Воздушные операции в войне Чако - Aerial operations in the Chaco War

В Война Чако был первым крупным латиноамериканским конфликтом, в котором использовалась авиация. Эта воздушная война потребовала больших человеческих и материальных затрат. В это время, Боливия обладал одной из самых больших воздушных сил в регионе,[нужна цитата ] Однако это не помешало ее окончательному поражению. Боливии не хватало опыта для использования своих воздушных сил, и поэтому она не могла максимально использовать военную авиацию. В Парагвае было небольшое количество пилотов и техников, все они ветераны революции 1922 года. Революция 1922 года была короткой гражданской войной, в которой правительство и повстанцы использовали авиацию в своих операциях, и Хосе Феликс Эстигаррибия можно рассматривать[кем? ] новатор в военном использовании самолетов на континенте.[нужна цитата ]

Фон

В период с июля по август 1932 года парагвайцы построили взлетно-посадочная полоса на передовой базе из Исла Пои и развернул небольшую группу боевых самолетов для целей разведки, которые составляли практически все военные самолеты, которыми располагал Парагвай. Военно-воздушные силы Боливии имели численное превосходство, но ограничивались отсутствием аэродромов вблизи зоны боевых действий. Несмотря на этот недостаток, боливийский армейский авиакорпус мог относительно эффективно проводить атаки.[нужна цитата ]

лейтенант полковник Бернардино Бильбао Риоха взял на себя командование боливийским авиационным корпусом в Чако и начал операцию в июле 1932 года, сосредоточив свои силы на основной базе Вилла Монтес на передовой базе в Муньосе, ныне форт Генерал Диас, на территории Парагвая.

Истребители и Истребители-бомбардировщики

Первые приобретения

А Curtiss P-6 Hawk, некоторые из которых служили в ВВС Боливии

В июле 1932 г. боливийцы развернули три Виккерс Веспа боевой самолет, три Breguet XIX бомбардировщики и три Виккерс Тип 143 истребители со своих передовых аэродромов. К началу 1933 года боливийская армия получила партию в 20 штук. Curtiss-Wright CW-14 Osprey. Парагвай заказал семь Potez 25s В ходе французской военной миссии самолет прибыл в октябре 1928 года. Еще до окончательной доставки один Potez был потерян, когда, еще упакованный, он случайно упал за борт во время перевалки в Монтевидео, Уругвай. Седьмая Potez 25 была заменена французской компанией в 1932 году. Интенсивные тренировки с 1928 по 1931 год привели к тому, что 25 пилотов и 18 обслуживающего персонала были готовы к эксплуатации самолета. Первая эскадрилья бомбометания и разведки была создана к началу войны и состояла из семи Potez 25 и двух Wibault 73.[1] Минимум десять Curtiss P-6 Hawk Купленные Боливией истребители поставлялись с декабря 1932 по март 1935 года.[2] Боливийская армия была знакома с Hawks с демонстрации 1928 года, проведенной в Ла-Пасе не кем иным, как Джимми Дулиттл, который позже попытался снять Хок с поплавком из Озеро Титикака безуспешно.[3] Истребителем парагвайской авиации стал истребитель Fiat CR.20, приобретенный через итальянскую миссию. Пять самолетов были поставлены в апреле 1933 года. Боевые самолеты были объявлены в боевой готовности 25 мая 1933 года и прибыли на фронт на следующий день.[4]

История эксплуатации

Учитывая потенциал Боливийских скоп, подполковник Бильбао посетил главнокомандующего, полковника Энрике Пеньяранда Кастильо, и предположил ему, что лучше всего использовать ВВС Боливии для бомбардировки главной парагвайской базы в Пуэрто Касадо на Река Парагвай, учитывая, что каждый человек, машина, лошадь и боеприпасы использовали эту точку для входа на театр военных действий Чако.

