Подводная лодка типа XXI - Type XXI submarine

2004-Бремерхафенский музей-ботинок-Sicherlich retouched.jpg
U-2540 в конфигурации военного времени и экспонируется в Морском музее в Бремерхафене. Это единственный плавучий образец подводной лодки типа XXI.
Обзор класса
Имя:Тип XXI
Операторы:
Расходы:5,750,000 Рейхсмарка за лодку[1]
Построен:1943–1945[1]
В комиссии:1944–1982
Планируется:1170[2]
Строительство:267[2]
Завершенный:118
Отменено:785[2]
Сохранилось:1
Общие характеристики
Класс и тип:Подводная лодка
Смещение:
Длина:76,70 м (251 футов 8 дюймов)[1]
Луч:8 м (26 футов 3 дюйма)[1]
Проект:6,32 м (20 футов 9 дюймов)[1]
Движение:
Скорость:
  • 15,6 узлов (28,9 км / ч; 18,0 миль / ч) на поверхности
  • 17,2 узлов (31,9 км / ч; 19,8 миль / ч) под водой[1]
  • 6,1 узлов (11,3 км / ч; 7,0 миль / ч) (бесшумные двигатели)
Классифицировать:
  • 15,500 NMI (28,700 км; 17,800 ми ) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности
  • 340 миль (630 км; 390 миль) при 5 узлах (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч) под водой[1]
Глубина теста:240 м (787 футов)[1]
Дополнение:5 офицеров, 52 рядовых[3]
Вооружение:

Подводные лодки типа XXI были классом немецкого дизель-электрический Elektroboot (Нем. «Электрическая лодка») подводные лодки разработан во время Вторая мировая война. Сто восемнадцать были построены, четыре из них были в боевой готовности. Во время войны только двое были приняты на вооружение и пошли в патрулирование, но в боевых действиях они не использовались.

Это были первые подводные лодки, предназначенные для работы в основном под водой, а не для того, чтобы проводить большую часть своего времени в качестве надводные корабли которые могут погружаться на короткое время, чтобы избежать обнаружения. В них встроено много батарей, чтобы увеличить время, которое они могут провести под водой, до нескольких дней, и им нужно было только всплыть на перископную глубину для подзарядки через трубка. Конструкция также включала множество общих улучшений: гораздо большую подводную скорость за счет улучшенной конструкции корпуса, значительно улучшенное время погружения, перезарядку торпед с усилителем и значительно улучшенные помещения для экипажа. Однако конструкция также имела множество недостатков, поскольку подводные лодки были механически ненадежными.[4] и уязвимы для боевых повреждений. Подводные лодки Type XXI также были запущены в производство до завершения проектных работ, а неопытные предприятия, на которых были построены лодки, не соответствовали необходимым стандартам качества.

После войны несколько военно-морских сил получили XXI и десятилетиями эксплуатировали их в различных ролях, а крупные флоты представили новые конструкции подводных лодок на их основе. К ним относятся Советский Виски, нас Тан, Великобритания Морская свинья и Шведский Hajen классы, все в некоторой степени основанные на проекте Типа XXI.

Описание

Основными особенностями Type XXI были гидродинамически обтекаемый корпус и боевая рубка и большое количество аккумуляторных элементов, примерно в три раза больше, чем у Немецкая подводная лодка типа VII. Это дало этим лодкам большую дальность действия под водой и значительно сократило время нахождения на поверхности или вблизи поверхности. Они могли путешествовать под водой примерно на 5 узлы (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч) примерно на 75 часов[5] перед зарядкой батарей, которая заняла менее пяти часов с использованием трубка. Разработанный в первую очередь для использования под водой, максимальная надводная скорость Type XXI (15,6 узла) была немного ниже, чем у модели. Тип IX (18,2 узла), но его скорость под водой была вдвое выше, чем у Type IX (15,2 узла против 7,7 узла), благодаря новым дизельным двигателям с турбонаддувом и более гидродинамически обтекаемому корпусу. [6] [7]

