Варианты Bell UH-1 Iroquois - Bell UH-1 Iroquois variants

Варианты Bell UH-1 Iroquois
Huey2004-01-29.jpg
Bell UH-1H Huey из армии США, служащей Многонациональные силы и наблюдатели в Синай, Египет
РольВоенный вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКолокол
Вступление1959

В Белл UH-1 Ирокез военный вертолет, впервые представленный в 1959 году, является первым серийным продуктом плодовитого Семья Хьюи вертолетов, а сам был разработан в более чем двадцати вариантах, которые перечислены ниже.

XH-40 и YH-40

Bell XH-40, прототип UH-1

Первый вертолет Bell с газотурбинным двигателем был модифицирован. Модель 47 (обозначенный XH-13F ), первый полет которого состоялся в октябре 1954 года. Армия США начала конкурс на новый вертолет общего назначения и медицинская эвакуация / эвакуация раненых в 1955 году. В июне 1955 года Bell Helicopter получила контракт на разработку нового поколения с турбинным двигателем. служебный вертолет для армии США. Получившаяся Bell Model 204 получила обозначение XH-40 военными США и впервые поднялась в воздух 22 октября 1956 года. Еще два прототипа были построены в 1957 году, а шесть опытных вертолетов YH-40 были поставлены в 1958 году.[1] Кабина YH-40 была удлинена на 12 дюймов (30 см) и имела больший дорожный просвет по сравнению с XH-40.[2]

Белл полагал, что YH-40 идеально подходит для перевозки войск и грузов, а также для медицинской эвакуации, и эта точка зрения вскоре была принята в армии; они обнаружили, что предсерийный самолет намного лучше в эксплуатации, чем предыдущие вертолеты с поршневым двигателем, что вскоре они заказали еще больше.

UH-1A

В HU-1A (позже переименованный в UH-1A) был первым американским вертолетом с турбиной, который поступил в производство, и серийные модели сначала поступили на вооружение с 101-я воздушно-десантная дивизия в Форт Кэмпбелл, Кентукки, то 82-я воздушно-десантная дивизия и 57-й медицинский отряд. Хотя они предназначались только для оценки, армия быстро поставила их на службу, и Хьюис с 57-м медицинским отрядом прибыл во Вьетнам в марте 1962 года.[3]

Первоначально вертолет получил обозначение HU-1A, отсюда и прозвище «Хьюи». Официальное обозначение армии США ирокез (армейские вертолеты традиционно носят имена коренных американцев) практически никогда не использовалось.[4]

Четырнадцать из первоначального заказа UH-1A были обозначены как TH-1A которые использовались для обучения экипажей, и один самолет был переименован XH-1A для испытаний гранатомета в 1960 году.[3]

Первые UH-1A, прибывшие во Вьетнам после 57-го медицинского отряда, были с новым испытательным подразделением - компанией Utility Tactical Transport Company (UTTCO) армии США. У UTTCO было 20 «Альфа» Hueys, и они были отправлены во Вьетнам осенью 1962 года.[5] Эти самолеты использовались в качестве вооруженного сопровождения к существующим H-21 Shawnees и H-34 Чокто военнослужащие.[3][4]

При использовании UH-1A оказался недостаточно мощным с их силовыми установками Lycoming T53-L-1 всего 860 единиц. shp и указал на потребность в улучшенных последующих моделях Huey.[3][4]

UH-1B

UH-1B

В HU-1B была улучшенной моделью, которая была оснащена двигателем Lycoming T53-L-5 мощностью 960 л.с. (720 кВт), измененными лопастями несущего винта диаметром 44 фута (13 м) и хордой 21 дюйм (530 мм), на 13 дюймов выше. мачта винта и более длинная кабина, в которой могли разместиться семь пассажиров.[3][4] Эта версия была изменена UH-1B в 1962 г.

