К. Р. Смит - C. R. Smith

К. Р. Смит
18-е Министр торговли США
В офисе 6 марта 1968 - 19 января 1969
Президент	Линдон Джонсон
Предшествует	Александр Троубридж
Преемник	Морис Станс
Личная информация
Родившийся	Сайрус Роулетт Смит (1899-09-09)9 сентября 1899 г. Минерва, Техас, НАС.
Умер	4 апреля 1990 г.(1990-04-04) (в возрасте 90 лет) Аннаполис, Мэриленд, НАС.
Место отдыха	Арлингтонское национальное кладбище
Политическая партия	Демократичный
Супруг (а)	Элизабет Мангет
Дети	1
Образование	Техасский университет, Остин (BA )
Военная служба
Верность	Соединенные Штаты
Филиал / служба	Армия США
Классифицировать	Генерал майор
Битвы / войны	Вторая Мировая Война

Сайрус Роулетт "К. Р." Смит (9 сентября 1899 г. - 4 апреля 1990 г.) был генеральным директором американские авиалинии с 1934 по 1968 год и с 1973 по 1974 год. Он также был заместителем командующего Командование воздушного транспорта, и Министр торговли США на короткий период при президенте Линдон Б. Джонсон. Он считается одним из титанов истории авиакомпаний США.

Ранняя жизнь и деловая карьера

Смит родился 9 сентября 1899 года в Минерве, штат Техас, в Округ Милам,^[1] Рою Эдгертону Смиту и бывшей Мэрион Берк. Смит присутствовал на Техасский университет несмотря на то, что никогда не окончил среднюю школу.

По окончании университета Смит работал бухгалтером в бухгалтерской фирме г. Пит Марвик Митчелл позже он руководил рядом предприятий, в том числе западным магазином одежды и фирмой, которая продавала государственные документы о роженицах производителям детских товаров. Способности Смита были впервые признаны техасским промышленником Альва Перл Барретт, который в 1928 году основал авиакомпанию Texas Air Transport (TAT), которая стала Южный воздушный транспорт. Смит присоединился к SAT в качестве вице-президента в 1929 году, и в результате серии слияний SAT вошла в состав American Airlines. Владелец американца, Э. Л. Корд, нанял Смита для управления общенациональной сетью, опираясь на его умелое руководство южной операцией. В 1934 году он стал президентом American Airlines.^[2]

Он женился на бывшей Элизабет Л. Мангет в Даллас, Техас 29 декабря 1934 года, но невеста отказалась от «замуж за авиалинии». У них был один сын, Дуглас Смит.^{[нужна цитата ]}

В бизнесе он был известен своим неформальным и серьезным стилем руководства, который подчеркивал тесные отношения как с руководителями, так и с сотрудниками. Convair Президент Джек Нэйш отметил, что «одним его словом можно заключить сделку на 100 миллионов долларов».^{[нужна цитата ]} Обычно он общался посредством личных напечатанных одностраничных записок. Говорят, что Смит знал каждого американского сотрудника по имени до конца своего первого срока на посту генерального директора. Он наладил близкие отношения с Дуглас Эйркрафт это привело к тому, что американец стал ключевым сторонником Дуглас DC-3 и DC-6: он также был одним из первых сторонников того, что сейчас Аэропорт Ла Гуардия в Нью-Йорк.

Одним из самых известных поступков Смита была публикация рекламы под названием «Почему уклоняется от этого вопроса: боишься летать?» в 1934 г. Безопасность авиакомпании в то время была табуированной темой, и Смиту приписали то, что он был первым менеджером авиакомпании, который открыто обсудил ее с общественностью. [1]

Со вспышкой Вторая Мировая Война Смит уехал из Америки, чтобы стать полковником ВВС армии США, в итоге поднявшись до ранга генерал майор в Командование воздушного транспорта; он немедленно покинул AAF в 1945 году и вернулся в свою авиакомпанию. Благодаря своему неформальному, но ориентированному на результат стилю управления Смит получил высокую оценку во время войны. Обращение к Смиту и командующему УВД генералу Гарольд Джордж, Общий Генри Арнольд Начальник ВВС писал, что «какую бы миссию я им ни поставил, я могу рассчитывать, что она будет выполнена на 100%».^[3] Не повредило то, что Смит был близким другом первой семьи, и Элеонора Рузвельт обычно заезжал к нему для организации поездки.

В 1946 году Смит начал ломать Панамериканский монополия на международные авиаперевозки через American Overseas Airlines, что привело к экспансии Америки за границу. Он также создал Адмиралы Клуб, первая система залов ожидания авиакомпании. В 1950-х годах он помог American стать первым отечественным авианосцем в США, выбрав Боинг 707 самолет, который вышел на несколько месяцев раньше своего конкурента Дуглас DC-8.

Политическая карьера

Смит имел исключительно хорошие политические связи, начиная с базы в Форт-Уэрте и Техасе. Он был близок со многими видными техасскими политиками, включая Линдон Б. Джонсон, Джесси Джонс и Сэм Рейберн. Смит также был в очень близких отношениях с семьей Рузвельтов, особенно Элеонора Рузвельт и ее сын Эллиотт Рузвельт. C.R. представил Эллиота его второй жене, служил шафером и убедил его переехать в Форт-Уэрт. В 1933 году, видя, что Элеонора (которая никогда не говорила за себя) часто испытывала неудобства во время путешествий, Смит решил всегда летать вместе с ней на рейсах American Airlines, чтобы обеспечить ей комфорт.

