Джордж Оуэн Джонсон - George Owen Johnson

О других людях по имени Джордж Джонсон см. Джордж Джонсон (значения).
Джордж Оуэн Джонсон
George Owen Johnson (1896-1980), Air Commodore and member of Royal Canadian Air Force. Sitter in 1 portrait. Artist Bassano Ltd (active 1901-1962), Photographers.jpg
Псевдоним (ы)ИДТИ.
Родившийся(1896-01-24)24 января 1896 г.
Вудсток, Онтарио, Канада
Умер28 марта 1980 г.(1980-03-28) (84 года)
Ванкувер, Британская Колумбия, Канада
Верность Канада
Служба/ответвляться
Годы службы1913–1947
КлассифицироватьМаршал авиации
Единица измерения
Команды проведены
Битвы / войны
Награды

Маршал авиации Джордж Оуэн Джонсон CB, MC (24 января 1896 г. - 28 марта 1980 г.) был канадцем. авиатор, Летающий Ас времен Первой мировой войны и старший командир в Королевские ВВС Канады в течение Вторая Мировая Война.

Военная карьера

Служба Первой мировой войны

Рожден в Вудсток, Онтарио В 1896 году Джордж Оуэн Джонсон сначала служил младшим офицером в Корпусе инструкторов школьных кадетов (CSCI) (ныне известный как Кадры инструкторов-кадетов (CIC)) с 1913 по 1916 год. Он был принят на Королевская военно-воздушная служба (RNAS) в Канаде, но передан Королевский летающий корпус перед отъездом за границу в мае 1917 года. 84-я эскадрилья RAF он стал асом, уничтожив один самолет, два общих самолета и три «вышли из-под контроля». Позже, служа с № 24 эскадрильи RAF, ему приписывают уничтожение одного самолета, уничтожения одного общего аэростата, двух «вышедших из-под контроля» и захвата одного общего самолета.[1] в том числе Лейт. Курт Вюстхофф.[2] Всего на его счету 11 побед. Он также трижды совершал аварийные приземления.[3]

Он тренировался в учебной эскадрилье № 24 RFC и в Центральной летной школе эскадрильи «А» (ныне известной как Центральная летная школа ), начиная с 7 июля 1917 года, закончил с 54 часами налета, из которых 38 часов 10 минут были соло, 27 сентября 1917 года после 85-дневного курса обучения.[4]

Он служил летчиком-истребителем в Королевский авиационный завод S.E.5 самолет (по словам автора авиации Роберта Джексона, S.E.5 был: «проворным истребителем, который с тех пор был описан как« Спитфайр Первой мировой войны »»[5])[6] на Западном фронте - в 84-я эскадрилья RAF, 22 октября 1917 г. - 18 апреля 1918 г .; в № 24 эскадрильи RAF, 18 апреля - 19 июня 1918 г. Награжден орденом Военный крест (MC)[7] и Croix de Guerre avec Etoile en Bronze.[8]

Персонал 1-й эскадрильи [канадские ВВС 1918-1920}

Его цитата в MC частично гласила:

«Он уничтожил две враждебные машины, две другие вывели из-под контроля и всегда проявлял величайшее мужество и хладнокровие в самых сложных ситуациях».[9]

Межвоенные годы

В июле 1919 года он вернулся в Канаду и был назначен командиром группы War Trophy, Канада, с июля 1919 по январь 1920 года. Работая с командой из примерно пятидесяти человек, он собирал вражеские самолеты для (в основном статической) демонстрации в Канаде. Некоторые из этих самолетов до сих пор выставлены в Канадских музеях, в том числе AEG G.IV,[10] а Юнкерс Дж.,[11] и Фоккер Д.VII.[12][13]

Он был назначен лейтенант в Канадские ВВС (1920–24) в 1920 г. (его служебный номер был С4 - всего четыре).[14]

Он был назначен суперинтендантом лагеря Борден (ныне известного как CFB Borden ), ранее являвшаяся «базой военного времени для программы летной подготовки Королевских ВВС Канады». Она включала в себя механические мастерские, школы, гаражи, офисы, жилые помещения и столовые, центральное отопление, асфальтированные дороги, бассейн, поле для гольфа и теннисные корты. Самое главное, было восемнадцать ангаров, каждый из которых мог разместить десять самолетов ».[15]

Но когда он прибыл в январе 1920 года, он обнаружил, что здания заброшены, за исключением смотрителя и его помощника. С экипажем из 9 человек он приступил к сборке самолетов Императорский дар.

