Уильям Макэлони - William McAloney

Уильям Симпсон Макэлони
Уильям Макэлони, 1985 год.
Родился	(1910-05-12)12 мая 1910 г. Аделаида, Южная Австралия
Умер	31 августа 1995 г.(1995-08-31) (85 лет) Сандрингем, Виктория
Верность	Австралия
Обслуживание/ветвь	Гражданская военная сила Королевские ВВС Австралии
Годы службы	1925–1929 1936–1966
Ранг	Капитан группы
Команды проведены	Инженерная эскадрилья, Группа исследований и разработок самолетов
Битвы / войны	Вторая мировая война Кампания Новой Гвинеи Малайский Emergency
Награды	Георгий Крест Офицер Ордена Британской Империи

Уильям Симпсон "Билл" Макэлони, GC, OBE (12 мая 1910 - 31 августа 1995) был старшим инженером в Королевские ВВС Австралии (RAAF) и Получатель австралийского обмена из Георгий Крест, самый высокий гражданское украшение за героизм в Соединенном Королевстве и ранее в Содружество. Рожден в Аделаида, он работал механик до зачисления в RAAF в качестве авиадвигателя слесарь в 1936 году. В августе следующего года он попытался спасти пилота разбившегося Хокер Демон самолет охвачен пламенем на аэродроме в Гамильтон, Виктория. Первым на месте происшествия Макэлони бросился к обломкам, пытаясь извлечь потерявшего сознание пилота. Нога пилота оказалась зажатой, и, когда он пытался ее освободить, один из крыльевых баков лопнул, в результате чего Макалони потерял сознание. МакАлони был вытащен из самолета, получив тяжелые ожоги, и провел следующий месяц в больнице. Впоследствии он был награжден Медаль Альберта за его действия при попытке спасения.

Макэлони достаточно поправился, чтобы вернуться к своей работе в RAAF, и во время Вторая мировая война в основном занимался ремонтом двигателей и инженерным персоналом в Австралии. Введен в эксплуатацию как летный офицер в 1942 г. проходил службу в Голландская Новая Гвинея в конце 1944 года. Он получил постоянную комиссию в RAAF в 1948 году и был повышен до командир эскадрильи в 1950 году. Малайский Emergency, он работал техническим специалистом в обоих Крыло № 90 и № 1 эскадрилья, основанный в Сингапур. В 1960 году он был назначен офицером командующего инженерной эскадрильей в Группа исследований и разработок самолетов, и был назначен Офицер Ордена Британской Империи за его усилия на посту. Макэлони вышел на пенсию в 1966 году в почетном звании. капитан группы. В 1971 году медаль Альберта была прекращена, и живые получатели награды были приглашены обменять свою медаль на Георгиевский крест; Макэлони принял предложение и формально стал его получателем. Он умер в 1995 году в возрасте 85 лет.

Ранние годы

Макэлони родился 12 мая 1910 г. в г. Аделаида, Южная Австралия, старший сын и второй из шести детей Уильяма Сэмюэля Макэлони и его жены Мэри (урожденная Мерфи).^[1][2][3][4] Молодой Макэлони получил образование в Техническая средняя школа Тебартон и горная школа Аделаиды.^[1][2][5] В 1925 году Макэлони зарегистрировался для обязательная военная подготовка в Гражданская военная сила, служащий частный в 43-м батальоне до ноября 1929 года. За это время он получил работу в качестве автомеханик с Vrai Ltd, где он прошел обучение на рабочем месте вместо формального ученичества. Макэлони проработал в Vrai три года, прежде чем перешел на работу в Adelaide Car Service.^[6]

В 1931 году Макэлони приобрел гараж и инженерную мастерскую в г. Wirrulla. Он управлял предприятием в течение следующих пяти лет, работая над различными типами транспортных средств, включая автомобили, грузовики и тракторы.^[5][6] Однако в конечном итоге бизнес столкнулся с финансовыми трудностями и был вынужден закрыть.^[7] На церемонии 24 июня 1935 года Макэлони женился на Доре Уинифред Джонсон. У пары было семеро детей: сыновья Уильям (Билл), Джон и Пол; и дочери Гленис, Рэй, Энн и Джудит.^[2][3][4]

Военная карьера

Летчик и медаль Альберта

В свете закрытия своего бизнеса Макэлони был вынужден искать альтернативную работу, и поэтому он был зачислен в Королевские ВВС Австралии 1 июля 1936 г.^[1][6][8] Ранжированный летчик, окончил курсы слесаря ​​и получил квалификацию аэродрома. слесарь и токарь прежде чем быть привязанным к № 1 эскадрилья в База РАФ Лавертон Виктория, в сентябре.^[2][6][9] Он был нанят на роль технического обслуживания в подразделении, работая на Юпитер Цыганский и Роллс-Ройс пустельга двигатели Бристольский бульдог и Хокер Демон самолет соответственно. В 1937 году Макэлони закончил на полставки воздушный стрелок курс. Его первый ребенок, сын по имени Уильям, родился позже в том же году.^[6]

31 августа 1937 года три самолета Hawker Demon из 1-й эскадрильи находились в учебном полете, в ходе которого приземлились на авиабазе в г. Гамильтон, Виктория. Учения совпали с местной сельскохозяйственной выставкой, и самолеты на короткое время стали стационарной демонстрацией для публики.^[5][9][10] Продолжая свой путь, первый самолет уже взлетел, когда у второго возникли трудности. Пилот, Офицер-пилот Кеннет МакКензи попытался выполнить разворот с набором высоты, когда двигатель самолета заглох, и машина погрузилась в пикирование.^[9][10] Макэлони - который был пассажиром третьего самолета - стал свидетелем инцидента и дал знак своему пилоту остановиться. Сделав это, Макэлони немедленно выпрыгнул из своего самолета и побежал через аэродром.^[9][10][11] Вышедший из-под контроля второй самолет ударился о землю и быстро охватывал пламя. Первым на месте происшествия Макэлони врезался в обломки, пытаясь экстрадировать двух членов экипажа, и смог схватить Маккензи, растянувшегося над горящим основным топливным баком. Макэлони вытащил Маккензи из кабины и спустился на крыло самолета, но нога Маккензи застряла в обломках. Несмотря на это, Макэлони продолжал свои попытки освободить Маккензи, обжигая руки о тлеющую одежду пилота. В этот момент взорвался один из крыльевых баков, в результате чего Макалони потерял сознание.^[9][10] Его вытащили из самолета, получив тяжелые ожоги, и следующие четыре недели он провел в больнице на лечении.^[5][11] И Маккензи, и его наблюдатель-стрелок, сержант Норман Торренс-Уитеров погибли, и позже было установлено, что из-за травм, полученных при ударе, они не выжили бы, даже если бы попытка спасения увенчалась успехом.^[9][10]

Истребитель RAAF Hawker Demon, похожий на сбитую машину во время попытки спасения Макалони в 1937 году.

Хотя попытка спасения Макэлони не увенчалась успехом, председатель следственной комиссии RAAF по инциденту, командир эскадрильи Чарльз Итон, отметил его «заметную галантность», а коронер публично похвалил действия Макэлони.^[6][10] Усилия Макалони в тот день были отмечены наградой Медаль Альберта,^[1][10][11] объявление о котором было широко распространено в прессе.^[12][13] Уведомление и ссылка на украшение были опубликованы в Лондонская газета 18 февраля 1938 г., читая:^[14]

Уайтхолл, 4 февраля 1938 года.

Его Величество Король любезно наградил медалью Альберта авиаконструктора Уильяма Симпсона Макэлони, Королевские ВВС Австралии, за проявленную храбрость при попытке спасти офицера из горящих обломков самолета в Гамильтоне, штат Виктория, 31 августа. 1937 г.

Несмотря на то, что самолет горел от носа до руля направления, авиаконструктор Макэлони бросился в огонь и продолжал свои усилия по спасению, пока не ушел в бессознательном состоянии, получив серьезные ожоги, из-за которых он был доставлен в больницу.

Присуждение медали Альберта Макэлони уникально, поскольку он единственный член RAAF, удостоенный награды. Эта награда также оказалась последней медалью Альберта, врученной живому австралийцу, и все такие последующие вручения до отмены медали в 1971 г. посмертный.^[1][10]

