Операция Кило Полет - Operation Kilo Flight

"Полет Кило"
Кило-Полет-2.png
В DHC-3 Выдра используется Мукти бахини авиационная группа
АктивныйАвгуст 1971 г. - март 1972 г.
СтранаБангладеш

Бангладеш

ВерностьВременное правительство Народной Республики Бангладеш
Ветвьবাংলাদেশ বিমান বাহিনী
Бангладеш Биман Бахини
ТипВоенная авиация
РольНаходи и беги Рейды, Снабжение, Спасение с воздуха
ЧастьВооруженные силы Бангладеш
Псевдоним (ы)BAF1
ЮбилеиДень вооруженных сил (21 ноября)
ПомолвкиОсвободительная война Бангладеш
Командиры
Начальник штаба авиацииКапитан группы А.К. Хандкер BU
Офицер, командующий полетом КилоЛейтенант Султан Махмуд BU
Знаки отличия
прапорщикПрапорщик ВВС Бангладеш.svg
RoundelRoundel of Bangladesh.svg
Fin FlashФлаг Бангладеш.svg
Самолет летал
БомбардировщикDe Havilland Canada DHC -3 Otter (преобразовано)
ВертолетAerospatiale Alouette III (преобразовано)
ТранспортДакота

Кило Полет это кодовое название для Мукти Бахини боевой авиационный строй во время Освободительная война Бангладеш в 1971 году. Он состоял из одного DHC-3 Выдра самолет и один Алуэтт III вертолет с ракетными блоками и пулеметами для нанесения ударов по пакистанским целям и один DC-3 Дакота для логистических миссий. 9 Бенгальский пилотов и 58 бывших PAF личный состав сформировал отряд под командованием Капитан группы А. К. Хандкер в сентябре 1971 г. Самолеты были поставлены Индийский Власти и формирование возглавил Командир эскадрильи Султан Махмуд под оперативным контролем IAF база Джорхат. Отряд приступил к обучению в октябре 1971 г. Димапур в Нагаленд, и это подразделение первым нанесло авиаудары по пакистанским целям в оккупированный Бангладеш 4 декабря 1971 г., атаковав нефтебазы на Нараянгандж и Читтагонг. Всего с 4 по 16 декабря 1971 г. отряд совершил 90 боевых вылетов и 40 боевых вылетов. После войны составило ядро ​​зарождающегося. ВВС Бангладеш.

Задний план

В Раздел Британской Индии привело к активам и персоналу Британские индийские вооруженные силы был разделен между Индией и Пакистаном в 1947 году. Пакистан сосредоточил большую часть своих военных сил в Западный Пакистан,[1] и первый боевой самолет, развернутый в Восточный Пакистан был отряд Hawker Fury Бипланы в 1956 году. 14-я эскадрилья летала F-86 Sabers были размещены в Восточном Пакистане в 1964 году, а в Война 1965 года они заработали название "Tail Choppers", совершив успешные налеты на базу ВВС Индии в Калайкунда, около Kharagpur в Западная Бенгалия,[2] уничтожение нескольких Английский Electric Canberra и де Хэвилленд Вампир бомбардировщики на земле.[3] В марте 1971 года Восточный контингент ПАФ под командованием Коммодор авиации Митти Масуд, насчитывал 1222 человека, из которых 645 были бенгальского происхождения, и две полностью действующие базы в Теджгаон и Читтагонг.[4] PAF было 20 Сабли (14-я эскадрилья Хвосторезы Командир крыла OC Мухаммад Афзал Чавдхари),[5][6] два Т-33 кроссовки и два Aerospatiale Aoouette III вертолетов, дислоцированных в Восточном Пакистане, в то время как «Лог-рейс» пакистанской армии из 4-й эскадрильи армейской авиации под командованием майора Лиаката Бухари содержал два Ми-8 и два Алуэтт III вертолеты в Восточном Пакистане.[7]

Бенгальские военнослужащие и политические интересы

Кило летного состава (1971)

Победа Авами лига в Выборы 1970 г. За ним последовал период политической неопределенности, поскольку генерал Яхья Хан отложил передачу власти лиге Авами. Это в конечном итоге привело к тому, что Авами Лига запустила движение отказа от сотрудничества, которое в конечном итоге ограничило власть центрального правительства расквартирование и правительственные учреждения в Восточный Пакистан.[8] Правительство Пакистана решило запустить военное подавление и начал перебрасывать солдат в гражданской одежде в Дакку с помощью самолетов PIA и PAF с февраля 1971 года.

Бенгальские военные, встревоженные наращиванием пакистанских сил и обеспокоенные собственной безопасностью,[9][10][11] поддерживал связь с Авами Лигой и МАГ Османи[12] и обратился за советом. Руководство Авами Лиги, пытаясь найти политическое решение,[13] не одобрял каких-либо превентивных действий или подготовки бенгальских солдат к конфликту. Предупреждения бенгальских офицеров о том, что пакистанская армия готовится к удару, были проигнорированы, и начальство посоветовало младшим бенгальским офицерам быть осторожными и избегать политических вопросов. Османи также посоветовал бенгальским офицерам избегать «необдуманных» действий.[11] Пакистанская армия застала врасплох политическое руководство и солдат Бенгалии.