«Их задача заключалась в том, чтобы подготовить базу для приема подарочного самолета, который затем направлялся морем из Великобритании. Первый прибыл по железной дороге в середине января, упакованный в ящики весом от двух до четырех тонн. Они, как сообщил Джонсон, были« сняты с корабля. автомобили с помощью дифференциала цепной передачи, опускаются на сани и втягиваются в ангар лошадьми.Это был очень медленный и утомительный процесс, требующий большого количества тяжелой работы, но постепенно было приобретено более качественное оборудование. Снежный снег был большим препятствием для каждое утро приходилось вручную прорезать проезжую часть в сугробах, чтобы сани могли попасть в ангар. В течение февраля сугробы были глубиной от восьми до десяти футов. Весенняя оттепель замедлила распаковку, пока люди, которые Чтобы освободить помещения и кухни в перерывах между отправками, смонтировал колесный прицеп, запряженный бригадами, для замены саней. Наем временного персонала позволил квалифицированным механикам сосредоточиться на сборке самолетов. Все они были повреждены во время транспортировки и требовали тщательного внимания n до того, как их можно было летать, но у Джонсона был первый, Авро 504, оборудовал салазками Curtiss и испытал его сам в начале марта. Джонсон испытал каждую из остальных машин в собранном виде, в том числе четыре Airco DH.9As которые затем были отправлены на запад для первого перелета через Канаду позже в том же году ".[16][17]

Затем он был назначен на постоянную службу, Королевские ВВС Канады в апреле 1924 года и был отправлен в штаб-квартиру RCAF в качестве помощника директора по авиационным штабам и кадрам. В 1925 году в его послужном списке отмечалось, что он был «аттестован в качестве экзаменатора сертификата и уполномочен проводить инспекции и проверки воздушных гаваней, самолетов [sic ], Авиационные инженеры, частные и коммерческие летчики "[18]

Затем он был назначен командиром авиабазы ​​Трентон (ныне известной как CFB Трентон ) в течение двух лет (1934–36). Это совпало с завершением проекта по сокращению безработицы № 28 с предоставлением административного здания, ангара для гидросамолетов и перрона, ангара для наземных самолетов, барака, каюты десяти женатых летчиков, жилого квартала для командира станции, старшего квартал прапорщиков, дороги, тротуары, канализация, канализация, водоснабжение и подкачивающий насос, а также плацдарм. Во время его пребывания на этом посту "было также отмечено, что восемь человек персонала по оказанию помощи были наняты для очистки картофеля вручную, и командир базы указал на отходы не только рабочей силы, но и картофеля, связанные с этим методом. Он настоятельно призвал обеспечить механическую очистку картофеля. овощечистка, которую он ранее безуспешно реквизировал. Получив сочувствие начальника Генерального штаба, было уделено внимание скорейшему предоставлению механической ножницы », что свидетельствует о том, что вопросы закупок не новы в ВСВС.[19] В его служебных записях он закончил "Ежегодные курсы стрельбы" в 1936 году.[20]

Он учился в Имперском колледже обороны (1936–37) (ныне известный как Королевский колледж оборонных исследований ), а в марте 1938 г. был назначен первым командиром RCAF Western Air Command, основанный в Ванкувер на Пляж Иерихона База гидросамолетов.[21]

На протяжении всего этого периода он участвовал в расширении гражданской и военной авиации, использовании самолетов в исследовании и картографии Канады, изучении их использования в горнодобывающей промышленности, лесном хозяйстве, борьбе с лесными пожарами, а также в создании национальной и международной службы авиапочты.[22]

Он сказал о своей межвоенной службе, когда он «пытался делать кирпичи без соломы», имея в виду скудные государственные ассигнования и постоянную нехватку оборудования.[23]

Служба Второй мировой войны

Он был назначен воздушным членом по организации и обучению (октябрь 1939 г.) и начал работу по созданию и выполнению План воздушной подготовки Британского Содружества. В этот период он был одним из первых и горячих сторонников создания Королевская канадская женская дивизия ВВС, хотя идея не реализовывалась до июля 1940 года.[24][25]

Коммодор авиации Г.О. Джонсон (1940), Юсуф Карш, Библиотека и архивы Канады
Командир авиации Г. О. Джонсон представляет крылья в лагере Борден, 30 сентября 1940 г.

