BOAC, рейс 712 - BOAC Flight 712

BOAC, рейс 712
G-ARWE-2.jpg
Горящие 707–465, показывая хвостовая часть Кожа растаяла, обнажив внутренности.
Авария
Дата8 апреля 1968 г.
РезюмеПожар в двигателе порта номер 2
СайтHounslow, Объединенное Королевство
Самолет
Тип самолетаБоинг 707-465
ОператорBOAC
Постановка на учетG-ARWE
Начало полетаЛондонский аэропорт Хитроу
Миддлсекс, Объединенное Королевство
1-я остановка в путиЦюрих аэропорт
Цюрих, Швейцария
2-я остановкаМеждународный аэропорт Сингапура, Сингапур
Пункт назначенияСидней аэропорт
Сидней, Австралия
Жильцы127
Пассажиры116
Экипаж11
Смертельные случаи5
Травмы38
Выжившие122

BOAC, рейс 712 (позывной Speedbird 712) был British Overseas Airways Corporation (BOAC) сервис, управляемый Боинг 707-465 из Лондонский аэропорт Хитроу направляется в Сидней через Цюрих и Сингапур. В понедельник 8 апреля 1968 г. отказ двигателя при взлете, что быстро привело к крупному пожару. Двигатель упал с самолета в полете. После того, как самолет совершил успешный аварийная посадка путаница из-за контрольные списки и отвлекает от присутствия проверить пилота способствовал гибели пяти из 127 пассажиров на борту.

Стюардесса Барбара Джейн Харрисон был посмертно награжден Георгий Крест за героизм во время аварии другой член крема получил Медаль Британской Империи и Член Высочайшего Ордена Британской Империи. В результате аварии BOAC изменил некоторые аспекты своих контрольных списков действий в аварийных ситуациях.

Полет

Рейс 712 вылетел из Хитроу в 15:27. время по Гринвичу (16:27 BST ), На 12 минут позже запланированного.[1] На его борту находилось 127 человек, в том числе экипаж, дополненный актерским составом. летный офицер, Джон Хатчинсон и контрольный капитан по рутинным делам обзор производительности командира, капитана Клиффа Тейлора. Помимо пассажиров, самолет перевозил багаж, почту и радиоактивный изотоп из цеха производства изотопов на Harwell предназначенный для Университетская больница в Иерусалим.[2]

Через секунды после взлета из Хитроу длиной 9000 футов (2700 м) ВПП 28L (расширенный, годы спустя, и переименованный в 27L),[3] произошел неожиданный хлопок, и самолет завибрировал. В дроссель управляющий двигатель номер два останавливался. Пока капитан Тейлор заказал учение по отказу двигателя, Бортинженер Томас Хикс провел учение по отказу двигателя, но и он, и капитан проверки Джеффри Мосс потянулись к переключателю, чтобы отменить ходовая часть предупреждающий сигнал. В то же время, Первый офицер Фрэнсис Киркланд нечаянно отключил пожарный звонок. Хикс потянулся к ручке выключения огня двигателя, но не стал ее тянуть.[2] Мох, наблюдая за огнем, воскликнул: «Черт возьми! Крыло горит!»[4] А Первое мая транслировался в 15:29.[1]

Фотография летящего самолета с падающим на землю двигателем.
Самолет в полете над Торпом с отключенным двигателем (обведен)

в контрольная вышка, взлет наблюдал Джон Дэвис, который видел то, что он первоначально думал, было отражением солнца от крыла самолета во время его первоначального набора высоты. Дэвис быстро понял, что самолет горит. Дэвис дал указание рейсу 712 повернуть налево с намерением приземлиться на взлетно-посадочной полосе 28L.[4] Он нажал на «кнопку аварии», которая привела в готовность аварийные службы и объявил об авиакатастрофе. Экстренные службы были проинформированы о типе самолета и назначили место встречи, где они должны были собраться.[2]

К этому времени окна на левый борт в задней части фюзеляж начали таять. Когда самолет пролетел Торп горящий двигатель оторвался от крепления; никто на земле не пострадал.[2] В это время ходовая часть был опущен и полон хлопать выбрано. Закрылки остановились на три градуса до своего полного хода. Самолет находился на высоте 3000 футов (910 м) и летел со скоростью 225 узлов (417 км / ч).[5] Член кабинного экипажа Дженнифер Суарес повторила тренировку пассажиров по аварийной посадке.[2]

