Военное командование морских перевозок - Military Sealift Command

Дальнейшая информация: Список кораблей военного командования морских перевозок

Военное командование морских перевозок
MSC Seal.png
Официальная печать Военного командования морских перевозок.
Активный9 июля 1949 г. - настоящее время
Страна Соединенные Штаты Америки
Ответвляться ВМС США
Штаб-квартираВоенно-морская база Норфолк, Норфолк, Вирджиния, НАС.
Командиры
Текущий командирRADM Майкл А. Веттлауфер, USN
(28 июня 2019 г. - настоящее время)
Знаки отличия
ФлагFlag of Military Sealift Command.png

Военное командование морских перевозок (МСК) - организация, контролирующая пополнение и военно-транспортные корабли ВМС США. Военное командование морских перевозок несет ответственность за обеспечение морской перегон и морские перевозки для всех военных служб США, а также для других государственных учреждений. Впервые он появился 9 июля 1949 года, когда Военно-морская транспортная служба (MSTS) стал единолично ответственным за Министерство обороны потребности в морском транспорте России. В 1970 году MSTS было переименовано в Военное командование морских перевозок.

Корабли военного командования морских перевозок состоят из основного флота судов, принадлежащих ВМС США и других стран на условиях долгосрочного фрахта, дополненных краткосрочными или зафрахтованными морскими судами.[1] Корабли ВМФ имеют синий и золотой цвета стека, состоят на вооружении с приставкой USNS (Военно-морской корабль США), а не в комиссия (с префиксом USS), иметь номера корпуса, как у эквивалентного введенного в эксплуатацию корабля с префиксом Т- и в основном гражданские укомплектованы либо моряками гражданской службы[2] или контрактные бригады (см. Торговый флот США ), как и в случае с кораблями специального назначения.[3] Некоторые корабли могут иметь ВМС или Корпус морской пехоты личный состав на борту для выполнения функций связи и специальных миссий или для защиты сил.[4] Суда в чартере или эквиваленте, сохраняют коммерческую окраску и имеют стандартный префикс продавца. MV, SS, или же GTS, без бортовых номеров.

Восемь программ составляют военное командование морских перевозок: нефтянка флота (PM1), специальная миссия (PM2), стратегическая морская перевозка (PM3), буксировка, аварийно-спасательная операция, тендер и госпитальное судно (PM4), морские перевозки (PM5), силы боевого тыла (PM6), Экспедиционная мобильная база, десантный командный корабль и кабельный эшелон (PM7) и экспедиционный быстроходный транспорт (PM8).

MSC отчитывается перед Министерством обороны Транспортное командование по вопросам оборонного транспорта - ВМФ Командование силами флота для уникальных вопросов ВМФ и Помощник министра флота (исследования, разработки и комплектации) по вопросам политики закупок и надзора.[5]

Структура команды

Контр-адмирал Майкл А. Веттлауфер, командующий военными морскими перевозками.
Корабли MSC обозначаются синими и золотыми полосами на стеках.
Программы и корабли MSC (2018)

Военное командование морских перевозок организовано по восьми программам:

  • Программа Fleet Oiler N031 (ранее - Combat Logistics Force (PM1)[6] или же Вспомогательные силы военно-морского флота NFAF)
  • Программа специальной миссии N032 (ранее (PM2))[7]
  • Программа стратегических морских перевозок N033 (ранее предварительное позиционирование (PM3))[8]
  • Программа буксировки, аварийно-спасательных работ, тендеров и госпитальных судов N034 (ранее сервисная поддержка (PM4))[9]
  • Программа морских перевозок N035 (ранее - Морские перевозки (PM5))[10]
  • Программа боевого тыла N036 (ранее называвшаяся артиллерийским и сухим грузом флота (PM6))
  • Экспедиционная мобильная база, командирский корабль-амфибия и программа кабельной канализации N037 (ранее - Командование поддержки на плаву (PM7))
  • Экспедиционная программа скоростных перевозок N038 (бывшее совместное высокоскоростное судно (PM8))