Затем он занимал должность заместителя начальника штаба авиации (ноябрь 1940 г.). В 1941 году он сыграл важную роль в разработке и заключении соглашения с RAF, которое привело к созданию канадских авиационных групп (в отличие от просто эскадрилий), что дало возможность офицерам RCAF иметь опыт командования за рубежом.[26] В сентябре 1941 года он сделал общенациональную передачу на канадской радиовещательной корпорации, информируя канадцев о прогрессе и развитии BCATP и развитии Северо-западный промежуточный маршрут, цепочка аэродромов, с помощью которых поставлялись на Аляску и переправлялись самолеты в Россию.[27] Он также сыграл важную роль в сохранении канадского командования Восточным воздушным командованием, подразделениями Королевских ВВС Канады, патрулирующими Западную Атлантику. Когда «адмирал Х.Р. Старк, начальник военно-морских операций (США) в Вашингтоне, написал канадскому начальнику штаба военно-воздушных сил, предлагая ему« передать такие военно-воздушные силы, которые будут выполнять обязанности морского сопровождения, под командование, только для этой цели, Главнокомандующий Атлантическим флотом США, это действие должно быть принято в соответствии с полномочиями и с учетом ограничений, содержащихся в ABC-22 ... ". Канадский военный комитет Кабинета министров считал, что, поскольку флот был обязан принять американское командование для работы с океанскими конвоями, RCAF также должны сделать это. Единственное возражение, которое будет рассмотрено, касалось оперативных соображений. Заместитель начальника штаба авиации, вице-маршал авиации Г.О. Джонсон, поэтому утверждал, что, поскольку RCAF теперь очень успешно работает в сотрудничестве с RN и RCN, а не под их контролем, нет необходимости устанавливать другие отношения с USN ».[28]

Он был назначен исполняющим обязанности маршала авиации, будучи заместителем начальника штаба авиации во время Оттавской конференции, состоявшейся в мае и июне 1942 года, где он отвечал за организацию и планирование материалов для обсуждения. Результатом конференции стало расширение План воздушной подготовки Британского Содружества увидеть это до конца войны и присоединения американцев к этому плану.[29][30][31][32][33][27]

Он был назначен AOC № 1 учебным командованием План воздушной подготовки Британского Содружества в июле 1942 г.[34][35] 7 августа 1942 года в его послужной список были внесены поправки: он был награжден «Значок пилота польских ВВС».[36]

Джонсон (слева) присоединился к капитану группы Макдональду в обслуживании двух из сотен индеек, исчезнувших во время трапезы 22 декабря 1942 года.

Затем он стал AOC Восточное воздушное командование RCAF в январе 1943 г.[37] Это время широко считается поворотным моментом в Битва за Атлантику когда союзная тактика и технология объединились, чтобы переломить ситуацию против подводных лодок. Приняв командование от AVM Cuffe, Джонсон реструктурировал отношения с RCN и американскими войсками, интегрировал новые технологии в командование (VLR Liberators, акустические гидроакустические буи, самонаводящиеся торпеды, загадочные перехватчики, радиопеленгаторы, улучшенные радары) для достижения решающего эффекта. После конференции Атлантического конвоя весной 1943 года он взял на себя «общее оперативное управление» всеми союзными военно-воздушными силами в канадском секторе Западной Атлантики в рамках модели, считающейся предшественницей нынешней канадско-американской модели стратегического сотрудничества. Частично это было результатом работы Джонсона как DCAS RCAF и AOC EAC.[38] «Создание канадского командования в северо-западной части Атлантического океана было значительным достижением в военной истории Канады. Это был первый случай, когда командующие военно-морскими и военно-воздушными силами Канады получили статус главнокомандующих на действующем театре военных действий ».[39] В августе 1943 года F / O Howes совершил первый трансатлантический патрульный полет на VLR Liberator, закрывая «воздушный зазор».[40] К концу 1944 года «битву за Атлантику» считали выигранной. Вскоре после окончания войны адмирал Карл Дениц отметил, что именно «вражеские воздушные силы» были «самой большой проблемой для командования подводных лодок». [41][42]

