Марк Митчер - Marc Mitscher

Марк Эндрю Митчер
Вице-адмирал Марк А. Митчер во время Второй мировой войны (80-G-424169) .jpg
Вице-адмирал Марк А. Митчер во время Второй мировой войны
Псевдоним (ы)"Пит"
Родившийся26 января 1887 г.
Хиллсборо, Висконсин
Умер3 февраля 1947 г.(1947-02-03) (в возрасте 60 лет)
Норфолк, Вирджиния
Место захоронения
Арлингтонское национальное кладбище
Верность Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвляться ВМС США
Годы службы1910–1947
КлассифицироватьUS-O10 insignia.svg Адмирал
Сервисный номер7591
Команды проведеныUSSРайт
USSШершень
Commander Air, Соломоновы острова
Оперативная группа по быстрым перевозчикам
Восьмой флот
Атлантический флот
Битвы / войныПервая Мировая Война
Вторая Мировая Война
НаградыNavy Cross (3)
Медаль за выдающиеся заслуги на флоте (3)
Легион Заслуги

Марк Эндрю «Пит» Митчер (26 января 1887 г. - 3 февраля 1947 г.) был пионером военно-морской авиации. адмирал в ВМС США, и служил командиром Оперативная группа по быстрым перевозчикам в Тихом океане во второй половине Вторая Мировая Война.

Ранняя жизнь и карьера

Митчер родился в Хиллсборо, Висконсин 26 января 1887 г. сын Оскар и Мирта (Шир) Митчер.[1] Дед Митчера, Андреас Мичер (1821–1905), был немецким иммигрантом из Трабен-Трарбах.[нужна цитата ] Другой его дедушка, Томас Дж. Шир, был членом Ассамблея штата Висконсин. Во время западного земельного бума 1889 года, когда Марку было два года, его семья переселилась в Оклахома-Сити, Оклахома, где его отец, федеральный Индийский агент, позже стал вторым мэром этого города.[2] Его дядя, Байрон Д. Шир, также стал бы мэром.

Митчер посещал начальную и среднюю школу в г. Вашингтон, округ Колумбия.[3] Он получил встречу в Военно-морская академия США в Аннаполис, Мэриленд в 1904 г. Птица Сегл МакГуайр, тогда Представитель США из Оклахомы.[4]

Карьера Митчера в военно-морской академии, равнодушного студента с тусклым чувством военной манеры, не предвещала достижений, которых он достигнет в дальнейшей жизни. Названный в честь первого в Аннаполисе мичман из Оклахомы, Питер Кассиус Марселлус Кейд, который «выпал из трюма» в 1903 году, старшеклассники вынудил молодого Митчера произнести полное имя как неуставное. Вскоре его стали называть «Оклахома Пит», а к зиме его юношеского (второго) года прозвище было сокращено до «Пит».[5]

Накопив 159 недостатков и плохо показал себя в классе, Митшер был вынужден уйти в отставку по окончании учебы. второкурсник год. По настоянию отца Митчер повторно подал заявку и был назначен повторно, хотя ему пришлось повторно поступить в академию на первом курсе. плебей.[4]

На этот раз стойкий Митчер работал без промедления, и 3 июня 1910 года он закончил 113-м из 131-го класса. После окончания учебы он прослужил два года в море на борту. USSКолорадо, и был введен в эксплуатацию прапорщик 7 марта 1912 года. В августе 1913 года служил на корабле. USSКалифорния на западное побережье. В то время Мексика переживала политические волнения, и Калифорния был отправлен для защиты интересов и граждан США.

Морская авиация

Морской авиатор Марк А. Митчер, около 1916 года. Митчер был одним из первых военно-морские авиаторы.[6]

Митчер рано проявил интерес к авиации и попросил перейти в аэронавтику еще на борту. Колорадо в последний год гардемарина, но его просьба не была удовлетворена. По окончании учебы он продолжал обращаться с просьбами о переводе в авиацию во время службы в разрушители USSWhipple и USSСтюарт. Митчер отвечал за машинное отделение на USS. Стюарт когда приказы передать в Военно-морская авиационная станция в Пенсакола, Флорида заходи.[7]

Митчер был назначен на броненосный крейсер USSСеверная Каролина, который использовался для экспериментов в качестве стартовой платформы для самолет. Корабль был оснащен катапульта над ней веер. Митчер обучался на пилота, заработал крылья и звание. Морской авиатор. Митчер был одним из первых морских авиаторов, получивших № 33 2 июня 1916 года. Почти год спустя, 6 апреля 1917 года, он явился на переименованный броненосный крейсер. USSЗападная Виргиния для дежурства в связи с экспериментами с авиационными катапультами.[6]

В то время военно-морской флот был заинтересован в использовании самолетов в разведывательных целях и в качестве корректировщиков при управлении своей артиллерией. Лейтенант Митчер был назначен командующим Ключ от обеда от NAS в Кокосовая роща, Флорида.[6] Диннер-Ки был вторым по величине военно-морским военно-воздушным комплексом в США и использовался для обучения гидросамолет пилоты для Военно-морской резервный летающий корпус.[8] 18 июля 1918 г. он получил звание Лейтенант командир. В феврале 1919 года он перешел из NAS Dinner Key в авиационный отдел канцелярии Начальник военно-морских операций, прежде чем явиться в дивизию гидросамолетов 1.

Межвоенные задания (1919–1939)

Трансатлантический переход

NC-4 до трансатлантического перехода.