Позднее серийные UH-1B оснащались двигателями Lycoming T53-L-9 и L-11 мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Полная масса составляла 8 500 фунтов (3 900 кг), а стандартный пустой вес составлял 4 513 фунтов (2047 кг).[3][4]

Армейские испытания модели "B" начались в ноябре 1960 года, когда первые серийные самолеты были доставлены в марте 1961 года. Всего в армию США было поставлено 1010 моделей "Bravo". Первое развертывание произошло в ноябре 1963 года, когда одиннадцать самолетов были отправлены во Вьетнам, чтобы присоединиться к моделям «Альфа», уже используемым UTTCO.[3]

Один NUH-1B был произведен в тестовых целях.[3]

Bell сертифицировала гражданскую версию UH-1B с некоторыми незначительными улучшениями безопасности, такими как улучшенные дверные замки. Самолет продавался как Колокол 204B.[3]

Позже, когда «длинная кабина» Hueys вытеснила Bravo в транспортной роли, UH-1B стал все чаще использоваться в роли «боевого корабля», оснащенного пулеметами и ракетами. Однако у него не было достаточной мощности для поддержания полной работоспособности при использовании с самыми тяжелыми подсистемами вооружения, что привело к созданию UH-1C.[нужна цитата ]

UH-1C

UH-1C с ракетами и башней

UH-1C был специально разработан как версия боевого вертолета до временного ударного вертолета Bell. AH-1G Хьюи Кобра был доступен и для исправления недостатков UH-1B, когда он использовался в боевой роли. UH-1C в армии США широко упоминался как "Huey Hog".[3][4]

Модель «Чарли» была оснащена двигателем T53-L-9 или L-11 мощностью 1100 л.с. (820 кВт), чтобы обеспечить мощность, необходимую для подъема систем вооружения, используемых или разрабатываемых в то время. Он включает новую роторную систему Bell 540 с лопастями пояса диаметром 27 дюймов (690 мм). Повышенная мощность заставила инженеров Bell спроектировать новую хвостовую балку для модели «C», которая включала более широкий поясной стабилизатор на более длинной стреле и более крупные синхронизированные лифты. «C» также представил двойную гидравлическую систему управления для резервирования в бою и улучшенную систему входных фильтров для пыльных условий Юго-Восточной Азии. Топливо увеличено до 242 Галлоны США и полная масса до 9 500 фунтов (4300 кг), что дает номинальную полезную нагрузку 4 673 фунтов (2120 кг).[3][4]

Разработка модели "C" началась в 1960 году, а производство началось в июне 1966 года. Всего было завершено 766 моделей "C", в том числе пять для Королевский флот Австралии и пять для Норвегии. Остаток достался армии США.[3][4]

Многие UH-1C позже были переоборудованы с силовой установкой Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт). С этим двигателем они были переименованы UH-1M.[3][4]

UH-1D

UH-1D

Ранние "короткофюзеляжные" Hueys пользовались успехом, особенно в роли боевого корабля, но им не хватало места в кабине, чтобы быть эффективным транспортом войск. Армия США хотела версию, которая могла бы нести экипаж из четырех человек (два пилота и два наводчика), а также доставляла пехотное отделение от восьми до десяти солдат. Белл решил растянуть фюзеляж UH-1B на 41 дюйм (105 см) и использовать дополнительное пространство для установки двух боковых сидений по обе стороны трансмиссии. Это принесло количество сидячих мест до 15, включая места для экипажа.[3][4]

Новый Huey получил обозначение UH-1D в армии США и Model 205 в компании Bell. Увеличенная кабина могла также вместить шесть носилок, вдвое больше, чем у более ранних моделей, что делало "Дельту" хорошим Медицинская эвакуация самолет. Вместо раздвижных боковых дверей с одним окном в более ранней модели были установлены двери большего размера с двумя окнами, а также небольшая «навесная панель» с дополнительным окном, обеспечивающим доступ в кабину. Двери и навесные панели можно было быстро снять, и Huey мог летать в такой конфигурации.[3]

Первый YUH-1D Опытный образец поднялся в воздух в августе 1960 года. Семь YUH-1D были доставлены и испытаны в г. Эдвардс AFB начиная с марта 1961 года. YUH-1D первоначально был оснащен несущим винтом длиной 44 фута (13 м) и двигателем Lycoming T53-L-9. Испытания показали, что требуется больше мощности, поэтому ротор был удлинен до 48 футов (15 м) с хордой 21 дюйм (530 мм), а двигатель был модернизирован до Лайкоминг T53-L-11 двигатель мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Более длинная хвостовая балка была разработана для размещения более длинных лопастей ротора. Полная масса составляла 9 500 фунтов (4300 кг). Позднее на производстве «Дельтас» была установлена ​​силовая установка Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт), переименованная в модели «Hotel».[3][4]

Первые поставки армейской части модели "Дельта" состоялись 9 августа 1963 г., когда 11-я десантно-штурмовая дивизия (испытание) в Форт Беннинг Грузия получила два. Этот блок был переименован в 1-я кавалерийская дивизия и переброшен во Вьетнам со своей «Дельтой» Hueys.[3][4]