Позже, в ожесточенной схватке с полковником Кастильо, Бильбао-Риоха настаивал на бомбардировке. Асунсьон чтобы деморализовать парагвайцев. С взлетно-посадочных полос в Муньос и Балливиан ВВС Боливии могли достичь Асунсьона и Пуэрто Касадо. Боливийское высшее командование не одобрило требования Бильбао-Риохи, поскольку оно не ошибочно полагало, что бомбардировка Асунсьона вызовет международный протест против Боливии. Во время войны боливийское высшее командование не видело никакой выгоды в таких драматических шагах, хотя боливийцы позже пересмотрели это мнение.[нужна цитата ]

Однако они санкционировали различные вторжения на парагвайские базы в Пуэрто-Касадо. Эти вторжения вызвали резкую реакцию со стороны правительства Аргентины, поскольку многие аргентинцы жили и работали в Пуэрто-Касадо и управляли ключевой железной дорогой, которая связала этот город с центральными районами Чако (и, таким образом, поддержала военную кампанию Парагвая).

Аргентина, хотя официально во время войны была нейтральна, сохраняла статус, который можно было бы охарактеризовать как «дружественный нейтралитет» по отношению к парагвайцам, даже предлагая им финансовую поддержку. После авиаудара по Пуэрто-Касадо в 1933 году аргентинцы заявили боливийцам, что они не потерпят дальнейших нападений на своих мирных жителей, подразумевая, что они могут быть склонны поддержать парагвайцев, если такие атаки продолжатся. Столкнувшись с этой дилеммой, Боливия разумно прекратила воздушные атаки. С этого момента в кампании Боливийский авиационный корпус использовался в основном для выполнения разведывательных задач на линии фронта, для воздушного патрулирования и непосредственной авиационной поддержки.[нужна цитата ]

С самого начала Бильбао-Риоха приказал самолетам вести агрессивное патрулирование над Чако, и боливийцы потеряли как минимум один Vickers Vespa из-за зенитного огня в конце июля.[5] Вовремя Битва при Бокероне, обе стороны провели многочисленные атаки в поддержку наземных войск.

С 9 по 29 сентября парагвайские Potez 25 в сопровождении истребителей Wibault 73 совершили 12 бомбардировок боливийских войск в Бокероне. Парагвайцы также использовали свои радиооборудованные Potez 25 для ведения артиллерийского огня со своих Шнайдер Аккумуляторы 75 мм.

Хотя во время кампании Бокерон обе стороны выполняли разведывательные операции и осуществляли непосредственную авиационную поддержку, существуют разногласия по поводу первого противостояния воздух-воздух:

  • Согласно парагвайским сообщениям, это произошло 28 сентября, когда парагвайский Potez 25 столкнулся с боливийским Vickers Vespa. Пилот из Парагвая лейтенант Эмилио Рочолл был ранен, но смог вернуться на базу со своим самолетом.[6]
  • Согласно боливийским сообщениям, первый воздушный бой на Американском континенте между воюющими странами произошел 4 декабря 1932 года над Сааведрой.[7] Победителем стал боливийский пилот. Рафаэль Пабон, который сбил парагвайский Potez TOE № 6. Это была единственная победа пилота над парагвайским самолетом, несмотря на заявления Боливии о двух других победах. В то время как он добивался второй победы, он был сбит с толку Potez 25 TOE N ° 11 и умер там со своим стрелком 12 августа 1934 года недалеко от форта Флорида. Выявив личность пилота, парагвайцы оказали погибшему пилоту большие почести.[8]

Первое столкновение между истребителями над Чако произошло 12 июня 1933 года, когда пять скопов сопровождали три ястреба и один разведчик Виккерс во время авиаудара по Исла Пои. Фиаты сорвали боливийский пакет в разгар ожесточенного воздушного боя. Однако CR.20 лейтенанта Уолтера Гвинна впоследствии разбился, в результате чего погиб пилот. Техническая команда Парагвая исключила вражеский огонь как причину этой потери.[9] Фиаты снова вступили в бой с скопом 23 сентября 1934 года над Пикуибой, когда два боливийских военных самолета были замечены во время бомбардировки. Один из «Скоп» сбросил бомбы и остался невредимым, но другой пилот узнал о истребителях противника только тогда, когда заметил потерю своего ведомого. Fiat должным образом нацелился на одинокий самолет из своих автоматов. Парагвайцы назвали вторую «Оспри» «вероятной», но боливийский самолет сумел улететь на свою базу, хотя и был серьезно поврежден.[10] Парагвайская армия потеряет еще один Potez 25 боливийским самолетам 12 декабря 1934 года над Капирендой, когда ястреб, сопровождавший Юнкерс К 43 сбил Potez TOE № 13 после короткой перестрелки. И пилот, и наводчик выжили.[11] Конфликт станет последним в истории воздушным боем между бипланами за боливийский опорный пункт Балливиан.[12] Potez 25 будет единственным типом самолетов с обеих сторон, который будет использоваться в течение всего конфликта.[13]