10 мая 1919 года Митчер был среди группы морских авиаторов, пытавшихся совершить первую попытку. трансатлантический переход по воздуху. Среди вовлеченных мужчин были будущие адмиралы. Джек Тауэрс и Патрик Н. Л. Беллинджер. Митчер пилотировал NC-1 под командованием Беллингера, одного из трех Curtiss NC летающие лодки который пытался полет. Взлет из Ньюфаундленд, он почти достиг Азорские острова Раньше сильный туман приводил к потере горизонта, что делало полеты на ранних самолетах чрезвычайно опасными. То, что казалось довольно спокойным морем на высоте, оказалось тяжелым, и при посадке самолета оборвался трос управления. Митшеру и его пятерым членам экипажа оставили сидеть на верхнем крыле «Нэнси», пока они ждали, когда их спасут. Из трех самолетов, сделавших попытку, только NC-4 успешно прошел переход. За свою работу Митчер получил Navy Cross, цитата:

«За выдающиеся заслуги по профессии в качестве члена экипажа гидросамолета NC-1, совершившего в мае 1919 года длительный заграничный перелет из Нью-Фундленда в окрестности Азорских островов».[9]

Митчер также был назначен офицером Орден Башни и Меча правительством Португалии 3 июня 1919 г.[10]

14 октября 1919 г. Митчер явился на борт корабля. Aroostook, а минный заградитель переоборудованный как «тендерный самолет», который использовался в качестве корабля поддержки трансатлантического полета «Нансис». Он служил под командованием капитана Генри К. Мустин, еще один военно-морской летчик. Aroostook получил временные обязанности как флагман для авиаотряда Тихоокеанского флота. 1 июля 1921 года Митчер был назначен командующим. В мае 1922 года он был выделен из авиационной эскадрильи Тихоокеанского флота (Сан Диего, Калифорния) командовать Авиационная база ВМФ Анакостия, ОКРУГ КОЛУМБИЯ.[11]

Служебные дебаты в Вашингтоне

После шести месяцев командования в Анакостии он был назначен во вновь созданный департамент - Военно-морское бюро аэронавтики. Здесь в молодости он помогал контр-адмиралу. Уильям Моффетт в защите интересов ВМФ в авиационных средствах. Общий Билли Митчелл продвигал идею о том, что нацию лучше всего защищает независимая служба, которая будет контролировать все военные самолеты. Хотя Митчер не был активным членом представителей ВМФ, его знание возможностей и ограничений самолетов сыграло важную роль в том, что ВМФ смог ответить на вызов Митчелла и сохранить свои собственные авиагруппы. Кульминацией дебатов стали слушания в Morrow Board, созванном для изучения наилучших способов применения авиации для национальной обороны.[12] Митчер дал показания перед советом директоров 6 октября 1925 года. Генерал Митчелл искал общественной поддержки своей позиции, доведя свое дело до людей напрямую через национальную прессу. За это действие Митчелл был вызван в военный суд. Одним из свидетелей, вызванных обвинением, был Митчер. В конце концов, ВМФ остался с собственными воздушными ресурсами и получил возможность продолжить развитие собственной независимой авиационной отрасли.[13]

Развитие авианосца

В течение следующих двух десятилетий Митчер работал над развитием морской авиации, выполняя задания на авианосцы Лэнгли и Саратога, то тендер на гидросамолет Райт, и принятие на себя командования патрульным крылом 1, в дополнение к ряду заданий на берегу. Лэнгли был первым авианосцем ВМФ. Преобразованный угольщик, она могла сделать только 14 узлы (26 км / ч), что ограничивает ее способность создавать ветер над собой кабина экипажа и поднять под крыльями ее самолета для запуска и восстановления. На борту Лэнгли Митчер и другие пионеры морской авиации разработали многие методы, с помощью которых можно было бы управлять самолетами на борту авианосцев ВМС США. Многие из этих методов продолжают использоваться в сегодняшнем ВМС США.

В этот период Митчер был назначен командиром авиагруппы вновь введенного в строй авианосца. Саратога. Митчер был первым, кто посадил самолет на летную палубу Саратога когда он поднял свою авиагруппу на борт.[14] Судно провело имитационные атаки на Панамский канал и Перл Харбор в серии Проблема с флотом упражнения. Главный урок, извлеченный офицерами морской авиации во время этих учений, заключался в том, что важно как можно раньше определить местонахождение и уничтожить летные палубы другой стороны, сохраняя при этом свои собственные. В 1938 году Митчер получил звание капитан.[4]

Вторая Мировая Война

Подполковник Джеймс Дулитл и капитан Марк Митчер на борту USS Шершень.[N 1]

С июня 1939 г. по июль 1941 г. Митчер занимал должность помощника начальника Бюро Аэронавтики.

Командир авианосца

Следующим назначением Митчера был капитан Yorktownавианосец USSШершень, оборудованные в Ньюпорт-Ньюс Судостроение в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния.[15] После ее ввода в строй в октябре 1941 года он принял командование, взяв на себя Шершень к Военно-морская база Норфолк на период тренировок. Она была там в Вирджиния когда Японцы атаковали Перл-Харбор. Митчер, новейший авианосец ВМФ, много работал над подготовкой корабля и экипажа к бою. Вслед за ней пробное плавание в Карибском бассейне с Митчером консультировались по поводу возможности запуска дальнего бомбардировщики с палубы авианосца. Убедившись, что это возможно, шестнадцать В-25 бомбардировщики Рейд Дулитла были загружены на палубу на борт Шершень для путешествия через Тихий океан, пока Шершень'Собственная летная группа хранилась под палубой в ее ангаре. Шершень встретился с Предприятие и Целевая группа 16 в центре Тихого океана к северу от Гавайи. Под командованием адмирала Холзи, целевая группа проследовала в радиомолчании к стартовой точке в 650 милях (1050 км) от Японии. Предприятие прикрывал оба авианосца, пока Шершень'Летная палуба была занята перегонкой B-25. ШершеньЗначит, это была настоящая "Шангри-ла", которую президент Рузвельт упоминается как источник B-25 в своем объявлении о бомбардировке Токио.

Битва за Мидуэй

F4F Wildcats из VF-8 готовятся к запуску USS Шершень.

Вовремя Битва за Мидуэй Шершень и Предприятие несла авиагруппы, составлявшие ударную группу 16-й оперативной группы, а Yorktown нес самолет Целевая группа 17. Митчер командовал новейшим в бою авианосцем и имел наименее опытную авиагруппу. В ходе битвы японские авианосные силы были замечены рано утром 4 июня под углом 234 градуса и примерно в 140 милях (230 км) от оперативной группы 16, двигаясь северо-западным курсом. Планируя их атаку, среди командиров авиагрупп на борту были серьезные разногласия. Шершень как выбрать лучший курс перехвата. Лейтенант-коммандер Стэнхоуп К. Ринг, в целом командующий Шершень'Авиационные группы выбрали курс 263 градуса, почти истинный запад, как наиболее вероятное решение для их доставки к японской авианосной группе.[16] Он не ожидал, что японцы повернутся на восток против ветра, пока они подбирают свой самолет. Лейтенант командир Джон К. Уолдрон, под командованием торпедоносцы из Торпеда восемь, категорически не согласен с планом полета Ринга. Агрессивный летчик, он заверил Митчера, что выведет свою группу в бой и доставит боеприпасы любой ценой.[17]

Через тридцать минут после Шершень воздушные группы отправились, Уолдрон оторвался от более высокого полета истребители и пикирующие бомбардировщики, выходя на курс 240 градусов. Это оказалось отличным курсом, так как его эскадрилья «Торпеда 8» вылетела прямо к месту расположения группы авианосцев противника «как по отвесу».[18] Они сделали это без поддержки бойцов. По дороге Торпедо Восьмой Уолдрона подобрал Предприятие's VF-6 эскадрилья истребителей пролетела над ними на несколько тысяч футов. Эта группа стартовала последней Предприятие и не смог догнать или определить местонахождение Предприятие пикирующие бомбардировщики, но когда Уолдрон сбросил свою группу на палубу, чтобы подготовиться к атаке, Предприятие бойцы потеряли их из виду.[19] Торпедо восемь была сама по себе.

Пятнадцать Опустошителей VT-8 собираются, когда уходят. Шершень.

Уолдрон, первый из авианосных эскадрилий, обнаруживших японские авианосцы, атаковал врага. Он снизил свою группу, замедляясь для сброса торпед. Без эскорта истребителей и без других атакующих, которые могли бы разделить обороняющихся, его группа была опустошена обороняющимися японцами. Нули летающий боевой воздушный патруль (БП). Все пятнадцать TBD Devastators ВТ-8 были сбиты. Хотя в то время это еще не было известно, усилиям Torpedo Eight не удалось нанести удар по японским авианосцам. Из восьми экипажей Торпедо только прапорщик Джордж Х. Гей-младший выжил. Примерно через двадцать минут Предприятие's Torpedo Six предпринял собственную атаку и был встречен таким же горячим приемом. Опять же, попаданий торпед не произошло, но пяти самолетам удалось выжить. Несмотря на то, что торпедные атаки не смогли нанести никакого ущерба, японская CAP потянула вниз и к северо-востоку от авианосца, не препятствуя приближению с других углов.

SBD пикировать бомбардировщики из Предприятие прибывшие с юга пролетели над японскими авианосцами, почти не встретив сопротивления. Они нанесли сокрушительный удар по Кага и сумел заложить бомбу в Акаги а также SBD, идущие с востока из Yorktown нырнул на Сурю и разбил ее полетную палубу. Все три корабля были подожжены, выбитые из боя и затонувшие в тот же день. Пока продолжались эти атаки, Ринг продолжал поиски по курсу 260 градусов, летя к северу от места битвы. Невозможно найти врага и заканчивается топливо, Шершень'ударные группы в конце концов повернули назад, либо в сторону Шершень или чтобы Остров Мидуэй сам. У всех десяти истребителей в строю закончилось топливо, и им пришлось броситься в море. У некоторых из ее SBD, направляющихся на Мидуэй, также закончилось топливо, и им пришлось отказаться от них на подходе к базе Мидуэй. Другие SBD, пытающиеся вернуться в Шершень не смогли ее найти и исчезли в бескрайнем Тихом океане. Все эти самолеты были потеряны, хотя несколько летчиков позже спасли. Из Шершень'В то утро к врагу добрался только «Торпедо 8». Шершень'авиагруппы потеряли 50 процентов, не добившись каких-либо боевых результатов.[20]

Битва была большой победой, и Митчер поздравил свою команду с их усилиями, но Шершень'выступление не оправдало его ожиданий, и он чувствовал, что не смог добиться тех результатов, которые должен был быть.[21] Кроме того, он очень сожалел о потере Джона Уолдрона и Торпедо Восьмой.[22] В течение следующих трех лет он будет пытаться получить награду Медаль за отвагу ко всему устройству, но безуспешно. Пилоты Торпедо Восьмой в итоге были награждены Navy Cross.[23]