В период с 1962 по 1966 год в армию США было поставлено в общей сложности 2008 UH-1D. Модель широко экспортировалась и служила в вооруженных силах США. Австралия и Южный Вьетнам среди прочего. Всего было построено 2561 UH-1D, в том числе 352 - Дорнье для Западногерманский вооруженные силы.[3][4]

В HH-1D был базовой версией аварийно-спасательного / пожаротушения для армии США, которая имела систему распыления воды и пены на 50 галлонов, которая могла сбрасываться через выдвижную 16-футовую (4,9 м) стрелу.[3]

Модернизация UH-1D до двигателя Lycoming T53-L-13, а также перемещение трубка Пито от носа до крыши появилась новая модель UH-1H, которая должна была стать самым производимым вариантом семейства Huey.[3][4]

UH-1E

В 1962 г. Морская пехота США провели конкурс на выбор нового вертолета поддержки штурмовика взамен Цессна О-1 и Kaman OH-43D вертолет. Победителем стал UH-1B, который уже тогда находился на вооружении армии США.[4]

UH-1B был разработан в специальную модель, получившую обозначение UH-1E, чтобы соответствовать требованиям морской пехоты. Основные изменения включали использование полностью алюминиевой конструкции для обеспечения устойчивости к коррозии (более ранние модели UH-1 имели некоторые компоненты из магния), специальной авионики, которая была совместима с наземными частотами корпуса морской пехоты, тормоза ротора для быстрой остановки ротора при отключении для использования на борту судна и спасательный подъемник на крыше.[3][4]

UH-1E впервые поднялся в воздух 7 октября 1963 г., а поставки начались 21 февраля 1964 г., всего было построено 192 самолета. Из-за особенностей производственной линии Bell UH-1E производился в двух разных версиях, обе с одинаковым обозначением UH-1E. Первые 34 построенных самолета были по сути планерами UH-1B с Лайкоминг T53-L-11 1100 л.с. (820 кВт). Поскольку Bell переводила производство в армии на UH-1C, производственная линия UH-1E была преобразована в унифицированную модель с буквой «C». Это означало, что более поздние модели «Echo» Hueys были укомплектованы хвостовой балкой в ​​стиле «Чарли», включая более крупный плавник, роторную систему 540 и общий вес 8 500 фунтов (3 900 кг).[3]

Морские пехотинцы использовали UH-1E и как боевой корабль, и как десантный транспорт. Многие из них были модернизированы до двигателей Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт), что сделало эти «Эхо» похожими на армейские модели «Майка». По меньшей мере 126 UH-1E пережили службу во Вьетнаме и все еще использовались более десяти лет спустя.[3][4]

Существовала учебная версия UH-1E для морской пехоты, которая была основана на варианте UH-1C и получила обозначение TH-1E. Двадцать были поставлены в 1965 году.[3]

UH-1F

Bell Helicopters стала победителем конкурса 1963 г. ВВС США конкурс на вспомогательный вертолет для использования на его ракетных базах.[3]

Белл предложил для конкурса UH-1B, но ВВС США попросили Белл разработать специальную версию «Браво» с использованием General Electric T58 турбовальный как силовая установка. ВВС США уже имели большой запас этих двигателей для своего парка Sikorsky HH-3 Веселый зеленый гигант спасательные вертолеты и хотели иметь общность между типами. Этот двигатель имел мощность 1250 л.с. (932 кВт) по сравнению с T53-L11 UH-1B мощностью 1100 л.с. (820 кВт).[3][4]

В ответ Белл предложил модернизированный вариант UH-1B с установленным двигателем T58. Получившийся в результате UH-1F имел более короткую кабину, чем "Bravo" Huey, но с более длинной хвостовой балкой, ротором и трансмиссией UH-1D.[3]

Из-за конфигурации Huey, Bell установил двигатель T58 задом наперед по сравнению с HH-3. Двигатель Huey находится за трансмиссией, а двигатели HH-3 - перед трансмиссией. Внешне единственными видимыми отличиями от UH-1B были выхлоп двигателя, выходивший на правую сторону двигателя, и более длинная хвостовая балка.[3]

UH-1F был принят на вооружение ВВС США 20 февраля 1964 года. ВВС США поставили 119 самолетов, производство которых закончилось в 1967 году. Многие из самолетов служили в Юго-Восточной Азии в составе 20-й эскадрильи специальных операций, а некоторые были переоборудованы в вооруженные. UH-1P конфигурация.[3][4]

Учебный вертолет TH-1F Центра пилотажных полетов ВВС США в 1975 г.