Воздушная поддержка

Воздушные силы играли различные важные роли на всех этапах войны, включая непосредственную авиационную поддержку, разведку, снабжение с воздуха и эвакуацию раненых.

Хотя наибольшую славу получили воздушные боевые и бомбардировочные подразделения, невооруженные транспортные и универсальные самолеты обоих ВВС сыграли ключевую роль в войне. Обе стороны использовали различные транспортные средства и легкую авиацию для поддержки своих войск. Парагвайские самолеты будут сбрасывать воду своим жаждущим войскам в виде ледяных глыб,[14] тактика, разработанная боливийцами во время осада Бокерона.[15] Potez 25 играл роль транспортного самолета во время первый и второй сражения под Нанавой, когда они пополнили истощенные запасы Парагвая ручными гранатами и боеприпасами.[16] Четыре Potez 25, участвовавшие в операции, были лишены задних пулеметов, чтобы использовать кабину наводчика для загрузки 115 кг боеприпасов. Самолет вылетел из Исла-Пои на юг над районами, контролируемыми Боливией. Только в первый день на спешно построенной взлетно-посадочной полосе доставили 1650 кг боеприпасов. Три самолета были поражены наземным огнем и были вынуждены совершить аварийную посадку, но все они были восстановлены и отправлены в Асунсьон, где претерпели капитальный ремонт.[17]

Между тем, боливийские скопы стали главными игроками в победе Боливии на Каньяда Сильнейший когда воздушная разведка из Балливиана обнаружила новый парагвайский след через леса, направленный на окружение двух боливийских дивизий к западу от Каньяда Эсперанса.[18]

В начале войны боливийские вооруженные силы использовали гражданские авиалайнеры Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), в том числе четыре легких транспортных самолета. Юнкерс F-13 (один двигатель, шесть пассажиров) и три Юнкерс В 34 транспортный самолет. Некоторые Junkers F-13 будут переделаны в гидросамолеты боливийской армией.[19] LAB недавно включила Ford Trimotor, используя его как транспортный самолет, который был уничтожен в результате несчастного случая при взлете на Вилле Монтес.[20]

В декабре 1932 г. Боливия получила от Германия три трехмоторных Юнкерс Ju 52, купленный в кредит у боливийского оловянного магната Симон Патиньо. Четвертый самолет прибыл в феврале 1935 года. Прочная конструкция Ju 52 и его полезная нагрузка в три тонны сделали его идеальным самолетом для полетов в Южную Америку. Боливийцы рассчитывали на значительную авиатранспортную силу, и условия логистики в Чако требовали, чтобы эти возможности использовались в максимальной степени для транспортировки необходимых боеприпасов, горючего и медикаментов на фронт. За время войны только Ju 52 перевез на фронт более 4400 тонн грузов.[21]

Медицинская эвакуация с воздуха

Парагвай также ввел в эксплуатацию широкий спектр транспортных самолетов и самолетов общего пользования. В конце 1932 года Парагвай приобрел два Путешествие Air 6000 шестиместный самолет из США, который будет использоваться в качестве санитарной авиации. Оба самолета окрестили Нанава. Во время войны обе стороны использовали авиацию для перевозки больных и раненых с передовых взлетно-посадочных полос в полевые госпитали в тылу. В ходе войны боливийские Ju 52 эвакуировали более 40 000 боливийских солдат с линии фронта.[нужна цитата ].

