Викерс Дикий гусь - Vickers Wild Goose
| Дикий гусь | |
|---|---|
| Роль | Исследовательский БПЛА |
| Производитель | Виккерс |
| Дизайнер | Барнс Уоллис |
| Первый полет | 1950 |
| Количество построенных | 6+ |
| Разработан в | Викерс Ласточка |
Дикий гусь было исследование Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) разработан и пилотируется конструктором Барнс Уоллис за его исследования в бесхвостый переменная развертка самолет с радикально новой системой управления, способный работать на большой скорости и на больших расстояниях.
Разработка
После Вторая Мировая Война, дизайнер Барнс Уоллис переключил свое внимание с бомб на самолет. Он провел фундаментальный обзор технологий, необходимых для высокоскоростных полетов на большие расстояния, и пришел к выводу, что бесхвостый крыло изменяемой стреловидности предлагали основные преимущества по сравнению с обычными конструкциями. Важной частью этого преимущества был радикальный пересмотр системы управления полетом. Управление в первую очередь будет осуществляться за счет перемещения крыльев в полете, что позволяет избежать использования обычных рулевых поверхностей или оперения. Изменение было настолько радикальным, что он даже предложил думать о нем не как о самолете, а как о летательном аппарате нового типа, который он назвал аэродином с управляемым крылом.[1]
Уоллис назвал проект Wild Goose. Его работодатель Виккерс не смог спонсировать столь масштабный проект, поэтому была предложена зенитная ракета с регулируемым крылом Green Lizard, а Wild Goose позиционировался как необходимое предварительное исследование для получения государственного финансирования.[2]К 1949 году он был готов построить масштабную летающую радиоуправляемую модель.
Дизайн
Аэродин с управляемым крылом, как Уоллис назвал свою концепцию, был очень чист с аэродинамической точки зрения. Он представлял собой обтекаемое ихтиоидное (рыбоподобное) тело с установленными по центру подвижными крыльями с обеих сторон. Он узнал из своей работы по устойчивости дирижаблей, таких как R100 что такому обтекаемому телу нужно было лишь небольшое отклонение для создания больших управляющих сил. В аэродине с управляемым крылом эти силы создаются за счет перемещения всего крыла. Обычные рули, включая элероны и рули высоты, не понадобились. Однако его первый крупномасштабный проект Wild Goose получил вертикальный хвостовой стабилизатор со стреловидностью.[3]
Тележка для запуска и система радиоуправления оказались более сложными, и Уоллис потратил на них больше времени, чем на сам планер. Тележка была оснащена ракетным двигателем и двигалась по рельсам. Ранние проблемы с разделением для полета привели к удвоению мощности ракеты и системе позднего выпуска, так что Wild Goose подпрыгивал вверх при выпуске, за пределами досягаемости аэродинамического взаимодействия с воздушным потоком вокруг тележки.[3]
История эксплуатации
«Дикий гусь» должен был запускаться на моторной тележке. Проблемы с прорезыванием зубов привели к тому, что первые два примера разбились при взлете. Первый успешный полет третьего экземпляра состоялся 19 января 1950 года, однако внешний пилот разбил его при попытке приземлиться.[4] Следующий продлился до 29 апреля 1952 года, когда он случайно врезался в бетонную стену после демонстрации этого Национальная физическая лаборатория предсказания плохой управляемости были необоснованными и подтверждали революционную аэродинамику и систему управления. Последовали дальнейшие испытания и аварии, и проект был прекращен в 1954 году, когда военные потеряли интерес к ракете Green Lizard, созданной на ее основе.[3][5]
К этому времени Викерс начал исследования преемника Доблестный V-бомбардировщик, и для этого Уоллис развивал свой дизайн Wild Goose в Глотать.[6]
Рекомендации
Библиография
- Дж. Э. Морпурго; Барнс Уоллис: биография, 2-е изд., 1981. (1-е изд., Longmans, 1972).
внешняя ссылка
- Модель аэродинамической трубы Wild Goose, Музей РАФ.