Он стал AOC-in-C RCAF за рубежом в апреле 1945 года, служил до июля 1946 года. Он был занят завершением планов по передислокации компонента RCAF «Силы тигра» с баз в Европе на Тихоокеанский театр военных действий через Канаду, где они должны были переоборудовать и подготовиться к новой миссии.[43] и «для надзора за репатриацией личного состава RCAF и управления вкладом RCAF в тринадцать эскадрилий британских военно-воздушных сил оккупации (Германия)».[44][45][46][47]

RCAF Overseas за время войны выросла до 48 эскадрилий. В то время как они внесли свой самый известный вклад в операции высокой интенсивности над Северо-Западной Европой, где канадские бомбардировочные эскадрильи не сформировали. Шесть групп, бомбардировочное командование и истребительные эскадрильи RCAF служили в канадских крыльях, 417-я эскадрилья управляла истребителями в Северной Африке и Средиземноморье, а три бомбардировочные эскадрильи действовали из Северной Африки. Две транспортные эскадрильи и эскадрилья морского патруля находились на театре военных действий в Юго-Восточной Азии, базировались в Бирме и Цейлоне. Еще 47 000 военнослужащих RCAF несли службу в эскадрильях RAF по всему миру.[48]

Отмахиваясь от Tiger Force. В RAF Миддлтон Сент-Джордж, вице-маршал авиации RCAF Клиффорд Маккей «Черный Майк» Макьюен, командир 6-й группы (на переднем плане), вице-маршал авиации Артур «Бомбардировщик» Харрис (в центре) и маршал авиации RCAF Г.О. Джонсон, AOC-in -C RCAF Overseas (на заднем плане) прощается с первым из 141 канадских ланкастеров, отправляющихся в Канаду. ФОТО: Коллекция Музея бомбардировочного командования Канады

В своей речи на церемонии «Отмахиваясь» для Tiger Force Джонсон сказал: «Теперь вы входите в историю как первые британские эскадрильи, перелетевшие Атлантику в составе эскадрилий. Это показатель того, что в будущих войнах, если войны начнутся, канадские Военно-воздушные силы будут летать на войну эскадрильями ».[49]

Он был награжден Командир бани (Военный).[50] то Легион Заслуги (Командир) и Légion d'honneur (Командующий) в результате его службы во время Второй мировой войны. Он ушел в отставку с должности маршала авиации в 1947 году.[51] «Потому что он не может быть выгодно трудоустроен в его нынешнем звании».[52]

Его цитата CB частично гласила:[53][54]

«Вице-маршал авиации Джонсон в качестве заместителя начальника штаба авиации отвечал за отличное планирование и строительство огромного количества станций, необходимых для успешной реализации плана подготовки ВВС Британского Содружества, а также за расширение планов внутренней войны».

Хью Халлидей, известный историк RCAF, процитировал Джонсона: «Следует четко понимать, что командиры, рекомендующие признание работы своих подчиненных, гораздо более высоко ценятся вышестоящими формированиями, чем те, которые этого не делают».[55]

Личная жизнь

Джонсон женился на Джин Элеонора Маккей (1894-1968) в 1924 году, и у них было двое детей, Джин Маргарет (1930-1995) и Дорин Элеонора (1933-2008). Он женился на Саре Джейн (Бобби) Робертс Робертс (1896-1977) в 1969 году.[56]

Прожив несколько лет после выхода на пенсию во Флориде, он вернулся в Канаду в 1960-х и прожил остаток своей жизни в Ванкувере, Британская Колумбия. Он всегда присутствовал на ежегодном завтраке «Рассветный патруль в День памяти», проводимом Ассоциацией офицеров ВВС Ванкувера.[57]

Наследие

В его честь была школа, названная в его честь, на базе Королевских канадских ВВС и учебная школа в Саммерсайде. Остров Принца Эдуарда. Школа маршала авиации Джонсона открыла свои двери в 1949 году и служила начальной школой для детей личного состава канадских вооруженных сил от детского сада до класса VIII, пока база не была закрыта в 1989 году.[58]

