Арес I-X - Ares I-X

Арес I-X
Ares I-X на стартовой площадке 39B xenon lights.jpg
Ares I-X перед запуском
Запуск Ares I-X
Запуск28 октября 2009 г., 15:30 (2009-10-28UTC15: 30Z) универсальное глобальное время
ОператорНАСА
PadКеннеди LC-39B
ИсходУспех
Апогейc. 28 миль (45 км)
Продолжительность запуска2 минуты
Составные части
Начальная ступень4-сегментный SRB с тренажером массы пятого сегмента
Вторая стадияТренажер верхней ступени (USS)
Патч AresIX02.svg
Знак отличия Арес I-X

Арес I-X был прототипом первого этапа и демонстратором концепции дизайна Арес I, а система запуска за полет человека в космос разработан Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). Ares I-X был успешно запущен 28 октября 2009 года.[1][2] Стоимость проекта составила 445 миллионов долларов.[3]

Автомобиль Ares I-X, используемый в испытательный полет был похож по форме, массе и размеру на запланированную конфигурацию более поздних машин Ares I, но имел в значительной степени отличное внутреннее оборудование, состоящее только из одной силовой ступени. Машины Ares I предназначались для запуска Орион экипаж разведывательных машин. Вместе с Арес V система запуска и Альтаир лунный аппарат, Арес I и Орион были частью НАСА Программа Созвездие, которая разрабатывала космический корабль для пилотируемых полетов США после Вывод на пенсию космического челнока.

Цели испытаний

Через две минуты после запуска Ares I-X израсходовал Твердотопливный ракетный ускоритель (SRB) первая ступень была отсоединена от имитатора верхней ступени (USS) без двигателя; оба приземлились в Атлантическом океане в разных местах, как и планировалось.

Ares I-X был первым испытательным полетом ракеты-носителя, подобной Ares I. Задачи испытательного полета включали:[4]

  • Демонстрация управления динамически подобным транспортным средством с использованием алгоритмов управления, аналогичных тем, которые использовались для Ares I.
  • Выполнение в полете эшелонирования / промежуточного этапа между первой ступенью, подобной Ares I, и представительной верхней ступенью.
  • Демонстрация сборки и восстановления первой ступени Ares I-like в Космическом центре Кеннеди (KSC).
  • Демонстрация последовательности разделения первого этапа и измерение первого этапа вход в атмосферу динамика и парашютные характеристики.
  • Характеристика величины интегрированного крутящего момента транспортного средства по крену на протяжении первого этапа полета.

У полета также было несколько второстепенных задач, в том числе:[нужна цитата ]

  • Количественная оценка эффективности ускорительных двигателей замедления первой ступени.
  • Описание индуцированных сред и нагрузок на автомобиль во время подъема.
  • Демонстрация процедуры определения положения транспортного средства для ориентации системы управления полетом.
  • Определение характеристик индуцированных нагрузок на летно-испытательный аппарат, находящийся на стартовой площадке.
  • Оцените потенциальные места доступа Ареса I в VAB и на планшете.
  • Оцените электрические характеристики шлангокабеля первой ступени.

Арес I-X профиль полета близко соответствовали условиям полета, которые Ares я ожидал испытать на скорости 4,5 Маха, на высоте около 130 000 футов (39 600 м) и при максимальном динамическом давлении («Макс Q») примерно 800 фунтов на квадратный фут (38 кПа). ).[нужна цитата ]

Профиль полета Ares I-X напоминал беспилотный Сатурн I полеты 1960-х годов, которые проверяли концепцию силовой установки Сатурна.[нужна цитата ]

Проведя аппарат через разделение первой ступени, испытательный полет также подтвердил характеристики и динамику твердотопливного ракетного ускорителя Ares I с «одной рукояткой», которая отличается от нынешнего «двойного ускорителя» твердотопливного ракетного ускорителя. конфигурация рядом с внешний бак на космическом шаттле.[5]

Описание

Развертывание Ares I-X в Стартовый комплекс Космического центра Кеннеди 39 закрепляется четырьмя болтами на мобильной пусковой платформе.

