Отто Кюлер - Otto Kuhler

Отто Кюлер, 1935 г.

Отто Август Кюлер (31 июля 1894 - 5 августа 1977) был американским конструктором, одним из самых известных промышленных конструкторов американских железных дорог. Согласно с Поезда журнала он модернизировал больше локомотивов и железнодорожных вагонов, чем Cret, Дрейфус и Loewy комбинированный. Его обширные концепции модернизации американских железных дорог имеют влияние на железные дороги во всем мире до сегодняшнего дня. Вдобавок он был плодовитым художником индустриальной эстетики и американского Запада в целом.

Кюлер (произносится как «Кулер») стал гражданином США в 1928 году. За восемь лет до того, как он женился на Симонне Жилло, дочери бельгийского врача. У них была дочь Вайнона (имя в браке: Забриски) и сын Ренальдо, который стал известен как художник-музей естествознания.

Ранние годы

Кюлер родился в Ремшайд[1] возле Эссен, Германия единственный ребенок в семье заклинателей наковальни. Он был полон решимости изучать электротехнику, но, вернувшись после школьного обмена с Бельгией, показал заметный талант к рисованию. В 19 лет ему было поручено иллюстрировать каталог паровозов. Он служил в немецкой армии во время Первая Мировая Война был отстранен из-за автомобильной аварии, но снова вызван командовать лесозаготовительной железнодорожной группой в Бельгии, где он встретил свою будущую жену.

Ранняя работа

Его автомобильный дизайн кузова, отправленный в Kathe & Soehne для шасси Mercedes, получил золотую медаль в 1913 году. Работал стилистом в N.A.G. В Берлине он разработал декорации для немого фильма Уильяма Вауэра «Туннель». Он стал помощником редактора журнала «Der Motor», а затем разработал кузова для Snutsel Père & Fils (Брюссель) и европейских производителей автомобилей. Под влиянием искусства Пеннелл После Первой мировой войны он изучил офорты и поступил в Художественную академию в Дюссельдорфе. После эмиграции в США в 1923 году он работал художником по рекламе в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Его работы сосредоточены на промышленных ландшафтах, металлургических заводах и локомотивах.

Компания Brill

Кюлер открыл студию на Манхэттене в 1928 году и, используя средства массовой информации, продвигал упрощенный стиль устаревших железных дорог для большей привлекательности для пассажиров, но был отвергнут. Черная пятница (1929). Три года спустя он получил задание в Дж. Г. Брилл и компания за Union Pacific Railroad конкуренция, ведущая к рационализатору М-10000 и выиграл Пуллман. Для Брилла он также стилизовал их PCC прототип троллейбуса для Чикаго, а затем силовые автомобили "Rebel" для Залив, Мобильная и Северная железная дорога. Материнская компания Американский автомобиль и литейный завод использовал Kuhler для стилизации своей растущей линейки моторных прицепов на протяжении 1930-х годов, кульминацией которой стали двухсторонние рельсовые моторные вагоны для Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога в 1940 г. и для Бостонской городской транспортной администрации в 1946 г.

Американский Локомотив

ALCO 4-6-4 класс F7 паровоз, стилизованный Отто Кулером для Milwaukee Road с Гайавата поезда

В Американская Локомотивная Компания (ALCO) назначила Кулера своим рекламным отделом в 1931 году и наняла его в качестве консультанта по дизайну в следующем году. Его первой задачей был рестайлинг внешней отделки дизельного переключателя ALCO. HH600 это сохранялось во всех следующих вариантах. Следующее задание принесло Кулеру всемирную известность. В Milwaukee Road хотел высокоскоростной поезд для соревновательного маршрута между Чикаго и Миннеаполис. Машины были построены в магазинах компании, а четыре Класс локомотивы были построены ALCO. Kuhler украсил их перевернутую ванну тщательно окрашенной ливреей. Эти Гайавата К 1935 году поезда стали самыми быстрыми пассажирскими перевозками в мире. Он также спроектировал интерьер вагонов, включая салфетки и драпировки в вагоне-ресторане. Его плавник Бобровый хвост машина наблюдения следующего поколения были сенсационными, как и обтекаемые модели второго поколения Милуоки Роуд класс F7 4-6-4 пассажирские локомотивы конструкции Kuhler. Также он разработал ALCO DL-109, предшественник всемирно известного ALCO PA тепловозы. Он также разработал Южная железная дорога (США) Обтекаемый внешний вид Ps-4 class number 1380 для Теннессианский в 1941 году. Модель 1380 была единственной модернизированной паровой машиной Southern.

Балтимор и Огайо

Логотип B&O Отто Кулера.

Как арт-директор B&O журнал Kuhler сыграл важную роль в разработке сине-серой цветовой схемы и модернизированного вестника B&O. Когда B&O обратилась к рационализации своего маршрута Вашингтон-Нью-Йорк, Кулер смог наконец воплотить свой «пулевой нос» в паровозе, который стал известен как «тип Кюлера». Локомотив "типа Кюлера" тянул знаменитый Королевский синий поезд (как окончательный комплимент Раймонд Лоуи позже использовал пулю на гигантском двигателе S-1 на Всемирной выставке в Нью-Йорке). Поскольку рейс B&O закончился в Джерси-Сити, пассажиров доставили на Манхэттен White Motor Co. автобусы, стилизованные под дизайн Кулера, с кондиционированием воздуха на льду. Офис Кулера из трех человек (помощники Джеймс Хендерсон Барр и Генри А. Нау) продолжал модернизировать паровозы клиентов ALCO с одним исключением: Нью-Хейвен I-5 класс 4-6-4 локомотивов производства Baldwin Locomotive Works в 1937 году. Lehigh Valley Railroad модернизированный двигатель плюс автомобили Джон Уилкс и родственные поезда - возможно, самый интересный локомотив Kuhler. В качестве консультанта архитектурных отделов железных дорог Кюлер помог модернизировать девять станций, в том числе Де-Мойн, Айова, из Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога и Милуоки, Висконсин на Милуоки-роуд.