Некоторые памятные вещи и его медали хранятся в Национальный музей ВВС Канады.[59]

По словам маршала авиации Роберт Леки:

"Во время многих назначений маршала авиации Джонсона на руководящих должностях в Королевских ВВС Канады, включая его обязанности на таких должностях, как заместитель начальника штаба ВВС и офицер авиации, главнокомандующий Восточным военно-воздушным командованием и Королевскими военно-воздушными силами Канады за границей, он всегда был считался блестящим лидером и источником вдохновения для тех, с кем он контактировал."[60]

Рекомендации

  1. ^ "Джордж Оуэн Джонсон". www.theaerodrome.com.
  2. ^ "Курт Вюстхофф". www.theaerodrome.com.
  3. ^ "* см. планеры №s B579, B558, B699". Архивировано из оригинал на 2018-06-25. Получено 2017-10-24.
  4. ^ "Журнал пилотов Джонсона Первой мировой войны" (PDF).
  5. ^ Джексон, Роберт. Величайший самолет Великобритании. Перо и меч, 2007. ISBN  1-84415-600-1, п. 18.
  6. ^ "Реставрация SE5A". storage.mfa.free.fr.
  7. ^ «№ 30761». Лондонская газета (Добавка). 21 июня 1918 г. с. 7414.
  8. ^ «№ 33261». Лондонская газета. 29 марта 1927 г. с. 2053.
  9. ^ «№ 30761». Лондонская газета (Добавка). 22 июня 1918 г. с. 7414.
  10. ^ "A.E.G. G.IV | Ingenium". ingeniumcanada.org.
  11. ^ "Юнкерс Дж. И. | Ingenium". ingeniumcanada.org.
  12. ^ "Мартин Аннекс". BCHS.
  13. ^ Правительство Канады, Государственные службы и закупки Канады. "Информационный архив в Интернете" (PDF). публикации.gc.ca.
  14. ^ «Первые 1000 номеров службы RCAF - разные источники». Архивировано из оригинал в 2013-09-26. Получено 2013-05-02.
  15. ^ Создание национальных ВВС: Официальная история Королевских ВВС Канады, Том II. W.A.B. ДУГЛАС, ред.. Торонто: Университет Торонто Press в сотрудничестве с Министерством национальной обороны. 1986. стр. 51. ISBN  0-8020-2584-6.
  16. ^ Создание национальных ВВС: Официальная история Королевских ВВС Канады, Том II. W.A.B. ДУГЛАС, ред.. Торонто: Университет Торонто Press в сотрудничестве с Министерством национальной обороны. 1986. С. 51–52. ISBN  0-8020-2584-6.
  17. ^ "Императорский дар: ВВС, часть 5 | Журнал Легион". legionmagazine.com.
  18. ^ [ИДТИ. Джонсон, служебная карточка, DND]
  19. ^ Трентон, 50 лет ВВС, (ред.) Майор Э.А. Джонсон, 1981
  20. ^ [ИДТИ. Послужной список Джонсона. DND]
  21. ^ «Журнал Легион». 1 декабря 2008 г.
  22. ^ "ВВС Канады, история". Архивировано из оригинал на 2007-11-15. Получено 2008-04-16.
  23. ^ Фонд маршала авиации Джонсона, Министерство национальной обороны Канады, неопубликованное интервью с W.A.B. Дуглас
  24. ^ [Канадские ВВС в состоянии войны и мира, том 2, Ларри Милберри]
  25. ^ "Рисунок". collections.warmuseum.ca. Получено 2019-10-23.
  26. ^ "стр. 42/43" (PDF).
  27. ^ а б "Рисунок". collections.warmuseum.ca. Получено 2019-10-23.
  28. ^ «Гипервойна:« Вторая мировая война как национальный опыт »(глава 12)». www.ibiblio.org.
  29. ^ «База данных наград RCAF».
  30. ^ Правительство Канады, Государственные службы и закупки Канады. "Информационный архив в Интернете" (PDF). публикации.gc.ca.
  31. ^ "Рисунок". collections.warmuseum.ca. Получено 2019-10-23.
  32. ^ "Рисунок". collections.warmuseum.ca. Получено 2019-10-23.
