Барнс Уоллис - Barnes Wallis

Барнс Уоллис
Барнс Уоллис (RNV) .jpg
Родившийся
Барнс Невилл Уоллис

(1887-09-26)26 сентября 1887 г.
Рипли, Дербишир, Англия
Умер30 октября 1979 г.(1979-10-30) (92 года)
Leatherhead, Суррей, Англия[2]
Место отдыхаЦерковь Святого Лаврентия, Эффингем, Суррей
Национальностьанглийский
Род занятийУченый, инженер и изобретатель
ИзвестенИзобретая прыгающая бомба, геодезический планер дизайн и бомба землетрясения
Родители)
  • Чарльз Уильям Джордж Робинсон Уоллис
  • Эдит Эйр Эшби
НаградыМедаль Альберта (1968)
Королевская медаль (1975)

Сэр Барнс Невилл Уоллис CBE ФРС RDI FRAeS[3] (26 сентября 1887 - 30 октября 1979), был англичанином. ученый, инженер и изобретатель. Он известен прежде всего изобретением прыгающая бомба используется королевские воздушные силы в Операция Chastise (рейд «Дамбустеры») для атаки плотин Рурская долина в течение Вторая Мировая Война.

Рейд стал сюжетом фильма 1955 года. Разрушители плотин, в котором Уоллис играл Майкл Редгрейв. Среди других его изобретений была его версия геодезический планер и бомба землетрясения.

Карьера

Барнс Уоллис родился в Рипли, Дербишир Чарльзу Уильяму Джорджу Робинсону Уоллису (1859–1945) и его жене Эдит Эйр Уоллис, урожденной Эшби (1859–1911). Он получил образование в Госпиталь Христа в Horsham[4] и Галантерейная гимназия для мальчиков Aske's Hatcham[5][требуется разъяснение ] на юго-востоке Лондона, бросив школу в семнадцать лет, чтобы начать работу в январе 1905 года в Thames Engineering Works на Блэкхит, юго-восток Лондона. Впоследствии он сменил свое ученичество на Дж. Сэмюэл Уайт s, судостроители, базирующиеся в Cowes на Остров Уайт. Первоначально он учился на морского инженера, а в 1922 году получил степень инженера Внешняя программа Лондонского университета.[6]

Самолетно-геодезическое строительство

Он ушел из J. Samuel White's в 1913 году, когда у него появилась возможность авиаконструктор, сначала работаю над дирижабли и позже самолеты. Он присоединился Виккерс - поздняя часть Виккерс-Армстронг а затем часть Британская авиастроительная корпорация - и проработал на них до выхода на пенсию в 1971 году.[7] Там он работал над первым жестким дирижаблем Адмиралтейства. HMA № 9r под Х. Б. Пратт, помогая ему в его политической карьере и длительном развитии. Первый дирижабль собственной конструкции, R80, вобравший в себя множество технических новшеств и совершивший полет в 1920 году.[8]

Дирижабль, пришвартованный к мачте
R100 дирижабль

К тому времени, когда он пришел к разработке R100, дирижабль, которым он наиболее известен, в 1930 году он разработал свой революционный геодезический сооружение (также известное как геодезическое), которое он применил к газовой проводке. Он также был пионером, вместе с Джоном Эдвином Темплом, в использовании легких сплавов и технологии производства при проектировании конструкции R100. Невил Шут Норвегия, позже ставший писателем под именем Невил Шут, был главным вычислителем проекта, ответственным за расчет напряжений в раме.

Несмотря на результаты лучше, чем ожидалось, и успешный обратный рейс в Канада в 1930 году R100 разбился после крушения около Бове на севере Франции своего "сестринского" корабля, R101 (который был спроектирован и построен командой министерства авиации правительства). Позднее разрушение Гинденбург привело к отказу от дирижаблей как вида массового транспорта.

RCAF Бомбардировщик Wellington, вылетевший обратно в Англию, несмотря на прямое попадание зенитной артиллерии, с незащищенными геодезический планер строительство

К моменту крушения R101 Уоллис перебрался на авиазавод Vickers в Brooklands автодром и аэродром между Byfleet и Weybridge в Суррей. Довоенные образцы самолетов Рекс Пирсон, то Уэлсли, то Веллингтон а позже Warwick и Виндзор все использовали геодезический дизайн Уоллиса в конструкции фюзеляжа и крыла.