Автомобиль Ares I-X состоял из функциональной четырехсегментной твердотопливный ракетный ускоритель (SRB), имитатор массы пятого сегмента, имитатор верхней ступени (USS), который был аналогичен по форме и тяжелее, чем реальный разгонный блок, а также моделируемый модуль экипажа (CM) Orion и система прерывания запуска (LAS ). Поскольку фактическое оборудование верхней ступени не могло быть изготовлено вовремя для летных испытаний, имитатор массы верхней ступени позволил ускорителю лететь примерно по той же траектории на первом этапе полета. USS и симуляторы массы CM / LAS, запущенные Ares I-X, не были восстановлены и упали в Атлантический океан. Первая ступень, включая тренажер масс пятого сегмента, была восстановлена ​​для извлечения самописцев полетных данных и многоразового оборудования.[нужна цитата ]

Начальная ступень

Четырехсегментный твердотопливный ракетный двигатель и кормовая юбка для «Ареса I-X» были взяты непосредственно из инвентаря космического шаттла. Мотор был изготовлен АТК Услуги по запуску Мыс, штат Юта.[6][7] Новые передние конструкции были изготовлены компанией Major Tool & Machine of Индианаполис, Индиана. Первым этапом руководил Центр космических полетов Маршалла в Хантсвилл, Алабама.[6] Модификации твердотопливного ракетного ускорителя включают:

  • Кормовая юбка была модифицирована, чтобы включить восемь бустерных двигателей замедления, которые отводили бустер непосредственно от симулятора верхней ступени, а также четыре бустерных двигателя вращения, которые заставляли бустер кувыркаться по горизонтали, чтобы уменьшить его скорость до входа в атмосферу. На кормовой юбке также размещался один из двух избыточных гироскопов (RRGU), которые предоставляли данные для информирования Отказоустойчивой Инерциальная навигация Единица (ФТИНУ) положения и положения автомобиля. Стальной балласт весом 3500 фунтов (1589 кг) был также добавлен к кормовой юбке для перемещения первых ступеней. центр гравитации в кормовой части, чтобы гарантировать, что первая ступень должным образом опрокинется после отделения.[нужна цитата ]
  • Расширенный служебный туннель вдоль внешней стороны, в котором размещались:[нужна цитата ]
    • Расширенная линейная кумулятивный заряд для системы прекращения полета, чтобы охватить все четыре сегмента в случае, если ступень должна быть самоуничтожена.
    • Кабели для дополнительных приборов давления и окружающей среды.
  • Имитатор пятого сегмента, который позволял Ares I-X моделировать длину и массу пятисегментного двигателя Ares I. В нем размещался модуль авионики первой ступени (FSAM). FSAM содержал коробки с электроникой, которые:
    • Собранные и сохраненные данные полета для восстановления после приводнения.
    • При условии электричество для систем авионики.
    • Выполнены команды отделения и раскрытия парашюта.
    • Содержится видеокамеры которые фиксируют разделение первой ступени.
  • Полая передняя юбка, имитирующая переднюю юбку Ares I First Stage.
  • Расширение передней юбки, в котором размещались новые, более крупные парашюты. Каждый из трех основных парашютов имел диаметр 150 футов (46 м) по сравнению с основными парашютами-ускорителями Shuttle, которые имели диаметр 136 футов (41 м). У него также был исторический носовой клапан-носитель Shuttle, который закрывает пилотный и тормозной парашюты. Отбрасывание носового клапана освободило пилотный парашют, который вытащил якорь. Удлинитель передней юбки отделен от ускорителя, разворачивающего основные парашюты.
  • Усеченный конус, представляющий собой полый перевернутый полуконус, соединяющий первую ступень диаметром 12 футов (3,7 м) с симулятором верхней ступени диаметром 18 футов (5,5 м).

Для летных испытаний Ares I-X усеченная поверхность и передняя часть юбки были изготовлены из алюминия. Передняя юбка и тренажер пятого сегмента были стальными.[8]

Тренажер верхней ступени

Симулятор разгонного блока

Тренажер разгонного блока (USS) был изготовлен персоналом НАСА в г. Исследовательский центр Гленна в Кливленде.[6] Из-за транспортных ограничений (высота мостов на автомагистралях и реках) тренажер был построен из одиннадцати стальных сегментов высотой 9,5 футов (2,9 м) и шириной 18 футов (5,5 м). USS смоделировал форму, массу и характеристики центра тяжести Ares I от промежуточной ступени до вершины сервисный модуль исследовательской машины Orion Crew. Центры масс для жидкий водород и жидкий кислород цистерны моделировались за счет использования стальных балластных пластин.[нужна цитата ]

USS включал в себя множество датчиков температуры, вибрации, тепловых и акустических датчиков для сбора первичных данных, необходимых для достижения целей миссии. В нем также размещался блок отказоустойчивой инерциальной навигации (FTINU), который контролировал летные и основные функции авионики. Для устойчивости FTINU был установлен на нижней стороне пластин нижнего балласта. Персонал наземных операций имел доступ к FTINU через люк для экипажа сбоку межэтапного сегмента, в котором также находилась система контроля крена. Каждый сегмент USS включал в себя лестницу и кольцевую платформу, обеспечивающую доступ к датчикам и кабелям для пилотажных приборов. Лестницы и платформы были необходимы, потому что стартовый комплекс 39B недостаточно высок, чтобы обеспечить доступ экипажа к верхним частям Ares I-X.[9]

Система контроля крена

Система управления креном (впечатление художника от запуска)

Система активного контроля крена (RoCS) была необходима, потому что летно-испытательный аппарат имел тенденцию крениться вокруг своей оси поступательного движения. RoCS для Ares I-X состоял из двух модулей, содержащих двигатели, которые первоначально использовались на списанных в настоящее время Ракеты миротворца. RoCS выполнял две основные функции:[нужна цитата ]

  • Повернуть машину на 90 градусов после взлета, чтобы имитировать крен Ареса при старте.
  • Сохранение постоянного крена во время подъема до разделения ступеней.

В модулях RoCS, размещенных на противоположных сторонах внешней оболочки симулятора верхней ступени, использовался гиперголический монометилгидразин (MMH) и четырехокись азота (NTO) для порохов, каждая из которых включала два сопла, которые стреляли по касательной к обшивке и по прямые углы к оси валка, чтобы обеспечить регулирующий крутящий момент валка. Горючее было загружено в модули в Центре технического обслуживания гиперголов Космического центра Кеннеди (HMF) и транспортировано по земле для установки в USS в Здание сборки автомобилей (VAB) перед развертыванием в стартовом комплексе 39B.

Модули RoCS были спроектированы и изготовлены для размещения в межэтапном сегменте USS компанией Teledyne Brown Engineering в Хантсвилле, штат Алабама.[6][10] Двигатели прошли огневые испытания в г. Испытательная лаборатория Белых Песков в 2007 и 2008 годах, чтобы убедиться, что они могут выполнять импульсную рабочий цикл требуется Аресу I-X.[6]

Модуль экипажа / Симулятор системы прерывания запуска (Симулятор CM / LAS)

В верхней части летно-испытательного аппарата Ares IX находился комбинированный модуль экипажа Orion и имитатор системы прерывания запуска, напоминающий по структурным и аэродинамическим характеристикам Ares I. Полномасштабный модуль экипажа (CM) составляет примерно 16 футов (5 м) в высоту. диаметр и высота 7 футов (2,1 м), а длина системы прерывания запуска (LAS) - 46 футов (14 м).