  33. ^ "Рисунок". collections.warmuseum.ca. Получено 2019-10-23.
  34. ^ RCAF.com: Архивы: План авиационной подготовки Британского Содружества
  35. ^ "Рисунок". collections.warmuseum.ca. Получено 2019-10-23.
  36. ^ AFRO 2113, 30 декабря 1942 г.
  37. ^ "Рисунок". collections.warmuseum.ca. Получено 2019-10-23.
  38. ^ Гетт, Ричард (1 июля 2018 г.). Суверенитет и командование в Канаде - Континентальная противовоздушная оборона США, 1940–57. UBC Press. ISBN  9780774836906 - через Google Книги.
  39. ^ [Суверенитет и командование в Канаде - Континентальная противовоздушная оборона США, 1940–1957 гг. Автор Ричард Гетт] стр. 103
  40. ^ «Глобус и Почта». 1 августа 1943 г.
  41. ^ [Британия и задержка с закрытием "воздушного разрыва" в Средней Атлантике во время битвы за Атлантику Ричард Гетт https://www.cnrs-scrn.org/nintage_mariner/vol15/tnm_15_4_19-41.pdf ]
  42. ^ "Рисунок". collections.warmuseum.ca. Получено 2019-10-23.
  43. ^ "Тигр в ожидании | Журнал Легион". legionmagazine.com.
  44. ^ Правительство Канады, Национальная оборона (22 ноября 1999 г.). «Горнило войны 1939-1945 годов». www.cmp-cpm.forces.gc.ca.
  45. ^ "Рисунок". collections.warmuseum.ca. Получено 2019-10-23.
  46. ^ "Рисунок". collections.warmuseum.ca. Получено 2019-10-23.
  47. ^ "Рисунок". collections.warmuseum.ca. Получено 2019-10-23.
  48. ^ Канадский военный музей
  49. ^ "Globe and Mail, 1 июня 1945 г.".
  50. ^ «№ 36034». Лондонская газета (Добавка). 2 июня 1942 г. с. 2477.
  51. ^ «В АРХИВЕ - Отображение предметов - Хроники нации: The Canada Gazette - Библиотека и архивы Канады». www.collectionscanada.gc.ca.
  52. ^ Управление по делам ветеранов ВД-12, 13 февраля 1947 г.
  53. ^ "Search Awards - Королевская канадская ассоциация ВВС".
  54. ^ Рекомендация для CB, представленная A / M L.S. Бреднер, 2 апреля 1943 года. «Вице-маршал авиации Джонсон в качестве заместителя начальника штаба авиации отвечал за отличное планирование и строительство огромного количества станций, необходимых для успешной реализации Плана подготовки ВВС Британского Содружества, а также увеличил планы Домашней войны. Он много раз был заместителем начальника штаба авиации, а во время Оттавской конференции, состоявшейся в июне 1942 года, отвечал за организацию и планирование материалов для обсуждения. Успех этой встречи в немалой степени обусловлен его неустанными усилиями. Позже он проявил выдающуюся и заслуженную службу в качестве командира авиации учебного командования №1 ».
  55. ^ "Косово Эйр Награды". Rafcommands.com. Получено 2020-03-28.
  56. ^ «№ 36545». Лондонская газета (Добавка). 8 июня 1944 г. с. 2659.
  57. ^ «Добро пожаловать в Ассоциацию офицеров ВВС». airforceofficersassociation.ca.
  58. ^ "Архивная информационная сеть острова Принца Эдуарда". Архивировано из оригинал на 16.06.2007.
  59. ^ "Новостная рассылка" (PDF). airforcemuseum.ca. 2009. Получено 2019-10-23.
  60. ^ "Search Awards - Королевская канадская ассоциация ВВС".

внешняя ссылка

Военные службы
Предшествует
Дж. Л. Гордон		 Старший офицер авиации (RCAF)
(Игра актеров)
1933		Преемник
G M Croil
Предшествует
L S Breadner		 Офицер авиации Главнокомандующий RCAF за рубежом
1945 – 1946		Пост упразднен