Решения Митчера в битве стали предметом пристального внимания в основном из-за сомнительных действий его подчиненных и неточностей в его отчете после действий. По словам автора Роберта Дж. Мразека, Митчер поддержал решение Ринга принять курс на 263 градуса, а также решение держать истребители на большой высоте, слишком большой, чтобы эффективно прикрывать торпедоносцы. Мразек заявляет, что Уолдрон яростно опротестовал оба решения перед Рингом и Митчером, но последний отклонил его.[24] В то время отчеты американской разведки указывали, что японцы могли управлять своими авианосцами двумя группами, а в отчете о контакте с поисковым самолетом говорилось, что были обнаружены только два авианосца.[25] Митчер и Ринг договорились о западном направлении, чтобы искать позади вражеской оперативной группы возможную группу следящих за ним.[26] Еще одно противоречие существует в том, что единственный официальный отчет от Шершень заявляет, что удар взял курс на 239 градусов и не попал в боевую группу японцев, поскольку она повернула на север.[27] Это заявление не согласуется с некоторыми свидетельствами пилотов восьмой авиагруппы и другими свидетельствами, наиболее заметно, что ни один из сбитых пилотов VF 10, которые были позже спасены, не был обнаружен на маршруте 238. Наконец, необычным является тот факт, что не было подано никаких отчетов после действий, кроме подписанного Митчером и содержащего заголовок курса 239. Мразек считает, что отсутствие сообщений свидетельствует о сокрытии, возможно, с целью защитить репутацию Митчера.[28]

Командующий Air Solomon Islands

Перед операцией на полпути Митчер был повышен до адмирала в рамках подготовки к своему следующему назначению - командованию патрульного крыла 2. Хотя Митчер предпочитал находиться в море, он занимал эту должность до декабря, когда его отправили в южную часть Тихого океана в качестве командующего флотом. Воздуха, Нумеа. Четыре месяца спустя, в апреле 1943 года, Хэлси перевела Митчера в Гуадалканал, назначив его в гущу битвы как командир авиации, Соломоновы острова (КОМЕРСОЛЫ). Здесь Митчер направил ассортимент Армия, Военно-морской, морской и новозеландские самолеты в воздушной войне над Гуадалканалом и вверх по цепи Соломона. Сказал Холси: «Я знал, что мы, вероятно, поймем ад от япошек в воздухе. Вот почему я отправил туда Пита Митчера. Пит был боевым дураком, и я знал это».[29] Из-за нехватки самолетов, топлива и боеприпасов атмосфера на Гуадалканале создавала упорную оборону. Митчер привнес свежий взгляд на мир и привил наступательный настрой своим разнообразным воздушным командам.[30] Позже Митчер сказал, что это задание вести постоянные воздушные бои над Гуадалканалом было его самым сложным долгом на войне.[31]

Битвы за центральную часть Тихого океана

Митчер на борту своего флагмана, Лексингтон, в 1944 г.

Вернувшись в центральную часть Тихого океана в качестве командующего, Перевозчик Дивизион 3, Митчер вскоре получил оперативный контроль над новообразованной Оперативная группа по быстрым перевозчикам, в то время действуя как оперативная группа 58 в составе Адмирала Раймонд Спруанс с Пятый флот. К тому моменту в конфликте авианосцы были в состоянии задействовать достаточно авиации, чтобы нанести значительный урон противостоящим военно-морским силам, но они всегда действовали как рейдерская группа. Они приблизятся к своей цели, нанесут урон, а затем сбегут в бескрайние просторы Тихого океана. Даже нападение японцев на Перл-Харбор, каким бы разрушительным оно ни было, было рейдом авианосцев. Считалось, что военно-морская авиация не в состоянии бросить вызов авиации наземного базирования в течение какого-либо периода времени. Митчер собирался изменить это, выведя военно-морскую авиацию США в новую сферу деятельности.

Митчер разговаривает с командиром авиагруппы Дэвид МакКэмпбелл, ведущий пилот оперативной группы.
Инверсионные следы пронизывают небо во время защиты оперативной группы 58 в битве в Филиппинском море.

Флот недавно завершил операции на островах Гилберта, приняв Тарава в кровавом и дорогостоящем вторжении. Эта миссия была выполнена с целью предоставить наземную базу для самолетов для поддержки военно-морских операций против следующей цели, Маршалловы острова. Идея о том, что для успешного проведения десантной операции необходима наземная поддержка с воздуха, была традиционной доктриной. Маршаллы станут первым ключевым шагом на пути ВМФ через Тихий океан к Японии. Целью Митчера было ослабить японскую ПВО на Маршалловых островах и ограничить их возможности летать в составе подкреплений в рамках подготовки к вторжению США на Маршалловы острова под кодовым названием Операция Flintlock. По оценкам разведки японских защитников Маршалловых островов, в их распоряжении было около 150 самолетов. За два дня до намеченной посадки группы оперативной группы Митчера подошли к маршалам на расстояние 240 км и нанесли удары с воздуха, истребители первыми смягчили защитников, а затем бомбардировщики уничтожили припасы и сделали воронки на аэродромах обороняющихся. Считалось, что для достижения господства в воздухе потребуется два дня. Хотя японцы сражались ожесточенно, к полудню первого дня они потеряли контроль над небом над Маршалловыми островами. Затем последовала воздушная бомбардировка японской обороны, за которой последовала воздушная бомбардировка японской обороны. морская бомбардировка из больших орудий надводных сил Спруанса. Два дня разрушений спасли жизни многих десантников. По оценкам, японцы потеряли 155 самолетов. Оперативная группа Митчера потеряла 57 самолетов, из которых 31 пилот и 32 члена экипажа погибли. То, как действовала оперативная группа авианосцев, заложило основу для будущих операций в Тихом океане. В своем сводном отчете за январь адмирал Нимиц отметил, что это «типично из того, что можно ожидать в будущем».[32]