У Веллингтона был один из самых прочных планеров из когда-либо созданных, и фотографии его скелета в значительной степени сняты, но все же достаточно звуки, чтобы благополучно доставить его команду домой, по-прежнему впечатляют. Геодезическая конструкция предлагала легкий и прочный планер (по сравнению с традиционными конструкциями) с четко определенным пространством внутри для топливных баков, полезной нагрузки и так далее. Однако эту технику нелегко передать другим производителям самолетов, и Виккерс не смог построить другие конструкции на заводах, оборудованных для геодезических работ.

Бомбы

После вспышки Вторая мировая война в Европе в 1939 году Уоллис увидел необходимость стратегическая бомбардировка чтобы уничтожить способность врага вести войну, и он написал статью, озаглавленную «Заметка о методе нападения на Осевые силы Ссылаясь на источники питания противника, он писал (как Аксиома 3): «Если их уничтожение или паралич могут быть достигнуты, они предлагают средство, которое полностью лишит врага возможности продолжать вести войну». В качестве средства для этого он предложил огромные бомбы, которые могли бы сконцентрировать свою силу и уничтожить цели, которые иначе были бы поражены. Первая сверхбольшая бомба Уоллиса весила около десяти тонн, что намного больше, чем мог унести любой современный бомбардировщик. Вместо того, чтобы отказаться от этой идеи, он предложил самолет, который мог бы ее нести - "Победный бомбардировщик ".

В Плотина Мёне, нарушенный прыгающие бомбы

В начале 1942 года Уоллис начал экспериментировать с пропуском шариков над резервуарами с водой в своем саду, что привело к его статье в апреле 1942 года «Сферическая бомба - надводная торпеда». Идея заключалась в том, что бомба могла прыгать над поверхностью воды, уклоняясь от торпедные сети, и тонуть прямо у линкора или стены плотины как глубинная бомба, при этом окружающая вода концентрирует силу взрыва на цели.

Ключевым нововведением было добавление обратного вращения, из-за которого бомба тянулась за падающим самолетом (уменьшая вероятность того, что самолет был поврежден силой взрыва ниже), увеличивала дальность полета бомбы, а также не позволяла ей двигаться. от целевой стены, когда она тонула. После некоторого первоначального скептицизма ВВС приняли предложение Уоллиса. прыгающая бомба (под кодовым названием Содержание) за нападения на Möhne, Эдер и Сорпе плотины в Рурская область.

Рейд на эти плотины в мае 1943 г. (операция Наказывать ) был увековечен в Пол Брикхилл книга 1951 года Разрушители плотин и 1955 фильм с таким же названием. Плотины Мёне и Эдер были успешно прорваны, что привело к повреждению немецких заводов и гидроэнергетика.

Ручка для подводной лодки Valentin с крышей из 4,5-метрового железобетона, взорванной бомбой Большого шлема

После успеха прыгающей бомбы Уоллис смог вернуться к своим огромным бомбам, произведя сначала Высокий мальчик (6 тонн), а затем большой шлем (10 тонн) глубокого проникновения бомбы землетрясения. Это были не такие, как 5-тонный "блокбастер "бомба, которая представляла собой обычную фугасную бомбу.

Хотя по-прежнему не существовало самолета, способного поднять эти две бомбы на их оптимальную высоту сброса, они все же могли быть сброшены с меньшей высоты, войдя в землю со сверхзвуковой скоростью и проникнув на глубину до 20 метров перед взрывом. Они использовались по стратегическим немецким целям, таким как V-2 ракетные стартовые площадки, Суперпушка V-3 бункер подводные загоны, и другие усиленные конструкции, крупные гражданские сооружения, такие как виадуки и мосты, а также Немецкий линкор Тирпиц. Они были предшественниками современного бункерные бомбы.