Пропускная способность Paraguayan Travel Air и Бреда Ба 44 был ограничен, но обычно они летели на меньшее расстояние до полностью оборудованных госпитальных судов, которые стояли на якоре в портах Консепсьон и Пуэрто-Касадо. Тяжело раненые солдаты были доставлены в Центральный военный госпиталь г. Асунсьон. Эти машины скорой помощи летали постоянно, и многие парагвайские солдаты были эвакуированы по воздуху во время войны.[нужна цитата ]

Лидерский транспорт

Генерал Эстигаррибия широко использовал легкую авиацию для связи по всему региону и для встреч со своим командованием. Эстигаррибия также использовал легкую авиацию для разведки линии фронта. Президент Парагвая Эусебио Айяла также несколько раз доставлялся на фронт по воздуху, часто на многоцелевом Potez 25, чтобы посетить войска и встретиться с Эстигаррибией.[нужна цитата ]

Это была первая война в Америке, где политические лидеры смогли лично встретиться с военными лидерами во время операций в больших и изолированных зонах театра боевых действий. Основным парагвайским самолетом связи и высокоскоростным курьером был Консолидированная модель 21 -С (ПТ-11), производство США. Парагвай также купил по крайней мере один Кертисс Робин, два de Havilland DH.60 Мотылек, а WACO Кабина, а НЕ МОГУ 26 и два световых Юнкерс А 50 для связи и легкой поддержки.[нужна цитата ]

Парагвайские и боливийские воздушные операции над рекой Парагвай

Учитывая, что все войска и припасы, которые Парагвай отправил в Чако, были доставлены через Рио-Парагвай Большое значение приобрел воздушный контроль над рекой. Парагвайский флот имел малую авиацию (Aviación Naval), оснащен Macchi M.18, а Савойя-Маркетти S.59, а НЕ МОГУТ 10 летающие лодки.

Военно-морской флот расквартировал свои небольшие силы в Баия-Негра, в северном секторе Чако, чтобы поддержать свои силы, блокирующие любое продвижение Боливии вниз по реке. Во время войны парагвайские военно-воздушные силы совершили 145 вылетов, включая разведывательные и воздушно-наземные атаки. Подразделение Aero-Naval держало боливийцев под давлением в верхней части Рио-Парагвая, в том числе проводя первые ночные бомбардировки в Северной и Южной Америке. 22 декабря 1934 г. Macchi M.18 бомбил боливийские заставы Витрионес и Сан-Хуан к югу от Пуэрто Суарес, сбросив 400 фунтов бомб.

Боливийцы также разместили небольшую воздушную эскадрилью в северном секторе Чако и неоднократно атаковали движение в Рио-Парагвае. Учитывая важность реки как коммуникационной линии, потеря канонерской лодки или большого парохода в результате воздушного нападения была бы серьезной потерей для Парагвая.

Чтобы противостоять воздушной угрозе Боливии, ВМС Парагвая использовали канонерские лодки, все они хорошо оснащены зенитной артиллерией, для сопровождения войск или катеров снабжения, а также в качестве противовоздушной обороны на основных базах Консепсьон, Пуэрто Касадо и Баия Негра. Канонерские лодки участвовали в боевых действиях и при нескольких столкновениях сдерживали боливийские самолеты. Канонерская лодка Такуарий приписывают сбитие боливийского самолета в Баия-Негра 22 декабря 1932 года, а большая канонерская лодка Humaitá несколько минут спустя отбили уцелевший самолет той же посылки в Пуэрто Леда. Благодаря усилиям ВМС Боливийский авиационный корпус смог нанести лишь минимальный ущерб парагвайским логистическим перевозкам.