Затем Митчер возглавил оперативную группу 58 в рейде против Truk, Сатаван и Понапе (17–18 февраля).[33] Это был большой шаг вперед. Идея намеренного выхода в зону действия крупной военно-морской и авиабазы ​​Японии вызвала большое беспокойство у пилотов Митчера. Один из них сказал: «Когда мы ехали, они объявили нашу цель по громкоговорителю. Это был Трук. Я чуть не прыгнул за борт».[34] Но Митчер был уверен, что они добьются успеха. Как тактический командир ударной группы, он разработал методы, которые помогли бы его летчикам стать неожиданностью. В Операция Град, Силы Митчера подошли к Труку из-за непогоды, чтобы начать набег на рассвете, который застал многих защитников врасплох. Летчики разрушили хорошо защищенную базу, уничтожив 72 самолета на земле и еще 56 в воздухе, а большое количество вспомогательных судов и три боевых корабля были потоплены в лагуне. Посмеиваясь над опасениями перед рейдом, Митчер прокомментировал: «Все, что я знал о Труке, было то, что я читал в Национальная география."[35]

Весной 1944 г. боевая группа 58 провела серию налетов на японские авиабазы ​​в западной части Тихого океана, сначала в Мариана и Острова Палау,[36] за которым последовал рейд на японские базы в Голландия площадь.[37] Эти налеты продемонстрировали, что авиация оперативной группы 58 была достаточно мощной, чтобы сокрушить противовоздушную оборону не только одной островной авиабазы ​​или нескольких баз на острове, но и авиабаз нескольких островных групп одновременно.[38] Давно существовавшее военно-морское правило, согласно которому операции флота не могли проводиться перед лицом наземной авиации, было отброшено.

В следующем году авиаторы Митчера нанесли сокрушительный удар по авианосным силам Японии. Битва на Филиппинском море - также известный как "Великая атака марианских индейцев" - в июне 1944 года. Примечательно, что, когда последующий удар был вынужден вернуться на его авианосцы в темноте, Митчер включил ходовые огни летной палубы, рискуя атаковать подводную лодку, чтобы дать ему у авиаторов лучшие шансы на выздоровление.

Оперативная группа быстроходных авианосцев TF 38 под командованием контр-адмирала Марка Митчера была ударной группой ВМС США. Самолеты-корректировщики одного из ее авианосцев натолкнулись на «Тойофуку Мару», плывущую в составе конвоя MATA-27 утром 21 сентября 1944 года, и вскоре была начата полномасштабная атака. Все одиннадцать кораблей были потоплены. Около 10.30 утра по кораблю Toyofuku Maru было нанесено прямое попадание двух торпед с воздушным потоком и трех бомб. Она раскололась надвое и через пять минут затонула. 1 047 голландских пленных британцев утонули в ловушке под палубами.

Перед лицом угрозы камикадзе

Адмирал Митчер и начальник штаба Арли Берк перейти к Предприятие после Bunker Hill был дважды сбит камикадзе

В течение следующего года его авианосцы возглавили удар в самое сердце Японская Империя, последовательно охватывая вторжение в Палаус, то освобождение Филиппин, и завоевание Иводзима и Окинава. Во время более поздней операции армия задержала подготовку исправных авиабаз для поддержки своих операций. Митчеру пришлось держать оперативную группу 58 в ящике на станции примерно в 60 милях (97 км) от побережья Окинавы в течение следующих двух месяцев. В течение этого времени они круглосуточно подвергались воздушным атакам, и психологическое давление при отражении этих атак было огромным. Редко случалось, что ночью экипажи не вызвали в покои, а дни были еще хуже.

11 мая 1945 г. флагман Митчера Bunker Hill был поражен камикадзе, что выбило ее из строя и привело к большим человеческим жертвам. Половина штабных офицеров Митчера были убиты или ранены, и Митчер был вынужден передать свое командование Предприятие. Предприятие в то время он функционировал как «ночной авианосец», запускал и возвращал свои самолеты в темноте, чтобы защитить флот от бомбардировщиков и самолетов-торпедов, проскользнувших для атаки флотилии в относительной безопасности ночи. Когда Предприятие был поражен атакой камикадзе, Митшеру пришлось еще раз передать, на этот раз USSРэндольф, то Эссексавианосец который был поврежден дальнобойной атакой камикадзе на Улити. В течение этого периода Митчер неоднократно направлял быстрые авианосцы на север для атаки авиабаз на Японские домашние острова. Комментируя адмирала Митчера после его возвращения из кампании на Окинаве, адмирал Нимиц сказал: «Он является наиболее опытным и наиболее способным офицером в управлении оперативными группами авианосцев, которые когда-либо были созданы. Сомнительно, что какой-либо офицер внес более важный вклад. чем он к исчезновению вражеского флота ".[39]

Послевоенный

Президент Трумэн поздравляет Митчера во время церемонии награждения восьми американских авианосцев грамотами президента США, 16 июля 1946 года.

По окончании войны и перед лицом заметного сокращения военных расходов завязалась политическая битва из-за необходимости в вооруженных силах с защитниками из Армия ВВС настаивая на этом с разработка атомной бомбы нацию можно было защитить с помощью разрушительной силы, которая стратегические бомбардировщики теперь можно было доставить, избавившись от необходимости в армии или флоте. По их мнению, авиация ВМФ должна быть передана под контроль формирующейся в ближайшее время Воздушные силы. Перед лицом таких предложений Митчер оставался стойким защитником военно-морской авиации и дошел до того, что опубликовал для прессы следующее заявление:

Япония побеждена, и превосходство авианосцев победило ее. Превосходство авианосца уничтожило ее армию и военно-морские силы. Превосходство авианосца уничтожило ее флот. Превосходство авианосца дало нам базы, прилегающие к ее родным островам, а превосходство авианосца, наконец, оставило ее незащищенной от самой разрушительной атаки с неба - атомной бомбы деления, от которой пострадал этот человек.

Когда я говорю, что превосходство авианосцев победило Японию, я не имею в виду, что авиация сама по себе выиграла Тихоокеанскую битву. Мы продемонстрировали превосходство авианосца в составе сбалансированной, интегрированной команды "воздух-земля-земля", в которой все руки могут гордиться назначенными им ролями и тем, как выполнялись их обязанности. Это не могло быть сделано отдельными военно-воздушными силами, базирующимися исключительно на берегу, или силами, не находящимися под контролем ВМФ.[40]

К июлю 1946 года, когда он вернулся в Соединенные Штаты, чтобы служить заместителем начальника военно-морских операций (авиация), Митчер получил, среди прочих наград, две золотые звезды вместо второго и третьего Военно-морского креста и Медаль за выдающиеся заслуги с двумя золотыми звездами.

Некоторое время он служил командиром 8-й флот а 1 марта 1946 г. стал главнокомандующим, Атлантический флот США, в звании адмирал.

Находясь в этом качестве, Митчер умер 3 февраля 1947 г. коронарный тромбоз в Норфолк, Вирджиния в возрасте 60 лет.[41] Он был похоронен в Арлингтонское национальное кладбище.[42]

Стиль Митчера как военачальника

Хотя Митшер сдержанный и тихий, он обладал природным авторитетом.[43] Он мог проверить мужчину одним вопросом. Он был нетерпим к некомпетентности и помогал офицерам, которые не получали оценки, но терпеливо относился к тому, что он считал честными ошибками. Он считал, что суровая дисциплина погубила больше людей, чем сделала. Он не забыл о издевательствах, которым подвергся в Военно-морской академии. Он считал, что с пилотами невозможно успешно справиться с жесткой дисциплиной, поскольку для хорошего пилота нужна независимость, которую разрушает жесткая дисциплина. При этом он настаивал на жесткой «воздушной дисциплине» и ломал человека, который ее нарушил.[44]

Тактика морской авиации

Перед большинством других офицеров высшего командования ВМС США Митчер осознал потенциальную внезапную разрушительную мощь авиагрупп. Изменение в эксплуатации авианосцев с одиночных или спаренных авианосцев с судами поддержки на целевые группы из трех или четырех авианосцев было концепцией Митчера, которую он реализовал с целью концентрации имеющихся истребителей для лучшей ПВО авианосцев.

В атаке Митчер обучал свои авиагруппы атакам с воздуха, которые наносили противнику максимальную разрушительную силу с наименьшими потерями для его авиаторов. Он искал хорошо скоординированные атаки. При типичном воздушном нападении в стиле Митчера истребители первыми атакуют цели, обстреливая вражеские корабли, чтобы подавить их оборонительный зенитный огонь. Проще говоря, он намеревался, чтобы его летчики-истребители ранили или уничтожали зенитные расчеты корабля-цели. После захода истребителей самолет-носитель боеприпасов будет выполнять бомбардировку и торпедные заходы, предпочтительно одновременно, чтобы перегрузить оборону корабля и исключить маневры уклонения. Атака будет завершена через несколько минут. Как только атака будет нанесена, авиагруппы уйдут так же внезапно, как и прибыли.[45]

Лидерство

Командный стиль Митчера был одним из немногих слов. Его маленькое тело противоречило его авторитету. Поднятой бровью было все, что ему нужно, чтобы показать, что он недоволен усилиями одного из своих офицеров. Он не терпеливо относился к некомпетентному персоналу, но прощал то, что считал «честными» ошибками, и давал летчикам второй шанс, когда другие офицеры их смыли бы. Он очень ценил своих пилотов и с большим уважением относился к риску, на который они были готовы пойти при атаке врага. Его практика заключалась в том, чтобы командиры авиагрупп авиагруппы авианосца, которым он командовал, подходили к флагманскому мосту и докладывали о завершении своей миссии. Он очень ценил информацию, которую он получил от людей, которые находились в воздухе на месте происшествия. Он был предан этим людям и приложил огромные усилия, чтобы восстановить как можно больше сбитых экипажей. Одно место, где это было продемонстрировано, было на Битва на Филиппинском море, где он приказал осветить летные палубы флота, чтобы у пилотов, возвращающихся в темноте, было больше шансов найти авианосцы, несмотря на опасность со стороны подводных лодок противника. Он ненавидел терять человека, плывущего по течению в море или, что еще хуже, захваченного японцами. Сам проводя время в дрейфе на сбитом самолете, он всегда был глубоко огорчен тем, что количество спасенных летчиков не было больше.[46]

Личность

Митчер и Арли Берк обсуждают на борту авианосца Рэндольф во время Окинавской кампании.

Митчер считался довольно тихим человеком. Он редко говорил, никогда не вел светскую беседу и никогда не обсуждал детали миссии за столиком. В тех редких случаях, когда он вступал в разговор, речь шла о рыбалке, любовь к которой он приобрел в зрелые годы.[47] Митчер расслаблялся, читая недорогие детективы об убийствах, а в море всегда был с ним.[48] Хотя он казался отстраненным и суровым тем, кто его не знал, на самом деле он очень любил своих людей и обладал сухим чувством юмора. Пример его юмора проявляется в его нежных издевательствах над своим начальником штаба капитаном. Арли Берк. Берк пришел к Митшеру с эсминцев, и было хорошо известно, что он предпочитал боевое командование своей новой роли начальника штаба. Когда к борту подошел эсминец для дозаправки от авианосца, адмирал направил часовому морпеху поблизости: «Обеспечьте безопасность капитана Берка, пока этот эсминец не оторвется».[49]

Отношения с начальством

Митчер имел тактический контроль над оперативной группой 58 и руководил рабочими группами. Стратегический контроль принадлежал Спруэнсу или Холзи. После того, как решение было принято одним из его начальников, Митчер исполнял это решение без жалоб, даже если он мог не согласиться с выбранным курсом действий. Наиболее ярким примером этого являются два последних крупных морских сражения войны: Битва на Филиппинском море и Битва при заливе Лейте. В каждом случае он рекомендовал курс действий, который отличался от действий его командира, хотя он выполнял принятое решение без протеста или обсуждения.

Однако Митчер не послушался Спруанса в остановке Японский военно-морской вылет сосредоточено вокруг Японский линкорЯмато от достижения Окинава. Получив отчеты о контактах рано утром 7 апреля, 5-й флот США командующий адмирал Спруанс сначала приказал оперативную группу 54, которая состояла в основном из модернизированных Стандартные линкоры под командованием контр-адмирала Мортон Дейо (которые были заняты береговой бомбардировкой), чтобы перехватить и уничтожить японскую вылазку. Дейо двинулся выполнять его приказы; тем не менее, Митчер опередил Спруанса и Дейо, нанеся массированный авиаудар со своих авианосцев из оперативной группы 58, не проинформировав Спруэнса до тех пор, пока запуски не были завершены.[50] В качестве старшего офицера морской авиации "Митчер провел свою карьеру, сражаясь с адмиралами линкоров, которые руководили мышлением военно-морского флота на протяжении большей части текущего столетия. Одним из них был его непосредственный начальник, Раймонд Спруанс. Митчер почувствовал, как линкор против авианосца Несмотря на то, что авианосцы в основном участвовали в великих битвах на Тихом океане, не было доказано вне всяких сомнений, сможет ли одна только авиация преобладать над надводными силами. Это была возможность навсегда положить конец спорам ".[51] Узнав о запусках Митчера, Спруанс согласился, что авиаудары могут продолжаться, как и планировалось. На всякий случай Спруанс приказал адмиралу Дейо собрать отряд из шести линкоров (Массачусетс, Индиана, Нью-Джерси, южная Дакота, Висконсин, и Миссури ), вместе с семью крейсерами (включая большие крейсера Аляска и Гуам ) и 21 эсминец, а также для подготовки к надводному бою с Ямато если авиаудары окажутся безуспешными. Авиаудары Митчера затонули Ямато, легкий крейсер и четыре эсминца, потеряв десять самолетов и двенадцать экипажей.[52][53]

Наследие

Два корабля ВМФ получили название USS Митчер в его честь: фрегат после Второй мировой войны, USSМитчер (DL-2), позже переименованный в эсминец с управляемыми ракетами (DDG-35), а ныне действующий Арли Берк-учебный класс ракетный эсминец, USSМитчер (DDG-57).

Аэродром и улица у Авиабаза морской пехоты Мирамар (Военно-морская авиабаза Мирамар) также была названа в его честь (Митчер Филд и Митчер Вэй).

Митчер-холл в Военно-морской академии США состоит из кабинетов капелланов, конференц-залов и аудитории.[54]

В 1989 году Митчер был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы на Музей авиации и космонавтики Сан-Диего.[55]

Слова адмирала Арли Берк, его начальник штаба во время войны, отдают дань уважения и признания его лидерства:

"Он говорил тихим голосом и использовал несколько слов. Тем не менее, его забота о своем народе - об их обучении и благополучии в мирное время и их спасении в бою - была настолько велика, что он смог получить их последнюю унцию усилий и преданности, без чего он не смог бы стать выдающимся командиром авианосных сил в мире. Бульдог-боец, стратег, наделенный сверхъестественной способностью предвидеть следующий шаг врага, и всю жизнь искавший истину и потоки форели, он был прежде всего еще - возможно, прежде всего - морской авиатор ».

