Holloman High Speed ​​Test Track - Holloman High Speed Test Track

Вид на испытательный трек Holloman High Speed ​​Test с юга на север.

Координаты: 32 ° 53'5,51 ″ с.ш. 106 ° 8′59,76 ″ з.д. / 32,8848639 ° с.ш.106,1499333 ° з.д. / 32.8848639; -106.1499333

В Holloman High Speed ​​Test Track (HHSTT) - это США Министерство обороны /Воздушные силы аэрокосмический наземный испытательный стенд, расположенный в База ВВС Холломан на юге центральной Нью-Мексико. Он находится рядом с Ракетный полигон Белых Песков и управляется 846-я испытательная эскадрилья из 96-я тестовая группа из 96-е испытательное крыло в База ВВС Эглин.

The Test Track предоставляет свои услуги широкому кругу американских оборонных и правительственный агентства, такие как ВВС, Армия, военно-морской, а Агентство противоракетной обороны, а также союзники Америки.[1]

Миссия

Миссия HHSTT - обеспечить рентабельную, реалистичную, динамическую среду тестирования для всего сообщества закупщиков, включая Министерство обороны, другие правительственные учреждения, подрядчиков,[2] и иностранные правительства. Как наземный испытательный стенд,[3] HHSTT обеспечивает рентабельную контролируемую испытательную среду для высокоскоростного оружия, систем и компонентов. Полномасштабные летные испытания, как правило, дороже, чем испытания салазок, и предоставляют меньше возможностей для восстановления испытательного изделия для оценки после испытаний.

История

N-25 Снарк на следе Холломана, ок. 1950 г.

HHSTT был первоначально 3350 футов (1021 м) в длину, когда первоначальное строительство было завершено в августе 1949 года.[4] Первым испытанием, проведенным на HHSTT, был запуск Northrop Н-25 Снарк 1950 г.,[5] но вскоре включил тестирование на толерантность человека под командованием полковника Джон П. Стэпп.[6][7][8] Полковник Стэпп был последним испытуемым-человеком, который проехался на санях с ракетными двигателями на HHSTT в декабре 1954 года.[9] В 1956 году путь был удлинен до 5 000 футов (1524 м), а в 1957 г. - до 35 000 футов (10 668 м).

Следующее крупное расширение пути произошло в 1974 г., когда рельсы от База ВВС Эдвардс Испытательный трек был отправлен в Holloman и добавлен к существующим гусеницам, чтобы получить новую общую длину 50 771 фут (15 475 м). Во время этой модернизации была добавлена ​​третья направляющая длиной примерно 15 000 футов (4572 м) для высокоскоростных узкоколейных саней. В 2000 году к северному концу каждого рельса были добавлены удлинители на 149 футов (46,4 м), в результате чего длина двух основных рельсов составила 50 917 футов (15 536 м). Последняя крупная модернизация основной железнодорожной системы произошла в 2002 году, когда узкоколейная колея была удлинена до 20 379 футов (6212 м). HHSTT в настоящее время проводит мировой рекорд наземной скорости для ракетных санок установлен в апреле 2003 г., на Мах 8,6, или 9 465 футов в секунду (2885 метров в секунду), или 6 453,409 миль в час (10 385,755 километров в час).[10][11]

Возможности

По состоянию на апрель 2014 года в HHSTT было проведено более 12 400 тестов снегоходов. Первые испытания санок были проведены в 1950 году; с тех пор объект находится в непрерывной эксплуатации. HHSTT необычен для сообщества DoD Test and Evaluation, потому что он объединяет возможности органического управления, проектирования, изготовления и тестирования в одном месте. Эта способность обеспечивать «единое окно» снижает затраты на тестирование и проблемы с графиком, связанные с географически разнесенными функциями проекта.

В HHSTT был проведен широкий спектр тестов,[12] включая системы эвакуации экипажа самолета,[13][14] дождь и частица эрозия тесты, ударные испытания, испытание выдачи оружия, радиоэлектронная борьба, система наведения тестирование и широкий спектр аэродинамический тесты.

Поскольку HHSTT расположен на военная резервация в малонаселенной местности тесты могут проводиться в безопасной среде. Эти большие области открытого пространства также могут использоваться для тестирования элементов, которые взрывной, баллистический, или иным образом опасный.

Удобства

Носовая часть F-22 на санях MASE на База ВВС Холломан.

Самая выдающаяся особенность объекта - это рельс система (внешне похожая на железнодорожные пути), используемая для запуска ракета -мощные испытательные машины, известные как "санки ". Железнодорожная система расположена к востоку от Национальный парк Белые пески и состоит из бетонного фундамента, известного как балка, который поддерживает две основные направляющие и одну третичную направляющую. Самый западный рельс известен как «рельс A», за ним следуют смежные «рельс B» и «рельс C». Расположение рельсов почти с севера на юг. Все три рельса изготовлены из усиленного подкранового рельса (171 фунт / ярд или 84,9 кг / метр) и выдерживаются с отклонением не более 0,025 дюйма (0,635 мм) от номинальной базовой линии между привязками рельсов.

Рельсы A и B составляют основные рельсы и имеют длину 50 917 футов (15 536 м). Рельс C, расположенный на северном конце пути, имеет длину 20 379 футов (6212 м). Направляющие A и B расположены на расстоянии 84 дюймов (213 см) от центра к центру, а направляющая C расположена на расстоянии 26,3 дюйма (66,8 см) к востоку от направляющей B. Несмотря на простой внешний вид установки, гусеницы представляют собой самую прямую систему трасс, когда-либо проложенных. Рельсы A, B и C непрерывно сваренный и предварительноподчеркнул быть под напряжение при температуре ниже 140 ° F (60 ° C).