Бенгальский персонал СУП в Мукти Бахини

Первоначальная устойчивость бенгальцев к Пакистанские военные действия был спонтанным и неорганизованным. Бенгальские солдаты в основном не знали о более крупной ситуации; многие подразделения продолжали выполнять обычные обязанности до 31 марта, восставая только после того, как подверглись нападению Пакистана. Капитан группы А.К. Хандкар, OC Admin Wing PAF Восточный Пакистан, был свидетелем ухода Яхья Хана из Восточного Пакистана до начала пакистанской атаки 25 марта и предупреждал членов Авами лиги, а ранее он также предупреждал шейха Муджибура Рахмана относительно передвижения пакистанских войск.[14][15][16] Однако до бенгальских солдат не дошло никакой связи по всей стране, чтобы начать восстание; они восстали, когда подверглись нападениям или услышали новости о нападениях Пакистана на бенгальцев. Командир авиации Митти Масуд выступил против Операция Прожектор по моральным соображениям на встрече пакистанских старших офицеров 15 марта[17] а затем отклонил просьбу армии нанести авиаудары 29 марта.[18][19] Он также заверил бенгальский персонал PAF в их личной безопасности 27 марта, а 30 марта дал им возможность отказаться от миссии или уйти в отпуск, но также предупредил их от совершения государственной измены, а бенгальские летчики и персонал были уволены с работы.[18][19] Командор авиации Масуд был освобожден от должности 31 марта и заменен на коммодора авиации Инама-уль-Хака.[20] Несколько сотен бенгальских офицеров и солдат, летчиков и военно-морского персонала были отправлены в Западный Пакистан в период с марта по ноябрь 1971 года, в то время как пакистанская армия заключила в тюрьму 21 армию, 4 офицера ВВС и несколько сотен солдат в Восточном Пакистане.[21] Однако, хотя 46 офицеров бенгальской армии были убиты армией в период с марта по ноябрь 1971 года, ни один офицер ВВС не пострадал от такой участи в то время.[22]

После 26 марта пакистанская армия первоначально была ограничена несколькими базами по всей провинции, отрезана и окружена Мукти Бахини, но к середине апреля армия заняла все крупные города, а к середине июня Мукти Бахаини был вытеснен через границу в Индию. Служащие и вышедшие в отставку военнослужащие вооруженных сил США вместе с бенгальскими солдатами и офицерами начали присоединяться к Мукти Бахини после 26 марта. Восемь бенгальских офицеров вооруженных сил США, включая капитана группы Хандкера, пересекли границу в середине мая.[23][24] и, в конечном итоге, с марта по октябрь 1971 года к ним присоединятся 44 офицера и 729 летчиков.[25] Из 44 офицеров 10 вышли на пенсию, 8 были курсантами СУП, 9 присоединились к ним в отпуске. Оккупированная Бангладеш, и 3 офицера прибыли из заграничных командировок. Большинство сотрудников ВВС присоединились к Mukti Bahini и сражались плечом к плечу с другими борцами за свободу, а некоторые позже присоединились к Kilo Flight, когда он был сформирован. Эти люди продолжат зарабатывать Бир Шрешто, 5 Бир Уттам, 1 Бир Бикрам и 11 Бир Протик медали за их вклад в освободительную войну, а 17 бенгальских офицеров продолжали служить в PAF в Восточном Пакистане до 16 декабря 1971 года.[26]

Бенгальские летчики в Мукти Бахини

Участник Kilo Flight на вертолете (1971).

Индийская армия помогала Мукти Бахини через Операция Джекпот, с мая 1971 года, в то время как ВМС Индии участвовали в создании бенгальского военно-морского коммандос, а затем предоставили командный состав для бенгальских канонерских лодок, которые использовались для минирования речных судов и преследования операций торгового флота в Восточном Пакистане. В IAF совершал разведывательные полеты над Восточным Пакистаном с июня 1971 года, но не мог вступить в схватку с САР до тех пор, пока не начались официальные боевые действия. Бывшие офицеры и персонал СУП были задействованы в различных формированиях Мукти Бахани, участвовавших в партизанской войне, поскольку они присоединились, поскольку у Мукти Бахини не было ни самолетов, ни средств ПВО. Капитан группы Абдул Карим Хандкер стал депутатом Начальник штаба Мукти Бахини, Командир крыла Хадемул Башар, ветеран В-57 пилот, стал командиром сектора 6 Мукти Бахини с Командир эскадрильи Садруддин в качестве его заместителя, Flt. Lt Султан Махмуд возглавил партизанский отряд в секторе 1 до того, как присоединиться к отряду Кило, летный офицер Бадрул Алам, бывший пилот истребителя F-6 из PAF, который дезертировал с первой партией офицеров ВВС, присоединился в качестве штабного офицера в штаб-квартире Мукти Бахини, а затем присоединился к отряду Кило. В течение июня-июля Mukti Bahini перегруппировалась через границу с помощью Индии в рамках операции «Джекпот» и начала перебрасывать через границу от 2000 до 5000 партизан.[27] так называемое наступление в сезон дождей, которое по разным причинам (отсутствие надлежащей подготовки, нехватка снабжения, отсутствие надлежащей сети поддержки в Бангладеш и т. д.) не смогло достичь своих целей.[28][29][30] Бенгальские регулярные силы также атаковали БОПы в Мименсингхе, Комилле и Силхет, но результаты были неоднозначными. Пакистанские власти пришли к выводу, что они успешно сдержали наступление муссонов, и были недалеко от истины.[31][32] В период с марта по ноябрь 46 бенгальских летчиков погибли в боях.[33]

Mukti Bahini Air wing?

