Британский железнодорожный класс 415 - British Rail Class 415

Британский железнодорожный класс 415
5001 в Уимблдон
В сервисе	1951–1995
Производитель	BR Истли
Количество построенных	283
Формирование	силовой автомобиль + 2 прицепа + легковой автомобиль
Оператор (ы)	Британская железная дорога
Характеристики
Максимальная скорость	75 миль / ч (121 км / ч)
Тяговые двигатели	Четыре EE 507
Выходная мощность	4 x 250 л.с. (190 кВт) всего 1000 л.с. (750 кВт)
Электрическая система (ы)	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Тормозная система (ы)	Электропневматический тормоз (EPB)

Британский железнодорожный класс 415 (или же 4EPB) был пригородный 750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс электрический многоканальный блок по заказу Южного региона Британские железные дороги. Построенный между 1951 и 1957 годами, он стал самым многочисленным классом в регионе после вывода из строя 4Subs. Последние поезда были сняты в 1990-х годах и заменены на Класс 455, 456, 465 и 466.

Класс 415 British Rail был присвоен группе из четырех вагонов, 3-й рельс электрические несколько единиц Построен с 1951 по 1961 год, находился в эксплуатации с 1951 по 1995 год.

Строительство

4 EPB в Blackfriars в Сеть Юго-Восток ливрея, с Собор Святого Павла на горизонте.

В 4EPB единицы (4-машина Eлектро-пневматический Bграбли) были развитием Южная железная дорога (SR) 4Под дизайн, но включающий электропневматические тормоза, от единицы к единице конические муфты, рулонная штора Отображение кода головы вместо ранее использовавшихся держателей трафаретов и без внешних дверей в кабину водителя. Существовал мотор-генераторы для управления освещением и током, тогда как предыдущая практика заключалась в использовании серийное освещение и делитель напряжения для цепей управления.

Первые построенные агрегаты основывались на Южная железная дорога проектирует и использует стандартную Южную железную дорогу приспособления, построенные с использованием стандартных компонентов Southern Railway, таких как двери и подрамники, и построены по стандартному профилю кузова Southern. Дуайен класса, блок 5001, был завершен в Истли в 1951 году. До 1957 года в Истли строились и другие экземпляры.

В 1960 году появились первые конструкторские подразделения British Railways. Предназначенные для замены пригородного электрического парка Южной железной дороги конструкции 1925 г., эти агрегаты базировались на Британские железные дороги Марк 1 тренерский приклад с другим профилем корпуса и длиной подрамника по сравнению с более ранними моделями класса 415. Первые две единицы (5301/02), однако, состояли из секундомеров тормозных двигателей профиля Mark One и промежуточных транспортных средств профиля Southern Railway. Агрегат 5303 первым использовал спортивные промежуточные прицепы профиля Mark 1. Две единицы отличались от остальной партии тележками B5 (S), чтобы их можно было использовать в пригородных поездах в час пик до Истборн. Реформы на протяжении многих лет, последовавшие за авариями и инцидентами, привели к тому, что несколько единиц стали состоять из смеси оригинальной конструкции конструкции Southern Railway и более поздней модели British Railways, основанной на Mark 1.

В более ранних сериях 5001-5053, 5101-5260 в южном стиле большинство устройств (все из которых были только одного класса) состояли из открытого седана с приводным двигателем, включая тормоза на каждом конце набора, между открытым прицепом и высоким Плотность (по 6 на борт) прицепа десятикамерного автомобиля с доступом через пассажирские двери; в карете не было трапа. Очень небольшое количество этих 4-EPB состояло из двух полуприцепов с открытым кузовом или двух купейных прицепов. Небольшое количество прицепов было построено как «составные части» - смесь первого и третьего классов - и позже было оборудовано как 9-купеные одноклассные автомобили, но с прежним помещением 1-го класса все еще можно было идентифицировать очень широкие отсеки. В середине 1960-х некоторые отсеки были помечены как предназначенные только для женщин из-за густоты сигаретного дыма в общих отсеках в час пик, но, поскольку они не пользовались уважением, в конце 1960-х они были отозваны в пользу автомобилей для некурящих, отмеченных перевернутыми красными треугольниками на окнах. Сначала одна машина на группу была выделена для некурящих, но вскоре одна водительская единица и один прицеп в каждой группе стали нормой.

