Система рекуперации "земля-воздух" Fulton - Fulton surface-to-air recovery system

Не путать с Воздушный шар Skyhook.

Используемая система Фултона
Система Фултона, используемая снизу

В Система рекуперации "земля-воздух" Fulton (ЗВЕЗДЫ) - это система, используемая Центральное Разведывательное Управление (ЦРУ), ВВС США и ВМС США для поиска людей на земле с помощью самолетов, таких как MC-130E Combat Talon I и Боинг Б-17. Он предполагает использование габаритной обвязки и самонадувающегося баллона с присоединенным подъемным канатом. MC-130E зацепляет трос своим V-образным хомутом, и человека наматывают на борт. Красные флажки на подъемном канале направляют пилота в дневное время; огни на подъемной линии используются для ночных подъемов. Наборы для восстановления были разработаны для поиска одним и двумя людьми.

Эта система была разработана изобретателем Роберт Эдисон Фултон-младший., для Центральное Разведывательное Управление в начале 1950-х гг. Это была эволюция аналогичной системы[1] который использовался во время Вторая Мировая Война американцами и Британский сил для подбора личного состава и сбитых штурмовые планеры после воздушных операций. В более ранней системе не использовался воздушный шар, а была протянута линия между парой шестов, установленных в земле по обе стороны от человека, которого нужно было поднять. Самолет, обычно C-47 Skytrain, тянул за крюк, который зацеплял веревку, которая была прикреплена к человеку, которого нужно было поднять.

Разработка системы восстановления

Эксперименты с системой восстановления начались в 1950 году ЦРУ и ВВС. Используя метеозонд, нейлоновой стропой и гирями от 10 до 15 фунтов (от 4,5 до 6,8 кг), Фултон предпринял множество попыток поднять, поскольку он стремился разработать надежную процедуру. Наконец, добившись успеха, Фултон сделал фотографии и отправил их адмиралу. Луис де Флорес, который стал директором технических исследований ЦРУ. Полагая, что с программой лучше всего справятся военные, де Флорес связал Фултона с Управление военно-морских исследований (ONR), где он получил контракт на разработку от подразделения воздушных программ ONR.

В течение следующих нескольких лет Фултон усовершенствовал воздушное и наземное оборудование для системы пикапа. На основе Эль Сентро, Калифорния, он провел множество полетов над Пустыня Колорадо используя флот P2V Нептун. Он постепенно увеличивал вес пикапа, пока леска не стала рваться. Плетеная нейлоновая леска, испытанная на прочность в 4000 фунтов (1800 кг), решила эту проблему. Основная проблема заключалась в конструкции запирающего устройства, или якоря, который крепил трос к самолету. Фултон считал решение этой проблемы[требуется разъяснение ] самая сложная часть всего процесса развития.

Дальнейшие испытания проводились на База ВВС Эглин, Флорида, с 1 августа 1959 года с использованием RB-69A, 54-4307, P2V-7U ЦРУ, согласно документу агентства.[2]

После экспериментов с манекенами, оснащенными инструментами, Фултон продолжил эксперименты с живыми свиньями, поскольку нервная система свиней близка к человеческой. Поднявшись над землей, свинья начала вращаться, летя по воздуху со скоростью 125 миль в час (200 км / ч). Он прибыл на борт невредимым, но в дезориентированном состоянии. Когда он пришел в себя, он напал на экипаж.[3]

К 1958 году была закончена система поиска с воздуха Fulton, или Skyhook. Наземная система могла быть сброшена с самолета и содержала необходимое оборудование для пикапа, в том числе ремни безопасности для груза или человека, прикрепленные к высокопрочной плетеной нейлоновой веревке длиной 500 футов (150 м) и дирижабль -образный воздушный шар, надутый гелий бутылка.