Капитан группы Хандкер, став заместителем начальника штаба Бангладеш Силы 19 июля 1971 г. продолжил вести бой Правительство Бангладеш в изгнании и индийские официальные лица относительно приобретения самолетов для Mukti Bahini, будучи обеспокоены тем, что бенгальские пилоты теряли свои навыки из-за отсутствия полета и возможности нанесения воздушных ударов по пакистанским целям в период с мая по сентябрь. Мукти Бахини не получил международного признания как отдельное суверенное юридическое лицо, поэтому правительство Индии не могло применить санкции IAF предлагать любой современный самолет или использовать свои официальные возможности для Mukti Bahini. Бенгальские дипломаты, покинувшие свои посты, направили правительству Бангладеш информацию о закупках самолетов в апреле - августе 1971 года, расходы на покупку должны были быть профинансированы бенгальской диаспорой, но в конечном итоге это не произошло.

Главный маршал авиации ПК. Лал Затем в августе за ужином встретились командующий ВВС Ила Лал и Хандкер, и эта идея снова обсуждалась. Затем IAF предложил пожертвовать два Де Хэвилленд Вампир для Мукти Бахини, или принять бенгальских пилотов в индийские воздушные формирования. Самолеты Vampire были устаревшими, и бенгальские пилоты тренировались на разных самолетах, поэтому Mukti Bahini не приняла предложения. ПК. Лал, однако, дал положительную рекомендацию индийскому правительству предоставить Мукти Бахини авиационное крыло, и несколько дней спустя ВВС согласились предоставить небоевые самолеты, материально-техническую поддержку и полигон для Мукти Бахини. Gp.Capt Khandker подробно описал Flt. Лейтенант Бадрул Алам, который тогда служил штабным офицером в штаб-квартире Mukti Bahini, с 24 сентября 1971 года отбирал пилотов и летчиков для крыла Mukti Bahini Air.

Формирование и обучение

Бывший самолет C-47A Skytrain USAAF, который летел с базы в Девоне, Англия, во время День Д Вторжение в Нормандию и шоу "полосы вторжения "на ее крыльях и фюзеляже.

К 28 сентября 1971 г. семь бенгальских пилотов и пятьдесят восемь техников - ранее служивших в PAF, а затем служивших в Mukti Bahini в различных должностях - сформировали Воздушное крыло. Димапур в Нагаленд.[34] Гражданские власти Индии и ВВС США пожертвовали 1 DC-3 Дакота (данный махараджей Джодхпор ), один DHC-3 Выдра самолет, состоявший на вооружении ВВС США с 1959 г., и 1 Алуэтт III вертолет для новорожденных ВВС Бангладеш. Бенгальские пилоты были собраны в Димапуре 28 сентября 1971 года. Большинство из них прилетело из Агарталы. Обучение началось 29 сентября, капитаны Мукит, Халеке и Саттер были выбраны для пилотирования «Дакоты», капитаны Акрам, Шарафуддин и лейтенант Шамсул Алам должны были перейти в «Выдру». Sqn.Ldr. Султан Махмуд, опытный пилот вертолета PAF, лейтенант Бадрул Алам, пилот истребителя F-6 из бывшего PAF, и капитан Шахабуддин, бывший пилот PIA, должны были перейти в Alouette.[35]

Эти винтовые самолеты должны были использовать в своих интересах отсутствие возможностей для ведения ночного боя у PAF, чтобы нанести удар и убежать по чувствительным целям в Бангладеш с воздуха. Gp.Capt. Хандкер вместе с лейтенантом авиалинии Шамсулом Аламом (который сбежал из пакистанского плена 5 августа) вылетел в Димапур через Гаухати 27 сентября, и в присутствии начальника авиации Маршала П.С. Лал принял доставку и открыл недавно сформированные ВВС Бангладеш. Подразделение официально вступило в строй 28 сентября 1971 года - в день рождения ВВС Бангладеш. Подразделение было названо "Kilo Flight", первое боевое соединение формирующихся ВВС Бангладеш.

Пилоты

Девять пилотов были собраны в Димапуре, чтобы управлять тремя самолетами. Лейтенант полета Шамсул Алам вместе с лейтенантом полета Бадрулом Аламом были обученными пилотами ВВС. Позже к ним присоединился 14 октября 1971 года лейтенант полета. Султан Махмуд, ранее раненный в партизанской операции в г. Читтагонг, что задержало его прибытие, и он стал командиром этого подразделения.[36] Капитаны Аламгир, Кази Абдус Саттар, Шахабуддин Ахмед и Абдул Мукит были F-27 пилоты из PIA, в то время как капитан A.S.M.A Khaleque был ветераном PIA, проработав 10000 часов на Боинге 707.[37] Капитан Акрам Ахмад работал в Агентстве защиты растений Восточного Пакистана, а капитан Шарафуддин, подчиненный тому же агентству, на самом деле был сотрудником Ciba-Geigy Компания.[38]

В Димапуре была взлетно-посадочная полоса времен Второй мировой войны длиной 5000 футов, единственная диспетчерская вышка и несколько зданий, окруженных густыми джунглями.[39] Рядовые бенгальцы отремонтировали взлетно-посадочную полосу времен Второй мировой войны в Димапуре, а затем взяли на себя обязанности по обслуживанию трех самолетов. Логистику и управление координировал капитан группы Чандан Сингх, командир станции База ВВС США Джорхат.[40] После нескольких дней тестовых полетов самолет был доставлен и переоборудован на различных станциях обслуживания IAF.

Переоборудованный самолет Kilo Flight

Реплика выдры, модернизированная Mukti Bahini в 1971 году

«Выдра» могла похвастаться 7 ракетами под каждым крылом и могла доставить десять 25-фунтовых бомб, которые выкатывались из самолета вручную через импровизированную дверь.[41] Лейтенант Шамсул Алам вместе с капитанами Акрамом Ахмедом и Шарфуддином Ахмадом летали на «Выдре» - все трое позже были награждены. Бир Уттам за службу в 1971 году. Лейтенант Госал из IAF преобразовал этих пилотов в «Выдру».[42]

Дакота была модифицирована, чтобы нести десять 500-фунтовых бомб для бомбардировок на малых высотах. Часть пола была отрезана и установлено приспособление для сброса бомб на цель.[43] Возле задней двери «Дакоты» была установлена ​​подставка для бомб, вмещавшая 5 1000-фунтовых бомб. Офицер должен был вручную столкнуть их со стойки и с интервалом в одну секунду после того, как пилот подал ему сигнал колоколом. Капитан Абдул Халеке, капитан Аламгир Саттер и капитан Абдул Мукит - всем суждено заработать Бир Пратик награда, пилотировал Дакота. Лейтенант Синха из IAF был инструктором и офицером по безопасности полетов.[44][45]

Вертолет был приспособлен для стрельбы 14 ракетами с пилонов, прикрепленных к его бортам, и имел двухствольный пулемет .303 Browning, установленный под основной вертолетной площадкой, в дополнение к 1-дюймовой (25-миллиметровой) стальной пластине, приваренной к его полу. дополнительная защита.[39] Командир эскадрильи Султан Махмуд, лейтенант Бадрул Алам и капитан Шахабуддин, которые позже выиграли Бир Уттам награда, эксплуатируемый вертолетом. Командир эскадрильи Санджай Кумар Чоудхури и летный лейтенант Чандра Мохан Сингла из ВВС были назначены в качестве инструкторов.[44]

Командир эскадрильи Санджай Кумар Чоудхури был офицером связи между Kilo Flight и IAF.

Обучение полетам и стрельбе

ВМС Индии Chetak Во время IFR 2016 авиация и военно-воздушные силы Пакистана, ВВС и ВМС Индии и ВВС Бангладеш использовали вертолеты Alouette III в 1971 году. BAF установила на своих самолетах пулеметы и ракетные блоки.

Винтовые самолеты были медленными и не могли сравниться с самолетами F-86 Sabre ВВС Пакистана, и их полеты среди бела дня для обстрелов и бомбардировок с малых высот также рисковали попасть под зенитный огонь.[46] В то время как бенгальские пилоты проходили курс переобучения на самолетах с инструкторами IAF, командование BAF и IAF решило, что начальные миссии будут выполняться ночью. Самолет будет летать низко, чтобы избежать обнаружения радаров, затем выскакивал, чтобы поразить цель, а затем возвращался на базу. Бенгальские пилоты научились выполнять рискованные ночные полеты и стрелять, в то время как бенгальский экипаж обслуживал самолет в течение дня, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии. Также были устранены все технические сбои, в одном случае, когда выяснилось, что взрыватель 57-мм ракет попал в хвостовой винт вертолета при пуске ракет, были заменены взрыватели.[47]

Под командованием Командир эскадрильи Султан Махмуд под руководством индийских инструкторов прошел интенсивные тренировки по ночным полетам и инструментальной навигации.[48] Димапур был уединенным местом, окруженным густыми джунглями, поэтому обучение прошло незамеченным. Белый парашют был сброшен на дерево в качестве цели, пилоты взлетали после 12 часов ночи, направлялись к месту назначения, визуально находили цель в темноте и практиковались, ныряли, подходили под малым углом, поражали цель ракетами и машиной. огонь из пистолета, а затем полет обратно.[49]

Запланированные начальные миссии

После месяца тренировок формирование было признано пригодным к бою. Капитан группы Чандан Сингх проинформировал А.К. Хандкера о первых трех возможных миссиях: «Дакота» будет бомбить аэропорт Дакка, вертолет должен ударить по свалке воздушного топлива в Годнейле возле Нараянганджа, а «Выдра» атакует Восточный нефтеперерабатывающий завод в Читтагонг. «Выдра» и «Алуэтт» должны будут дозаправляться по пути к своим целям, как и после вылета из Димапура, поскольку цели лежат за пределами их рабочего диапазона.

Перед финальными миссиями были внесены два изменения. Было обнаружено, что, когда «Дакота» после бомбардировки тронулась с места на полную мощность, пламя выхлопных газов двигателей было ясно видно, что делало их легкой мишенью для зенитчиков, поэтому риск был сочтен неприемлемым, и их миссия была отменена. Дакота была отправлена ​​в Барракпур после 2 ноября 1971 года.[50] и используется для перевозки правительственных чиновников Бангладеш и отправки грузов в отдаленные районы. Правительство Бангладеш и командующие бангладешскими силами наложили вето[51][52] запланированное нападение на нефтеперерабатывающий завод, указав, что для Бангладеш было важно сохранить его в целости и сохранности после освобождения Бангладеш. Мишень для «Выдры» и вертолета была переведена на топливные свалки НПЗ. Командование IAF, осознавая важность Освободительная война Бангладеш, удостоился чести нанести первый удар по Пакистану с воздуха бенгальским пилотам.