Послевоенное исследование

Разошедшийся с дизайнерским бюро из Бруклендса в близлежащий гольф-клуб Burhill в Hersham После того, как в сентябре 1940 года фабрика Vickers подверглась сильной бомбардировке, Уоллис вернулся в Бруклендс в ноябре 1945 года в качестве главы отдела исследований и разработок Vickers-Armstrongs и базировался в бывшем клубе 1907 года на автодроме. Здесь он и его сотрудники работали над множеством футуристических аэрокосмических проектов, включая сверхзвуковые полеты и технологию «качели» (позже использованную в Панавиа Торнадо и другие типы самолетов). После ужасного количества погибших экипажей, участвовавших в рейде «Дамбастерс», он предпринял сознательные усилия, чтобы никогда больше не подвергать опасности жизни своих летчиков-испытателей. Его проекты были тщательно протестированы в виде модели, и, следовательно, он стал пионером в дистанционное управление самолетов.

Огромные 19,533 квадратных футов (1814,7 м2) Stratosphere Chamber (которая была крупнейшим в мире сооружением такого типа) была спроектирована и построена рядом с Clubhouse к 1948 году и стала центром многих научно-исследовательских работ под руководством Уоллиса в 1950-х и 1960-х годах, включая исследования сверхзвуковой аэродинамики, которые способствовали дизайн Concorde, прежде чем окончательно закрыть к 1980 году. Это уникальное здание было восстановлено в Бруклендский музей благодаря гранту фонда AIM-Biffa в 2013 году и был официально открыт Мэри Стоупс-Роу, Дочь Барнса Уоллиса, 13 марта 2014 г.

Модель ласточки на Королевский музей ВВС Косфорд

Хотя он не изобретал эту концепцию, Уоллис проделал много новаторских инженерных работ, чтобы создать качели функциональный. Он разработал аэродин с управляемым крылом, концепцию бесхвостого самолета, полностью управляемую движением крыла без отдельных поверхностей управления. Его Дикий гусь ", разработанный в конце 1940-х годов, предназначался для использования ламинарный поток, а также работал над крылатой ракетой Green Lizard и пилотируемым экспериментальным самолетом Heston JC.9. "Глотать "была сверхзвуковой разработкой Wild Goose, разработанной в середине 1950-х годов, которую можно было разработать как для военных, так и для гражданских целей. И Wild Goose, и Swallow прошли летные испытания как большие (размах 30 футов) летающие модели, основанные на Преданнак в Корнуолле. Однако, несмотря на очень многообещающие аэродинамическая труба и модельные работы, его разработки не были приняты. Государственное финансирование «Ласточкино» было отменено в результате раунда сокращений после Белая книга Sandys Defense в 1957 году, хотя Vickers продолжил испытания модели при некоторой поддержке RAE.[9]

Попытка получить американское финансирование побудила Уоллис начать совместное исследование НАСА и Виккерс. НАСА обнаружило аэродинамические проблемы у Swallow и, как сообщила их работа над Колокол X-5, остановился на обычном хвосте, который в конечном итоге приведет к Программа TFX и General Dynamics F-111. В Великобритании Vickers представила управляемый крылом аэродин для OR.346 для разведывательного / ударного истребителя-бомбардировщика, фактически ТСР-2 спецификация с добавленными возможностями истребителя. Когда Морис Бреннан оставив Виккерса и переехав в Фолланд, он работал над FO.147, разработкой Комар легкий истребитель-тренажер, предлагающий как хвостовой, так и бесхвостый варианты.[10] Идеи Уоллиса в конечном итоге были переданы в Великобританию в пользу самолетов с неподвижным крылом. BAC TSR-2 (над которым работал один из его сыновей) и Конкорд. Он критически относился к обоим, полагая, что конструкция с поворотными крыльями была бы более подходящей. В середине 1960-х TSR-2 был с позором списан на слом в пользу американского F-111, у которого были качающиеся крылья под влиянием работы Уоллиса в НАСА, хотя этот заказ также впоследствии был отменен.