В Италии Agusta произвела аналогичную модель, переустановив двигатель 204B с мощностью 1225 л.с. (914 кВт). Роллс-Ройс Гном (построенный по лицензии T58) с турбонаддувом, но более поздние модели использовали T58s. AB204B экспортировался в вооруженные силы Нидерландов, Швеции, Австрии и Швейцарии. Он имел спасательный подъемник, расположенный в правой части кабины.

Последний UH-1F был выведен из состава ВВС США в начале 1980-х годов, когда его заменил UH-1N. многие из этих самолетов позже использовались в качестве самолетов для тушения лесных пожаров в правительствах и агентствах различных штатов США.[3]

Был TH-1F Тренажер также построен для ВВС США. Первый TH-1F был поднят в воздух в январе 1967 года, а поставки продолжались с апреля по июль того же года, когда было выполнено 27 самолетов.[3] Примеры этого варианта эксплуатировались Центром полетов по приборам ВВС США.

UH-1H

Канадский CH 118 с 417-я эскадрилья в скалистые горы из британская Колумбия, Январь 1992 г.
UH-1H армии США, служащий с Многонациональные силы и наблюдатели Южный лагерь, Наама Бэй, Синай, Египет, 1989
Поисково-спасательный вертолет ВВС США HH-1H на База ВВС Хоумстед в 1976 г.

UH-1H был улучшенным UH-1D с установленным двигателем Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт), а также трубка Пито перенесен с носовой части на крышу, чтобы уменьшить повреждение грунта. «Гостиничные» модели создавались путем модернизации «Дельтас» с более мощным двигателем. Первый YUH-1H поднялся в воздух в 1966 году, а поставки серийных моделей начались в сентябре 1967 года.[3][4]

Модель "Hotel" Huey была произведена в большем количестве, чем любая другая модель, только для армии США было поставлено 4850 единиц.[4] Модель «Отель» широко экспортировалась, а также строилась по лицензии в г. Германия, Италия, Япония и Тайвань.[3]

Десять были проданы в Канаду для использования под обозначением CUH-1H с первым был доставлен 6 марта 1968 года. Они были оценены Канадские вооруженные силы и был признан непригодным для тактического использования в Канаде, в результате чего правительство Канады спонсировало разработку двухмоторной версии "Hotel", UH-1N Twin Huey. Десять CUH-1H были переоборудованы для поиск и спасение использование, новое назначение CH-118 и прослужил до 1995 года.[3][4]

Bell разработала сертифицированную версию UH-1H для гражданского рынка. В самолет были внесены незначительные изменения для безопасности, такие как двойные замки раздвижных дверей и багажное отделение в хвостовой балке. Он был продан Bell как Модель 205A а затем и улучшенный 205А-1.[3]

«Гостиничная» модель Хьюи также послужила основой для ряда подвариантов:

  • HH-1H был UH-1H, оборудованный для базовых спасательных операций. Тридцать были доставлены в ВВС США между 1970-73 гг.[3][4]
  • EH-1H UH-1H, модифицированный в рамках проекта Quick Fix в 1976 году, использовался в качестве самолета для подавления связи с армией США. Начиная с 1976 г., двадцать два самолета были модифицированы в эту конфигурацию. 82-я воздушно-десантная дивизия и 2-я танковая дивизия. 82-я полка выставила этот тип во время вторжение в Гренаду (Операция Urgent Fury) в 1983 г.[3][4]
  • UH-1J улучшенная японская версия UH-1H, построенная по лицензии в Японии компанией Fuji Heavy Industries. Местные жители называли его UH-1J.[6]
  • EH-1X был улучшенным глушителем связи EH-1H и DF самолет.[3]
  • JUH-1 был UH-1H, оснащенный убирающимся шасси и радиолокационной стрелой AN / APS 94, установленной на брюхе.[3]
  • UH-1V был Медицинская эвакуация вариант «Отель», с модернизированной авионикой.[3]
  • TH-1H: Модифицированные UH-1H для использования ВВС США в качестве базовых тренажеров для пилотирования вертолетов.

