Австро-Венгерские авиационные войска - Austro-Hungarian Aviation Troops

«Австро-венгерские ВВС» перенаправляются сюда. Для морской авиации см. K.u.K. Seefliegerkorps.

Австро-Венгерские авиационные войска
Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen или K.u.K. Luftfahrtruppen
Császári és Királyi Légierő или Császári és Királyi Légjárócsapatok
Cross-Pattee-Heraldry.svg
Активный1893–1918
Страна Австро-Венгрия
ТипВоздушные силы
РазмерПроизведено 5431 самолета для КуКЛФТ.
ЧастьАвстро-Венгерские вооруженные силы
ПомолвкиПервая Мировая Война
Командиры
Примечательный
командиры		Эмиль Узелац
Конрад фон Хётцендорф
Знаки отличия
Национальная маркировкаНациональная маркировка KuKLFT
Отметины на хвостеАвстро-венгерская маркировка хвоста
Самолет летал
БомбардировщикГанза-Бранденбург Г.И.
ИстребительАвиатик Д.И.
Феникс Д.И.
РазведкаГанза-Бранденбург C.I
Oeffag построен Альбатрос Д.III пролетел мимо Годвин Брумовски (мужчина слева)

В Австро-Венгерские авиационные войска или же Имперские и Королевские авиационные войска (Немецкий: Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen или же K.u.K. Luftfahrtruppen, Венгерский: Császári és Királyi Légjárócsapatok) были воздушные силы из Австро-Венгерская империя вплоть до распада империи в 1918 году. Восточный фронт и Итальянский фронт в течение Первая Мировая Война.

История

Двухмоторный бомбардировщик Hansa-Brandenburg G.I (U), выпущенный акционерным обществом UFAG (Венгерский авиационный завод) в 1917 году (дочернее предприятие Ганц Работы )

Воздушное сообщение началось в 1893 году как воздушный шар корпус (Militär-Aeronautische Anstalt) и позже будет реорганизован в 1912 году под командованием майора Эмиль Узелац, офицер инженерной армии. Авиационная служба оставалась под его командованием до конца Первой мировой войны в 1918 году. Первыми офицерами военно-воздушных сил были частные пилоты, не прошедшие предварительную военную авиационную подготовку.[нужна цитата ]

На момент начала войны в составе воздушной службы было 10 аэростатов наблюдения, 85 пилотов и 39 летательных аппаратов.[1] К концу 1914 года им удалось иметь 147 боевых самолетов в 14 единицах.[2] Как только Австро-Венгрия развернули объединенную армию и флот, имели также армейскую и морскую авиацию.[3] Последний действовал гидросамолеты;[4] Готфрид Фрайхер фон Банфилд стал асом в одном.[5] В Адриатическое побережье станции гидросамолетов также принимали бомбардировщики. Лонерс были наиболее распространенным вариантом; тем не менее, тяжелые бомбардировщики серии К предприняли успешное наступление на итальянцев, понесшее незначительные потери.[6]

Австро-венгерские пилоты и экипаж первоначально столкнулись с военно-воздушными силами Румыния и Россия, а также выставить авиационные подразделения в Сербия, Албания, и Черногория. Только Imperial Russian Air Service представлял реальную угрозу, хотя производство 4700 самолетов в военное время не давало ему никаких материально-технических преимуществ. Luftfahrtruppen до того, как IRAS прекратил свою деятельность в середине 1917 года.[7] Тем не менее австро-венгры запросили и получили воздушное подкрепление от своих немецких союзников, особенно в Галиция.[8]

30 сентября 1915 г. Сербская армия заметил три приближающихся австро-венгерских самолета Крагуевац. Солдаты стреляли в них из дробовиков и пулеметов, но не смогли помешать им сбросить 45 бомб над городом, поразить военные объекты, железнодорожный вокзал и многие другие, в основном гражданские, цели в городе. Во время бомбардировки частный Радое Лютовац выстрелил из пушки по самолету противника и успешно сбил один. Он разбился в городе, и оба пилота скончались от полученных травм. Пушка, которую использовал Лютовац, не была разработана как зенитное орудие, это была слегка модифицированная турецкая пушка, захваченная во время Первая балканская война в 1912 году. Это был первый случай в военной истории, когда военный самолет был сбит из артиллерийских орудий. земля-воздух Огонь.[9]

В конце ноября 1915 г. австрийские самолеты обстреляли колонны солдат и беженцев из Сербия, когда они шли по заснеженной равнине Косово, во время первой воздушной бомбардировки мирных жителей.[10]

Вступление Италии в войну 15 мая 1915 года открыло новый фронт и вывело величайшего противника Империи в воздушную войну.[11] Новый фронт находился в южных Альпах, что создавало опасные условия для полетов и почти верную смерть любого авиатора, совершающего аварийную посадку в горах.[12] Чтобы восполнить первоначальную нехватку истребителей в Италии, Франция отправила эскадрилью для защиты Венеция и выступить против австро-венгров.[13]

Австро-венгерская авиационная программа 1916 года предусматривала расширение до 48 эскадрилий к концу года; однако вовремя были активированы только 37. В двухместных разведывательных и бомбардировочных эскадрильях часто было несколько одноместных истребителей, интегрированных в подразделения, которые служили эскортами в заданиях.[14] Это отражало упор командования армии на привязывание бойцов к обязанностям защиты.[15]

В 1917 году Австро-Венгрия увеличила количество летных училищ до 14, в которых обучались 1134 человека. Программа расширения была увеличена до 68 эскадрилий, и Воздушной службе удалось задействовать 31 необходимую часть. Тем не менее Luftfahrtruppen начал терять свою итальянскую кампанию, поскольку итальянские превосходящие силы начали говорить. К 19 июня 1917 года ситуация ухудшилась до такой степени, что итальянской ударной силе из 61 бомбардировщика и 84 самолетов сопровождения противостояла австро-венгерская оборона, состоящая всего из 3 истребителей и 23 двухместных самолетов. В течение двух месяцев Luftfahrtruppen ежедневно сталкивался с более чем 200 самолетами противника. Некоторое несоответствие можно объяснить импортом четырех эскадрилий Королевский летающий корпус пополнить итальянские истребительные силы вслед за Битва при Капоретто. Затем, когда наступила зима, нехватка угля и других важных материалов еще больше затруднила производство для Воздушной службы Империи.[16]

Планы Австро-Венгрии на 1918 год предусматривали увеличение ее воздушных сил до 100 эскадрилий, содержащих 1000 пилотов. Производство увеличилось до 2378 самолетов в год.[17] Однако вывод немецких авиационных частей для сражений во Франции усугубил нехватку авиации австро-венгров.[18] К июню 1918 г. Luftfahrtruppen 'сила достигла 77 Фликс; только 16 были истребительными эскадрильями. К 26 октября истребительная масса из примерно 400 итальянских, британских и французских самолетов атаковала в воздухе, даже когда итальянские наземные силы стремились к победе.[19] Аттрибутированные австро-венгры смогли выпустить только 29 самолетов.[20] Местное перемирие 3 ноября 1918 г. стало фактическим концом Luftfahrtruppen, как его родительский народ вошел в историю.[21]

Luftfahrtruppen Во время войны численность составляла всего 550 самолетов, несмотря на то, что им приходилось прикрывать четыре фронта. Его потери в военное время составили 20 процентов его морских летчиков, погибших в результате боевых действий или несчастных случаев, и 38 процентов его армейских летчиков.[22]

Самолет

Самолеты, используемые Воздушной службой, были комбинацией австро-венгерских проектов, построенных в империи. Немецкий модели, которые производились внутри страны австрийскими фирмами (часто с модификациями), и самолеты, которые импортировались из Германии. Эти самолеты включали:

Хотя в начале конфликта все европейские державы были не готовы к современной воздушной войне, Австро-Венгрия была одной из наиболее неблагополучных из-за традиционалистского военного и гражданского руководства империи в сочетании с относительно низкой степенью защиты. индустриализация. Сельскохозяйственная экономика Империи смягчилась против инноваций. Такая промышленность, которой она располагала, в полной мере использовалась для производства самолетов; вместо того, чтобы производить самолеты одного типа на специальных сборочных линиях, контракты были заключены с несколькими заводами, а отдельные заводы производили несколько типов самолетов. Нехватка неквалифицированной рабочей силы также препятствовала производству. Технологическая отсталость не ограничилась использованием кустарного строительства вместо конвейеров. Например, наиболее широко используемый австро-венгерский истребитель Hansa-Brandenburg D.I не имел орудия. синхронизатор Это позволяло наводить самолет на нос и стрелять через винт.

За четыре года войны было произведено 5180 самолетов; для сравнения, главный противник Австро-Венгрии, Италия, построила около 18000 единиц за три года.[23] Австро-венгерская практика включала проверку готовых самолетов армейскими офицерами перед тем, как они покинули завод.[24]

До войны в армии также действовали четыре дирижабли в Фишаменд:

  • Militärluftschiff I (1909–1914), также известный как Парсеваль ПЛ 4.
  • Militärluftschiff II (1910–1913), также известный как Lebaudy 6 Autrichienne
  • Militärluftschiff III (1911–1914)
  • Militärluftschiff IV (1912)

Militärluftschiff III был разрушен в столкновение в воздухе с Фарман HF.20 20 июня 1914 г. На этом программа дирижаблей закончилась. Во время войны военные проявили интерес к покупке Цеппелины из Германии, но не получил ни одного. В 1917 году военно-морской флот приказал произвести четыре из них на месте, но ни один из них не был завершен до перемирия. После войны они были списаны союзниками.

Организация

В К. у. K Luftfahrtruppen был организован в трехуровневую организацию. Наверху был Fliegerarsenal («авиационный арсенал»), сложная бюрократия, работающая на гражданского Министерство войны. Новые самолеты отправлены с завода в Flars группа для приема. Эти группы располагались:

В свою очередь, Flars отправлено воздушное судно получено Fliegeretappenpark («авиационные парки»). Эти Fleps каждый отвечал за снабжение боевого сектора австро-венгерских войск. Они поставляли в авиационные части технику и снаряжение. Они также служили ремонтными базами для сильно поврежденных самолетов; они ремонтировали некоторые самолеты, которые были повреждены за пределами ремонтных возможностей передового подразделения, и отправляли худшие обратно на завод. Было три Flars в начале войны; к концу войны их было одиннадцать.[26]

Другие подразделения среднего звена в К. у. K Luftfahrtruppen были Fliegerersatzkompanie («запасная летная компания»). Эти запасные депо служили двойной цели. Они не только обучали и поставляли летный экипаж и обслуживающий персонал в качестве замены передовым подразделениям; они также сформировали новые части для отправки на фронт. К концу войны их было 22 Флекс.[27]

Наконец, были линейные подразделения К. у. K Luftfahrtruppen. Эти Fliegerkompanies были недоукомплектованы персоналом, редко имея более восьми пилотов на единицу. Всего было 77 Фликс в существовании к концу войны.[28] К 1917 году их номера подразделений были расширены буквенным суффиксом, обозначающим миссию подразделения. Например:

  • 'J' обозначается Jagdfliegerkompanie, истребительная эскадрилья
  • "P" означало Photoeinsitzerkompanie, или одноместной эскадрильи фоторазведки. «Rb» обозначал эскадрилью, способную снимать последовательности фотографий и мозаики.
  • 'D' означало, что эскадрилья была Подразделения летная разведка для армейской дивизии.
  • «К» показывает, что Корпсфлигеркомпания летал на разведку корпуса.
  • «F», напротив, был разведывательным подразделением дальнего действия.
  • «S» был прикреплен к эскадрильям наземной поддержки; они часто были перепрофилированными эскадрильями.
  • «G» обозначало эскадрилью бомбардировщиков.[29]