Симулятор CM / LAS был построен с высокой точностью, чтобы гарантировать, что его аппаратные компоненты точно отражают форму и физические свойства моделей, используемых в компьютерном анализе и аэродинамическая труба тесты. Эта точность позволяет НАСА с высокой уверенностью сравнивать летные характеристики CM / LAS с предполетными прогнозами. Симулятор CM / LAS также помогает проверить инструменты и методы анализа, необходимые для дальнейшей разработки Ares I.[нужна цитата ]

Полетные данные Ares I-X собирались датчиками по всему транспортному средству, включая приблизительно 150 датчиков в симуляторе CM / LAS, которые регистрировали тепловые, аэродинамические, акустические, вибрационные и другие данные. Данные передавались на землю через телеметрию, а также сохранялись в модуле авионики первой ступени (FSAM), расположенном в пустом пятом сегменте.

Аэродинамические данные, собранные с датчиков в CM / LAS, участвуют в измерениях ускорения транспортного средства и угол атаки.[нужна цитата ] Важно то, как кончик ракеты рассекает атмосферу, потому что от этого зависит поток воздуха над всем транспортным средством.

CM / LAS затонул в океане вместе с разгонным тренажером (USS) после фаза повышения миссии.

Этот симулятор был разработан и построен командой правительственных и промышленных предприятий в г. Исследовательский центр Лэнгли в Вирджинии. Он был доставлен в Космический центр Кеннеди на транспорте C-5 и был последним оборудованием, установленным на ракету в здании сборки автомобилей.[6][11]

Авионика

Авионика

Ares I-X использовал оборудование авионики от Atlas V Усовершенствованная расходуемая ракета-носитель (EELV) для управления его полетом. Это оборудование включало отказоустойчивый инерциальный навигационный блок (FTINU), гироскопические блоки с резервированием (RRGU) и жгуты кабелей. Первый этап контролировался в основном устаревшим оборудованием существующих систем Space Shuttle. Новый электронный блок, Контроллер вектора тяги подъема (ATVC), действовал как инструмент перевода для передачи команд с бортового компьютера на базе Атласа на твердотопливный ракетный ускоритель. управление вектором тяги система. ATVC был единственным новым блоком авионики для полета. Все остальные компоненты существовали или с полки единицы. Компания Ares I-X также использовала 720 датчиков температуры, ускорения, акустики и вибрации как часть своего пилотажного оборудования (DFI) для сбора данных, необходимых для миссии. Некоторые из этих данных передавались в режиме реального времени с помощью телеметрии, а остальные хранились в электронных ящиках, расположенных в модуле авионики первой ступени (FSAM), расположенном внутри полого пятого сегмента первой ступени.

Наземная часть авионики миссии включала наземный контроль, командно-коммуникационный блок (GC3), который был установлен на Мобильная пусковая платформа-1 (MLP-1) для запуска на стартовом комплексе 39B Космического центра Кеннеди. Блок GC3 позволил системе управления полетом взаимодействовать с компьютерами на земле. Летно-испытательный аппарат летал автономно и управлялся ФТИНУ, расположенным на нижней стороне нижних балластных пластин разгонного тренажера (USS).

Авионика была разработана Локхид-Мартин из Денвер, Колорадо, субподрядчик Jacobs Engineering из Хантсвилл, Алабама, и управляется Центр космических полетов Маршалла в Хантсвилле, Алабама.[6]

Памятная нагрузка

Внутри тренажера пятого сегмента первой ступени были прикреплены три упаковки размером с коробку из-под обуви:

  • Три DVD с 60-секундными домашними видеороликами, записанные публикой и отправленные через веб-сайт НАСА.
  • 3500 флагов будут розданы членам команды Ares I-X.[12]

Обработка

Наземные операции

Арес I-X на стартовой площадке

Наземные операции включают в себя такие действия, как штабелирование транспортных средств, интеграция, развертывание и отрыв, в то время как наземные системы включают интерфейсы транспортных средств и молниезащиту. Для Ares I-X было разработано несколько новых процедур и аппаратных средств, в том числе:

  • Новая, более высокая система молниезащиты для стартового комплекса 39B, которая выше существующей башни, используемой для операций космических шаттлов.
  • Зал для стрельбы VAB времен шаттлов был полностью переоборудован и обновлен с использованием нового компьютерного оборудования для поддержки Constellation и в сентябре 2009 года был выделен как зал для стрельбы Янга-Криппена в честь астронавтов Джона Янга и Боба Криппена
  • Новый портал Mobile Launch (ML) был построен с использованием универсальных разъемов, позволяющих запускать коммерческие автомобили с использованием ML. ML использовался в испытательном полете.
  • Были обновлены несколько систем на Crawler Transporter.
  • Платформа внутри здания сборки автомобилей была удалена, чтобы позволить автомобилю Ares I-X поместиться и выкатиться.[нужна цитата ]
  • Новая система стабилизации автомобиля (VSS), предотвращающая раскачивание автомобиля на стартовая площадка после развертывания. В VSS используется стандартная гидравлическая амортизаторы из подразделения Monroe компании Tenneco, Inc.
  • Экологический контроль системы (ECS) регулируют температуру внутри VSS и имитатора пятого сегмента, чтобы поддерживать авионику и наземная команда прохладно.
  • Интерфейсы ECS с ракетой представляют собой блоки «T-0», что означает, что они автоматически отключаются от ракеты-носителя, когда обратный отсчет достигает нуля.[нужна цитата ]

Наземные операции и наземные системы обслуживались Объединенный космический альянс и персонал НАСА в Космическом центре Кеннеди.

Системная инженерия и интеграция

Арес I-X Системная инженерия Отделение и интеграция (SE&I), управляемое Исследовательским центром NASA в Лэнгли, отвечало за интеграцию частей транспортного средства в законченную ракету и обеспечение их совместной работы в качестве системы для достижения целей летных испытаний. SE&I отвечал за обеспечение совместной работы всех компонентов для выполнения основных и второстепенных задач. Ключевым вкладом SE&I было подробное управление интерфейсами системы, требованиями к уровню миссии, планами валидации и управлением полетными приборами. Компания SE&I провела структурный, термический и аэродинамический анализ всей системы, чтобы можно было спроектировать и построить компоненты. SE&I также контролировала массу транспортного средства и разработала траекторию и алгоритмы наведения, навигации и управления, используемые для полета транспортного средства.

Для выполнения этих задач проводятся испытания в аэродинамической трубе и вычислительная гидродинамика (CFD) использовались для исследования сил, действующих на транспортное средство на различных этапах полета, включая отрыв, подъем, отрыв от ступени и спуск. Как только базовая конструкция была понята, SE&I предоставила структурный анализ системы, чтобы гарантировать, что ракета будет вести себя должным образом после ее интеграции.

Составление расписания, управление и контроль обеспечивались аналитиками расписания ATK, постоянно находящимися в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли, работающими в рамках контрактного соглашения TEAMS между ATK и NASA Langley.[нужна цитата ]

Летные испытания

27 октября 2009 г. (попытка пуска 1)

Ares I-X стартует с LC-39B, 15:30 UTC, 28 октября 2009 года. На фотографии виден драматический маневр по рысканию, чтобы очистить стартовую вышку.

Запуск Ares I-X был запланирован на 27 октября 2009 года, в 48-ю годовщину первого Сатурн I запуск. Попытка запуска была отложена из-за погодных условий и других проблем, возникших в последний момент.[13] Наземный экипаж столкнулся с трудностями при снятии защитной крышки с важного установленный в носу пятипортовый сенсорный блок.[14] Частный гидроцикл по ошибке попал в ограниченную зону безопасности, и его пришлось прогнать. Запуск через дневной максимум перистые облака мог вызвать трибоэлектрификация потенциально мешает безопасность диапазона общение и препятствование RSO способность отдавать команду самоуничтожения. Директор по запуску Эд Манго неоднократно откладывал возобновление обратный отсчет от запланированной точки ожидания в T-00: 04: 00.[15][16] В конечном итоге из-за 4-часового окна запуска в сочетании с высокими облаками и другими проблемами, возникшими в последний момент, миссия была отложена на весь день в 15:20 по всемирному координированному времени 27 октября 2009 г. Запуск был перенесен на 4-часовой открытие окна в 12:00 UTC 28 октября 2009 г.[15][17]