Серийные автомобили серии BR 5301-5370 имели автобусы немного большей вместимости, идентичные автомобили на каждом конце набора, с внутренней перегородкой, разделяющей салон на два меньших, и пару идентичных прицепов, каждый из которых состоял из 5 отсеков и Открытый салон с 5 отсеками, в котором конец купе каждого вагона всегда спина к спине со своим соседом.

Однако 23 марта 1988 г. женщина была найдена убитой в купейном вагоне EPB на рабочем участке Orpington / London Victoria, что привело к Сеть Юго-Восток реконфигурация оставшихся в то время не отремонтированных 4-EPB SR-конструкции; в результате весь инвентарь купе работал в ограниченном режиме в периоды наибольшей нагрузки и имел красную полосу на кантрейле (месте, где кузов соединяется с крышей). Этот приклад не работал после 20:00 и был известен как 4COM. Эти агрегаты, будучи более тяжелыми, чем EPB, были оставлены на зиму 1988/1989 гг. Для работы в ночное время, очищая пути от снега.

Большинство единиц British Rail Class 415 были сняты с производства в середине 1980-х годов из-за их частичной замены более новыми, такими как Британский железнодорожный класс 455 единиц и тот факт, что многие единицы содержат асбест. Однако значительная часть агрегатов подверглась «фейслифтингу». Асбест был удален, и внутренние помещения были улучшены. Это привело к некоторому изменению нумерации запасов, так что более ранние единицы, построенные в стиле Южной железной дороги, стали серией 54xx, а единицы стиля British Railways стали серией 56xx. Некоторые из агрегатов серии 56xx получили специальные передаточные числа, позволяющие им работать между Лондон и Кент Прибрежные направления. Несмотря на то, что все неотремонтированные BR класса 415/2 были отозваны, три класса 415/1 схемы Южной железной дороги сохранились до окончательного вывода запасов класса 415 в 1995 году. Эти единицы включали 5001, первое построенное, и 5176. Оба из них. эти единицы были перекрашены в ливреи, ранее использовавшиеся этим классом, 5001 получил зеленую окраску British Railways с желтыми предупреждающими панелями, а 5176 получил синюю окраску British Rail с полными желтыми концами.

Внутренняя отделка

Реконструкция в конце 1970-х - начале 1980-х годов начала преобразование шестиместного купе в открытые салоны 3 + 2 места. В то же время красно-коричневые сиденья из конского волоса и верхние багажные полки с металлическим каркасом были заменены стандартными сиденьями и металлическими стойками Mark 2. 2 х 25 Вт. потолочные лампы освещали каждый отсек, а перегородки изначально были окрашены в светло-кремовый цвет: три рекламных щита размером примерно 15 см x 40 см (6 дюймов x 16 дюймов) заполнили пространство на стенках отсека между верхом сидений и багажными полками - Центральная панель изначально была зеркалом, но, поскольку они оказались опасными в эксплуатации, вскоре их заменили обычной рекламой. Другая фурнитура представляла собой цепной шнур аварийной сигнализации в нише над дверью и сбоку от нее, а также сам дверной замок, простой подпружиненный затвор: захлопывающиеся двери можно было открывать на большой скорости, хотя и со значительным риском для пассажир делает это. Дверное окно также можно было открыть во всю длину в углубление в дверной панели внизу, первоначально поддержанное внизу кожаным ремнем, которое вскоре было заменено металлической фрикционной планкой наверху, опирающейся на боковые поручни. как правило, они были либо закрытыми, либо с отверстием в один или два дюйма. Пол был покрыт прочным линолеумом на деревянных сваях: линолеума не было в отсеках охраны, которые вместе с кабинами были выкрашены в темно-зеленый цвет. Зеркало перископа на крыше, обращенное по всей длине устройства, было установлено по центру со стороны охранника перегородки заднего отсека вместе с ручкой для уборщика подметального рычага стекла крыши. Под ним была небольшая рабочая поверхность размером 2 фута на 1 фута, вращающееся кресло, прикрученное к полу, и, по-разному, короткая лестница для эвакуации тренеров, иногда медицинский шкаф, а сбоку от отсека крепилась перекладина. В кабине водителя было установлено по одному откидному сиденью с каждой стороны: водитель занимал левую позицию.