9 января 2012 года командная организация MSC была реорганизована путем перестройки ее структуры с целью повышения эффективности при сохранении эффективности. Чтобы лучше управлять этой новой структурой программы, MSC переместила трех своих ключевых сотрудников Службы высшего руководства (SES), при этом одна SES выступила в качестве руководителя программы над судами MSC, управляемыми государством, а вторая SES выступила в качестве руководителя программы над судами, эксплуатируемыми по контракту. и третий SES, курирующий общее управление персоналом для операций MSC по всему миру. Кроме того, MSC реорганизовал две из своих четырех программ, ориентированных на выполнение миссий (Боевое тыловое обеспечение и Специальная миссия), и добавил пятую программу (Сервисная поддержка). Программы предварительного позиционирования и морской перевозки не изменились после реорганизации 2012 года.[11]

По состоянию на июнь 2013 года Командование морских перевозок эксплуатировало около 110 судов и насчитывало 9800 человек (88% из которых - гражданские лица).[12]

В 2015 году Командование военных морских перевозок подверглось дальнейшей реструктуризации с переводом из бывшего штаба в Вашингтонская военно-морская верфь к Военно-морская база Норфолк.

Программа Fleet Oiler N031

Корабль Fleet Oiler (ранее - Вспомогательные силы Военно-морского флота), USNS Kanawha с сине-золотыми полосами на стопке

Боевые тыловые силы были частью MSC, наиболее связанной с непосредственной поддержкой ВМФ. В 1972 году исследование пришло к выводу, что для гражданского населения было бы дешевле укомплектовать экипажи вспомогательными судами USN, такими как танкеры и складские суда. CLF - американский эквивалент британского Вспомогательный Королевский флот. Эти корабли MSC окрашены в серый дымчатый цвет и могут быть легко идентифицированы по синим и золотым горизонтальным полосам в верхней части их центральной дымовой трубы.

Силы боевого тыла ранее назывались Вспомогательные силы военно-морского флота.[13] После реорганизации 2012 года эта программа теперь обслуживает 32 государственных флота, находящихся в стадии пополнения, из бывших вспомогательных сил военно-морского флота (NFAF). Нефтяники пополнения флота сформировали Программу Oilers N031, а сухогрузные корабли / суда боеприпасов и корабли быстрого боевого обеспечения были выделены в Программу N036 для взрывных устройств.

Типы судов программы Fleet Oiler;[14]

Программа специальной миссии N032

Программа специальных задач военного командования морских перевозок контролирует 24 корабля, которые предоставляют операционные платформы и услуги для уникальных миссий вооруженных сил США и федерального правительства. Океанографические и гидрографические исследования, подводное наблюдение, сбор и слежение за полетами ракет, акустические исследования и поддержка подводных лодок - это одни из специализированных услуг, которые поддерживает эта программа. Корабли специального назначения работают для нескольких различных заказчиков ВМС США, включая Командование военно-морских систем и океанограф ВМФ. Эти корабли, как и корабли NFAF, окрашены в серый дымчатый цвет с синими и золотыми полосами.

После реорганизации 2012 года эта программа теперь обслуживает все 24 своих контрактных корабля, задействованных в приборостроении ракетной дальности, наблюдении за океаном, поддержке подводных лодок и специальных боевых действий, океанографических исследованиях и поддержке навигационных испытаний. Некоторые его корабли были переведены на новую программу сервисной поддержки.[11]

Типы кораблей для специальных миссий;[15]

Программа стратегических морских перевозок №033

Основная статья: Морской корабль предварительного позиционирования

Программа предварительного позиционирования военного командования морских перевозок является элементом триады США: энергетическая проекция в 21 век - морской щит, морской удар и морское базирование. Как ключевой элемент морского базирования, предварительное позиционирование на плаву обеспечивает военное оборудование и предметы снабжения для передовых операций, развернутых в ключевых районах океана до того, как возникнет необходимость. Программа предварительного позиционирования MSC поддерживает армию, флот США, Воздушные силы и Корпус морской пехоты и Агентство оборонной логистики. Корабли перед позиционированием остаются в море, готовые в короткие сроки развернуть жизненно важное оборудование, топливо и материалы для первоначальной поддержки вооруженных сил в случае возникновения непредвиденных обстоятельств. Программа предварительного размещения состоит из 34 кораблей в море и двух кораблей поддержки авиации, находящихся в пониженном рабочем состоянии. Эти корабли имеют гражданскую окраску и обозначаются как «USNS», только если они принадлежат государству; те, которые зафрахтованы у гражданских владельцев, относятся к категории «SS» или «MV». Два сухогрузных корабля с боеприпасами (T-AKE) включены в программу с пониженным эксплуатационным статусом (ROS).