Первый боевой вылет должен был состояться 3 ноября 1971 года, затем он был перенесен на 28 ноября, но снова был перенесен на 6 дней назад, на 2 декабря 1971 года.[45] Летные пилоты Кило были доставлены в Джорхат для заключительных инструктажей 1 декабря 1971 года, а затем собраны в Килашхаре.[53] «Выдра», которой пилотировал лейтенант Шамсул Алам со вторым пилотом капитаном Акрамом, была переведена на Кайлашсахар и была подготовлена ​​к миссии по целям в Читтагонг. Вертолет, пилотируемый лейтенантом Султаном Махмудом и лейтенантом Бадрула Алама, должен был поразить Нараянган, летевший из Телиамуры.[52]

Первая кровь: Kilo Flight наносит удар

ВВС Пакистана инициировали Операция Chengis Khan 3 декабря 1971 г. против нескольких баз ВВС на Западном фронте около 18:00 вечера. В ответ Kilo Flight Otter и вертолет взлетели, чтобы поразить свои цели. Ночь была туманная, при слабом лунном свете.

«Выдра», пилотируемая лейтенантом Шамсулом Аламом, с капитаном Акрамом в качестве второго пилота, взлетела с Кайлашахар аэропорт около 21:00. Их сопровождали авиационный стрелок Рустам Али и капрал Муджаммель Хак.[54] назначенный бомбовый прицел в задней кабине.[55][56][57] С помощью компаса капитан Акрам провел самолет, летевший на 25 миль до Телиамуры, несколько раз мигнул фарами, и килограммовый летный состав выпустил сигнальную ракету, чтобы сообщить самолету, что он идет по курсу.[58][59] Выдра летела все ниже и ниже к земле, чтобы избежать обнаружения Рейдером и ориентироваться в тумане, и через час добралась до Читтагонга, который находился в 140 милях к югу. В городе наблюдалось затемнение, были видны только огни некоторых кораблей, стоящих на якоре в порту. Самолет повернул на юго-восток, Читтагонг аэропорт, затем совершил неглубокое погружение и двумя ракетами поразил два топливных бака. Затем он нанес второй ракетный удар по складам и был встречен зенитным огнем. Выдра подъехала и, уходя, ударила ракетой по кораблю, а затем улетела обратно на север, чтобы Кумбхирграм аэропорт.[60][61] На следующий день летчики-выдры вернулись в Килашахар.

После того, как выдра прошла Телиамура, Sqn. Лейтенант Султан Махмуд в сопровождении лейтенанта Бадрул Алам и сержант Шахидулла,[62][63] взлетел на рейсе Alouette III в направлении Ахауры. Вертолет пролетел низко, и когда они проезжали мимо Ахауры, по нему был обстрелян пулемет и стрелковое оружие как со стороны пакистанских, так и индийских войск.[63] Мукти Бахини и индийская армия атаковали позиции Пакистана 30 ноября, и наземные войска были на грани.[64][65] Пройдя зону боевых действий, вертолет достиг Эллиотганджа на шоссе Дакка Комилла, затем повернул, чтобы следовать по дороге, летевшей на уровне верхушек деревьев в направлении Демра. По пути вертолет несколько раз чудом избежал столкновения с электрическими столбами. Вертолет повернул на юг в сторону Нараянганджа по Река шитолаха, и однажды экипаж понял, что они летят очень близко к воде и пролетели ниже электрических линий в темноте. Достигнув склада Годнейл, вертолет ударил ракетами по топливным бакам (позже местные жители подтвердили, что были повреждены 5 баков), а затем вернулся в Телиамуру, совершив трехчасовую поездку туда и обратно с оставшимся топливом на 12–15 минут.[66]

Дальнейшие миссии

Отряд переместился из Кайлашахара в Агарталу, чтобы сократить расход топлива и изменить время после 4 декабря 1971 года, и использовал Шамшернагар в качестве передовой базы.[67] С 4 по 16 декабря 1971 года «Выдра» совершила двенадцать, а «Алуэт» - семьдесят семь самолето-вылетов.[68] около 40 из них были боевыми вылетами по атакам наземных целей в Силхете, Комилла, Даудканди и Наршигнди.[69]

«Выдра», пилотируемая капитаном Акрамом, совершила несколько боевых вылетов и поразила пакистанские позиции в Сыхлет 5 декабря и снова 6 декабря, а 6 декабря SqnLdr. Султан Махмуд и капитан Шахабуддин совершили четыре боевых вылета на вертолете и обстреляли пакистанские войска в Силхете, Мауливибазаре и на реке Кушияра.[57] 7 декабря индийская армия использовала вертолеты для высадки войск в Силхете Алуэтт, пилотируемых Flt. Лейтенант ВВС США Сингла и султан Махмуд обеспечивали наземную поддержку, обстреливая камни и обстреливая цели возле дома Силхет и по пакистанским позициям вдоль реки Сурма, чтобы сдержать атаки пакистанцев.[68][70] Во время этих вылетов Aleoutte неоднократно подвергался обстрелам из стрелкового оружия, но не получил значительных повреждений.

