Хиллер ВЗ-1 Пауни - Hiller VZ-1 Pawnee

VZ-1 Пауни
Хиллер VZ-1 Pawnee (2) .jpg
РольСамолет с прямым подъемным винтом
ПроизводительХиллер Самолет
Первый полет1955
Положение делЭкспериментальный
Основной пользовательАрмия США
Количество построенных6

В Хиллер ВЗ-1 Пауни (Обозначение армии США; ранее обозначение армии: HO-1) был уникальным прямым подъемником винтовой самолет, используя противоположное вращение канальные вентиляторы для подъема внутри платформы, на которую одиночный пилот перемещал вес тела для управления по курсу. Платформа разрабатывалась с 1953 г. Управление военно-морских исследований (ONR) контракт с Хиллер Самолет, и успешно летал с 1955 года.[1]

Дизайн и развитие

Первоначальная концепция была разработана Чарльз Х. Циммерман в конце 1940-х гг.[2] За этим последовали дальнейшие разработки как Hiller Aircraft, так и De Lackner Company. Существовали две основные модели: модель ONR 1031-A-1 и несколько более крупная модель VZ-1 Pawnee, выпущенная в 1956 году для армии США. По три каждой модели были построены в качестве прототипов. Ни один из вариантов не был запущен в производство.[3]

В меньшей модели ONR использовались два двигателя мощностью 44 л.с. (33 кВт). Нельсон H-59 поршневые двигатели, соединенные с гребными винтами модифицированной трансмиссией вертолета, построенной подразделением Industrial Power Холл-Скотт. Более крупная модель Pawnee использовала три таких двигателя и имела увеличенную площадь воздуховода. У Пауни был неэффективный «кинестетический контроль», и вместо этого оператор сидел на платформе, управляя полетом с помощью обычных средств управления вертолетом.[4]

Тестирование и оценка

Благодаря аэродинамическим эффектам в канале, в котором вращались пропеллеры, платформа была динамически стабильной, даже несмотря на то, что пилот и центр тяжести платформы находились довольно высоко. Во время испытаний прототипы летали хорошо, но армия США сочла их непрактичными в качестве боевых машин, поскольку они были небольшими, ограниченными в скорости и едва вылетали из эффект грунтовой подушки.[5]

Известно, что два из шести прототипов выжили; обе модели ONR 1031-A-1. Один расположен в Музей авиации Хиллера в Сан-Карлосе, Калифорния, другой - на Национальный музей авиации и космонавтики с Удвар-Хази Центр в Шантильи, Вирджиния.[6] Последняя платформа ранее была предоставлена ​​во временное пользование Музей авиации и космонавтики Пима. Реплика платформы 1031 выставлена ​​на выставке Музей авиации и космонавтики Evergreen.

Галерея

  • Хиллер 1031-А-1 на Удвар-Хази Центр

  • Репродукция летающей платформы Hiller 1031, построенной Кеном Спенсом из Бенда, штат Орегон, в 2006 году.

  • Табличка с описанием репродукции Hiller 1031, выставленной в музее самолетов Evergreen.

Технические характеристики (Модель 1031-A-1)

Данные из Национальный музей авиации и космонавтики[6] и Hall-Scott Motor Company[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 185 фунтов (84 кг) полезная нагрузка
  • Диаметр: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
  • Высота: 7 футов (2,1 м)
  • Пустой вес: 370 фунтов (168 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 555 фунтов (252 кг)
  • Электростанция: 3 × Нельсон H-59 4-цилиндровые горизонтально-оппозитные поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 40 л.с. (30 кВт) каждый при 4000 об / мин
  • Передача инфекции: Вариант вертолета Холла-Скотта
  • Диаметр несущего винта: 2 × 7 футов (2,1 м)
  • Площадь несущего винта: 76,98 квадратных футов (7,152 м2) 2 × противоположно вращающиеся двухлопастные алюминиевые

Спектакль

  • Максимальная скорость: 16 миль / ч (26 км / ч, 14 узлов)
  • Практический потолок: 32,8 футов (10,0 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Роджерс 1989 С. 74-78.
  2. ^ Тейлор 1999, п. 104.
  3. ^ Роджерс 1989, п. 78.
  4. ^ Винчестер 2005 С. 130–131.
  5. ^ Винчестер 2005, п. 130.
  6. ^ а б «Летающая платформа Hiller Model 1031-A-1». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения 2 ноября 2011.
  7. ^ Годовой отчет Hall-Scott Industrial Power за 1955 год
Библиография
  • Роджерс, Майк (1989). VTOL: военный исследовательский самолет. Нью-Йорк: Орион. ISBN  978-0-517-57684-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тейлор, Майкл Джон Хэддрик (1999). Самый странный самолет в мире. Лондон: Гранж. ISBN  978-0-7607-2102-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Винчестер, Джим (2005). Худший самолет в мире: от первых неудач до многомиллионных катастроф. Лондон: Янтарь. ISBN  978-1-904687-34-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдфорд, Фрэнсис Х .; Диас, Рик А. (2007). Холл-Скотт: нераскрытая история великого американского производителя двигателей. Варрендейл, Пенсильвания: SAE International. ISBN  978-0-7680-1660-4.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка