Британские железнодорожные классы 371, 381 и 471 - British Rail Classes 371, 381 and 471
| Британские железнодорожные классы 371, 381 и 471 Сетевик | |
|---|---|
 Художественное впечатление от 371 класса | |
| Фамилия | Сетевик |
| Количество построенных | Никогда не строил |
| Оператор (ы) | Британская железная дорога (предназначена) |
| Линии обслужены | Предназначены - Thameslink; Kent Coast; LTS; Великий Северный |
Класс 371, Класс 381 и Класс 471 были предложены электрический многоканальный блок классы из Сетевик семейство поездов, предназначенных для обслуживания в юго-восток Англии.[1]
Класс 371 и 381
Классы 371 и 381 были задуманы как так называемые «универсальные сетевые устройства», цепь двойного напряжения, способная работать с использованием обоих 25кВ AC от воздушный провод и 750 В постоянного тока от третий рельс. Планировалось, что класс 371 будет использоваться на усиленном Thameslink 2000 услуги, в то время как класс 381 будет использоваться на различных междугородних маршрутах через Сеть Юго-Восток сектор, в том числе услуги Kent Coast из Виктория и Чаринг-Кросс, Великий Северный услуги от Королевский крест и LTS услуги от Фенчерч-стрит. В случае, Британская железная дорога Финансовые ограничения России привели к тому, что предложение было отменено.[2]
Класс 471
Класс 471 был предложен "Main Line Networker", предназначенный для междугородных услуг на маршрутах побережья Кент Сеть Юго-Восток. Задуманный как четыре вагонных блока, класс 471 должен был иметь концевой проход для прохода между двумя соединенными блоками, с расположением сидений 2 + 2 и 2 + 3. Сиденья первого класса должны были быть в боковых отсеках коридора, но сиденья (3 в поперечнике с небольшим столом / корзиной между ними) должны были быть не шире, чем в стандартном классе. Рекламный лист обещал кондиционер, питание тележек, телефонную зону, ковровое покрытие, электрические двери, управляемые клиентами, индивидуальные лампы для чтения в первом классе, удобные сиденья с высокими спинками, систему громкой связи и точечную матрицу на бортовой информационной системе. Макет, представленный в августе 1991 года, был похож на Класс 442 "Уэссекс Экспресс" единицы, действующие на юго-запад, но с раздвижными дверями. Проект Class 471 застопорился из-за ограниченности финансов British Rail; ввод в эксплуатацию должен был состояться к 1993 году, а к 1992 году все еще не было проведено крупных работ, виной которых было отсутствие государственных инвестиций.[3]
Макет передней части на вокзале Виктория в Лондоне
Коридор секции первого класса макета
Интерьер салона первого класса макета
Интерьер стандартного класса макета
Альтернатива
Отмена классов 371, 381 и 471 привела к альтернативному предложению. Это включало строительство новой партии блоков двойного напряжения, классифицированных как Класс 365 используя существующие Класс 465 каркас кузова, в то же время преобразовывая их для использования на дальние расстояния. Всего было построено 41 единица: 25 для маршрутов Great Northern от Кингс-Кросс и 16 для маршрутов Kent Coast.[4]
В Класс 319 были первичный коммутирующий блок с двойным напряжением, работающий над Маршрут Thameslink почти 30 лет, но были заменены на Класс 700 наборы, входящие в состав Siemens Desiro City семья. Между тем Электростар серия используется на нескольких маршрутах дальнего следования на Юго-Востоке. Оба Класс 375 и Класс 377 Электростарс имеют двойные подклассы напряжения, как и Класс 387 которые временно эксплуатировались Thameslink во время доставки Class 700. Весь флот класса 365 теперь используется на Великих северных маршрутах.[нужна цитата ] В Класс 357 используется в службах LTS.[нужна цитата ]