Alouette, пилотируемый Flt.Lt. Бадрул Алам и капитан Шахабуддин атаковали пакистанские войска, отступавшие из Силхета в Бхайраб 8 декабря, в то время как капитан Шарафуддин на «Выдре» несколько раз атаковал пакистанские войска, пересекавшие реку Кушияра 6, 7 и 8 декабря, и после одного вылета умело приземлил корабль. его хвостовой винт был поражен огнем из стрелкового оружия возле Маулавибазара.[71] Пакистанская армия уничтожила Бхайраб мост и 9 декабря Мост Мегна Хели сбросили Mukti Bahini и India Soldiers в Риапуре недалеко от Наршинди, летательные аппараты Klo были частью воздушного прикрытия. Капитан Шахабуддин на Алуэтт совершил неудачный боевой вылет.[57][69] чтобы спасти командира эскадрильи Р.С. Сачдеву, спасшуюся 10 декабря недалеко от Нарьянганджа.[72] 11 декабря Alouette атаковали пакистанские позиции возле Наршигнди.[71] в то время как «Выдра» совершила несколько вылетов около Наршинди в период с 11 по 15 декабря 1971 года.[73] Otter, пилотируемый лейтенантом Шамсулом Аламом, был первым самолетом, совершившим посадку в Тезгаоне 17 декабря, после безоговорочная капитуляция пакистанских сил объединенному командованию вооруженных сил Бангладеш и Индии накануне.

Последствия

Аэропорт Тезгаон был сдан в эксплуатацию 25 декабря 1971 года совместными усилиями индийских и пакистанских летчиков, инженеров и бенгальских рабочих. Рейс Кило переместился в Тезгаон в этот период. Вновь сформированным ВВС Бангладеш не хватало обученного персонала, и в течение некоторого времени базой управлял командир ВВС ВВС Кингли. Правительство Бангладеш наградило шесть Бир Уттам медали. (Эскадренный лейтенант Султан Махмуд, лейтенант Шамсул Алам, лейтенант Бадрул Алам, капитан Акрам Ахмед, Шахабуддин Ахмед и Шарафуддин) и шесть Бир Протик медали (капитаны A.S.M.A Khaleque, Кази Абдус Саттер и Абдул Мукит, сержант Шахидулла, капрал Музаммель Хак и LAC Rustom Ali) летному персоналу Kilo.[74] IAF награжден Вир Чакра командиру эскадрильи Санджею Кумару Чоудхури и Ф.Л. Чандре Мохану Сингле за их службу в Kilo Flight.[75]

11 F-86 Sabers были потоплены ВВС Пакистана в декабре 1971 г. перед капитуляцией 5 человек были возвращены в строй в марте 1972 г. ВВС Бангладеш

.

Под руководством Коммодор авиации А. К. Хандкер, недавно сформированные ВВС Бангладеш начали самоорганизовываться. DC-3 был передан Бангладеш Биман Однако он разбился во время тренировочного полета, унеся жизни членов полета Кило, капитана Халеке и Шарафуддина.[76] Бывший личный состав и офицеры ВВС должны были собраться в Дакке по радио, и персонал был сгруппирован в три эскадрильи под одним оперативным крылом под командованием командира звена Манджура. Командир эскадрильи Султан Махмуд командовал эскадрильей № 501, командир эскадрильи Садруддин эскадрильей № 507 [62] Силы Пакистана покинули одиннадцать Canadair Самолеты F-86 Sabre, два Т-33 Падающие звезды, один вертолет Alouette III и один вертолет Hiller UH-12E4 в Дакке.[77][78] Самолеты были затоплены в результате перерезания проводов и огня из стрелкового оружия до капитуляции пакистанских войск. "Хиллер" был захвачен армией Бангладеш, а бенгальские летчики приступили к ремонту самолета. К марту 1972 года 8 Sabre,[79] один Т-33 и Alouette были годны к полету. Пять Sabre, одинокий Т-33 и Alouette были задействованы в эксплуатации. 26 марта 1972 года в ознаменование первой годовщины Дня независимости ВВС Бангладеш пролетели мимо двух самолетов F-86 Sabre, одного T-33, трех Alouette и одного DHC-3 Otter.[80][81] Эти самолеты оставались в эксплуатации до тех пор, пока после 1973 года их не заменили более современные.

Список используемой литературы

  • Арефин, А.С.М. Шамсул (1998). Положение важных лиц, участвовавших в Освободительной войне Бангладеш. ISBN  978-984-05-0146-5.
  • Хасан, Мойедул (2004). Мулдхара, 71. University Press Limited. ISBN  978-984-05-0121-2.
  • Кабир, Шахриар, изд. (2004). Командор сектора Больчен Муктиджуддхер Сморониой Готона. Братья Моула. ISBN  978-984-410-002-2.
  • Салик, бригадный генерал Сиддик (1977). Свидетель сдаться. ISBN  978-0-19-577257-9.
  • Ислам, майор Рафикул (2006). Сказка о миллионах. Ананна. ISBN  978-984-412-033-4.
  • Сафиулла, генерал-майор К.М. (1989). Бангладеш в состоянии войны. Академические издательства. ISBN  978-984-401-322-3.
  • Али Хан, генерал-майор Рао Фарман (1992). Как Пакистан разделился. Jang Publishers. OCLC  28547552.
  • Майор Насир Уддин (2005 г.). Джаддхай Джаддхай Шадхинота. Агами Прокашони. ISBN  978-984-401-455-8.
  • Ислам, майор Рафикул ЧОП в отставке (1995 г.). Муктиджуддхер Итихас. Каколи Прокашони. ISBN  978-984-437-086-9.
  • Бхуиян, майор Камрул Хассан, изд. (2009). Шадхината, Том первый. Центр исследований освободительной войны Бангладеш.
  • Азам, генерал-майор Мохаммад; Мадна, полковник Муштак; Cheema, майор Mushtaq AAmir (2008). История пакистанской армейской авиации 1947-2007 гг.. Армейская пресса. ISBN  978-969-9246-00-5.
  • Jagan Mohan, P.V.S .; Чопра, Самир (2013). Орлы над Бангладеш. Издательство HarperCollins Индия. ISBN  978-935136-163-3.
  • Бхуиян, майор Камрул Хассан, изд. (2012). Шадхината, том четвертый. Центр исследований освободительной войны Бангладеш.
  • Ислам, майор Рафикул PSC (в отставке), изд. (1999). Саммук Самара Бангали. Агами Прокашони (Пракашани). OCLC  62916393.

использованная литература

  1. ^ Майор Насир Уддин, Джадди Джадди Свадхината, стр. 47.
  2. ^ GP Capt NA Moitra VM
  3. ^ *«№2 эскадрилья». Архивировано из оригинал на 2013-01-17. Получено 2012-06-02.
  4. ^ Мохан, П.В.С. Джаган и Чопра, Самир. Орлы над Бангладеш. п. 33
  5. ^ Ислам, Рафикул, Сказка о миллионах, п. 315.
  6. ^ Мохан, П.В.С. Джаган и Чопра, Самир. Орлы над Бангладеш. п. 50
  7. ^ Бхуян, майор Камрул Хассан. Шадината. Том первый, стр. 129
  8. ^ Салик, Сиддик, Свидетель сдаться, стр. 48–51 ISBN  984-05-1373-7
  9. ^ Арефин, майор в отставке А.С.М. Шамсул, История, позиции важных лиц, участвовавших в Освободительной войне Бангладеш p3, ISBN  984-05-0146-1
  10. ^ Ахмад, полковник в отставке Оли, Военный персонал революции и освободительная война в Бангладеш p115-125, ISBN  978-3838393421
  11. ^ а б Хандкер, вице-маршал авиации (в отставке) А.К., Хасан, Мойедул, Мирза, командир звена (в отставке) С.Р., Муктиджуддхер Пурбапар п. 7, ISBN  978-984-8765-22-7
  12. ^ Арефин, майор в отставке А.С.М. Шамсул, История, позиции важных лиц, участвовавших в Освободительной войне Бангладеш п. 4, ISBN  984-05-0146-1
  13. ^ Салик, Сиддик, «Свидетель сдачи», стр. 64
  14. ^ Салик, Сиддик, «Свидетель сдачи», стр. 70
  15. ^ Хандкер, вице-маршал авиации в отставке А.К., 1971 Беторе Бэр p40-41, ISBN  978-984-90747-4-8
  16. ^ Хандкер, вице-маршал авиации (в отставке) А.К., Хасан, Мойедул, Мирза, командир звена (в отставке) С.Р., Муктиджуддхер Пурбапар п15-18, ISBN  978-984-8765-22-7
  17. ^ Бхуян, майор Камрул Хассан, Шадината, том первый, стр. 126
  18. ^ а б Мохан, П.В.С. Джаган и Чопра, Самир, Орлы над Бангладеш, стр. 34
  19. ^ а б Кабир, Шахриер, «Командир сектора Больчен - Муктиджудхер Сморониой Готона», стр. 96
  20. ^ Мохан и Чопра. Орлы над Бангладеш. п. 34
  21. ^ Арефин, майор в отставке А.С.М. Шамсул. История, позиции важных лиц, участвовавших в Освободительной войне Бангладеш. С. 523-526. ISBN  984-05-0146-1
  22. ^ Арефин, майор в отставке А.С.М. Шамсул. История, позиции важных лиц, участвовавших в Освободительной войне Бангладеш. С. 530-536. ISBN  984-05-0146-1
  23. ^ Кабир, Шахриер. «Командир сектора Больчен - Муктиюдхер Сморониой Готона». п. 50, стр. 97
  24. ^ Мохан и Чопра. Орлы над Бангладеш. п. 36.
  25. ^ Бхуян, майор Камрул Хассан. Шадината. Том четвертый, с. 110
  26. ^ Арефин, майор в отставке А.С.М. Шамсул. История, позиции важных лиц, участвовавших в Освободительной войне Бангладеш. стр. 371-373, ISBN  984-05-0146-1
  27. ^ Hassan, Moyeedul, Muldhara '71, стр. 44
  28. ^ Али, генерал-майор Рао Фарман. Как Пакистан разделился. п. 100.
  29. ^ Hassan, Moyeedul, Muldhara '71, стр. 64 - стр. 65
  30. ^ Хан, генерал-майор Фазал Муким, «Кризис лидерства в Пакистане», стр. 125
  31. ^ Али, Рао Фарман, «Когда Пакистан разделился». п. 100.
  32. ^ Ниази, генерал-лейтенант А.А.К. Предательство Восточного Пакистана. п. 96
  33. ^ Бхуян, майор Камрул Хассан, Шадината, том четвертый, стр. 111
  34. ^ Уддин, майор Насир, Джадди Джадди Свадхината, ISBN  984-401-455-7, стр 247
  35. ^ Рахман, Матюр, SommukhJuddho 1971, стр 78, ISBN  978-984-91202-1-6
  36. ^ Мохан и Чопра. п. 48
  37. ^ Мохан и Чопра. Орлы над Бангладеш. п. 48
  38. ^ Хандкер, вице-маршал авиации в отставке А.К., 1971 Беторе Бэр. п. 177, г. ISBN  978-984-90747-4-8
  39. ^ а б Хандкер, вице-маршал авиации в отставке А.К., 1971 Беторе Бэр. п. 173, г. ISBN  978-984-90747-4-8