Маркировка

В начале войны австро-венгерские самолеты были ярко окрашены в красные и белые полосы по всему фюзеляжу. Их быстро выбросили, но красные / белые / красные полосы на кончиках крыльев и хвосте остались. Самолеты, поставляемые из Германии, обычно прибывали с уже нанесенной знакомой черной крестообразной маркировкой, и официально она была принята на вооружение с 1916 года, хотя отдельные самолеты иногда имели несколько красно-бело-красных полос.[нужна цитата ]

Австро-Венгрия произвела за время войны 413 гидросамолетов.[30] Эти морские самолеты были маркированы более тщательно. Обычно летающая лодка имела черный цвет. Cross Pattée на коробке белого фона для национальных знаков различия; кресты в рамке были найдены на верхней поверхности крыла как порт и правый борт, под обеими нижними поверхностями крыла и по бокам корпуса. Кроме того, руль направления и рули высоты были заблокированы красным и белым; Широкие красные и белые полосы иногда наносились также на внешние концы крыльев. Также на корпусе имелись серийные номера.[31]

Примечания

  1. ^ О'Коннор, стр. 258.
  2. ^ Franks и др., Стр. 107.
  3. ^ Franks и др., Стр. 107.
  4. ^ О'Коннор, стр. 238–239, 252, 256.
  5. ^ О'Коннор, стр. 297–298.
  6. ^ Franks и др., Стр. 110.
  7. ^ Напев, стр. 19.
  8. ^ Напев, стр. 9.
  9. ^ National Geographic Сербия.
  10. ^ Галлахер 2013, п. 73.
  11. ^ О'Коннор, стр. 258.
  12. ^ Напев, стр. 10.
  13. ^ О'Коннор, стр. 111.
  14. ^ Franks и др., Стр. 109.
  15. ^ Напев, стр. 14.
  16. ^ Franks, et al, стр. 111–112.
  17. ^ Franks, et al, стр. 112–113.
  18. ^ Напев, стр. 15.
  19. ^ Franks, et al, стр. 112–113.
  20. ^ Напев, стр. 71.
  21. ^ Franks, et al, стр. 112–113.
  22. ^ Напев, стр. 16.
  23. ^ Franks, et al, pp.109–110.
  24. ^ О'Коннор, стр. 258.
  25. ^ О'Коннор, стр. 259. Примечание. Хотя он существовал с начала войны, он не имел права до марта 1915 года.
  26. ^ О'Коннор, стр. 259.
  27. ^ О'Коннор, стр. 259.
  28. ^ О'Коннор, стр. 258–259.
  29. ^ О'Коннор, стр. 259. Примечание: было несколько других менее распространенных обозначений.
  30. ^ Franks и др., Стр. 109.
  31. ^ О'Коннор, стр. 238–239, 253, 256.

Рекомендации

  • Чант, Кристофер (2002). Австро-венгерские асы Первой мировой войны. Оксфорд: скопа. ISBN  9781841763767.
  • Франкс, Норман; Гость, Рассел; Алеги, Грегори (1997). Над фронтом войны: британские асы двухместного бомбардировщика и асы-наблюдатели, британские асы-наблюдатели на двухместном истребителе, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские асы-истребители 1914–1918 гг.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1898697565.
  • Галлахер, Т. (2013). Европа-изгой: Балканы, 1789–1989: от османов до Милошевича. Тейлор и Фрэнсис. ISBN  978-1-317-68453-4.
  • О'Коннор, Мартин (январь 1986). Воздушные асы Австро-Венгерской империи, 1914–1918 гг. (1-е изд.). Оксфорд: ПРЕСС ЛЕТАТЕЛЬНЫХ МАШИН. ISBN  978-1891268069.
  • «Как был сбит первый военный самолет?». National Geographic Сербия (на сербском).
  • "Лютовац, Радое". Общество Аманет. Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 5 августа 2015.
  • «Радое Рака Лютовац - первый человек в мире, сбивший самолет из пушки». Печат. Получено 5 августа 2015.

внешняя ссылка