Типы судов Стратегической программы морских перевозок;[16]

Программа буксировки, аварийно-спасательных работ, тендеров и госпитальных судов №034

Бывшая служба поддержки (PM4), она состоит из морских буксиров, спасательных и аварийно-спасательных судов, подводных лодок и госпитальных судов, ранее принадлежавших NFAF.[11] Командные корабли и кабелеукладчики были переданы программе N037.

Типы судов сервисной поддержки;[17]

Программа морских перевозок N035

Задача программы морских перевозок - обеспечить морские перевозки Министерству обороны, удовлетворяя его потребности в морских перевозках в мирное, непредвиденное и военное время, используя качественные, эффективные рентабельные активы и централизованное управление. Это достигается за счет использования коммерческих чартерных судов, Крупногабаритная, средняя скорость намотки / откатывания корабли, и Морской администрации Готовые резервные силы, включая восемь бывших MSC быстрые морские суда. Морские перевозки разделены на три отдельных проектных офиса: проектный офис танкеров, проектный офис сухих грузов и проектный офис всплесков.

Типы судов программы морских перевозок;[18]
  • Сухогрузные суда (Т-АК)
  • Большие, среднескоростные суда с роликовым опусканием и выкаткой (T-AKR)
  • Танкеры (T-AOT)

Программа боевого тыла N036

Ранее флот артиллерийского и сухогрузного (PM6), он состоит из двенадцати сухогрузных кораблей / судов боеприпасов и двух быстроходных боевых кораблей поддержки. Сухогрузные корабли и корабли с боеприпасами, или T-AKE, были разработаны для пополнения сухих и охлаждаемых складов, а также боеприпасов. Они заменили боевые склады кораблей и корабли с боеприпасами, объединив возможности обеих платформ в одном корпусе. Эти многоцелевые корабли увеличивают возможности доставки продовольствия, топлива, запасных частей, боеприпасов и питьевой воды для ВМС США и кораблей союзников. Корабли быстрой боевой поддержки или T-AOE поставляют запчасти, материалы и топливо в море.

Типы кораблей боевого тыла;[19]

Экспедиционная мобильная база, командный корабль-амфибия и программа кабельной канализации N037

Ранее называемая программой поддержки командования на плаву (PM7), она состоит из кораблей экспедиционной мобильной базы (замена для Передовая база на плаву ), десантный командный корабль Гора Уитни, а кабельный слой Зевс.

Программа поддержки командования на плаву Типы кораблей;[20]

Экспедиционная программа скоростного транспорта N038

Он состоит из класса судов, ранее известного как программа Joint High Speed ​​Vessel (JHSV), но была изменена на (EPF) в сентябре 2015 года. Программа Expeditionary Fast Transport (EPF) - это совместные усилия для высокоскоростного мелкосидящего транспорта. Судно, предназначенное для быстрой внутритеатральной перевозки среднегабаритных грузов. EPF будет развивать скорость 35–45 узлов (65–83 км / ч; 40–52 миль в час) и обеспечит быстрый транзит и развертывание обычных или специальных сил, а также оборудования и материалов.

Экспедиционный скоростной транспорт Программа типов кораблей;[20]

Команды области

Штаб-квартира MSC находится на военно-морской базе Норфолк в Норфолке, штат Вирджиния.[21] В результате организации в 2012 году 12 всемирных подразделений поддержки кораблей MSC (SSU) MSC теперь будут подчиняться командованию MSC в своих соответствующих зонах ответственности. Они несут ответственность за набор экипажей, обучение, оснащение и обслуживание государственных судов MSC, находящихся в государственной собственности.[11][22]

  • MSC Atlantic в Норфолк. В октябре 2013 года обозначение оперативной группы MSCLANT изменилось с CTF-23 на CTF-83. Миссии, функции и задачи остались без изменений.[23]
  • MSC Pacific в Сан Диего
  • MSC Europe & Africa в Неаполь
  • MSC Central в Бахрейн
  • MSC Far East в Сингапуре

Раньше эти СБУ отчитывались перед MSC Командование поддержки военного морского флота (MSFSC), подчиненное командование военного командования морских перевозок и командование исполнения единого типа (TYCOM), несущее всемирную ответственность за экипаж, обучение, оснащение и техническое обслуживание государственных судов MSC, находящихся в государственной собственности. MSFSC официально встал 13 ноября 2005 года. Вступление подразделений поддержки судов (SSU) последовало за созданием MSFSC, их родительской команды. СБУ Сан-Диего встала вместе с MSFSC. К концу 2008 года все подчиненные СБУ были полностью готовы к работе.

MSFSC был сформирован из следующих элементов MSC: частей управления морской логистики в Атлантике и бывших вспомогательных сил военно-морского флота Восток; Части Тихоокеанского командования морской логистики; Вспомогательные силы ВМФ Запад (кроме позиций, оставшихся в СБУ Сан-Диего); и Центр управления персоналом на плаву.

MSFSC также отвечала за предоставление поддержки другим активам MSC в соответствии с указаниями. MSFSC имеет подразделения поддержки кораблей или SSU в Неаполе, Бахрейне, Сингапуре, Гуам, Иокогама и Сан-Диего. SSU (за исключением Гуама и Иокогамы) размещены вместе с их пронумерованными командирами оперативных групп материально-технического снабжения и командами по логистике морских перевозок, но не входят в эту цепочку командования. SSU предоставляют местную поддержку TYCOM судам в зоне своих операций и отчитываются непосредственно перед MSFSC. MSFSC был ликвидирован после реструктуризации, когда военное командование морских перевозок переехало на военно-морскую базу Норфолк из Вашингтонской военно-морской верфи.

История

Военно-морской транспорт до 1949 г.

Еще в 1847 г. Армия США и ВМС США отдельно зафрахтовали американские торговые суда. После Мексикано-американская война, Главный бригадир Томас С. Джесуп, Квартирмейстер армии, рекомендовал возложить на ВМФ ответственность за выполнение всех требований к водному транспорту для военных. Однако каждая служба управляла собственными морскими перевозками на протяжении девятнадцатого века и обеих мировых войн.

В Вторая Мировая Война, четыре правительственных агентства выполняли военно-морские перевозки, Морская служба морских перевозок (NOTS), Армейская транспортная служба, то Морская комиссия США с Администрация военного судоходства, и службы поддержки флота. Для надзора за этими организациями Объединенный комитет начальников штабов (JCS) учредил Объединенное военно-транспортное командование.

Военно-морская транспортная служба

15 декабря 1948 г. министра обороны Джеймс Форрестол выступил с заявлением, что «весь военный морской транспорт, включая армейские, будет передан под командование ВМФ». Проблемы с финансированием тормозили передачу функций ВМФ. Новый министр обороны, Луи Джонсон 12 июля 1949 г. выпустила меморандум, в котором подробно описывались служебные обязанности и финансирование новой Военно-морской транспортной службы (MSTS).[24]

МСТС стал единственным управляющим агентством Министерства обороны потребности в морских перевозках. Командование взяло на себя ответственность за обеспечение морских и морских перевозок для всех военных служб, а также для других государственных учреждений. Новое командование создало подкомпоненты, например, Военно-морскую транспортную службу Тихого океана (ComMSTSPac).

Через девять месяцев после своего создания MSTS ответила на вызов Корейская война. 6 июля 1950 г., через одиннадцать дней после первого вторжения в Южная Корея к Северокорейский войск, МСТС развернула 24-я пехотная дивизия для службы в Япония к Пусан, Южная Корея. Помимо перевозки войск и боевой техники в Корею и из Кореи, командные корабли снабжали базы США и Линия удаленного раннего предупреждения строительных площадок и поддержал усилия США по строительству нации от Европы и Африки до Дальний Восток.

1960-е принесли конфликт Юго-Восточная Азия. С 1965 по 1969 год MSTS переместили почти 54 миллиона тонны боевой техники и снаряжения и почти 8 миллионов длинные тонны топлива в Вьетнам. В война во Вьетнаме Эпоха также ознаменовала последнее использование войсковых кораблей MSC для передвижения личного состава. В настоящее время большинство американских войск размещается по воздуху.