Награды и награды

Лента адмирала Митчера:

Золотая Звезда
Золотая Звезда
Золотая Звезда
Золотая Звезда
V
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Серебренная звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
ЗначокЗнак морского авиатора
1-й рядNavy Cross с двумя золотыми звездами
2-й рядМедаль за выдающиеся заслуги на флоте с двумя золотыми звездамиЛегион Заслуги с Устройство "V"Цитата президентского блока с двумя звездами
3-й рядМедаль Мексиканской кампанииМедаль за победу в Первой мировой войне с застежкой EscortМедаль американской службы обороны с атлантической застежкой
4-й рядАмериканская медаль кампанииМедаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию с одной серебряной и тремя бронзовыми служебными звездамиМедаль за победу во Второй мировой войне
5-й рядМедаль за освобождение Филиппин с двумя звездамиКавалер ордена БаниКомандующий Орденом Башни и Меча

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Митчер одет в летную куртку армейских ВВС. Фотография была подкрашена, чтобы не было видно знаков различия экипажей на куртках.

Цитаты

  1. ^ [1]
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-09-18. Получено 2012-03-31.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ «Биографии военно-морской истории: адмирал Марк Эндрю Митчер, USNR». Военно-морское командование истории и наследия. Архивировано из оригинал на 2012-09-16.
  4. ^ а б c "Митчер, Марк Эндрю (1887–1947)". Энциклопедия истории и культуры Оклахомы, Историческое общество Оклахомы. Архивировано из оригинал на 2012-11-03.
  5. ^ Тейлор П. 21 год
  6. ^ а б c Тейлор П. 48
  7. ^ Тейлор, стр. 33–34
  8. ^ Дарден, Колгейт В., младший (1984). «Морская авиация в Первой мировой войне». Труды. Военно-морской институт США. 110 (11): 163–166.
  9. ^ Книга выдающихся заслуг военно-морского флота: официальный сборник имен и цитат военнослужащих ВМФ, морской пехоты, армии и иностранных правительств США, награжденных Военно-морским департаментом за выдающуюся храбрость и выдающуюся службу выше и выше призыва Долг в мировой войне (редактор: Гарри Р. Стрингер, стр. 107, Fassett Publishing Company: Вашингтон, округ Колумбия, 1921).
  10. ^ "Ordens Honoríficas Portuguesas" [Почетные ордена Португалии]. Президентство Португальской Республики (на португальском). Получено 2018-04-26.
  11. ^ Словарь американских военно-морских боевых кораблей, volume IA, pp. 400–402, Aroostook. Также, Вашингтон Пост, Воскресенье, 7 мая 1922 г., стр. 6, столбец 3. Также, Реестр офицеров и прапорщиков ВМС и морской пехоты США, 1 января 1922 г., Вашингтонская правительственная типография, 1922 г., стр. 36, вып. в 458 классе.
  12. ^ Тейлор П. 78
  13. ^ Тейлор П. 79
  14. ^ Тейлор П. 82
  15. ^ Тейлор П. 102
  16. ^ Паршалл и Талли стр. 174
  17. ^ Тейлор П. 131
  18. ^ Гей п. 113
  19. ^ Паршалл и Талли стр. 207
  20. ^ Паршалл и Талли стр. 274
  21. ^ Тейлор П. 138
  22. ^ Тейлор П. 136
  23. ^ Тейлор П. 137
  24. ^ Мразек, Грозовой рассвет: правдивая история восьмой торпедной эскадрильи, (2009)
  25. ^ Паршалл и Талли, Расколотый меч
  26. ^ Мразек
  27. ^ Саймондс, Крейг Л. «Мичнер и Тайна Мидуэя». Военно-морской институт США. Получено 9 февраля, 2017.
  28. ^ Мразек, Симмондс
  29. ^ Тейлор П. 145
  30. ^ Тейлор П. xxiv
  31. ^ Тейлор П. 332
  32. ^ Тейлор П. 179
  33. ^ Уиллмотт П. 176
  34. ^ Тейлор П. 183
  35. ^ Тейлор П. 184
  36. ^ Поттер с. 122–127.
  37. ^ Поттер с. 129–132.
  38. ^ Уиллмотт П. 182
  39. ^ Тейлор П. 304
  40. ^ Поттер П. 266
  41. ^ Хикман, Кеннеди (14 мая 2018 г.). «Вторая мировая война: адмирал Марк А. Митчер». ThoughtCo. Получено 13 января 2019.
  42. ^ «Марк Эндрю Митчер». Арлингтонское национальное кладбище.
  43. ^ Тейлор П. 74
  44. ^ Тейлор П. 242
  45. ^ Тейлор П. 243
  46. ^ Поттер П. 133
  47. ^ Поттер П. 180
  48. ^ Поттер П. 138
  49. ^ Поттер П. 128
  50. ^ Триумф в Тихом океане До свидания б. Поттер, также История военно-морских операций США во Второй мировой войне к Сэмюэл Элиот Морисон.
  51. ^ Гандт, Роберт (4 августа 2011 г.). «Убить Ямато». HistoryNet.com. Получено 22 августа, 2018.
  52. ^ Боевой приказ - Последний боевой вылет Императорского флота Японии - 7 апреля 1945 г.
  53. ^ Авторы Гарцке и Дулин предполагают, что вероятным исходом битвы между этими двумя надводными силами была бы победа союзников, но за серьезную цену из-за большого запаса превосходства. Ямато превосходили американские линкоры по огневой мощи (460 мм против 356 мм), броне и скорости (27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч) против 21 узла (39 км / ч; 24 миль / ч) (Гарцке и Дулин ( 1985)), стр.60.
  54. ^ Роденбург, Дж. Д. (2007). "Митчер Холл". Викимапия. Получено 18 мая 2012.
  55. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN  978-1-57864-397-4.

Библиография

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей.

внешняя ссылка