В 1950-х Уоллис разработал экспериментальную ракетную установку. торпеда кодовое название HEYDAY. Он питался сжатым воздухом и пероксид водорода, и имел необычную обтекаемую форму, предназначенную для сохранения ламинарный поток на большей части его длины. Испытания проводились с Портлендский волнорез в Дорсет. Единственный сохранившийся экземпляр выставлен в Взрыв! Музей морской огневой мощи в Госпорт.[11]

В 1955 году Уоллис согласился выступить в качестве консультанта проекта по строительству Радиотелескоп Паркса в Австралия. Некоторые из предложенных им идей совпадают с окончательным дизайном или тесно связаны с ним, включая идею поддержки тарелки в ее центре, геодезическую структуру тарелки и главную систему экваториального контроля.[12] Недовольный выбранным направлением, Уоллис покинул проект на полпути к исследованию дизайна и отказался принять гонорар консультанта в размере 1000 фунтов стерлингов.[13]

В 1960-х Уоллис также предложил использовать крупногабаритные грузы. подводные лодки для перевозки нефти и других грузов, избегая погодных условий на поверхности. Более того, расчеты Уоллиса показали, что требования к мощности подводного судна были ниже, чем для сопоставимого обычного корабля, и их можно было заставить двигаться с гораздо большей скоростью.[8] Он также предложил новую конструкцию корпуса, которая позволила бы достичь больших глубин, и использовать газотурбинные двигатели на подводной лодке, использующие жидкий кислород.[14] В конце концов, из подводных идей Уоллиса ничего не вышло.

В течение 1960-х годов и после выхода на пенсию он разработал идеи «скоростного» самолета, способного эффективно летать на всех диапазонах скоростей от дозвуковой до гиперзвуковой. В частности, его идеи и понимание сверхзвуковой аэродинамики привели к исследованиям, которые легли в основу конструкции воздухозаборников для Concorde. Олимп 593 двигатели. Используя воздухозаборники с изменяемой геометрией, двигатели Olympus могли эффективно работать на всех скоростях, от дозвукового взлета и набора высоты до суперкруиза со скоростью более 2 Маха.

В конце 1950-х Уоллис прочитал лекцию под названием «Сила Англии» в Итонский колледж, и продолжал представлять версии доклада до начала 1970-х годов, представляя технологии и автоматизацию как способ восстановления господства Великобритании. Он выступал за грузовые подводные лодки с ядерными двигателями как средство защиты Великобритании от будущих эмбарго и превращения ее в мировую торговую державу. Он пожаловался на потерю конструкции самолета в США и предположил, что Великобритания может доминировать в авиаперевозках, разработав небольшой сверхзвуковой авиалайнер, способный короткий взлет и посадка.[15]

Уоллис стал Член Королевского общества в 1945 г. и был посвященный в рыцари в 1968 г.[16] Уоллис также получил Почетный доктор из Университет Хериот-Ватт в 1969 г.[17]

Госпиталь Христа

Уоллис был награжден 10000 фунтов стерлингов за свою военную работу от Королевская комиссия по наградам изобретателей. Его горе из-за потери стольких летчиков во время налета на плотину было таково, что Уоллис пожертвовал всю сумму на его нужды. альма матер Школа больницы Христа в 1951 году, чтобы позволить им создать Фонд основателей RAF, позволяющий детям сотрудников RAF, погибших или раненых, посещать школу.[18] Примерно в это же время он также стал проповедником Христовой больницы.[19]

Когда он ушел с авиационной работы в 1957 году, он был назначен казначеем и председателем Совета медсестер госпиталя Христа, занимая пост казначея почти 13 лет. За это время он руководил его капитальной реконструкцией.[20]

Личная жизнь

Нерегулярное зеленое надгробие на травянистом кладбище
Могила Уоллис в церкви Святого Лаврентия, Эффингем, Суррей, на фото 2013 г.

В апреле 1922 года Уоллис встретил свою кузину Молли Блоксам на семейном чаепитии. Ей было 17, а ему 34, и ее отец запретил им ухаживать. Однако он позволил Уоллис помогать Молли с ее курсами математики по переписке, и они написали около 250 писем, оживляя их вымышленными персонажами, такими как «Герцог Дельта X». Письма постепенно стали личными, и Уоллис предложила выйти замуж в свой 20-й день рождения. Они поженились 23 апреля 1925 года и оставались таковыми в течение 54 лет до его смерти в 1979 году.[21]

49 лет, с 1930 года до своей смерти, Уоллис прожил со своей семьей в Эффингем, Суррей, и сейчас он похоронен в местной церкви Святого Лаврентия вместе со своей женой. Его эпитафия на латыни гласит: «Spernit Humum Fugiente Penna» (Отрезанный от земли мимолетным крылом), цитата из Гораций Ода III.2.