28 октября 2009 г. (запуск)

Видео о запуске Ares I-X

Ares I-X запущен 28 октября 2009 г. в 11:30 EDT (15:30 UTC) с Космический центр Кеннеди LC-39B, успешно завершив короткий испытательный полет. Первая ступень машины загорелась в T-0 секунд, и Арес I-X оторвался от земли. Стартовый комплекс 39Б.[18] Первая ступень отделилась от тренажера разгонного блока и прыгнула с парашютом в Атлантический океан примерно на 150 миль (240 км) ниже стартовой площадки. Максимальная высота ракеты не была известна сразу, но ожидалось, что она составит 28 миль (45 км).

Запуск выполнил все основные задачи тестирования,[19] и многие уроки были извлечены при подготовке и запуске нового автомобиля из Космический центр Кеннеди.[20]

Колебания тяги

До полета ученые НАСА, критики и скептики Ареса высказывали опасения, что колебания тяги окажутся слишком сильными для астронавтов-людей, чтобы безопасно управлять ракетой Ареса. НАСА смотреть выяснилось, что первый этап твердотопливный ракетный ускоритель Ареса I мог создавать сильную вибрацию в первые несколько минут подъема. Колебания вызываются внезапными импульсами ускорения из-за колебаний тяги внутри первой ступени. В НАСА признали, что эта проблема очень серьезная, и оценили ее на четыре из пяти баллов по шкале риска. НАСА было очень уверено, что сможет решить проблему, ссылаясь на долгую историю успешного решения проблем.[21] НАСА Официальные лица знали об этой проблеме с осени 2007 года, заявив в пресс-релизе, что они хотели решить ее к марту 2008 года.[21][22] По данным НАСА, анализ данных и телеметрии полета Ares I-X показал, что колебания от колебаний тяги были в пределах нормального диапазона для полета космического шаттла.[23]

Повреждение колодки

Примерно через два часа после запуска Ares I-X экипажи спасателей, входящие на площадку LC-39B, сообщили о небольшом облаке остатков. четырехокись азота утечка из устаревшей линии челночного окислителя на уровне 95 футов (29 м) Фиксированная структура услуг, где он подключается к Вращающаяся структура обслуживания. В 8:40 29 октября 2009 г. гидразин утечка была обнаружена на уровне 95 футов (29 м), между Помещение замены полезной нагрузки и фиксированная структура услуг. Обе утечки были устранены без травм.[24]

Из-за маневра уклонения от площадки, выполненного Аресом I-X вскоре после старта, стационарная служебная конструкция на LC-39B получила значительно больше прямого выхлопа ракеты, чем это происходит во время обычного Космический шатл запуск. Полученные в результате повреждения были названы «значительными», оба лифта вышли из строя, все линии связи между пусковой площадкой и пусковым устройством были разрушены, а все наружные мегафоны расплавились. Обращенные к автомобилю части фиксированной служебной конструкции, по-видимому, сильно пострадали от перегрева и обгорания, как и шарнирные колонны, поддерживающие вращающуюся служебную структуру.[25] Это повреждение было ожидаемым, поскольку НАСА намеревалось удалить FSS и запустить будущие полеты Ареса с «чистой площадки».

Неисправность парашюта

Во время полета пиротехнический Заряд рефрижератора, удерживающего парашют, сработал раньше, когда он еще был внутри парашюта, что привело к его перегрузке и отказу при раскрытии. Дополнительная нагрузка на второй парашют вызвала его перегрузку и частичный отказ. Два оставшихся парашюта привели ускоритель к грубой посадке, но, к счастью, он получил минимальные повреждения.[26] Конструкция стропа парашюта также была изменена для предотвращения повторных инцидентов.[26]

По данным НАСА, частичные отказы парашюта были обычным явлением в Твердотопливные ракетные ускорители Space Shuttle, от которого произошел Ares I-X. Одиннадцать частичных отказов парашютов произошли на космических кораблях космических челноков, в том числе на СТС-128.[23]

Урон первой стадии

Часть большой вмятины в нижнем сегменте первой ступени, сделанная водолазами из спасательного судна MV. Звезда свободы.