Вторая мировая война

Макэлони был награжден медалью Альберта актерским мастерством. Генерал-губернатор Австралии, Уильям Ваннек, пятый барон Хантингфилд, на церемонии в Здание парламента, Мельбурн 31 мая 1938 г.^[9][15][16] Макэлони достаточно оправился от травм, чтобы вернуться к своим обязанностям в RAAF, а в сентябре был прикреплен к Авиационная база №1 сроком на три месяца. За это время его повысили до ведущий авиаконструктор, прежде чем вернуться на службу в эскадрилью №1.^[6][9] С августа 1939 года он был официально переведен в авиационное депо №1 и был переведен в капрал 1 сентября того же года.^[6] С началом Вторая мировая война, Макэлони получил серию быстрых повышений в течение следующих восемнадцати месяцев, сначала сержант в апреле 1940 г., сержант в марте 1941 г. и, наконец, мичман в феврале 1942 г.^[6] В первую очередь он был отправлен на ремонт двигателей и работу инженерного персонала в Австралии во время конфликта.^[9] Получив звание сержанта, он стал авиадепо №1. унтер-офицер отвечает за капитальный ремонт и испытания двигателя Rolls-Royce Kestrel. Его обязанности были расширены с повышением в марте 1941 года, включив в него капитальный ремонт, инспекцию и испытания как Kestrel, так и Роллс-Ройс Мерлин авиационные двигатели.^[6]

В августе 1941 года Макэлони был отправлен в Управление оборудования в штаб-квартире RAAF в Мельбурне.^[6][9] В этом качестве он консультировал по вопросам закупки оборудования и запасных частей для самолетов RAAF. Далее ему было поручено составить реестр оборудования самолетов в летно-тренировочных подразделениях и на оперативных базах RAAF по всей Австралии. Последнее повлекло за собой посещение Макэлони нескольких подразделений ВВС в Виктории. Новый Южный Уэльс и Квинсленд проверить магазины оборудования.^[6] 1 марта 1942 г. он был заказанный как летный офицер.^[6][9] Переведенный в Управление оборудования в июле, Макэлони был назначен офицером, командующим техническим и фотографическим штабами и служил связующим звеном между его собственным управлением и управлением технических служб.^[6]

Повышен до временного лейтенант 1 августа 1943 года Макэлони был отправлен в Управление технических служб с ноября в качестве специалиста по американским и газовая турбина реактивные двигатели.^[6] В ноябре следующего года его отправили в Голландская Новая Гвинея исправить проблемы, возникающие с Пратт и Уитни двигатели при эксплуатации самолетов 1-й тактический ВВС. Он вернулся в Австралию на свою должность в Технической службе в декабре и до конца войны провел на этой должности.^[5][6][9] Макэлони решил, что хочет остаться в ВВС после прекращения боевых действий, и впоследствии обратился за помощью в постоянную комиссию в послевоенных RAAF. Тем временем его заявление было окончательно одобрено в сентябре 1948 года, и ему было присвоено существенное звание лётного лейтенанта.^[6][9][10] Его младший брат, Роберт Симпсон Макэлони, также служил в RAAF во время Второй мировой войны. Он поступил на службу в конце 1937 года и дослужился до унтер-офицера перед увольнением в 1946 году. Блок связи № 1.^[17][18]

Послевоенный и старший инженер

Истребитель Mirage IIIO, введенный в состав RAAF в 1960-х годах. Макэлони был назначен OBE отчасти за его усилия с самолетом.

В середине 1946 года Макэлони участвовал в расследовании серии отказов двигателей, с которыми столкнулись самолеты RAAF. В ходе расследования он посетил производственные и транспортные подразделения по всей Австралии, чтобы определить, были ли проблемы результатом некачественного обслуживания или неисправных компонентов. По завершении расследования он вернулся к своим обязанностям в Управлении технических служб.^[6] Сделанный командир эскадрильи в марте 1950 года он посетил курс обучения наземной и воздушной войне в следующем году.^[6][9] Макэлони был отправлен в Сингапур в июне 1952 года в качестве технического сотрудника Чанги -на основании № 90 (композитное) крыло, сформированный специально для службы в Малайский Emergency.^[6][9][19] Присоединение оказалось недолгим с расформированием крыла № 90 в декабре, после чего Макэлони перешел в эскадрилью № 1, а затем перешел в Тенгах.^[6][9][20]