У них было четверо детей - Барнс (1926–2008), Мэри (1927–2019), Элизабет (1933 г.р.) и Кристофер (1935–2006), а также усыновили детей сестры Молли, Джона и Роберта Маккормиков, когда их родители были убиты в воздушный налет.

Его дочь Мэри Эйр Уоллис позже вышла замуж Гарри Стоупс-Роу, сын Мари Стоупс.[22] Его сын Кристофер Лаудон Уоллис сыграл важную роль в восстановлении водяной мельницы и ее здания на Stanway Estate возле Cheltenham, Глостершир.

Уоллис был вегетарианец и защитник права животных. Он стал вегетарианцем в 73 года.[23]

В кино и художественной литературе

В фильме 1955 года Разрушители плотин, Уоллис играл Майкл Редгрейв. Дочь Уоллис Элизабет сыграла оператора-техника в эпизоде ​​с резервуаром для воды.

Уоллис и его разработка прыгающей бомбы упоминаются Чарльзом Греем в фильме 1969 года. Москитная эскадрилья.

Уоллис появляется как вымышленный персонаж в Стивен Бакстер с Корабли времени (хотя дата его рождения не та, 1883 г. вместо 1887 г.,[24] поскольку он говорит, что ему было восемь лет, когда Путешественник во времени впервые использовал свою машину), авторизованное продолжение Машина времени. Он изображен как британский инженер в Альтернативная история, где Первая мировая война не заканчивается в 1918 году, и Уоллис концентрирует свои силы на разработке машины для путешествие во времени. Как следствие, именно немцы разрабатывают прыгающая бомба.

Его персонаж и исследовательская лаборатория Второй мировой войны показаны в загадочном британском телесериале. Война Фойла (Серия четвертая, часть 2 ).

В Алые следы: Великая игра к Ян Эдгинтон, он отвечает за развитие Каворит оружие, используемое для победы в войне Марс после отъезда Cavor.

Мемориалы

Статуя Барнса Уоллиса в заливе Херн, Кент, недалеко от места испытаний прыгающей бомбы
Мемориальные доски и скульптуры
  • Есть статуя Уоллис в Херн-Бэй, Кент на небольшом расстоянии от Reculver где испытывалась его прыгающая бомба, созданная американским скульптором Томом Уайтом в 2008 году.[25]
  • Мемориальная доска «Красное колесо», посвященная вкладу Уоллиса как «Конструктора дирижаблей, самолетов,« прыгающей бомбы »и самолетов с поворотным крылом», была установлена Транспортный трест на родине Уоллиса в Рипли, Дербишир 31 мая 2009 г.
  • А Lewisham Council мемориальная доска находится по адресу: 241 New Cross Road в Нью-Кросс, Лондон, где Уоллис жил с 1892 по 1909 год.[26] Уоллис жил здесь с пяти до 22 лет и посещал матчи на соседнем стадионе Миллуолла. Именно мяч, скользящий по мокрому полю, натолкнул его на идею создания бомбы, разрушающей дамбу. Сам Логово был разбомблен в 1941 году, и Уоллис был полон решимости возместить ущерб, нанесенный его любимому Миллуоллу.[нужна цитата ]