Американский автомобиль и литейный завод

Наступление Вторая Мировая Война имелась в виду подвеска для улучшения пассажирского комфорта. Кюлер разработал стиль тепловоза DL-109 КУАП, а New Haven Railroad было разрешено Совет по военному производству на заказ еще 60. Теперь ограничение на проектирование железных дорог и немецкий акцент Кулера оказались недостатком, верным признаком того, что ему так и не заплатили за свою последнюю работу по модернизации паровоза. Южная железная дорога - по его собственному мнению, его лучший замысел. В конце концов Кюлеру пришлось отказаться от фриланса и в 1944 году поступить на должность в American Car & Foundry (ACF), где он разработал двухэтажные шпалы, вагоны метро с стоячими окнами и многое другое. Большинство его патентов были поданы в ACF. В 1947 году он получил уведомление об увольнении в ходе одной из многочисленных перестановок в ACF.

Сельское хозяйство и живопись

Кулеры продали свой дом со студией на холме недалеко от Блаувельт, Нью-Йорк и купил ранчо площадью 460 акров (KZ Ranch), расположенное по обе стороны реки Дир-Крик, недалеко от Бейли, штат Колорадо. Скотоводство и живопись Запада были теперь в повестке дня Кулера, плоды которых можно увидеть во многих американских музеях. Кюлер нашел красоту в промышленных сценах, от шахт и заводов до железных дорог, и рисовал их с большим вниманием к деталям и точностью. Дом Кюлера сгорел и был отстроен ими заново. В 75 лет он продал ферму и переехал с Симонн в Санта-Фе, Нью-Мексико, в 1969 году продолжить живопись. Восемь лет спустя они вернулись в Денвер, Колорадо, где Кюлер умер в возрасте 83 лет. В настоящее время некоторые его работы можно увидеть в Колорадский железнодорожный музей в Голдене, Колорадо. Другие картины Кулера принадлежат Музей искусств Нью-Мексико, Бруклинский музей, Университет Миссури в Сент-Луисе, Музей Генри Форда, Уэстморлендский музей американского искусства, Публичная библиотека Денвера в Денвере, Колорадо, Музеи изящных искусств Сан-Франциско, и Музей Рентгена в Ремшайд, Германия. Коллекция публичной библиотеки Денвера включает 12 масел Кулера, подаренных его женой, на которых изображены горные работы и железная дорога в Колорадо.[2][3][4][5][6][7]

Kuhler конструкции

Патент Кулера на вагон метро, ​​поданный в 1947 году (скопирован NYC R11)

Рекомендации

  1. ^ Меррилл, Питер С. (1997). Немецкие художники-иммигранты в Америке: биографический словарь. ISBN  9780810832664.
  2. ^ "Художественный музей с возможностью поиска". Музей искусств Нью-Мексико. Получено 6 февраля 2014.
  3. ^ Kuhler, Отто. Мое железное путешествие: жизнь с паром и сталью, п. 243, Межгорное отделение, Национальное историческое общество железных дорог, Денвер, Колорадо, 1967.
  4. ^ «Во вторник отметят столетие железнодорожной экскурсии», Ведомости-Телеграф, п. 12D, 24 октября 1971 года, Колорадо-Спрингс, Колорадо.
  5. ^ "Направляясь в Колорадо-Спрингс", Ведомости-Телеграф, п. 14CC, 14 мая 1972 г., Колорадо-Спрингс, Колорадо.
  6. ^ "Столетняя медаль скотовода", Виндзорский маяк, п. 3, 4 мая 1967 года, Виндзор, Колорадо.
  7. ^ "Разнообразные призы к открытию Империи в четверг", Грили Трибьюн, п. 8, 2 марта 1960 года, Грили, Колорадо.

Библиография

  • «Рационализация железных дорог». Разработка продукта, Июнь 1934 г.
  • «Какая цена красоты линии и цвета». Металл Прогресс, Август 1934 г.
  • "Stil und Werbung im Eisenbahnwesen", Verkehrswirtschaftliche Rundschau (Вена), август 1935 г.
  • «Апелляционный дизайн в железнодорожной технике», Железнодорожный век, 30 ноября 1935 г.
  • Портреты железного коня (с Робертом С. Генри, 1937; перепечатано в 1976 г.)
  • На железной дороге (Роберт Генри, иллюстрировано Кулером; 1938)
  • На сталелитейном заводе(с Дональдом Вильгельмом; 1939)
  • Мое железное путешествие - автобиография (1967, 2-е издание 1978 г.)
  • Офорты Отто КулераГалерея Кеннеди, Нью-Йорк, 1985 г.
  • Как мы делаем сталь, Отто Кюлер, 1939 г.
  • Колорадо-роуд: история, движущая сила и оборудование Колорадо и Южного и Форт. Уорт и Денвер, Ф. Холь Вагнер-младший.

внешняя ссылка