Первая ступень оказалась плавающей вертикально, что типично для израсходованных Космический шатл Твердотопливные ракетные ускорители. Однако дайверы-восстановители отметили коробление нижней части.[27][28] В отчетах также отмечается явный перелом корпуса переднего сегмента ускорителя и сломанный кронштейн, на котором находился привод, часть системы вектора сопла SRM.[28] В служебной записке НАСА говорится, что инженеры считают, что нижний сегмент прогнулся, когда первая ступень приземлилась на гораздо более высокой скорости, чем предполагалось, в результате отказа одного из трех основных парашютов, а также отказа второго основного парашюта оставаться развернутым. .[25] На данный момент неясно, что вызвало очевидный перелом обсадной колонны и сломанный кронштейн, и НАСА не прокомментировало это повреждение.

Плоское вращение в симуляторе верхней ступени

Симулятор верхней ступени без двигателя (USS), который не предназначался для извлечения, упал дальше в Атлантический океан.[29] USS начал падать в квартире, против часовой стрелки закрутите практически сразу после постановки. После первоначальных опасений, что движение могло быть вызвано столкновением между USS и первой ступенью,[30] Дальнейший анализ показал, что фактического повторного контакта не произошло и что падение было одним из возможных вариантов поведения, предсказанных предполетным моделированием.[31]

USS не полностью соответствовал характеристикам настоящего верхнего блока Ares I и не предназначался для проверки его независимых характеристик. Тот факт, что верхняя ступень не имела питания и отделялась на более низкой высоте, чем реальная верхняя ступень на последнем Ares I, способствовал вращению.[23]

Рекомендации

Менеджеры миссий наблюдают за запуском.

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.