Экипаж понял, что самолет не продержится достаточно долго, чтобы обеспечить посадку на 28L, и объявил Первое мая. Дэвис разрешил самолету приземлиться на взлетно-посадочной полосе 05R,[4] который был 7733 футов (2357 м) в длину.[6] Он также дал указание двум другим самолетам выполнить прогуляться, поскольку взлетно-посадочная полоса 05R пересекла взлетно-посадочную полосу 28R, на которую они должны были приземлиться, и Дэвис не знал, сможет ли рейс 712 остановиться, не дойдя до этой взлетно-посадочной полосы.[4] Экипаж принял предложение Дэвиса о взлетно-посадочной полосе 05R, хотя она была намного короче и не была оборудована ILS.[2] Тейлор смог безопасно посадить самолет на 05R, используя колесо тормоза и реверсирование тяги то подвесные моторы 'чтобы остановить самолет.[7] Самолет приземлился примерно в 400 ярдах (370 м) от порога и остановился на 1400 ярдах (1300 м).[5] Тейлор попросил Дэвиса разрешения на эвакуацию, но бортпроводники уже открывали аварийные двери.[2] Летный экипаж начал учение по пожарной безопасности, но левое крыло взорвалось до того, как это удалось завершить. В результате ручки отключения огня не тянулись, и бустерные насосы и электроснабжение было оставлено включенным.[5] Из-за короткого промежутка времени между объявлением Первомая в 15:29 и приземлением самолета в 15:31 у экстренных служб не было времени стелить ковер из пенопласта, что было стандартной практикой в ​​то время.[1]

Эвакуация

Кабина экипажа начала эвакуацию еще до того, как самолет остановился, через оба вперед камбуз двери, обе задние двери и правый борт перекрытия выходов. Восемнадцать пассажиров сбежали через выходы на крыле, прежде чем пожар стал слишком сильным для использования этого маршрута. Передняя портовая дверь камбуза спасательный слайд загорелся прежде, чем его можно было использовать, но один человек прыгнул оттуда. 84 человека сбежали через камбуз по правому борту. Трое из членов экипажа сбежали с помощью аварийного троса из кабины. Аварийная заслонка задней двери по правому борту перекосилась при раскрытии, поэтому Тейлор спустился вниз, чтобы ее выпрямить, оставив стюардессу Джейн Харрисон у двери, помогая пассажирам. Шесть пассажиров сбежали по этому маршруту до того, как горка была пробита и спущена. Харрисон вытолкнул пассажиров, слишком напуганных, чтобы прыгнуть. Одиннадцать человек сбежали по этому маршруту, еще пятеро сбежали через дверь заднего порта, прежде чем затвор был разрушен. В последний раз Харрисон видели готовящейся к прыжку, но она повернулась и исчезла в горящем фюзеляже, пытаясь спасти оставшихся четырех пассажиров, включая женщину-инвалида и восьмилетнюю девочку.[2][8] Харрисон был награжден Георгий Крест посмертно в знак признания ее самоотверженного мужества.[9] Тридцать пять человек получили ранения, пятеро погибли.[7]

Пожаротушение

Первые два пожарные машины to прибыть не смогли сделать много, так как они остановились слишком далеко от самолета, и их конструкция не позволяла им двигаться, как только они начали вспениваться. Также скопление краски на резьбовых соединениях соседних пожарные гидранты предотвратить присоединение шлангов. Резервная пена вода тендер подъехал ближе и эффективно выпустил пену, но к тому времени огонь уже утих.[10]

Пассажиры

Самолет перевозил 116 пассажиров и 11 членов экипажа. В аварии погибли пять человек: стюардесса Барбара Джейн Харрисон и четыре пассажира.[11] Все пятеро были определены как умершие от "асфиксия из-за вдыхания паров огня ».[12]

Среди выживших - поп-певец. Марк Винтер, который ехал в Австралию, чтобы жениться,[13] и Катриэль Кац, Посол Израиля в Советский союз.[13] Кац, крупный мужчина, был единственным пассажиром, которому удалось спастись, прыгнув через переднюю левую дверь; Хатчинсон и Анвин попытались направить его к затвору с правого борта, и Кац чуть не пролетел через левую дверь, получив серьезную травму в прыжке.[11]

Вовлеченные самолеты

Самолетом был Boeing 707–465, зарегистрированный G-ARWE.[а] с общим количеством летных часов 20 870[5] с момента первого полета 27 июня 1962 года. 21 ноября 1967 года у него отказал двигатель, в результате чего прерванный взлет без травм.[14] Самолет был застрахован на сумму 2 200 000 фунтов стерлингов с Lloyd's of London.[15]

Носовая часть самолета была утилизирована для использования на Convair CV-580 в испытательных целях в рамках программы Total In Симулятор полета программа.[мертвая ссылка ][16](Сообщается, что нос от G-ARWE использовался для ремонта поврежденного TWA 707 неверны.)[2][17][18]

Расследование

Усталость металла в конечном итоге был обвинен в провале пятерки компрессор колесо в номере два Rolls-Royce 508 Conway турбовентилятор двигатель,[7] инициирование быстрой цепочки отказов. Неспособность экипажа отключить подачу топлива к двигателю обвинили в быстром росте пожара и гибели самолета.[5] Проверить, что капитан Мосс случайно отключил сигнал пожарной тревоги вместо сигнала тревоги шасси. Мосс также отдавал приказы капитану Тейлору в нарушение обычного протокола выполнения его обязанностей. Однако в отчете об аварии также говорилось, что капитан Тейлор проинструктировал Мосса действовать как дополнительный набор глаз и ушей внутри и снаружи кабины. Поэтому действия Мосса можно рассматривать как действия в рамках этого переводить.[4][19] Хотя Мосс предупредил команду о возгорании, никто из них не знал, что двигатель номер 2 упал, до тех пор, пока не произошла эвакуация на землю.

В результате расследования и уроков, извлеченных из цепочки событий, BOAC объединила контрольные списки «Учение о пожаре двигателя» и «Учение о серьезном отказе двигателя» в один список, названный «Учение о пожаре или серьезном отказе двигателя». В контрольный список также были внесены изменения, в том числе добавление к контрольному списку подтверждения того, что рукоятки огня были выдернуты.[8]

Левый двигатель № 2 № 5097, построенный в 1961 году, отработал 14 917 часов от нового и был капитальный ремонт весной 1965 г. из-за вибрации, вызванной усталостью металла, которая привела к поломке лопатки компрессора высокого давления 8 ступени. В 1967 году двигатель был выведен из эксплуатации из-за износа жаровой трубы, и в рамках ремонта был проведен капитальный ремонт компрессора низкого давления, оригинальным компонентом которого было колесо №5, но само колесо не испытывалось на предмет пригодности. усталость. 22 ноября 1967 года двигатель прошел стендовые испытания и был отклонен из-за чрезмерной вибрации компрессора высокого давления, но позже был признан годным к эксплуатации после дальнейшего анализа.[20] После 1415 часов обслуживания еще одного 707-го и модификации турбина тюленей, 5 апреля 1968 года № 5097 стал двигателем № 2 левого крыла самолета, который должен был летать. долгий путь в Сидней, Австралия, три дня спустя.[21]

Согласно расследованию Rolls-Royce, вскоре после взлета 8 апреля 1968 года колесо компрессора низкого давления 5-й ступени вышло из строя из-за усталости на радиусе биения перемычки колеса с ободом,[требуется дальнейшее объяснение ] вызывая вторичные отказы других частей двигателя.[22] Затем колесо прорвало корпус и разорвало основную топливную трубу, воспламенив топливо, которое закачивалось со скоростью 50 галлонов (примерно 189 литров) в минуту. Два огнетушителя двигателя были отключены из-за повреждения кожуха двигателя. Тепло пожара заставило пилон двигателя прогнуться, и двигатель упал. Однако подкачивающий топливный насос продолжал работать, усиливая огонь до тех пор, пока он не перекинулся на само крыло, двигаясь назад от передней кромки к хвосту. Применение обратной тяги при приземлении, а западная боковой ветер на взлетно-посадочной полосе задул огонь под крылом и зажег фюзеляж. Затем быстро усиливающийся огонь распространился под самолетом и воспламенил топливные магистрали и кислородные баллоны, что в течение нескольких секунд после остановки самолета вызало серию взрывов, которые пробили фюзеляж и подожгли кабину.[23]