  40. ^ Мохан и Чопра. п. 50
  41. ^ Хандкер, вице-маршал авиации в отставке А.К., 1971 Беторе Бэр. п. 172, ISBN  978-984-90747-4-8
  42. ^ Мохан и Чопра. Орлы над Бангладеш. С. 48-49.
  43. ^ Хандкер, вице-маршал авиации в отставке А.К., 1971 Беторе Бэр p173, ISBN  978-984-90747-4-8
  44. ^ а б Мохан и Чопра. С. 48-49.
  45. ^ а б Хандкер, вице-маршал авиации в отставке А.К., 1971 Беторе Бэр. п. 180, ISBN  978-984-90747-4-8
  46. ^ Хандкер, вице-маршал авиации в отставке А.К., 1971 Беторе Бэр. п. 174, г. ISBN  978-984-90747-4-8
  47. ^ Хандкер, вице-маршал авиации в отставке А.К., 1971 Беторе Бэр. п. 178. ISBN  978-984-90747-4-8
  48. ^ Мохан и Чопра. Орлы над Бангладеш. С. 49-50.
  49. ^ Хандкер, вице-маршал авиации в отставке А.К., 1971 Беторе Бэр. п. 178, ISBN  978-984-90747-4-8
  50. ^ Рахман, Matiur, SommukhJuddho 1971, стр. 87, ISBN  978-984-91202-1-6
  51. ^ Ислам, майор в отставке Рафикуль, Сказка о миллионах п. 371, ISBN  978-9844324190
  52. ^ а б Хандкер, вице-маршал авиации в отставке А.К., 1971 Беторе Бэр. п. 181, ISBN  978-984-90747-4-8
  53. ^ Мохан и Чопра. п. 95
  54. ^ Арефин, майор в отставке А.С.М. Шамсул, История, позиции важных лиц, участвовавших в Освободительной войне Бангладеш п. 600, ISBN  984-05-0146-1
  55. ^ Хандкер, вице-маршал авиации в отставке А.К., 1971 Беторе Бэр п. 181, ISBN  978-984-90747-4-8
  56. ^ Мохан и Чопра. п. 106
  57. ^ а б c Ислам, майор в отставке Рафикуль PSc. В отставке, Саммук Самаре Бангали p574, OCLC  62916393
  58. ^ Мохан, П.В.С. Джаган и Чопра, Самир, Орлы над Бангладеш, стр.107
  59. ^ Хандкер, вице-маршал авиации в отставке А.К., 1971 Беторе Бэр п. 182, г. ISBN  978-984-90747-4-8
  60. ^ Хандкер, вице-маршал авиации в отставке А.К., 1971 Беторе Бэр p182, ISBN  978-984-90747-4-8
  61. ^ Мохан и Чопра. п. 107
  62. ^ а б Ислам, майор в отставке Рафикуль PSc. В отставке, Саммук Самаре Бангали. п. 574, г. OCLC  62916393
  63. ^ а б Хандкер, вице-маршал авиации в отставке А.К., 1971 Беторе Бэр p183, ISBN  978-984-90747-4-8
  64. ^ Майор Насир Уддин, Джудей Джуджей Шадхинота, стр. 246
  65. ^ Шафиулла, генерал-майор (в отставке) К.М., Бангладеш в состоянии войны. п. 183, г. ISBN  978-9840801091
  66. ^ Хандкер, вице-маршал авиации в отставке А.К., 1971 Беторе Бэр p183-p185, ISBN  978-984-90747-4-8
  67. ^ Майор Насир Уддин, Джудей Джуджей Шадхинота, стр. 120
  68. ^ а б Мохан и Чопра. п. 383
  69. ^ а б Хандкер, вице-маршал авиации (в отставке) А.К., 1971 Беторе Бэр p186, ISBN  978-984-90747-4-8
  70. ^ Салик, Сиддик, «Свидетель сдачи», стр. 169
  71. ^ а б Рахман, Matiur, SommukhJuddho 1971, стр 189, ISBN  978-984-91202-1-6
  72. ^ Мохан и Чопра. п. 270.
  73. ^ Мохан и Чопра. п. 383.
  74. ^ Арефин, майор в отставке А.С.М. Шамсул, История, позиции важных лиц, участвовавших в Освободительной войне Бангладеш p557-p603, ISBN  984-05-0146-1
  75. ^ Мохан и Чопра. Орлы над Бангладеш. п. 270.
  76. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  77. ^ Мохан и Чопра. Орлы над Бангладеш. п. 391
  78. ^ «Претензии IAF против официального списка потерь Пакистана». Bharat-rakshak.com. Архивировано из оригинал 1 мая 2009 г.. Получено 17 июля 2012.
  79. ^ "ВВС Бангладеш: Энциклопедия II - ВВС Бангладеш - История". Experiencefestival.com. Получено 2010-03-23.
  80. ^ Ислам, майор (в отставке) Рафикуль PSc. (В отставке). Саммук Самаре Бангали. п. 575, г. OCLC  62916393
  81. ^ Мохан и Чопра. Орлы над Бангладеш. п. 374.