Железная дорога Ватерлоо и Уайтхолла - Waterloo and Whitehall Railway

Железная дорога Ватерлоо и Уайтхолла
Железная труба для Пневматической железной дороги Ватерлоо и Уайтхолла.png
Иллюстрация железной трубы, предназначенной для использования на железной дороге.
Обзор
Сроки работы1865–1867
Технический
Ширина колеиНеизвестный

В Железная дорога Ватерлоо и Уайтхолла был предложен и частично построен 19 века Раммелл пневматическая железная дорога в центре Лондона, который должен был проходить под Темзой, чуть выше по течению от Hungerford Bridge, убегая от Станция Ватерлоо к Уайтхолл конец чего-либо Большой Скотланд-Ярд. Позже Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо следовал аналогичному выравниванию на части своего маршрута.

Происхождение

Утверждено Закон о железной дороге Ватерлоо и Уайтхолла 1865 г., его маршрут был:

Железная дорога, начинающаяся в округе Сент-Мартинс-ин-зе-Филдс в графстве Мидлсекс на улице или в месте, известном как Грейт-Скотланд-Ярд, в его Вест-Энде или рядом с ним и заканчивающаяся в округе Ламбет и графстве Суррей в Участок земли, принадлежащий Лондонской и Юго-западной железнодорожной компании и находящийся под оккупацией Эдвина Бенджамина Гаммона, рядом с арками под станцией Ватерлоо этой железной дороги и напротив них под номерами 249 и 250 соответственно.

Срок был продлен на Закон о железной дороге Ватерлоо и Уайтхолла (поправка) 1867 г. и Закон о железной дороге Ватерлоо и Уайтхолла 1868 г..

Техническая информация

Пневматическое давление должно было составлять 22 фунта / кв. Фут (1100 Па; 0,010 атм) в трубе диаметром 12 футов (3,7 м), при этом двигатель со стороны Ватерлоо всасывал, а затем выдувал 25 кареток сидений, действующих как поршни.[1] Эдмунд Рэгге был инженером-резидентом.

Железная дорога должна была пересечь реку в туннеле, образованном из четырех сборных секций трубы, каждая длиной 220 футов (67 м), проложенных в траншее, вырытой через реку. Секции должны были соединяться путем введения их концов в соединительные камеры, образованные в кирпичных опорах, построенных ниже уровня существующего русла реки. Опоры также были спроектированы так, чтобы выдерживать вес секций, которые были сделаны из котельной плиты толщиной три четверти дюйма, окруженной четырьмя кольцами кирпичной кладки, прочно удерживаемых на месте цементом и фланцевыми кольцами, приклепанными к металлу. Каждая секция (из которых хотя бы одна была завершена) весила почти 1000 тонн. Сборка началась в Samuda Brothers верфь, на Тополь, пять миль вниз по течению.[2] Если бы он был завершен, это была бы первая железная дорога метро.[3]

Упадок и отказ

Линия была поражена финансовым кризисом 1866 года, вызванным Оверенд, Герни и компания крах банка. 2 сентября 1870 г. Совет по торговле использовал Закон об отказе от железных дорог 1850 г. и Закон о железнодорожных компаниях 1867 г. заявить, что компания должна отказаться от железной дороги.[4]

Дальнейшие разработки

Еще одна железная дорога, Электрическая железная дорога Чаринг-Кросс и Ватерлоо, была зарегистрирована Законом 1882 года, но была прекращена Законом от 16 июля 1885 года. Третья компания, Бейкер-Стрит и Железная дорога Ватерлоо, получила Закон в 1893 году. Этот проект также был приостановлен, но в конечном итоге стал Линия Бакерлоо.[5]

Останки

Части работ остались, а на некоторых этапах были трубы на дне Темзы.[6] и сваи, торчащие из реки.[7] Ров, выкопанный в северном конце, теперь считается винным погребом Национальный либеральный клуб.[3][8] Некоторые работы появились при строительстве Шелл Центр на Южном берегу.

Рекомендации

  1. ^ Клаппер, Чарльз Фредерик (1976). Затерянные железные дороги Лондона. п. 49.
  2. ^ «Железнодорожное машиностроение в Лондоне». Scientific American. 15: 368. 1866.
  3. ^ а б Бекстор, Робин (2013). Маленькая книга лондонского метро. Уокинг: Demand Media Limited. ISBN  9781909217379.
  4. ^ "Несостоявшиеся железнодорожные проекты" (PDF). Юридическая комиссия. 2009. С. 343–5.
  5. ^ Факты о линии TfL Bakerloo: История
  6. ^ Нокс, Джордж Август (1895). История Юго-Восточной железной дороги. Железнодорожная пресса. п.27.
  7. ^ Hansard ХК Деб 16 апреля 1869 г., том 195 c972
  8. ^ "CULG - Bakerloo Line".

Координаты: 51 ° 30′21,75 ″ с.ш. 0 ° 7′35,88 ″ з.д. / 51,5060417 ° с.ш.0,1266333 ° з. / 51.5060417; -0.1266333