Военное командование морских перевозок

В 1970 году MSTS была переименована в Military Sealift Command (MSC). В 1971 году Начальник военно-морских операций Адмирал Эльмо ​​Зумвальт предложил использовать корабли MSC для непосредственной поддержки флота на море. До сих пор эти корабли с гражданскими пилотами использовались только для перевозки грузов из пункта в пункт. Чтобы определить осуществимость этой концепции, адмирал Зумвальт приказал сформировать специальную исследовательскую группу, чтобы рекомендовать, как военно-морской флот может лучше использовать флот MSC для экономии как рабочей силы, так и денег. Высокая стоимость обучения личного состава после появления полностью добровольческого флота сделала необходимым, чтобы морской персонал по возможности направлялся на сложные боевые корабли флота. В исследовании сделан вывод о том, что можно было бы добиться значительной экономии, если бы гражданских моряков можно было заменить моряками в форме на кораблях поддержки флота.

В 1972 г. объединенный ВМС США-Морская Администрация Проект под названием «Charger Log» был создан для проверки того, может ли торговое судно с профсоюзным экипажем предоставить некоторые или все услуги по поддержке флота, обычно предоставляемые нефтяниками военно-морского флота. Были проведены обширные испытания на гражданском пилотируемом торговом танкере SS Erna Elizabeth, оснащенном как бортовым, так и кормовым заправочным устройством, чтобы проверить возможность увеличения (а не замены) служебных сил кораблями Торговый флот США. Успех «Зарядного журнала» способствовал формированию Вспомогательных сил военно-морского флота.

Морской нефтяник USSТалуга (АО-62) был первым кораблем поддержки флота, перешедшим под контроль MSC.[25] Списанный 4 мая 1972 года, он был переведен в МСК и переименован в Т-АО-62. После передачи на корабле был произведен капитальный ремонт, включавший в себя переоборудование оборудования, снаряжения и заправочных установок, модификацию помещений экипажа и снятие вооружения. Она поступила на вооружение с экипажем из 105 гражданских моряков, нанятых правительством, а также с экипажем из шестнадцати человек.

Нехватка многоцелевых кораблей пополнения в начале 1970-х годов привела к разработке импровизированной системы выдачи топлива из боеприпасов и судов-складов, которая позволила им передавать топливо более мелким комбатантам. Ни у одного из типов кораблей не было грузового топлива, но каждый мог делиться своим топливом с эсминцами и фрегатами в случае аварии. Отсутствие достаточного количества AOE или AOR препятствовало развертыванию этих типов для поддержки любой из групп наземной войны, которые обычно состояли из эсминцев и фрегатов. Старое представление о том, что необходимость - мать изобретений, подтвердилось, когда контр-адмирал Джон Джонсон разработал практическое решение проблемы нехватки кораблей UNREP, перевозящих топливо, на основе модификации существующего механизма передачи груза на судах с боеприпасами и складскими запасами. Как командир Целевая группа 73 (служебные силы Седьмого флота) в 1973 году адмиралу Джонсону пришлось столкнуться с проблемой материально-технического обеспечения двух эсминцев Седьмого флота, развернутых в Индийском океане в течение длительного периода времени. Ответ заключался в том, чтобы повернуть USSКиска (АЕ-35) в мини-многоцелевое судно, добавив два грузовых рефрижератора в качестве палубного груза и оснастив его заправочной станцией с жюри. Последнее было достигнуто путем временного крепления 7-дюймового топливного шланга к грузовой станции правого борта - ближайшей к судовой топливоприемной станции. Хайлайн использовался в качестве пролетного троса, а седла топливных шлангов поддерживались проволочной плеткой от ближайшей буксирной лебедки или волокнистой плеткой от соседнего цыгана. Топливо перекачивалось из собственных топливных бункеров на принимающее судно с помощью топливоперекачивающего насоса, обычно находящегося на борту АЭ. Скорость откачки была значительно ниже, чем у масленки, работающей в парке, и, хотя она работоспособна, содержала много недостатков.

К тому времени USNSГенри Дж. Кайзер (Т-АО-187) Вступив в строй 19 декабря 1986 года, военно-морской флот передал пять танкеров времен Второй мировой войны класса Mispillion и шесть нефтяных танкеров класса Neosho 1950-х годов в ведение Военного морского командования.