Type XXI также был намного тише, чем VIIC, что затрудняло обнаружение при погружении, а конструкция устраняла выступающие компоненты, которые создавали сопротивление более ранним моделям. Новая обтекаемая конструкция корпуса обеспечивала подводную скорость 17,2кн (19.8 миль / ч; 31.9 км / ч ) против 7,6кн (8.7 миль / ч; 14.1 км / ч ) для типа VIIC.[8] Способность обогнать многие надводные корабли в подводном положении в сочетании с улучшенным временем погружения (что также является результатом новой формы корпуса) сделали Type XXI намного более трудным для преследования и уничтожения.[9] Он также обеспечивал «способность спринта» при позиционировании для атаки. Старым лодкам приходилось всплывать, чтобы быстро занять позицию. Это часто показывало местоположение лодки, особенно после того, как самолеты стали доступны для сопровождения конвоя. Type XXI также был оснащен двигателем медленного хода для случаев, когда требовался бесшумный ход.[10]

Type XXI был оснащен шестью носовыми торпедными аппаратами (вместо более обычных четырех) и нес 23 торпеды.[11] Он отличался электрическим торпеда - система перезарядки, которая позволяла перезаряжать все шесть носовых торпедных аппаратов быстрее, чем тип VIIC мог перезаряжать один аппарат[12]. Type XXI мог выпустить 18 торпед менее чем за 20 минут. В классе также присутствовал очень чувствительный пассивный сонар на время разместился в «подбородке» корпуса.

Тип XXI также имел лучшие условия, чем предыдущие классы подводных лодок, с гораздо более просторными койками для экипажа и морозильная камера для предотвращения порчи продуктов.[13] Увеличенная вместимость позволила разместить экипаж в 57 человек.[14][15]

Послевоенная оценка Type XXI ВМС США пришел к выводу, что, хотя в дизайне есть некоторые замечательные особенности, в нем есть серьезные недостатки.[16] Двигатели подводных лодок были недостаточно мощными, что ограничивало надводную скорость и увеличивало время, необходимое для зарядки аккумуляторов. Гидравлическая система была чрезмерно сложной, и ее основные элементы располагались вне прочного корпуса. Это сделало систему очень уязвимой для коррозии и повреждений. В трубка также был плохо спроектирован и его трудно было использовать на практике.[17]

Строительство

Конструкция состояла из девяти сборных секций.

Это была первая подводная лодка, построенная из модульных компонентов, позволяющая производить различные компоненты на разных заводах с последующей сборкой на верфи.[18]

С 1943 по 1945 год было собрано 118 лодок. Blohm & Voss из Гамбург, AG Weser из Бремен и Schichau-Werke из Данциг. Каждый корпус строился из девяти сборных секций с окончательной сборкой на верфях. Этот новый метод предусматривал гипотетическое время строительства менее шести месяцев на одно судно, но на практике все собранные подводные лодки страдали от серьезных проблем с качеством, которые требовали обширных постпроизводственных работ и времени для исправления.[19] Одна из причин этих недостатков заключалась в том, что секции были изготовлены компаниями, не имеющими большого опыта в судостроении, после решения Альберт Шпеер. В результате из 118 построенных Type XXI только четыре были пригодны для боевых действий до окончания Второй мировой войны в Европе. Из них только два провели боевое патрулирование, и ни один из них не потопил корабли союзников.[20] Послевоенные оценки ВМС США и Великобритании Королевский флот также было обнаружено, что завершенные подводные лодки имели плохую конструктивную целостность из-за производственных проблем. Это делало подводные лодки очень уязвимыми для глубинные бомбы, и давал им более низкую максимальную глубину погружения, чем более ранние конструкции подводных лодок.[16]

Планировалось, что окончательная сборка лодок Типа XXI в конечном итоге будет проводиться в Ручки для подводных лодок Valentin, массивный бетонный бункер повышенной прочности, построенный в небольшом порту Фарж, недалеко от Бремена.[21] Загоны были построены между 1943 и 1945 годами с использованием около 10 000 узников концлагерей и военнопленных в качестве принудительных работ.[22] Объект был завершен на 90%, когда в марте 1945 года он был сильно поврежден бомбардировками союзников. большой шлем «землетрясение» и бомбы заброшены. Через несколько недель этот район был захвачен британской армией.[23]

Из-за сочетания проблем проектирования и строительства историк Клэй Блэр считает, что «XXI век не мог иметь большого значения в Битва за Атлантику.[16]

Схема ВМС США подводной лодки Тип XXI. Обратите внимание на каплевидный обтекатель большой группы гидрофонов под носовой частью и прочный корпус в форме восьмерки. Большой набор гидролокаторов и его корпус действительно замедляли лодку, но его расположение и размер позволили установить очень чувствительную систему и обеспечили охват вокруг подводной лодки почти на 360 градусов.

