USCGC Point Hope (WPB-82302) - USCGC Point Hope (WPB-82302)

История
Соединенные Штаты
Имя:USCGC Point Hope (WPB-82302)
Тезка:Пойнт-Хоуп, Аляска
Владелец:Береговая охрана США
Строитель:Двор береговой охраны, Кертис-Бэй, Мэриленд
Введен в эксплуатацию:5 октября 1960 г.[1]
Списано:3 мая 1991 года
Общие характеристики
Тип:Патрульный катер (WPB)
Смещение:60 тонн
Длина:82 футов 10 дюймов (25,25 м)
Луч:17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс.
Проект:5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение:2 × 600 л.с. (447 кВт) Cummins дизельные двигатели
Скорость:16.8 узлы (31,1 км / ч; 19,3 миль / ч)
Классифицировать:
  • 577 миль (1069 км) на 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль / ч)
  • 1271 миль (2354 км) на скорости 10,7 узлов (19,8 км / ч; 12,3 миль / ч)
Дополнение:Внутренние перевозки: 8 человек
Вооружение:

USCGC Point Hope (WPB-82302) был 82-футовым (25 м) Фреза остроконечного класса построен на Двор береговой охраны в Кертис-Бэй, Мэриленд в 1960 году для использования в качестве правоохранительного и поисково-спасательного патрульного катера. Так как политику береговой охраны 1960 г. нельзя было назвать фрезы менее 100 футов (30 м) в длину, он был обозначен как WPB-82302 при вводе в эксплуатацию и приобрел имя Point Hope в январе 1964 года, когда береговая охрана начала называть все катера длиной более 20 м (65 футов).[2][3]

Детали конструкции и конструкции

Point Hope был построен для размещения экипажа из 8 человек.[4] Она оснащалась двумя двигателями VT600 мощностью 600 л.с. (447 кВт). Cummins дизельные двигатели главного привода и два пятилопастных винта диаметром 42 дюйма (1,1 м). Позднее двигатели главного привода были заменены на двигатели VT800 Cummins мощностью 800 л.с. (597 кВт). Емкость бака для воды составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака - 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%.[2][4] После 1990 года она была модернизирована с мощностью 800 л.с. (597 кВт). Гусеница дизельные двигатели главного привода.[2] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, и это давало возможность обзора на 360 градусов с мостика; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке.[5]

Технические характеристики для Point Hope включали стальной корпус для прочности и алюминиевую надстройку, а конструкция с продольным каркасом использовалась для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемых моторных отсеков главного привода. Органы управления и сигнализация, расположенные на мост позволил одному человеку управлять резаком, исключив работающего инженера смотреть в машинном отделении.[5] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; тем не менее, необходимость в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек.[5] В винты были разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в 18 узлов могла быстро доставить катер на место происшествия.[6] Внутреннее пространство с кондиционированием воздуха было частью оригинального дизайна катера класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемая дверь на правый борт на корме рубка. В рубке находились каюты старшины и старшины.[6] В рубке также находился рундук для стрелкового оружия, скаттлбатт, небольшой стол и голова. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы был камбуз, беспорядок и площадка для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части беспорядка переборка вела к основным помещениям экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Перед койками находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом.[6]

История

После доставки в 1960 г. Point Hope был назначен порт приписки Сабин Пасс, Техас, где она служила правоохранительным и поисково-спасательным патрульным катером.[2] 26 февраля 1968 г. она отбуксировала инвалидный ФВ. Надеяться 60 миль до перевала Сабина. 6 октября 1968 г. Point Hope буксировал инвалид ФВ Мисс Кубит 30 миль до Галвестон, Техас. 11 марта 1969 г. тушил пожар на буксирном судне. Залив Мастер и отбуксировал ее в порт Сабины. Она тушила еще один пожар на газовой буровой установке в Мексиканский залив 30 сентября 1971 г. Point Hope 17 октября 1984 г. спасла семь человек с перевернувшейся самоподъемной баржи. В мае 1987 г. она перевезла находящиеся под угрозой исчезновения логгерхед черепахи до глубокой воды.[7]

3 мая 1991 г. Point Hope был передан правительству Коста-Рики,[2] переименовывается Полковник Альфонсо Монье (СП 821).[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ Шейна, стр 68
  2. ^ а б c d е Сайт историка береговой охраны
  3. ^ Шейна, стр 72
  4. ^ а б Шейна, стр 71
  5. ^ а б c Скотти, стр 165
  6. ^ а б c Скотти, стр. 166
  7. ^ Шейна, стр 75
Библиография
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN  978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил. Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN  978-1-55571-528-1.

внешняя ссылка