  1. ^ Карлгаард, Кристофер Д .; Бек, Роджер Э .; Дерри, Стивен Д .; Брэндон, Джей М .; Starr, Brett R .; Тартабини, Пол V .; Олдс, Аарон Д. "Лучшая расчетная траектория Ares I-X и сравнение с предполетными прогнозами". Американский институт аэронавтики и астронавтики. HDL:2060/20110014643.
  2. ^ Тарпли, Эшли Ф .; Starr, Brett R .; Тартабини, Пол V .; Крейг, А. Скотт; Веселый, Карл М .; Брюэр, Джоан Д.; Дэвис, Джерел Дж .; Дульски, Мэтью Б .; Хименес, Адриан; Бэррон, М. Кайл. «Обзор анализа траектории безопасности диапазона Ares I-X, независимая проверка и проверка». НАСА. HDL:2060/20110014362.
  3. ^ Харвуд, Уильям (20 октября 2009 г.). «Ракета Ares I-X доставлена ​​на стартовую площадку для критического испытательного полета | Космический выстрел - CNET News». News.cnet.com. Получено 1 марта, 2011.
  4. ^ Эксплуатационные уроки, извлеченные из летных испытаний Ares I-X (PDF), НАСА, получено 1 февраля, 2012.
  5. ^ «НАСА - ракета НАСА Арес I-X». Nasa.gov.
  6. ^ а б c d е ж грамм «Карта интеграции транспортного средства для летных испытаний Arex» (PDF). НАСА.
  7. ^ "The Flame Trench | Сегодняшний блог космической команды Флориды". floridatoday.com. 23 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 26 февраля 2009 г.. Получено 15 марта, 2009.
  8. ^ "Пресс-кит Ares I-X" (PDF). НАСА. Октябрь 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 января 2010 г.
  9. ^ "Представлен симулятор верхней ступени Ares I-X в NASA Glenn | Metro - cleveland.com". Blog.cleveland.com. 13 марта 2008 г.
  10. ^ "Teledyne Brown Ships Ares I-X Hardware | SpaceRef - ваш космический справочник". SpaceRef. Архивировано из оригинал 10 сентября 2012 г.
  11. ^ «НАСА на шаг ближе к первым летным испытаниям следующей ракеты-носителя с экипажем». Рейтер. 22 января 2009 г. Архивировано с оригинал 22 мая 2009 г.
  12. ^ Роберт З. Перлман (26 октября 2009 г.). «Арес I-X НАСА будет летать на историческом оборудовании с памятной полезной нагрузкой». collectSPACE.com.
  13. ^ «НАСА скрабы от запуска ракеты Ares I-X». CNN. 27 октября 2009 г.
  14. ^ «На критически важном этапе перед запуском технические специалисты снимают защитную крышку с носовых датчиков Ares I-X». НАСА. Архивировано из оригинал 8 июня 2011 г.. Получено 29 октября, 2009.
  15. ^ а б Филман, Эмбер (27 октября 2009 г.). «Запуск НАСА Ares I-X перенесен на среду» (Пресс-релиз). НАСА.
  16. ^ Каниган, Дэн (27 октября 2009 г.). "Правила полета и трибоэлектрификация (что это, черт возьми?)". Блог НАСА Ареса I.
  17. ^ "НАСА - Блог о запуске летных испытаний Ares 1-X". Nasa.gov. 26 октября 2009 г.
  18. ^ Тартабини, Пол V .; Старр, Бретт Р. "Анализ траектории разделения Ares I-X и повторного входа в атмосферу". Американский институт аэронавтики и астронавтики. HDL:2060/20110014618.
  19. ^ Крис Бергин (31 октября 2009 г.), Pad 39B получил существенные повреждения от запуска Ares I-X - обновление Parachute, НАСА Spaceflight.com, получено 1 февраля, 2012.
  20. ^ Стефан Р. Дэвис, Эксплуатационные уроки, извлеченные из летных испытаний Ares I-X (PDF), Американский институт аэронавтики и астронавтики, получено 1 февраля, 2012.
  21. ^ а б Карро, Марк (19 января 2008 г.). «Серьезная проблема вибрации поражает конструкцию лунной ракеты». Хьюстон Хроникл. Получено 5 августа, 2009.
  22. ^ Корова, Кит (17 января 2008 г.). «Управление миссии NASA по исследовательским системам отвечает на вопросы Ареса 1 и Ориона». НАСА смотреть. Получено 5 августа, 2009.
  23. ^ а б c Видео приводнения Ares I-X на первой ступени из НАСА через Space.com, 10 ноября 2009 г.
  24. ^ Халворсон, Тодд (29 октября 2009 г.). "В прямом эфире в KSC: площадка эвакуирована после утечки топлива". Floridatoday.com. Архивировано из оригинал 2 ноября 2009 г.. Получено 30 октября, 2009.
  25. ^ а б Бергин, Крис (31 октября 2009 г.). «Pad 39B сильно поврежден при запуске Ares I-X - обновление Parachute». NASASpaceFlight.com.
  26. ^ а б Дженнифер Стэнфилд, «Корень проблемы: что привело к отказу парашюта Ares I-X?», nasa.gov, 04-05-10
  27. ^ Харвуд, Уильям (29 октября 2009 г.). «НАСА оценивает парашюты и помятую ракету-носитель Ares 1-X». Spaceflightnow.com.
  28. ^ а б Халворсон, Тодд (29 октября 2009 г.). "Прямой эфир в KSC: парашюты Ares I-X выходят из строя во время полета". Floridatoday.com. Архивировано из оригинал 1 ноября 2009 г.. Получено 30 октября, 2009.
  29. ^ Данн, Марсия (27 октября 2009 г.). "Новолуние ракеты НАСА совершает первый испытательный полет". Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 2 января 2013 г.
  30. ^ "Re: LIVE: обратный отсчет времени Ares I-X и запуск обновлений ATTEMPT 2". NASAspaceflight.com. 28 октября 2009 г.
  31. ^ Кларк, Стивен (30 октября 2009 г.). «Отказ парашюта вызывает повреждение бустера Ares 1-X». Spaceflightnow.com.

внешняя ссылка