Иллюстрация принципа действия системы восстановления Fulton

Самолет-пикап был оснащен двумя стальными трубчатыми «рогами» - длиной 30 футов (9 м), расположенными под углом 70 ° к носу. Самолет влетел в линию, нацелившись на яркий майлар маркер размещен на уровне 425 футов (130 м). Когда леска была зажата между вилками на носу самолета, баллон был выпущен, и подпружиненный спусковой механизм (небесный якорь) прикрепил веревку к самолету. После первоначального подбора трос был захвачен подъемной бригадой с помощью J-образного крюка и прикреплен к приводной лебедке, а человек или груз были подняты на борт. Чтобы линия захвата не мешала воздушным винтам в случае неудачного захвата, у самолета были натянуты тросы дефлектора от носа к законцовкам крыла.

Позже ВМС США испытали систему Fulton, установленную на модифицированном С-2 Трекер палубный противолодочный патрульный самолет для спасения сбитых пилотов. Неизвестно, использовался ли когда-либо на боевом задании S-2, оснащенный Fulton.

Первые человеческие пикапы

Воздушный шар Фултона

ЦРУ тайно обучало Отдел специальных мероприятий офицеры военизированных формирований использовали предыдущую систему для пикапов с людьми еще в 1952 году. Первая миссия по спасению людей, санкционированная для оперативного использования этой «полностью американской системы», состоялась в Маньчжурия 29 ноября 1952 года. Пилоты ЦРУ C-47 Норман Шварц и Роберт Снодди обучались технике воздушного пикапа в конце 1952 года. Офицеры военизированных формирований ЦРУ Джон Т. Дауни и Ричард Г. Фекто сами поспешно обученные этой процедуре в течение недели 24 ноября, должны были найти курьера, который контактировал с антикоммунист сочувствующие в этом районе. Миссия провалилась, когда Китайские войска сбил самолет с небольшие руки огонь, захват выживших Дауни и Фекто. Британцы якобы также использовали американскую систему для личного состава.[3]

Первый подъем человека с использованием Fulton's STARS произошел 12 августа 1958 года, когда Старший сержант Леви В. Вудс из морской пехоты США был выведен на борт «Нептуна».[4] Из-за используемой геометрии человек, которого поднимали, испытывал меньший шок, чем во время раскрытия парашюта. После первоначального контакта, который один человек описал как «удар по штанам», человек медленно поднялся вертикально на высоту примерно 100 футов (30 м), а затем начал движение за самолетом. Вытягивание рук и ног предотвращало вращение, поскольку человека поднимали на борт лебедкой. Процесс занял около шести минут.

В августе 1960 года капитан Эдвард А. Роджерс, командир подразделения разработки морской авиации, на самолете P2V, оборудованном Skyhook, совершил полет на Point Barrow, Аляска, для проведения испытаний пикапа под руководством доктора Макса Брюэра, главы лаборатории арктических исследований ВМФ. С Фултоном на борту для наблюдения за оборудованием «Нептун» принимал почту с Плавучего ледяного острова Т-3, также известного как Ледяной остров Флетчера, извлеченные артефакты, в том числе клыки мастодонта, от археологической группы в тундре, а также геологические образцы из лагеря на озере Питерс. Пик испытаний наступил, когда P2V сбросил спасательный пакет рядом с ледокол USSБертон-Айленд. Полученный на корабельной лодке пакет был доставлен на палубу, шар надувается и подвоз завершен.

Проект Холодные Ноги

Первое оперативное использование Skyhook было Проект COLDFEET, изучение Советская дрейфующая станция НП-8, брошенный 19 марта 1962 года. Два агента спрыгнули с парашютом на станцию ​​НП 8 28 мая 1962 года. 1 июня 1962 года, через 72 часа на месте происшествия, был поднят советский снаряд и оба человека. В ходе миссии была получена информация об арктических исследованиях Советского Союза, в том числе свидетельства передовых исследований акустических систем для обнаружения подводных лодок подо льдом и усилий по разработке методов борьбы с подводными лодками в Арктике.[3]

Позже использовать

Система Фултона использовалась с 1965 по 1996 год на нескольких вариантах C-130 Геркулес в том числе МС-130 и HC-130s. Он также использовался на Провайдер C-123.[5]