Макэлони вернулся в Австралию в августе 1953 г., и его следующее назначение было назначено на работу в Департамент Воздуха в Мельбурне. Он обладал полным административным контролем над вопросами, касающимися авиационных двигателей на этой должности, включая их приобретение, ремонт, модификации и финансовые расходы на них. В 1956 году он закончил курс промышленной мобилизации, а затем занялся промышленной электроникой.^[6] С его повышением в январе 1957 года до командир крыла Макэлони был переведен в Командование техобслуживания, где занимал должность по разработке политики, отвечающую за обслуживание самолетов.^[6][9] На этом посту он прослужил три года, став командиром инженерной эскадрильи Группа исследований и разработок самолетов (ARDU) в октябре 1960 г.^[1][6][9] Функция ARDU заключалась в тестировании самолетов местных и зарубежных производителей и оценке их пригодности для приобретения RAAF.^[21] Роль Макэлони была сосредоточена на надзоре за техническим обслуживанием испытательных самолетов, а также на завершении модификаций и установке специального оборудования, испытанного в ARDU.^[9] Ввод в эксплуатацию Мираж IIIO боец совпал с его временем на этом посту.^[5][9] Он должен был уйти в отставку из RAAF по достижении предельного возраста для своего звания в 1964 году, но его назначение было продлено еще на два года из-за нехватки технических офицеров.^[9] За службу в ARDU Макэлони был назначен Офицер Ордена Британской Империи в 1966 Новый год с отличием.^[22] В этой награде заслуга Макэлони за улучшение показателей безопасности в ARDU, а также его постоянные усилия во время принятия Mirage и его действия по обеспечению работоспособности самых разнообразных самолетов в подразделении.^[5][6] Он ушел из RAAF 9 декабря 1966 года и,^[1][8] за 30 лет службы был удостоен почетного звания капитан группы.^[1][6][9]

Более поздняя жизнь

Макэлони удалился в свой дом в Сандрингем, Виктория, где он предавался своей страсти садоводством и гольфом.^[1][2] Он также был активным Масон, и ненасытный читатель.^[23] В 1971 году в связи с падением статуса и значения Медали Альберта британское правительство объявило, что награда будет упразднена, и отныне живые получатели будут считаться обладателями этой награды. Георгий Крест. Изменение вступило в силу с 21 октября, и живым получателям соответственно было предложено обменять свои медали.^[24] Все шесть получателей австралийской медали Альберта, жившие в то время, решили принять предложение, Макэлони и еще четверо поехали в Лондон, чтобы получить свои награды.^{[Примечание 1]} Пятеро мужчин, Джек Чалмерс, Стэнли Гиббс, Роберт Кавано, Дик Ричардс и Макэлони, были подарены крестами Джорджа Королева Елизавета II на церемонии инвеституры в Букингемский дворец 12 июля 1972 г.^[1][26] Позже Макэлони пожертвовал свою медаль Альберта Музей РАФ в Point Cook в 1987 году, где он был выставлен на обозрение.^[27]

Сыновья Макэлони вспоминали, что их отец «был очень знающим и умным человеком», который в значительной степени был самоучкой и перфекционистом во всем, что делал.^[3] Но он также был строгим приверженцем дисциплины с сильным чувством долга. За мелкие проступки выносились суровые наказания, в то время как Макэлони мог быть одержим семейными финансами. Хотя, как предполагает Мэрион Хебблтуэйт, его провальный бизнес в 1930-х годах и долг, который он взял на себя после смерти отца - помочь материально поддержать свою мать и некоторых из его младших братьев и сестер, - могли быть причиной последнего. Однако он обладал сухим чувством юмора, которое нравилось многим из его большой семьи, и его внуки относились к нему с любовью.^[23]

В возрасте 85 лет Билл Макэлони скончался 31 августа 1995 года, на пятьдесят восьмую годовщину его попытки спасения.^[1][5][9] Запоминается как «приятное и отеческое - почти милосердное»,^[9] его тело было кремировано на Ботаническом кладбище Спрингвейла, а прах захоронен на кладбище Челтнем в Мельбурне.^[28] У него остались жена и шестеро из их семи детей.^[1][5][9] Все трое сыновей Макэлони продолжили его традицию военной службы. Уильям провел пятнадцать лет в RAAF,^[28] в то время как Пол и Джон отбыли по два тура каждый с Австралийская армия в война во Вьетнаме. Пол был капралом в 6-й батальон Королевского австралийского полка, а Джон, как лейтенант, боролся с 5-й и позже 4-й батальон из Королевский австралийский полк.^[6][29][30] В своем первом туре Джон был награжден Военный крест за спасение одного из своих людей и, несмотря на ранение, личное очищение нескольких пещер, защищенных Вьетконг.^[1][30][31] Он дослужился до звания полковник и командовал 1-й батальон Королевского австралийского полка в середине 1980-х годов перед смертью в 1991 году.^[1][28][32]

Заметки

1. Шестой, 84 года Артур Багот, не смог поехать в Лондон.^[25]