Версия БПЛА UH-1H разрабатывается Aurora Flight Sciences с использованием Тактическая автономная система воздушной логистики платформа для программы Autonomous Aerial Cargo Utility System (AACUS).[7]

UH-1J

UH-1J из Сухопутные силы самообороны Японии

Некоторые UH-1H, построенные Fuji в Японии для Сухопутные силы самообороны Японии были улучшены и получили местное обозначение UH-1J, хотя оно не использовалось в серии обозначений США.[6] Имеет модернизированный двигатель.[8] и UH-1N нос.[9]

Японские UH-1H и UH-1J будут заменены военной версией Колокол 412.[10][11][12][13]

HH-1K

Белл получил контракт от ВМС США в декабре 1968 г. на новый поисково-спасательный вертолет. Самолет получил обозначение HH-1K и в основном представлял собой UH-1E с другой авионикой и Лайкоминг T53-L-13 силовая установка 1400 л.с. (1000 кВт).[3][4]

Поставки «Кило» Huey начались в мае 1970 года, и к ноябрю того же года три были отправлены во Вьетнам для службы в эскадрилье ВМС США HA (L) -3, а затем в HA (L) -4 Red Wolves и HA (L) -5 Голубые ястребы. Всего было выпущено 27 HH-1K.[3]

UH-1L

С доставкой UH-1E в Морская пехота США то ВМС США проверили несколько и обнаружили, что этот тип подходит для их использования в качестве служебного вертолета. 16 мая 1968 года ВМС США заказали восемь самолетов под обозначением UH-1L.[3][4]

«Lima» Huey был в основном UH-1E, более позднего серийного типа на базе армейского UH-1C, оснащенного спасательной лебедкой и заслонкой для частиц. Ls поставлялись без брони и вооружения и были оснащены Лайкоминг T53-L-13 силовая установка 1400 л.с. (1000 кВт).[3][4]

Первые четыре «Лимаса» были доставлены в ноябре 1969 г. и отправлены во Вьетнам для оснащения отряда HA (L) -3 ВМС США, приписанного к Операция Sealords. Во Вьетнаме самолеты были модифицированы вооружением и броней и были приспособлены для перевозки 500 фунтов (230 кг) бомб и 500 фунтов (230 кг). Топливо-воздух взрывчатое вещество боеприпасы.[3]

Был TH-1L версия UH-1L для ВМФ для замены H-34 и заимствованных армейских UH-1D, используемых в учебной роли, в том числе для квалификационной подготовки пилотов авианосца. С ноября 1969 года было поставлено 45 TH-1L.[3]

UH-1M

Вертолет Bell UH-1M на трейлере демонстрируется в Криппл-Крик, штат Колорадо.

Модель «Майка» Huey была преобразованием существующей модели UH-1C путем переоборудования ее с силовой установкой Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт), используемой в UH-1H. Это обеспечило большую мощность модели "C" для ее роли боевого корабля, а также обеспечило унификацию двигателей боевых и транспортных вертолетов, использовавшихся в то время во Вьетнаме.[3][4]

UH-1N

Основная статья: Bell UH-1N Twin Huey
Канадские вооруженные силы CH-135 Twin Huey, 1987 г.

Белл управлял первым двухмоторным Huey в апреле 1965 года, назвав его Model 208. Он был оснащен двигателем. Континентальный XT67 двухкамерный моторный модуль. Правительство Канады стимулировало Bell к продолжению разработки Twin Huey с использованием Pratt & Whitney Canada PT6T двухкомпонентный двигатель. Проект привлек заказы от Канадские вооруженные силы, Корпус морской пехоты США, ВМС США и ВВС США, но не армии США.[3][4]

Новый самолет получил обозначение UH-1N Ирокез в службе США и CUH-1N Twin Huey в канадских вооруженных силах. Канадское обозначение позже было изменено на CH-135 Twin Huey. Это был HH-1N версия, произведенная для ВВС США в качестве базового спасательного вертолета и для использования 20-й эскадрильей специальных операций в роли противодействия повстанцам с использованием позывного Зеленый Шершень. Некоторые корпуса морской пехоты UH-1N были переоборудованы в VH-1Ns в качестве VIP-транспорта, в том числе шесть для использования президентом.[3][4]

UH-1N широко производился и экспортировался в большое количество стран. Агуста в Италия. Bell сертифицировала гражданскую версию как Модель 212 в октябре 1970 г.[4]