Внутри инфраструктуры HHSTT есть дождевое поле длиной 6000 футов (1829 м), которое используется для изучения эрозионных эффектов, вызванных воздействием капель дождя на образцы материалов или компоненты систем вооружения, перевозимых на ракетных салазках. Система дождевого поля характеризуется распределением размеров капель и может имитировать различные комбинации дождевых условий от легкого дождя до сильного дождя, а также создавать условия полета в диапазоне от дозвуковой к гиперзвуковой. Эта возможность используется как для разработки материалов (обычно включающих систематические испытания образцов материалов), так и для аттестации летного оборудования.

В настоящее время создается отдельная система для поддержки Магнитная левитация, или Маглев, развитие санок. Причина этой системы в том, чтобы производить летательные вибрация среды, которые не могут быть достигнуты на основных стальных рельсах. Эта система провела свои первые испытания в 2012 году и продолжает работать.

Другие объекты в HHSTT включают производственные цеха, здания управления проектами и инженерные сооружения, боеприпасы складские помещения и плацдармы тяжелой техники.

Сбор информации

Электронные данные, которые включают время проведения испытаний, положение автомобиля, скорость, и ускорение, обычно собираются в HHSTT. Эти данные собираются различными способами, в том числе Доплеровский радар, лезвия прерывателя оптического луча, установки перемычек и магнитный датчики и широкий спектр компонентных датчиков для сбора специализированных данных, таких как силы ускорения, деформация, температура и т. д.

Данные собираются с помощью различных бортовых получение данных системы или телеметрический для послетестового анализа. Кроме того, клиентам доступны технические изображения мирового класса, в том числе высокоскоростные цифровые изображения, для проверки состояния своих полезных нагрузок. Сотрудники следа используют те же изображения для определения состояния снегохода во время испытаний. Все данные могут быть обработаны и объединены с использованием общей временной привязки для проверки точности данных и создания унифицированного информационного продукта.

Оптические изображения снимаются с помощью высокоскоростных цифровых камер.

Местные метеорологические данные (например, температура и барометрическое давление) также собираются для каждого теста для расчета число Маха или же Узлы Эквивалент Скорость воздуха по желанию заказчика.

Рекомендации

  1. ^ Holloman High Speed ​​Test Track: возможности и возможности. База ВВС Холломан, Нью-Мексико. Командование материальной частью ВВС, Центр вооружения, сентябрь 2006 г.
  2. ^ Стритер, Лулинн. «Holloman Test Group предлагает высокотехнологичные услуги частному сектору - базе ВВС Холломан». Деловой журнал Нью-Мексико (январь 1990 г.)
  3. ^ Мэттсон, Уэйн О., Мартин Д. Тагг и Джордж Хаус. «Мы разрабатываем ракеты, а не воздух!» Наследие ранних ракетных, ракетных, приборных и аэромедицинских исследований на базе ВВС Холломан. База ВВС Холломан Культурные ресурсы Публикация № 2. База ВВС Холломан, Нью-Мексико: Воздушное боевое командование, ВВС США, Министерство обороны США, 1995.
  4. ^ Бушнелл, Дэвид. AFMDC Происхождение и эксплуатация первого трека Холломана 1949–1956: Том I, История треков и испытаний треков в Центре разработки ракет ВВС. База ВВС Холломан, Нью-Мексико: Исторический отдел, Информационное бюро, Центр разработки ракет ВВС, Командование исследований и разработок авиации, 1959.
  5. ^ Метер, Джордж Ф. История Холломана. Альбукерке: Издательство Университета Нью-Мексико, 1967.
  6. ^ Ассошиэйтед Пресс, "Доктор устанавливает отметку скорости: проехал 632 миль в час в испытаниях на выживание в воздухе в Нью-Мексико", Лос-Анджелес, 28 декабря 1954 года.
  7. ^ Ассошиэйтед Пресс, "Ученые продолжают находить новые способы использования тестового трека" самого быстрого человека ", Фри Лэнс-Стар (Вирджиния), 24 марта 1965 г.
  8. ^ Ассошиэйтед Пресс, "Сверхзвуковой испытательный трек, используемый во многих проектах", Овоссо (Мичиган), Аргус-Пресс, 19 декабря 1964 года.
  9. ^ Журнал Тайм. Медицина: самый быстрый человек на Земле. Понедельник, 12 сентября 1955 г. Архивировано по адресу: http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,893155-1,00.html
  10. ^ Земля пространства и времени. Реж. Майкл Ленник. Foolish Earthling Productions, 2009 год. [1]
  11. ^ Воренберг, Сью. «Ученые побили мировой рекорд наземной скорости в Холломане: сани с ракетным двигателем пополнили коллекцию рекордных событий Нью-Мексико». Санта-Фе, штат Нью-Мексико, 1 февраля 2008 года.
  12. ^ Holloman High Speed ​​Test Track: Руководство по проектированию. База ВВС Холломан, Нью-Мексико. Материальное командование ВВС, Центр вооружения, март 2005 г.
  13. ^ Филпотт, Брайан. Извлечь! Извлечь! Шеппертон, Суррей, Соединенное Королевство: Ian Allan Ltd., 1989.
  14. ^ Таттл, Джим. Извлечь! Полная история аварийно-спасательных систем США. Сент-Пол: Издательство MBI, 2002.

внешняя ссылка