  • А Совет Хиллингдона мемориал расположен в Мур-Лейн, Harmondsworth, на участке, где Лаборатория дорожных исследований провел испытания модели плотины, чтобы помочь Барнсу Уоллису в разработке прыгающей бомбы.
  • Скульптурные бюсты Уоллиса хранятся в Бруклендском музее и клубе RAF на Пикадилли, Лондон.
Здания
  • Здание Студенческого союза на Манчестерский университет Северный кампус назван в честь Уоллиса; Уоллис получил пожизненное членство в Студенческом союзе в 1967 году.
  • Ноттингем Трент университет также есть здание, названное в честь Уоллиса, на Голдсмит-стрит.
  • QinetiQ сайт в Фарнборо, Хэмпшир включает здание, названное в честь Уоллиса, бывшее место Royal Aircraft Establishment.
  • Паб, названный в честь сэра Барнса Уоллиса, находится в его родном городе Рипли, графство Дербишир.
  • Паб под названием Барнс Уоллис существует в Howden, Восточный райдинг Йоркшира. Уоллис участвовал в работе дирижаблей в ангарах около Хаудена в начале 20 века. Буклет доступен на месте, а информация - в библиотеке Howden. Экспозиция находится на стенах трактира возле станции Howden (North Howden).
Названия улиц
  • Есть улица Барнса Уоллиса Byfleet в Суррей на территории бывшего аэродрома Бруклендс и автодрома, а также Барнс Уоллис Клоуз, Эффингем, Суррей недалеко от того места, где он жил.
  • Кроме того, Барнс Уоллис Клоуз в Chickerell, Weymouth, который находится в пределах видимости лагуны Флит, ограниченной Чесил Бич, где Уоллис испытал прыгающую бомбу, а также на улице Барнс-роуд, которая находится недалеко от Уоллис-стрит в Брэдфорде, Западный Йоркшир.
  • Барнс-Уоллис-Клоуз есть в Бауэрхилле, Мелкшеме, Уилтшир.
  • Есть также улица Барнса Уоллиса в Апли в Телфорд, Шропшир, и Сегенсворт в Хэмпшир.
  • Барнс Уоллис Авеню на Госпиталь Христа
  • Путь Барнса Уоллиса в Черчдаун.
  • В Buckshaw Village, жилой комплекс называется Barnes Wallis Way. * Жилой комплекс в деревне Северный Йоркшир. Марске-у-моря назван в честь Уоллиса. Усадьба, построенная на месте бывшего аэродрома, где жил RFC Marske, улицы названы в честь различных известных самолетов времен Второй мировой войны, включая «Ланкастер», «Спитфайр» и «Де Хэвилленд».
Другой
  • В Йоркширском музее авиации в Элвингтоне, недалеко от Йорка, есть постоянная экспозиция, посвященная рейду «Дамбустерс», включая копию прыгающей бомбы и катапульту, используемую для скольжения по камням для проверки теории прыгающей бомбы. Краткая история работы Уоллис также является частью экспозиции.
  • В отеле Scafell в Ростуэйте, Кесвик, есть люкс Barnes Wallis; отель был любимым местом отдыха Уоллис.
  • Howden School имел три "группы домов", названные в честь Барнса Уоллиса, Даг Хаммаршельд и Альберт Швейцер.