Награды

Могила Барбары Джейн Харрисон

Королева Елизавета II наградил Барбару Джейн Харрисон посмертным Георгий Крест (GC), единственный GC, когда-либо представленный женщине в мирное время.[9] Ее медаль получил от ее имени ее отец Алан.[2] Харрисон - самая молодая женщина, получившая Георгиевский крест.[24] Невилл Дэвис-Гордон был награжден Медаль Британской Империи для Галантности (БЭМ).[9] Джон Дэвис был назначен Член Высочайшего Ордена Британской Империи (MBE).[2]

Цитата для GC Барбары Джейн Харрисон гласит: -[9]

8 апреля 1968 года, вскоре после взлета из аэропорта Хитроу, двигатель № 2 B.O.A.C. Boeing 707 G-ARWE загорелся и впоследствии упал с самолета, в результате чего возник сильный пожар на позиции двигателя № 2. Примерно через две с половиной минуты самолет совершил вынужденную посадку в аэропорту, и огонь по левому крылу усилился. Мисс Харрисон была одной из стюардесс этого самолета, и обязанности, возложенные на нее в чрезвычайной ситуации, заключались в том, чтобы помочь стюарду на кормовой станции открыть соответствующую заднюю дверь и надуть аварийный парашют, а затем помочь пассажирам в задней части самолета. самолет покинуть организованно. Когда самолет приземлился, мисс Харрисон и соответствующий стюард открыли заднюю дверь камбуза и надули желоб, который, к сожалению, скрутился по пути вниз, так что стюарду пришлось спуститься по нему, чтобы выпрямить его, прежде чем его можно было использовать. После выхода из самолета он не смог вернуться; поэтому мисс Харрисон осталась одна, чтобы проводить пассажиров к задней двери и помогать им выбраться из самолета. Она призвала некоторых пассажиров выпрыгнуть из машины, а других вытолкнула. Вокруг нее пламя и взрывы, а сбежать из хвоста машины было невозможно, она направила своих пассажиров к другому выходу, оставаясь на своем посту. В конце концов, ее одолело, когда она пыталась спасти пожилого калеку, сидевшего в одном из последних рядов и чье тело было найдено рядом с телом стюардессы. Мисс Харрисон была очень храброй молодой женщиной, отдавшей свою жизнь безоговорочной преданности долгу.

Цитата для БЭМ Невилла Дэвиса-Гордона гласит:[9]

Присуждение медали Британской империи за храбрость (гражданское подразделение)

8 апреля 1968 года, вскоре после взлета из аэропорта Хитроу, двигатель № 2 B.O.A.C. Boeing 707 G-ARWE загорелся, а затем упал с самолета, в результате чего возник сильный пожар на позиции двигателя № 2. Примерно через две с половиной минуты самолет совершил вынужденную посадку в аэропорту, и огонь по левому крылу усилился. Г-н Дэвис-Гордон был старшим стюардом на борту самолета, под его командованием обслуживающий персонал успешно организовал побег 112 пассажиров из 116 с горящего самолета. Твердые и спокойные инструкции старшего стюарда не только привели пассажиров к наиболее подходящему выходу, но и явно помогли избежать паники. Однажды мистеру Дэвис-Гордону пришлось выйти на правое крыло, чтобы помочь пассажиру, который застрял там из-за распространения огня. Он помог ей спастись, снова вошел в самолет и направил ее к безопасному эвакуационному выходу в передней части самолета. Оставаясь в самолете до тех пор, пока он не убедится, что все выжившие покинули главную кабину, он рисковал своей жизнью, зная, что в любой момент может произойти следующий взрыв и охватить самолет. Его хладнокровие и лидерские качества были высокого уровня и вдохновляли его обслуживающий персонал, который, несмотря на очевидную опасность ситуации, сам проявлял высокую преданность своему долгу.

