1945 Geschichte und Inhaber Band II [Немецкий крест 1941-1945 гг. История и получатели Том 2] (на немецком). Нордерштедт, Германия: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN  978-3-931533-45-8.
  • Патцуолл, Клаус Д. (2008). Der Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg [Почетный кубок за выдающиеся достижения в воздушной войне] (на немецком). Нордерштедт, Германия: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN  978-3-931533-08-3.
  • Прин, Йохен (1995). Geschichte des Jagdgeschwaders 77 — Teil 4-1944–1945 [История Jagdgeschwader 77 — Том 4—1944–1945] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-29-8.
  • Прин, Йохен; Родейке, Питер (1996). Jagdgeschwader 1 и 11 - Einsatz in der Reichsverteidigung von 1939–1945 - Teil 2-1944 [Jagdgeschwader 1 и 11 - Операции по обороне Рейха с 1939 по 1945 год - Том 2-1944] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-24-3.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард (2002). Jagdgeschwader 3 "Udet" во время Второй мировой войны: Stab и I./JG 3 в действии с Messerschmitt Bf 109. Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера. ISBN  978-0-7643-1681-4.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2001). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe с 1934 по 1945 год - часть 2 - Der "Sitzkrieg" - с 1.9.1939 по 9.5.1941 [Истребители ВВС Германии с 1934 по 1945 год - Часть 2 - «Фальшивая война» - с 1 сентября 1939 года по 9 мая 1940 года.] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-59-5.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2000). Die Jagdfliegerverbände der deutschen Luftwaffe 1934–1945 Teil 3 - Einsatz in Dänemark und Norwegen 9.4. бис 30.11.1940 — Der Feldzug im Westen 10.5. бис 25.06.1940 [Ассоциация летчиков-истребителей немецкого Люфтваффе с 1934 по 1945 гг. Часть 3 - Назначения в Дании и Норвегии с 9 апреля по 30 ноября 1940 г. - Кампания на Западе с 10 мая по 25 июня 1940 г.] (на немецком). Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-61-8.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2002). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe с 1934 по 1945 год - часть 4 / II - Einsatz am Kanal und über England - 26.6.1940 по 21.6.1941 [Истребители ВВС Германии с 1934 по 1945 год - Часть 4 / II - Действия у Ла-Манша и над Англией - 26 июня 1940 г. по 21 июня 1941 г.] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-64-9.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2003). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe с 1934 по 1945 год - Teil 6 / I - Unternehmen "BARBAROSSA" - Einsatz im Osten - 22.6. бис 5.12.1941 [Истребители ВВС Германии 1934-1945 гг. - Часть 6 / I - Операция «Барбаросса» - Действия на Востоке - 22 июня - 5 декабря 1941 г.] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-69-4.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2004). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934–1945 - Teil 8 / II - Einsatz im Mittelmeerraum - ноябрь 1941 г. - декабрь 1942 г. [Истребители ВВС Германии с 1934 по 1945 год - Часть 8 / II - Действия на Средиземном море - ноябрь 1941 г. - декабрь 1942 г.] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-74-8.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2005). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934–1945 - Teil 9 / I - Winterkampf im Osten - 6.12.1941 - 30.4.1942 [Истребители ВВС Германии с 1934 по 1945 год - Часть 9 / I - Зимняя война на Востоке - с 6 декабря 1941 г. по 30 апреля 1942 г.] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-76-2.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2011). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe с 1934 по 1945 год - часть 11 / II - Einsatz im Mittelmeerraum - с 1.1 по 31.12.1943 [Истребители ВВС Германии с 1934 по 1945 год - Часть 11 / II - Действия на Средиземноморском театре военных действий - с 1 января по 31 декабря 1943 года.] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-942943-00-0.
  • Шорс, Кристофер Ф .; Кольцо, Ганс; Гесс, Уильям Н. (1975). Истребители над Тунисом. Лондон, Великобритания: Невилл Спирман. ISBN  978-0-85435-210-4.
  • Шорс, Кристофер Ф .; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел (2014). История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945 гг. Том 2: Североафриканская пустыня, февраль 1942 г. - март 1943 г.. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-1-909166-12-7.
  • Шорс, Кристофер Ф .; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1991). Мальта: год Spitfire. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-0-948817-16-8.
  • Шерцер, Вайт (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 [Рыцарские крестоносцы 1939–1945] (на немецком). Йена, Германия: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN  978-3-938845-17-2.
  • Шуэльке, Джон (октябрь 1995 г.), «Группа истребителей в Нормандии», Люфтваффе Verband Journal, 4 (Октябрь 1995 г.), архивировано из оригинал 30 июля 2009 г., получено 1 октября 2008
  • Спик, Майк (1996). Истребители-асы Люфтваффе. Нью-Йорк: Книги Плюща. ISBN  978-0-8041-1696-1.
  • Стокерт, Питер (2012) [1996]. Die Eichenlaubträger 1939–1945 Группа 1 [Носители дубовых листьев 1939–1945 Том 1] (на немецком языке) (4-е изд.). Бад-Фридрихсхалль, Германия: Фридрихсхаллер Рундблик. ISBN  978-3-9802222-7-3.
  • Томас, Франц (1997). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Группа 1: A – K [Носители дубовых листьев 1939–1945 Том 1: A – K] (на немецком). Оснабрюк, Германия: Biblio-Verlag. ISBN  978-3-7648-2299-6.
  • Толивер, Раймонд Ф .; Констебль, Тревор Дж. (1998) [1977]. Die deutschen Jagdflieger-Asse 1939–1945 [Немецкие истребители-асы 1939–1945 гг.] (на немецком). Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-87943-193-9.
  • Вирхов, Фабиан (2006). Gegen den Zivilismus. Internationale Beziehungen und Militär in den politischen Konzeptionen der extremen Rechten [Против цивилизации. Международные отношения и военное дело в политических концепциях крайне правых]. Висбаден, Германия: VS Verlag für Sozialwissenschaften. ISBN  978-3-531-15007-9.
  • Уил, Джон (1996). Фокке-Вульф Fw 190 Aces of the Western Front. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-595-1.
  • Уил, Джон (2001). Bf 109 Aces Российского фронта. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-084-1.
  • Уил, Джон (2006). Jagdgeschwader 51 'Mölders'. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-045-1.
Военные службы
Предшествует
Оберст Вальтер Озау		 Командующий Jagdgeschwader 1 Oesau
12 мая 1944 - 20 мая 1944		Преемник
Оберст Герберт Илефельд
Предшествует
Основной Фридрих Карл Мюллер		 Командующий Jagdgeschwader 3 Удет
1 июня 1944 г. - 13 февраля 1945 г.		Преемник
Основной Вернер Шреер
Предшествует
Генераллейтенант Адольф Галланд		 Командующий Jagdverband 44
26 апреля 1945 г. - 8 мая 1945 г.		Преемник
никто