В 1970-х и 1980-х годах MSC обеспечивала Министерство обороны морскими перевозками. Во время первого Война в Персидском заливе, состоящий из Операция Desert Shield и Операция "Буря в пустыне", MSC зарекомендовала себя как самый крупный источник оборонных перевозок среди всех вовлеченных стран. Ресурсы командования доставили более 12 миллионов тонн (11 миллионов метрических тонн) колесных и гусеничных машин, вертолетов, боеприпасов, сухих грузов, топлива и других материалов и оборудования во время войны. В самый разгар войны более 230 государственных и зафрахтованных кораблей доставили большую часть международного арсенала, который победил Саддам Хусейн в Ирак. MSC также участвовал в 2003 вторжение в Ирак, обеспечивая 61 000 000 квадратных футов (5,7 км2) груза и 1,100,000,000 галлонов США (4,200,000 м3) топлива к концу первого года.

В августе 2017 г. Счетная палата правительства выпустила отчет с подробным описанием вопросов готовности, ограничивающих возможности для выполнения морских операций, что побудило генерального инспектора Министерства обороны провести расследование.[26]

Известные корабли

История Военное командование морских перевозок эксплуатировало бывшие корабли ВМС США, которые после вывода из эксплуатации меняют префиксы с корабля США (USS) на военный корабль США (USNS). В редких случаях корабли передавались из MSC в ВМС США, вводились в строй и получали приставку USS.

  • USNSPoint Barrow (Т-АКД-1) был спущен на воду в 1957 году и передан Военно-морской транспортной службе как грузовой причал. Позже он был значительно модифицирован, а в 1974 году был реклассифицирован как «Корабль поддержки глубокого погружения» и переименован в USS. Point Loma (АГДС-2).
  • USNS Льюис Б. Пуллер (T-ESB 3) это первая специально построенная экспедиционная мобильная база (ранее мобильная посадочная платформа, затем передовая база на плаву) судно для ВМС США. Он был доставлен командованию военного морского транспорта в 2015 году, затем 17 августа 2017 года введен в эксплуатацию в Бахрейне, при этом его префикс изменился с USNS на USS, а обозначение корпуса изменилось с T-ESB-3 на ESB-3. [10] Это первый военный корабль ВМС США, введенный в эксплуатацию за рубежом.
  • USSКоронадо (AGF-11) был Остин-док-амфибия (LPD), введенный в эксплуатацию в 1970 году, с дополнительным уровнем надстройки для командирского корабля. В 2003 году он был выведен из эксплуатации и переименован в USNS Coronado (T-AGF-11) с намерением эксплуатироваться гражданским экипажем MSC. Вскоре после этого она пришла к выводу, что для операций, в которых участвовал корабль, требовалось, чтобы он был военным кораблем USS, и поэтому он был передан ВМФ и снова введен в строй. В последний раз она была выведена из эксплуатации в 2006 году и позже использовалась для SINKEX в 2012.
  • USSПонсе (AFSB (I) -15) был ОстинТранспортный док-амфибия (LPD) введен в эксплуатацию в 1971 году и планировался к выводу из эксплуатации в 2012 году, но в короткие сроки был преобразован в передовую базу на плаву и эксплуатируется Командованием военного морского транспорта. Она была освобождена USNS Льюис Б. Пуллер (T-ESB-3) в 2017 году, после чего она окончательно ушла на пенсию после 46 лет службы.
  • USS Карта (CVE-11) был Bogueавианосец сопровождения, заложенный в 1941 году как грузовой корабль C-3, затем приобретенный у Морской комиссии во время постройки и преобразованный в эскортный авианосец, и списанный после Второй мировой войны. В 1958 году он был принят на вооружение компании Military Sea. Транспортная служба использовалась в качестве гражданского авиатранспорта, а затем затонула у пирса после нападения вьетконговцев во Вьетнамской войне, в результате чего погибли пять членов экипажа.
  • USSТалуга (АО-62) был Симарронмасленка флота, приобретенная ВМС США во время Второй мировой войны. В 1972 году он был выведен из эксплуатации и передан Командованию военно-морских перевозок для гражданской операции как USNS. Талуга (T-AO-62) в экспериментальном на тот момент использовании возможностей Военно-морской транспортной службы.

Смотрите также

Сопоставимые организации

Рекомендации

  1. ^ "Морские суда". Военное командование морских перевозок. Архивировано из оригинал 29 августа 2007 г.. Получено 19 апреля 2013.
  2. ^ «Боевая тыловая сила». Военное командование морских перевозок. В архиве из оригинала 17 февраля 2013 г.. Получено 19 апреля 2013.
  3. ^ «Корабли специального назначения». Военное командование морских перевозок. В архиве из оригинала 25 апреля 2013 г.. Получено 19 апреля 2013.
  4. ^ «Командование военно-морскими перевозками: люди». Военное командование морских перевозок. 2014. В архиве из оригинала 25 ноября 2014 г.. Получено 6 ноября 2014.
  5. ^ «О MSC». Военное командование морских перевозок США. В архиве из оригинала 17 сентября 2014 г.. Получено 21 августа 2014.
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 11 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Особая миссия (PM2)». www.msc.navy.mil. Архивировано из оригинал 13 сентября 2008 г.
  8. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Предварительное позиционирование (PM3)». www.msc.navy.mil. Архивировано из оригинал 24 января 2001 г.
  9. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Сервисная поддержка (PM4)». www.msc.navy.mil. В архиве из оригинала 18 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2014.
  10. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Программа морских перевозок (PM5)». www.msc.navy.mil. В архиве из оригинала 7 марта 2009 г.. Получено 25 февраля 2009.
  11. ^ а б c d «Военное командование морских перевозок реорганизуется для повышения эффективности / сокращения затрат». NNS120109-10. Командование военного морского транспорта по связям с общественностью 9 января 2012 г.. Получено 9 января 2012.
  12. ^ "Логистика обороны США в цифрах: шпаргалка". Defense Industry Daily. 13 июня 2013 г. В архиве из оригинала 19 июня 2013 г.. Получено 14 июн 2013.
  13. ^ «Боевой логистический отряд (БМ1)». Военное командование морских перевозок США. В архиве из оригинала от 11 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2014.
  14. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Инвентарь командного корабля военного морского транспорта». www.msc.navy.mil. В архиве из оригинала 14 марта 2009 г.. Получено 25 февраля 2009.
  15. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Инвентарь командного корабля военного морского транспорта». www.msc.navy.mil. В архиве из оригинала 13 марта 2009 г.. Получено 25 февраля 2009.
  16. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Инвентарь командного корабля военного морского транспорта». www.msc.navy.mil. В архиве из оригинала 10 марта 2009 г.. Получено 25 февраля 2009.
  17. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Инвентарь командного корабля военного морского транспорта». www.msc.navy.mil. В архиве из оригинала 26 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2014.
  18. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Инвентарь командного корабля военного морского транспорта». www.msc.navy.mil. Архивировано из оригинал 29 августа 2007 г.
  19. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Инвентарь командного корабля военного морского транспорта». www.msc.navy.mil. В архиве из оригинала 22 января 2018 г.. Получено 22 января 2018.
  20. ^ а б Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Инвентарь командного корабля военного морского транспорта». www.msc.navy.mil. В архиве из оригинала 22 января 2018 г.. Получено 22 января 2018.
  21. ^ «Военное командование морских перевозок переведет до 500 рабочих мест в Норфолк к 2019 году». 6 ноября 2014 г. В архиве из оригинала от 8 августа 2015 г.. Получено 29 июля 2015.
  22. ^ "Мировые отделения командования морских морских перевозок". Военное командование морских перевозок. В архиве из оригинала 18 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2014.
  23. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 ноября 2017 г.. Получено 7 декабря 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  24. ^ Сальваторе Р. Меркольяно (29 ноября 2000 года). «Сто лет в процессе становления: рождение военно-морской транспортной службы (MSTS)». Американский торговый флот в состоянии войны. В архиве из оригинала от 9 февраля 2009 г.. Получено 22 марта 2009.
  25. ^ Томас Вильденбург, Серая сталь и черное масло В архиве 9 ноября 2012 г. Wayback Machine
  26. ^ Симкинс, Д.Д. (2 января 2018 г.). «ИГ приступает к рассмотрению проблем готовности командования морских морских перевозок». The Navy Times. Получено 3 января 2018. Генеральный инспектор министерства обороны внимательно изучит явные недостатки боевой готовности в Командовании морских перевозок, о которых прошлым летом правительство уже сообщило. Отчет правительственного контрольно-кассового управления за август показал, что за последние пять лет резко возросло количество проблем с боеготовностью судов, обеспечивающих в море критически важные запасы топлива, боеприпасов и других предметов первой необходимости.

Источники

внешняя ссылка

Координаты: 36 ° 56′39 ″ с.ш. 76 ° 16′38 ″ з.д. / 36,94417 ° с.ш. 76,27722 ° з.д. / 36.94417; -76.27722