Кроме того, был назначен офицер управления воздушным движением Джон Дэвис, который отвечал за рейс 712 и первым заметил пожар двигателя порта с земли. MBE.[25]

Капитану Клиффу Тейлору и исполняющему обязанности первого помощника Джону Хатчинсону удалось благополучно приземлить свой самолет, который, потеряв двигатель, загорелся, перевозя около 22000 галлонов топлива, в большинстве испытаний обстоятельств и почти наверняка спас 121 жизнь. BOAC рекомендовал Тейлору к награде, но после публикации официального отчета о расследовании в августе 1969 года на уровне министров было принято решение не признавать ни одного члена летного экипажа. И Тейлор, и Хатчинсон получили вместе с первым помощником Фрэнсисом Киркландом и контрольным капитаном Джеффри Моссом, но не бортинженером Томасом Хиксом, благодарности от BOAC, а капитан Тейлор был награжден золотой медалью Британской ассоциации пилотов.[26]

Смотрите также

Другие происшествия, в которых экипаж получил награду, включают:

Примечания

  1. ^ Заводской серийный номер 18373, строчный номер Boeing 302.

Рекомендации

  1. ^ а б c «121 Escape, когда пылающий Боинг разбивается в Хитроу». Времена (57222). Лондон. 9 апреля 1968 г. col A, p. 1.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k О'Брайен, Тим (июнь 2008 г.). «Последний полет виски-эхо». Самолет. Vol. 36, Номер 6, вып. 422. С. 30–35. ISSN  0143-7240.
  3. ^ «Предыстория и история аэропорта Хитроу». Миль быстрее. Получено 5 апреля 2010.
  4. ^ а б c d е Оттэвей 2008, п. 40–61.
  5. ^ а б c d е Описание аварии на Сеть авиационной безопасности Проверено 26 марта 2008 г.
  6. ^ «Руководство по навигации и характеристикам Super VC10». VC10.net. Получено 7 апреля 2010.
  7. ^ а б c "Специальный отчет: рейс 712 британской зарубежной авиакомпании". Воздушная катастрофа. Архивировано из оригинал 17 апреля 2008 г.. Получено 26 марта 2008. Примечание: в отчете указана неверная дата и неправильное направление полета «над Хаунслоу»
  8. ^ а б Работа, Макартур (1994). Воздушная катастрофа. 1. Weston Creek, ACT: Aerospace Publications. С. 60–66. ISBN  1-875671-11-0.
  9. ^ а б c d е «№ 44913». Лондонская газета (Добавка). 7 августа 1969. С. 8211–8213. Корона Авторские права Ссылка на GC Harrison находится на стр. 1, BEM Дэвиса-Гордона - на стр. 3.
  10. ^ Дункан, Стивен (январь 2009 г.). «Хитроу 707 пожар». Самолет. Vol. 37 нет. 1. С. 98–99. ISSN  0143-7240.
  11. ^ а б Оттэвей 2008, п. 62-67.
  12. ^ Оттэвей 2008, п. 151.
  13. ^ а б Оттэвей 2008, п. 19-39.
  14. ^ "Идентификация NTSB: OAK68A0046". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 15 мая 2008.
  15. ^ «Авиакатастрофа: страховой счет на 2 миллиона фунтов стерлингов». Времена (57223). Лондон. 10 апреля 1968 г. col F, p. 211.
  16. ^ "G-AWRE". ATDB.aero.
  17. ^ "Изображение самолета Боинг 707-465". Авиалайнеры.нет. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 8 сентября 2015.[нужен лучший источник ]
  18. ^ Серлинг, Роберт Дж. (1992). Легенда и лагация. История Боинга и его сотрудников. Нью-Йорк: St. Martens Press. стр.357–358. ISBN  0-312-05890-X.
  19. ^ Оттэвей 2008, п. 105–129.
  20. ^ Оттэвей 2008, п. 107.
  21. ^ Оттэвей 2008, п. 109.
  22. ^ Оттэвей 2008, п. 110.
  23. ^ Оттэвей 2008 С. 110–111.
  24. ^ «Украшение, факты, статистика и информация о биржах: Георгиевский крест». База данных Джорджа Креста. Архивировано из оригинал 14 мая 2011 г.. Получено 20 марта 2010.
  25. ^ Оттэвей 2008, п. 142.
  26. ^ Оттэвей 2008 С. 137–138, 143–144.
  • Оттауэй, Сьюзан (2008). Пожар над Хитроу: трагедия рейса 712. Барнсли: Pen and Sword Books Ltd. ISBN  978-1-84415-739-6.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка