Фарман F.280 - Farman F.280

F.280
РольПочтовый самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительФарман, Булонь-Бийанкур
Первый полетФевраль 1931 г.
Количество построенных2

В Фарман F.280 был трехмоторный, консоль крыло моноплан разработан в Франция как почтальон в начале 1930-х гг. Слабые и медленные, только два были построены и недолго использовались.

Дизайн и развитие

F.280 был родственником, хотя и не входил в F.190 / 290/390 семейство малых транспортных самолетов с использованием крыла F.190. Однако высокое крыло было модифицировано так, чтобы на его верхней поверхности располагались два из трех двигателей F.280; его размах 14,38 м (47 футов 2 дюйма) сделал его меньше, чем почти современный трехмоторный F.300.[1]

Конструктивно крыло было построено около двух лонжероны. На большей части размаха крылья имели параллельную хорду, но крайняя часть, где несли элероны, сужалась к прямым концам. Пара параллельных алюминиевых распорок внутри обтекаемых еловых обтекателей принимала подъемные и тормозные нагрузки на нижнюю часть фюзеляжа. лонжероны. Были дополнительные вертикальные стойки, маленькие, как на F.190, но более прочные под подвесными двигателями. Оперение F.280 также было похоже на F.190, с прямоугольным хвостовым оперением с двойными распорками, несущим отдельные рули высоты, с вырезом для руля направления между ними. Этот глубокий руль направления с выступами и рог сбалансирован был также с квадратными краями, установлен на очень широкой хорде, неглубокий плавник с прямым краем.[1]

F.280 имел плоский фюзеляж с кабиной пилота под крылом, ветровым стеклом прямо перед крыльями, с третьим двигателем, установленным в носовой части. Квадратные окна освещали интерьер. В обычная ходовая часть основные стойки были прикреплены вертикально к передним стойкам крыла в качестве продолжений стоек между последними и двигателями и с более тонкими креплениями к верхним лонжеронам фюзеляжа. Разъемные оси, шарнирно закрепленные в центре нижней части фюзеляжа, и радиусные рычаги от нижних лонжеронов воспринимали продольные нагрузки. Единственные главные колеса были забрызганы.[1]

История эксплуатации

F.280 впервые поднялся в воздух в феврале 1931 года. С одним из трех двигателей он мог поддерживать высоту 1000 м и 145 км / ч, неся груз 300 кг. Однако подъем на 300 м был медленным, поэтому в августе 1932 года радиальные двигатели Salmson были заменены более новыми рядными двигателями Renault 4Pb с воздушным охлаждением. Они производили ту же мощность, но вращались быстрее, и получившаяся модель F.281 был на 40 кг (88 фунтов) легче. Он был приобретен SGTA в качестве ночного почтальона в октябре 1932 года и прошел испытания на Париж -Берлин маршрут, который связан через Кёльн к Швеция. Время в пути 4 ч 55 мин.[1]

В середине 1933 года несколько авиакомпаний, в том числе и SGTA, объединились в Французские авиалинии. F.280 почти не летал, если вообще летал с новой организацией; к весне 1935 года он зарегистрировал только 24 часа полета, а с января 1933 года всего 4 часа. Он никогда не получал сертификата маршрута и всегда был слишком медленным, но его использовали для исследования различных аспектов континентальной сети.[1]

В надежде на более высокую скорость Фарман построил второй самолет серии F.280, F.282, имевшая 105 кВт (140 л.с.) Renault 4Pei Бенгальские двигатели, перевернутые и форсированные версии двигателей F.281. Несмотря на дополнительную мощность, максимальная скорость была увеличена только на 10 км / ч (6 миль в час). Он был протестирован Société Central pour l'Exploitataion de Lignes Aériennes в июле 1933 года, который обнаружил, что он летает точно, но по-прежнему обладает недостаточной мощностью. В результате серия F.280 больше не производилась, и разработка двух существующих машин прекратилась. Согласно отчетам Air France, в декабре 1934 года F.282 все еще числился у них на счету, но ничего не говорит о его использовании.[1]

Варианты

F.280
3×Салмсон 7Ac 7-цилиндровые радиальные двигатели мощностью 70 кВт (95 л.с.) каждый: только 1 (F-ALKR).
F.281
3×Рено 4Пб 4-цилиндровые рядные двигатели с вертикальным расположением цилиндров и воздушным охлаждением мощностью 70 кВт (95 л.с.): F-ALKR переустановлен в августе 1932 года.
F.282
3 × Renault 4Pei Bengali 4-цилиндровые рядные двигатели с обратным воздушным охлаждением мощностью 105 кВт (140 л.с.): только 1.

Единицы, использующие F.280 / 281

Характеристики

Данные из Les avions Farman стр.228-9[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 10,50 м (34 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,38 м (47 футов 2 дюйма)
  • Высота: 3,10 м (10 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 40,20 м2 (432,7 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1360 кг (2998 фунтов)
  • Вес брутто: 2240 кг (4938 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Салмсон 7Ac 7-цилиндровые радиальные с воздушным охлаждением мощностью 71 кВт (95 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Классифицировать: 575 км (357 миль, 310 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Лирон, Дж. Л. (1984). Les avions Farman. Париж: Издания Ларивера. С. 138–9, 228–9.