Архивы

В Музей науки в Рутоне, недалеко от Суиндона, содержит 105 коробок с бумагами Барнса Уоллиса.[27] Документы включают проектные заметки, фотографии, расчеты, переписку и отчеты, касающиеся работы Уоллиса над дирижаблями, включая R100; геодезическое строительство самолетов; прыгающая бомба и бомбы глубокого проникновения; самолеты-качалки «Дикий гусь» и «Ласточка»; конструкции гиперзвуковых самолетов и различные внешние контракты.

Два ящика с записями, содержащими копии основных авиационных документов, написанных между 1940 и 1958 годами, хранятся в Архивный центр Черчилля в Кембридже.[28]

Другие документы Барнса Уоллиса также хранятся в Бруклендский музей, то Имперский военный музей, Лондон, Ньюаркский музей авиации и королевские воздушные силы Музей в Хендоне, Тринити-колледж, Кембридж и университеты Бристоля, Лидса и Оксфорда.[29]В музее Королевских ВВС в Хендоне также есть реконструкция его послевоенного офиса в Бруклендсе.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Холланд, Джеймс (10 мая 2012 г.). Разрушители плотин: гонка за плотины, 1943 год (Иллюстрированный ред.). Случайный дом. п. 108. ISBN  978-1409030409.
  2. ^ «Инженерные хронологии - место рождения сэра Барнса Невилла Уоллиса». www.engineering-timelines.com.
  3. ^ «№ 44735». Лондонская газета. 13 декабря 1968 г. с. 13425.
  4. ^ «Исторические методы входа». www.christs-hospital.org.uk. Получено 10 июн 2019.
  5. ^ Архивы, Национальный. «Служба открытий». discovery.nationalarchives.gov.uk.
  6. ^ Андерсон, Татум (16 мая 2007 г.). «Уроки истории в народном университете». Guardian Weekly. Архивировано из оригинал 23 июля 2008 г.
  7. ^ "Барнс Уоллис" (PDF). Музей военной авиации Манитобы. Архивировано из оригинал (PDF) 10 августа 2014 г.
  8. ^ а б Морпурго (1972).
  9. ^ Wood (1975), стр 182-191.
  10. ^ Wood (1975), стр. 194-199.
  11. ^ Кирби, Джефф (2000). «Разработка реактивных торпед» (PDF).
  12. ^ Робертсон (1992) стр. 146–147.
  13. ^ Робертсон (1992), с. 145
  14. ^ Мюррей (2009).
  15. ^ Эдгертон, Дэвид (2006). Государство войны. Издательство Кембриджского университета. С. 227–228. ISBN  978-0-521-85636-2.
  16. ^ «BBC - История - Исторические личности: Барнс Уоллис (1887–1979)». Получено 7 апреля 2016.
  17. ^ [email protected]. "Университет Хериот-Ватт Эдинбург: почетные выпускники". www1.hw.ac.uk. Получено 7 апреля 2016.
  18. ^ Исторические методы входа, Школа больницы Христа.
  19. ^ Морпурго (1981), стр.361
  20. ^ Морпурго (1981), стр 361-6.
  21. ^ Шеперд, Джессика (2 мая 2005 г.). «Любовные письма говорят о математике». Бирмингем Пост.
  22. ^ Пью (2005) стр. 180.
  23. ^ Бейтман, Майкл. (2008). Вкусный способ заработать на жизнь: собрание его лучших и самых вкусных блюд. Grub Street. «Доктор Барнс, изобретатель, был вегетарианцем почти 15 лет».
  24. ^ libraryqtlpitkix.onion.link/library/Fiction/Stephen Baxter - The Time Ships.pdf p. 159 «Мне было всего восемь лет, когда ваш прототип CDV ушел в будущее ...»
  25. ^ "Статуя сэра Барнса Уоллиса". Том Уайт. Получено 11 мая 2010.
  26. ^ "Сэр Барнс Уоллис - Изображение". www.sirbarneswallis.com.
  27. ^ «Информация об объекте: документы сэра Барнса Уоллиса». Библиотека музея науки, Суиндон. Архивировано из оригинал 16 июня 2013 г.. Получено 17 мая 2013.
  28. ^ "Записки сэра Барнса Невилла Уоллиса". Янус. Получено 17 мая 2013.
  29. ^ «Сведения о личности: Уоллис, сэр Барнс Невилл (1887–1979), Найт, авиационный конструктор и инженер». Национальный регистр архивов. Получено 17 мая 2013.

Библиография

  • Бурер, Н. (2008). Камера стратосферы. Вейбридж, Суррей: Brooklands Museum Trust Ltd.
  • Бурер, Н. (2008). Сэр Барнс Уоллис, CBE, FRS, RDII, FRAeS 1887–1979. Вейбридж, Суррей: Brooklands Museum Trust Ltd.
  • Цветок, Стивен (2002). Адская бомба: как бомбы Барнса Уоллиса помогли выиграть Вторую мировую войну. Издательство Темпус. ISBN  978-0-7524-2386-9.
  • Цветок, Стивен (2004). Бомбы Барнса Уоллиса: Tallboy, Dambuster и Grand Slam. Издательство Темпус. ISBN  978-0-7524-2987-8.
  • Морпурго, Дж. Э. (1972). Барнс Уоллис, биография. Лондон: Лонгман. ISBN  978-0-582-10360-3.
  • Морпурго, Дж. Э. (1981). Барнс Уоллис, биография (2-е изд.).Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1119-2.
  • Мюррей, Иэн (2009). Человек с прыгающей бомбой: наука сэра Барнса Уоллиса. Хейнс. ISBN  978-1-84425-588-7.
  • Пью, Питер (2005). Барнс Уоллис Дамбастер. Значок. ISBN  978-1-84046-685-0.
  • Робертсон, Питер (1992). За пределами южного неба: радиоастрономия и телескоп Паркса. Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-0-521-41408-1.
  • Стоупс-Роу, Мэри (2005). Математика с любовью: ухаживания Барнса Уоллиса, изобретателя прыгающей бомбы. Макмиллан. ISBN  978-1-4039-4498-6.
  • Вуд, Дерек (1975). Проект отменен. Лондон: Макдональд и Джейнс.

внешняя ссылка