Военно-воздушная авиация ВМС Парагвая

Авиационная авиация ВМС Парагвая была создана в 1929 г. Servicio Aéreo Naval, с помощью итальянского авиатора подполковника Эрнесто Коломбо. Первоначально в составе вооруженных сил были CANT-10 и SIAI S59bis, за которыми в 1932 году последовали два Macchi M18. У него также были два учебно-тренировочных самолета Morane-Saulnier MS-35 и MS-139 и SAML A.3 с армейской авиацией. Парагвайская военно-морская авиация имела честь провести первую ночную воздушную бомбардировку в Северной и Южной Америке с помощью Macchi M.18 (R-5) по позициям Боливии на северном фронте.[22] Это было 22 декабря 1934 года. В ознаменование этого достижения День морской авиации отмечается 22 декабря.[23]

Эмбарго на воздушное вооружение

Поскольку истощение авиационных средств было тяжелым для обеих стран, вопрос замены самолетов осложнялся эмбарго на продажу вооружения каждой из сторон. Лига Наций и американское правительство. Однако, хотя оба эмбарго были неудобными, обе стороны проявили изобретательность в уклонении от международного контроля, чтобы импортировать самолеты в количестве, достаточном для обеспечения полета своих сил.

Боливия зависит от поддержки Чили. Чили лицензировала сборку некоторых самолетов Curtiss, в том числе Curtiss Falcon. Учитывая, что боливийские скопы были атакованы боями и несчастными случаями, боливийцы хотели более быстрый двухместный боевой самолет, и Falcon был отличной заменой. Боливийцы могли импортировать различные соколы из Чили во время войны, поскольку Чили спокойно игнорировала эмбарго Лиги. Curtiss Hawk и Falcon, лучшие боливийские боевые самолеты, также были закуплены через чилийские связи.

Самая смелая попытка Боливии обойти эмбарго произошла в 1934 году, когда Боливия запросила четыре Кертисс Кондор бомбардировщики. Эти большие бипланы-бомбардировщики несли тонну бомб, имели три башни, каждая с дальнобойным пулеметом 30 калибра. Официально боливийцы хотели эти самолеты для «медицинского транспорта», но с учетом того, что эти самолеты были заказаны с военным оборудованием, включая башни, пулеметы и бомбодержатели, это кажется маловероятным.

Более вероятной причиной запроса было то, что на поле боя дела шли плохо, и боливийцы хотели тяжелый бомбардировщик с дальностью полета, чтобы бомбить Асунсьон, и Кондор соответствовал этим требованиям. Когда Соединенные Штаты запретили продажу самолетов, бомбардировщики были куплены с помощью уловки недавно созданной авиакомпании под названием Авиакомпания Тампа-Новый Орлеан-Тампико (TNT). Четыре бомбардировщика добрались до Перу до того, как правительство США и парагвайские дипломаты были предупреждены и попросили Перу заблокировать самолет.

В рамках эмбарго Лиги Наций Франция заблокировала 10 Potez 50, заказанных Парагваем, а Нидерланды заблокировали отправку пяти Резюме Fokker. Во время войны Уругвай и Аргентина вступили в сговор, чтобы помочь в продаже вооружений парагвайцам. Уругвай разрешил перегрузку самолетов, прибывающих из Европы, в своих портах, а Парагвай через Аргентину закупил различные учебные, транспортные и служебные самолеты.

Оценка

Стоимость самолетов и пилотов во время войны была высокой для обеих сторон. Наибольшую угрозу для полетов и пилотов представляли несчастные случаи на производстве. Из новых Curtiss Ospreys, заказанных Боливией, два были потеряны в бою и четыре в результате несчастных случаев во время войны. Парагвай потерял четыре самолета в результате несчастных случаев на тренировках и четыре погибших во время войны. Во время войны в Боливии было совершено от 57 до 62 боевых самолетов и 22 транспортных и учебных самолета.

Парагвай выставил на вооружение 32 боевых самолета и 23 учебно-транспортных средства. Согласно официальной парагвайской статистике, во время войны Парагвай потерял девять самолетов (два Wibault, четыре Potez 25, CANT и два Fiat CR20), а Боливия потеряла десять (шесть Osprey, Junkers, Hawk и два Curtiss Falcon). Основной причиной этих боевых потерь был наземный огонь. Бои воздух-воздух были относительно редки. Однако, когда воздушные силы столкнулись лицом к лицу, между истребителями произошел агрессивный бой, такой как редкое столкновение между парагвайским бомбардировщиком Potez 25 и двумя боливийскими бомбардировщиками Breguet XIX.