UH-1P

Неизвестное количество UH-1F было изменено до конфигурации UH-1P ВВС США для использования их 20-я эскадрилья специальных операций, Зеленые шершни, жившие в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме.[3][4]

Официальные источники USAF утверждают, что эти самолеты использовались для классифицированный психологическая война роль, но это неверно. «Папа» Хьюи были фактически модифицированы и использовались в качестве боевых кораблей, вооруженных пулеметы и ракетные установки.[3]

UH-1V

UH-1V - это версия UH-1H, преобразованная Командованием электроники армии США для Медицинская эвакуация использовать. Самолет имеет несколько улучшений, включая радиолокационный высотомер, DME, ILS и спасательный подъемник. Первые самолеты были поставлены Национальной гвардии Нью-Гэмпшира.[3]

EH-1X

EH-1X был улучшенным EH-1H, который был оснащен системой AN / ALQ-151 и настроен на создание помех с воздуха, радиоперехват и DF роль. Десять EH-1X были построены начиная с конца 1976 года в рамках проекта Quick Fix IIA.[3]

JUH-1 SOTAS

JUH-1 был модифицированным UH-1H с радиолокационной системой AN / APS 94, установленной во вращающейся стреле на брюхе, где раньше находился грузовой крюк. Шасси самолета было изменено на убирающееся, что позволило антеннам радара вращаться во время полета. JUH-1 также имели автопилот и улучшенную навигационную авионику. Радиолокационная система была подключена канал передачи данных на наземную станцию ​​для анализа радиолокационных изображений.[3]

По крайней мере четыре UH-1H были модифицированы в JUH-1 для использования армией США в Европе и Корее для использования в качестве демонстрационных технологий в программе Stand Off Target Acquisition System (SOTAS). Впервые они были развернуты в 1975 году, но к 1986 году их заменили EH-60 Черный ястреб.[3]

UH-1Y

Основная статья: Белл UH-1Y Venom

UH-1Y Venom - это улучшенный UH-1N Twin Huey для Морская пехота США первый полет 18 ноября 2006 г., разработанный как часть Программа обновления H-1.

Примечания

  1. ^ Дональд, Дэвид, изд. «Белл 204». «Колокол 205». Полная энциклопедия мировой авиации. Книги Барнса и Нобеля, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  2. ^ Иден, Пол, изд. «Колокол UH-1 Ирокез». Энциклопедия современной военной авиации. Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э Муца 1986
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф Дрендель, 1983, стр. 9–21.
  5. ^ Гилмартин и О'Лири 1988, стр. 31.
  6. ^ а б UH-1J 多用途 ヘ リ コ プ タ ー. Дата обращения: 11 декабря 2007 г.
  7. ^ «Aurora Flight Sciences разработает беспилотный вертолет UH-1H - технология беспилотных систем». unmannedsystemstechnology.com. 11 ноября 2016 г.. Получено 15 ноября 2016.
  8. ^ UH-1J Хьюи Глобальная безопасность Проверено 8 марта 2017 г.
  9. ^ Fuji UH-1J База данных вертолетов Проверено 8 марта 2017 г.
  10. ^ Дональд, Дэвид Фуджи и Белл работают вместе над UH-X 12 июля 2017 г. AI Online Проверено 22 февраля 2017 г.
  11. ^ Bell Helicopter поздравляет Fuji Heavy Industries с заключением контракта с Министерством обороны Японии на UH-X 2 сентября 2015 г. Bell Helicopters Проверено 22 февраля 2017 г.
  12. ^ FHI UH-X (Bell Model 412EPI) Военно-транспортный вертолет / боевой вертолет поддержки Военный Завод Проверено 22 февраля 2017 г.
  13. ^ Многоцелевой вертолет UH-X Глобальная безопасность Проверено 22 февраля 2017 г.

Рекомендации

В алфавитном порядке по авторам:

  • Дрендель, Лу (1983). Хьюи. Кэрроллтон, Техас: публикации Squadron / Signal. С. 9–21. ISBN  0-89747-145-8.
  • Гильмартин, Джон Фрэнсис и Майкл О'Лери (1988). Иллюстрированная история войны во Вьетнаме, том 11, Вертолеты. Нью-Йорк: Bantam Books. п. 31. ISBN  0-553-34506-0.
  • Муца, Уэйн (1986). UH-1 Huey в действии. Кэрроллтон, Техас: публикации Squadron / Signal. ISBN  0-89747-179-2.