Сводка подклассов

• 415/1 - сток 4EPB Южного дизайна без ремонта.
• 415/2 - сток 4ЭПБ без ремонта фирмы BR Design.
• 415/4 - отремонтированный приклад 4EPB Южного дизайна (с 1980 г.), пронумерованный в серии 54xx.
• 415/5 - Ложа объединенного отделения 4EPB обеих конструкций, пронумерованная в серии 55xx.
• 415/6 - отремонтированный приклад 4EPB компании BR Design, пронумерованный в серии 56xx.
• 415/7 - отремонтированный сток 4EPB от BR Design, с ускоренной передачей до 90 миль в час. В этих устройствах сохранены номера серии * 56xx.

Несчастные случаи и происшествия

• 9 августа 1957 г. вагон 14450 ст. 5225 был уничтожен в результате столкновения на Staines Central.^[1] В 1958 году его заменили 14407 из 5204.
• 4 декабря 1957 г. вагон 14408 ст. 5204 был уничтожен в г. Столкновение Льюишема.^[2] Подразделение было расформировано, а оставшиеся машины позже использовались в других частях.
• 4 июля 1958 г. 5023 попал в лобовое столкновение с пустым товарным составом в г. Maze Hill, Лондон после того, как он перекрыл сигналы. Пострадало 45 человек, а ведущая машина 14045 списана. Подразделение было расформировано, а остальные машины позже использовались в других частях.^[3] Один из его автомобилей, 14046, был переведен в блок 5031, который позже был переименован в 5484 и попал в аварию на Кэннон-стрит в 1991 году.^[4]
• 12 октября 1972 г. 5220 стояла на Уимблдон станции, когда на нее наехал товарный поезд. Пострадало двенадцать человек. Вагон 14440 списан и заменен на 14260. ДТП произошло по невнимательности водителя груза, который вез на автомобиле Е6001.^[5]
• 22 января 1990 г. блок 5408 столкнулся с буферами на Beckenham Junction по прибытии из Лондонский мост и был сорван.^[6]
• 8 января 1991 г. 5618 и 5484 вместе с 2EPB 6227 составили поезд, участвовавший в Крушение железнодорожного вокзала на Кэннон-стрит, в котором поезд из Севеноукса сильно столкнулся с буферами на Лондон Станция Cannon Street. Хотя скорость была невысокой, телескопирование двух вагонов. Два пассажира погибли, 542 получили ранения. Авария была вызвана ошибочной оценкой водителя, возможно, из-за воздействия каннабис использовать.^[7]

Сохранение

Один блок, блок 5176 класса 415/1, выживает. Одна из двух «исторических» единиц (вместе с 5001), она была перекрашена в синий цвет British Rail в начале 1990-х и просуществовала до конца эксплуатации EPB в 1995 году. После нескольких лет хранения в 1999 году, она была разделена. с тремя автомобилями, идущими в Железнодорожный трест Нортгемптоншира и один промежуточный прицеп к Музей электрической железной дороги, Уорикшир возле Ковентри. Пионер класса 5001 также хранился на базе Министерства обороны Кинетон после вывода из эксплуатации в 1995 году, но покупателя найти не удалось, и в 2004 году его разобрали и продали на металлолом.

Номер установки (выделено жирным шрифтом)			DMBSO	TSO	TSO	DMBSO	Построен	Ливрея	Место расположения
-	5176	-	14351	15354	15396	14352	1954 Истли	BR Синий	Железная дорога Нортгемптон-Айронстоун

Рекомендации

1. Лэнгли, К. А. (6 января 1958 г.). «Отчет о столкновении, которое произошло 9 августа 1957 года на центральной станции Стейнс в Южном регионе Британских железных дорог» (PDF). Лондон: канцелярия Ее Величества.. Получено 9 мая 2017.
2. Лэнгли, К. А. (16 июня 1958 г.). «Отчет о столкновении, которое произошло 4 декабря 1957 года на вокзале Сент-Джонс, Льюишем в Южном регионе Британских железных дорог» (PDF). Лондон: канцелярия Ее Величества.. Получено 9 мая 2017.
3. Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6. Пенрин: Атлантические книги. п. 37. ISBN  0-906899-37-0.
4. http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/HSE_Cannon1991.pdf
5. Гловер, Джон (2001). Южный Электрик. Хершем: Ян Аллан. п. 136. ISBN  0 7110 2807 9.
6. МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1990 г. - декабрь 1990 г.». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинал 26 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.
7. http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/HSE_Cannon1991.pdf