использованная литература

1. Стонтон 2005, п. 303
2. Хауи 1991, п. 753
3. Хебблтуэйт 2006, п. 84
4. "Семейные уведомления - приближающиеся браки". Рекламодатель. 12 июня 1936 г.. Получено 29 мая 2013.
5. «Некрологи: капитан группы Уильям Макэлони, GC». Времена. 11 сентября 1995 г.
6. "Макэлони, Уильям Симпсон A3600". Сервисные записи. Национальный архив Австралии. Получено 29 мая 2013.
7. «Рассмотрение дел о банкротстве». Рекламодатель. 4 февраля 1938 г.. Получено 29 мая 2013.
8. "Макэлони, Уильям Симпсон". Номинальный рейтинг Второй мировой войны. Содружество Австралии. Получено 29 мая 2013.
9. Култхард-Кларк, Крис (15 сентября 1995 г.). «Некрологи:« Обычный парень »доказал свою стойкость - Уильям Симпсон МакЭлони, GC OBE». Австралийский.
10. Култхард-Кларк 1991, стр. 342–344
11. "Летчик Макэлони, W S - награда Медалью Альберта". Поиск записей. Национальный архив Австралии. Получено 9 февраля 2009.
12. «Присуждена медаль Альберта». Аргус. 11 февраля 1938 г.. Получено 29 мая 2013.
13. «Медаль Альберта за авиаконструктора». Курьерская почта. 11 февраля 1938 г.. Получено 29 мая 2013.
14. «№ 34485». Лондонская газета. 18 февраля 1938 г. с. 1069.
15. «Инвеститура: презентации лорда Хантингфилда». Sydney Morning Herald. 31 мая 1938 г.. Получено 29 мая 2013.
16. "Viceregal Investiture". Западная Австралия. 31 мая 1938 г.. Получено 29 мая 2013.
17. «Макэлони, Роберт Симпсон». Номинальный рейтинг Второй мировой войны. Содружество Австралии. Получено 4 июн 2013.
18. "Помолвки". Рекламодатель. 9 февраля 1942 г.. Получено 4 июн 2013.
19. «Крыло № 90 сформировано в Сингапуре». Центр развития авиации. Получено 1 июня 2013.
20. Стивенс 1995, стр. 246–247
21. "В будущее". Новости РАФ. Королевские ВВС Австралии. 17 июля 2013 г.. Получено 4 июн 2013.
22. «№ 43855». Лондонская газета (Дополнение). 1 января 1966 г. с. 38.
23. Хебблтуэйт 2006, п. 85
24. Цена 2015 г., стр. 33–34
25. Стонтон 2005, п. 299
26. Стонтон 2005, п. 297
27. Хебблтуэйт 2006, п. 86
28. Райт и Андерсон, 2013 г., п. 155
29. "Макэлони, Пол Симпсон". Именной список ветеранов Вьетнама. Содружество Австралии. Получено 5 июн 2013.
30. "Макэлони, Джон Дуглас". Именной список ветеранов Вьетнама. Содружество Австралии. Получено 8 февраля 2009.
31. «№ 44376». Лондонская газета (Дополнение). 28 июля 1967 г. с. 8433.
32. Хорнер и Боу 2008, п. 439

Список используемой литературы

• Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские ВВС Австралии 1921–39. Сидней: Аллен и Анвин. ISBN  0-04-442307-1.
• Хебблтуэйт, Мэрион (2006). Еще один шаг: те, чья храбрость была награждена Георгиевским крестом. Том 6: Книга Л. и М. Уитни, Оксфордшир: Chamoleon HH Publishing. ISBN  978-0-9546917-7-6.
• Хорнер, Дэвид; Боу, Жан (2008). Duty First: История Королевского австралийского полка (2-е изд.). Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  978-1-74175-374-5.
• Хауи, Энн (1991). Кто есть кто в Австралии 1991. Мельбурн: Информация Австралии. OCLC  220918712.
• Цена, Джон (2015). Повседневный героизм: викторианские постройки героического гражданского лица. Лондон: Bloomsbury Academic. ISBN  978-1-4742-4795-5.
• Стонтон, Энтони (2005). Кросс Виктории: лучшее в Австралии и битвы, в которых они участвовали. Прахран, Виктория: Харди Грант Букс. ISBN  1-74066-288-1.
• Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии 1946–1971. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-42803-1.
• Райт, Кристофер Дж .; Андерсон, Гленда М., ред. (2013). Крест Виктории и Георгиевский крест: полная история. Том III: 1919–2013. Йорк: Метуэн. ISBN  978-0-413-77751-5.