Несмотря на очевидную высокую степень риска системы, за 17 лет использования произошла только одна авария со смертельным исходом. 26 апреля 1982 года SFC Клиффорд Уилсон Стрикленд был подхвачен Lockheed MC-130 Combat Talon из 7-й эскадрильи специальных операций в CFB Lahr, Германия, во время учений Flintlock 82 с использованием системы восстановления Fulton STARS, но упал. из-за вышедшей из строя втулки в верхней части шкворня левой вилки.[6]

Повышенная доступность дальнего действия вертолеты такой как MH-53 Низкое проложенное, HH-60 Мостовой Ястреб и MH-47 Чинук, а МВ-22 Оспри и CV-22 Osprey поворотный ротор самолет, все с дозаправка в воздухе возможность, из-за чего эта система использовалась реже. В сентябре 1996 г. Командование специальных операций ВВС перестала поддерживать возможность развертывания этой системы.[нужна цитата ]

В популярной культуре

Skyhook был показан во многих фильмах и видеоиграх. Был замечен в 1965 г. Джеймс Бонд фильм Громовой шар, где Джеймс Бонд и его спутник Домино Витали спасены в море модифицированным Боинг Б-17 оснащен системой Fulton.[нужна цитата ] Несколько лет спустя его также видели в фильме Джона Уэйна. Зеленые береты отправить офицера ВК в Южный Вьетнам.[7] Система Skyhook также была показана в фильме 2008 года. Темный рыцарь. Первое упоминание Люциус Фокс как средство повторной посадки в самолет без его посадки,[8] система прикреплена к Локхид L-100 Геркулес.[9][10][11] Skyhook также был изображен в различных видеоиграх, таких как IGI 2, Battlefield 4, и совсем недавно в Call of Duty: Black Ops Холодная война, это также было основной игровой механикой в Metal Gear Solid: Мирный ходок и Metal Gear Solid V: Призрачная боль (и упоминается в Metal Gear Solid 3: Пожиратель змей ), однако он функционирует иначе, чем его реальный аналог.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Видео: B-29 правят в японском небе, 1944/12/18 (1944). Универсальная кинохроника. 1944. Получено 20 февраля 2012.
  2. ^ https://www.cia.gov/library/readingroom/docs/CIA-RDP61-00763A000100110122-7.pdf
  3. ^ а б c "Роберт Фултонс" Скайхук и операция "Холодная нога". Центр изучения интеллекта. Центральное Разведывательное Управление. Получено 7 декабря 2008.
  4. ^ "Прыжок в высоту 500 футов". Популярная механика, Апрель 1960 г., стр. 111.
  5. ^ Фридделл, Филипп (18 декабря 2010 г.). "Реплика в масштабе: сезон - это наше рождественское специальное издание, которое содержит несколько вкусных транспортных средств, несколько ярких реактивных истребителей, странные Нептуны, кувшины, едва улетевшую птицу и взрыв из прошлого". Реплика в масштабе.
  6. ^ http://www.slugsite.com/archives/875
  7. ^ «Система восстановления Фултона».
  8. ^ Нолан, Кристофер (2008). Темный рыцарь (Кинофильм). 28 минут в. КАК В  B001GZ6QC4. OCLC  259231584. Брюс Уэйн: А как насчет того, чтобы вернуться в самолет? Люциус Фокс: «Я бы порекомендовал хорошего турагента». Брюс Уэйн: «Без приземления». Люциус Фокс: «Вот это больше похоже на это. Еще в 60-х у ЦРУ была программа по избавлению своих людей от горячих точек под названием Skyhook. Мы могли бы изучить это».
  9. ^ Нолан, Кристофер (2008). Темная ночь (Кинофильм). 37 минут в. КАК В  B001GZ6QC4. OCLC  259231584.
  10. ^ Пульвер, Эндрю. «10 лучших фильмов, действие которых происходит в Гонконге». Хранитель. Получено 27 октября 2015.
  11. ^ Холл, Питер. «Знаете ли вы сцену извлечения самолета из« Темного рыцаря »с использованием реальных технологий ЦРУ?». movies.com. Получено 27 октября 2015.
  12. ^ "Правдивая история системы восстановления Фултона Metal Gear Solid".

внешняя ссылка