Смит сыграл важную роль в лоббировании в FAA введения обязательного пенсионного возраста в 60 лет для пилотов коммерческих авиалиний в значительной степени потому, что он стремился убрать из своей кабины старых и дорогих пилотов и заменить их молодыми людьми, которые будут работать за более низкую зарплату и, он был убежден, что будет легче переобучиться на новые авиалайнеры с реактивными двигателями, поскольку были некоторые анекдотические свидетельства того, что старшим пилотам в среднем требовалось больше времени, чтобы приспособиться к новым реактивным авиалайнерам, которые имели совсем другие характеристики управления, чем самолеты с поршневыми двигателями . Кроме того, эта мера позволит сэкономить на затратах на обучение, поскольку большинство молодых пилотов в то время имели опыт пилотирования самолетов в Вторая Мировая Война и Корейская война. Правило выхода на пенсию в возрасте 60 лет было публично оправдано на том основании, что пилоты могут испытывать проблемы со здоровьем после 60 лет, и что современная медицина недостаточно развита, чтобы проверить их. Это правило оставалось в силе с 1960 по 2007 год, когда Конгресс проголосовал за повышение его до 65 лет на том основании, что правило о возрасте 60 лет устарело и теперь стало намного проще проверять пилотов на предмет потенциальных рисков для здоровья. Кроме того, Конгресс попросил FAA представить четкие, окончательные научные доказательства того, что пилот из 64 человек более опасен, чем пилот из 59 лет, что они не могли сделать. В качестве небольшого компромисса было решено, что хотя бы одному человеку в кабине должно быть меньше 60 лет.

Обязательный выход на пенсию пилотов авиакомпаний впервые был предложен в начале 1950-х годов. Коммерческой авиации в то время было всего около 30 лет, и многие пилоты, которые начинали свою карьеру в 1920-х годах молодыми людьми, перевалили за 50.

Некоторые авиакомпании, в том числе американские, начали осуществлять принудительный выход на пенсию по собственной инициативе, хотя другие, такие как Delta Airlines, выступали против этого.

В апреле 1959 г. Журнал Air Line Pilot сообщил, что капитан Дик Делонг из Northwest Airlines только что вышел на пенсию в возрасте 65 лет, что сделало его самым старым действующим коммерческим пилотом в стране, и что около сорока других пилотов в возрасте от 60 лет и старше все еще работали.

Дело дошло до трех опытных пилотов American Airlines, капитанов Роберта Рентца, Эрни Катрелла и Джеймса Бернса, которые летали более 30 лет и были почти обожествленными фигурами в авиационном сообществе. Их длинный список достижений в конечном итоге не повлиял на решения К.Р.Смита, и трио пилотов были вынуждены уйти в отставку.

Генерал-лейтенант в отставке и председатель FAA Элвуд Кесада был решительным сторонником Смита лоббирования правила о возрасте 60 лет, хотя его предложение о том, чтобы летать на авиалайнерах могли только пилоты с военным опытом, не было принято. После ухода в отставку с поста председателя FAA в 1961 году Кесада получил место в совете директоров American Airlines.

Дружба Смита с Линдон Джонсон было основной причиной его вступления в Кабинет, и он стал Министр торговли США после отставки Александр Б. Троубридж. Смит проработал до 69 лет, с марта 1968 года по январь 1969 года. Однако он часто конфликтовал с государственной службой из-за своего отвращения к бюрократии: в свой первый день он возражал против четырех секретарей и просил, чтобы трое из них были уволенный. Этот культурный шок заставил его досрочно покинуть свой пост и выйти на пенсию.

Смит покинул Америку в 1968 году. Он вернулся в 1973 году, после периода бесхозяйственности и скандала, хотя он снова ушел на пенсию менее чем через год, заявив, что он «работал в 747 эпоха с DC-6 душевное состояние ". В 1976 году Смит получил Премия Тони Джаннуса за выдающийся вклад в коммерческую авиацию.

Смерть и почести

К. Р. Смит дедушкины часы на Музей американских авиалиний К. Р. Смита

Смит умер от продолжительной болезни в Аннаполис, Мэриленд, 4 апреля 1990 г. и был похоронен в г. Арлингтонское национальное кладбище в Арлингтон, Вирджиния.

Музей С. Р. Смита American Airlines в Форт-Уэрт, Техас, назван в его честь.

Смит был введен в Зал деловой славы США за достижения в области юношества в 1976 году. Он также был удостоен награды 1976 года. Премия Тони Джаннуса за выдающиеся достижения в сфере коммерческих авиаперевозок.

В 1992 году он был занесен в Зал славы Ассоциации авиалайнеров и танкеров.^[4]

В 1996 году Смит был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы на Музей авиации и космонавтики Сан-Диего.^[5]

Смотрите также

• Биографический портал

Рекомендации

1. Смирл, Вивиан Элизабет (15 июня 2010 г.). "Минерва, Техас". Справочник Техаса онлайн. Историческое общество штата Техас. Получено 18 сентября 2017.
2. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-12-01. Получено 2008-11-12.
3. Арнольд: Глобальная миссия, стр.295.
4. "Зал славы ассоциации авиатранспорта / танкеров 1992".
5. Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN  978-1-57864-397-4.

• "Самолеты через США," ВРЕМЯ, 17 ноября 1958 г.

внешняя ссылка

• Музей К. Р. Смита

Деловые позиции
Предшествует American Airways становится American Airlines	Генеральный директор American Airlines 1934–1968	Преемник Джордж Спейтер
Предшествует Джордж А. Спатер	Генеральный директор American Airlines 1973–1974	Преемник Альберт Кейси
Политические офисы
Предшествует Александр Троубридж	Министр торговли США Подается: Линдон Джонсон 6 марта 1968 - 19 января 1969	Преемник Морис Станс