В некоторых случаях удавались удачные удары по авиабазам и свалкам противника. Самый успешный парагвайский воздушный налет войны произошел 8 июля 1934 года на взлетно-посадочную полосу и склад с припасами на боливийской укрепленной базе Балливиан. Четыре Potez 25 в сопровождении истребителей Fiat сбросили 40 бомб на взлетно-посадочную полосу и повредили как минимум семь припаркованных боевых самолетов Curtiss, а также склады и другие объекты. «Потез» также атаковал и разрушил главную свалку горючего. Два Уругвайский Армейские летчики лейтенанты Бенито Санчес Лейтон и Луис Туя сыграли ключевую роль в налете на эту боливийскую крепость.[24]

Наибольший успех Боливийского авиакорпуса пришелся на Битва при Эль-Кармен в ноябре 1934 года, когда боливийские воздушные части прикрывали отступление кавалерийского корпуса, постоянно атакуя наступающие парагвайские части. Успешный побег боливийской армии во многом был достигнут благодаря усилиям этих пилотов.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хагедорн и Сапиенца, стр. 30–31.
  2. ^ Хагедорн и Сапиенца, стр. 67-68.
  3. ^ Хагедорн и Сапиенца, стр.66.
  4. ^ Хагедорн и Сапиенца, стр. 74-75.
  5. ^ Хагедорн и Сапиенца, стр. 43
  6. ^ Хагедорн и Сапиенца, стр. 31 год
  7. ^ Хагедорн и Сапиенца, стр. 32
  8. ^ Хагедорн и Сапиенца, стр. 25
  9. ^ Хагедорн и Сапиенца, стр. 76-77.
  10. ^ Хагедорн и Сапиенца, стр. 77-78.
  11. ^ Хагедорн и Сапиенца, стр. 36
  12. ^ Джон Гимлетт. У могилы надувной свиньи: путешествие по Парагваю. Кнопф (6 января 2004 г.). стр. 336. ISBN  1-4000-4176-7 или же ISBN  978-1-4000-4176-3
  13. ^ Hagerdon & Sapienza, стр. 37
  14. ^ Gimlette, стр. 336
  15. ^ Гуачалла, Луис Фернандо (1978). Jayucubás: комментарии и crónicas de la Guerra del Chaco. От редакции Los Amigos del Libro, стр. 342 (на испанском)
  16. ^ Баталлас-де-Нанава В архиве 2011-05-31 на Wayback Machine генерала Фульхенсио Йегроса Джиролы (на испанском)
  17. ^ Хагедорн и Сапиенца, стр. 32-33.
  18. ^ Хагедорн и Сапиенца, стр. 24
  19. ^ Хагедорн и Сапиенца, стр. 91
  20. ^ Хагедорн и Сапиенца, стр. 106
  21. ^ Hagerdon & Sapienza, стр. 96-100.
  22. ^ Шейна, Роберт Л. (2003). Войны Латинской Америки, том II: эпоха профессионального солдата, 1900-2001 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Brasseys, p. 102. ISBN  1-57488-452-2
  23. ^ Los Ecos del primer Bombardeo Nocturno en la Guerra del Chaco, Chaco-Re, № 28 (июль / сентябрь 1989 г.), 12–13. (на испанском)
  24. ^ Хагедорн и Сапиенца, стр. 35 год

Библиография

  • Хагедорн, Дэн и Антонио Луис Сапиенца: Самолеты войны Чако, 1928-1935 гг.. Шиффер Паблишинг Ко Атглен, Пенсильвания, США. 1996 г. ISBN  0764301462
  • фон Раух, Герд. Зеленая адская воздушная война. Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast, Номер два, 1976. Бромли, Великобритания: Pilot Press. С. 207–213.
  • Сапиенца Фраккья, Антонио Луис: La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya. Edición del author. Асунсьон. 2007 г. (на испанском)

внешняя ссылка