Датчики

Радар-детектор

Муравей FuMB 3 Бали радар-детектор и антенна располагались сверху на головке шноркеля.

Радиолокационный передатчик

Лодки Type XXI оснащались FuMO 65 Hohentwiel U1 с радиолокационным передатчиком типа F432 D2.

  • Тип радиолокационного передатчика F432 D2

Военное время и послевоенная служба

Германия

Три подводные лодки Type XXI и одна подводная лодка Type VII пришвартованы в Бергене, Норвегия (май 1945 г.). Тип XXI посередине - это U-2511

U-2511 и U-3008 были единственными Type XXI, которые использовались для военного патрулирования, и ни один из них не потопил ни одного корабля. Командир U-2511 заявила, что 4 мая, когда было получено известие о прекращении огня с Германии, в поле зрения подводной лодки находился британский крейсер. Он также утверждал, что она совершила тренировочную атаку, прежде чем покинуть место происшествия незамеченной.[24]

В 1957 г. U-2540, который был затоплен в конце войны был поднят и переоборудован как исследовательское судно Вильгельм Бауэр из Бундесмарин. До 1982 года он использовался как военными, так и гражданскими экипажами в исследовательских целях. В 1984 году он был открыт для всеобщего обозрения. Deutsches Schiffahrtsmuseum (Немецкий морской музей) в Бремерхафен, Германия.

Франция

U-2518 стал Французская подводная лодкаРоланд Морильо. Он использовался для активной службы во время Суэцкий кризис в 1956 г. и оставался в эксплуатации до 1967 г. Списан в 1969 г.

Советский союз

Четыре лодки Тип XXI были переданы СССР Потсдамское соглашение; это были U-2529, U-3035, U-3041, и U-3515, которые были введены в Советский флот в качестве В-27, В-28, В-29, и В-30 (потом В-100) соответственно. Однако западная разведка полагала, что Советы приобрели еще несколько лодок Типа XXI; обзор Объединенный комитет разведки США для Объединенный комитет начальников штабов По оценкам, в январе 1948 года в Советском флоте имелось 15 машин Type XXI, которые могли завершить строительство еще 6 в течение 2 месяцев и могли построить еще 39 в течение полутора лет из сборных секций, поскольку несколько заводов производили компоненты Type XXI и сборочные площадки в Данциге был захвачен Советским Союзом в конце Второй мировой войны. U-3538 — U-3557 (соответственно ТС-5 – ТС-19 и ТС-32 – ТС-38) оставались незавершенными в Данциге и были списаны или потоплены в течение 1947 года. Четыре лодки, назначенные Потсдамом, использовались в испытаниях и испытаниях до 1955 года, затем затоплены или использовались для испытаний оружия в период с 1958 по 1973 год. Конструкция Type XXI легла в основу нескольких советских проектные проекты, проекты 611, 613, 614, 633 и 644. Они стали классами подводных лодок, известными по своим кодам НАТО как Зулусский, Виски и Ромео подводные классы.[25]

объединенное Королевство

Немецкая подводная лодка U-3008 в Портсмутской военно-морской верфи, Киттери, штат Мэн.

U-3017 был введен в Королевский флот в качестве HMSN41. Он использовался для испытаний, пока не был списан в ноябре 1949 года.

Соединенные Штаты

ВМС США приобрели U-2513 и U-3008, эксплуатируя их оба в Атлантическом океане. В ноябре 1946 г. Гарри С. Трумэн посетил U-2513; подводная лодка нырнула на высоту 440 футов (130 м) с президентом на борту.[26] U-2513 потоплен как цель в 1951 году; U-3008 был списан в 1956 году.

Оставшийся в живых

Вильгельм Бауэр (U-2540), сохранившийся как плавучий музейный корабль на Немецкий морской музей в Бремерхафене (2013).

Единственная лодка, уцелевшая, - это Вильгельм Бауэр (бывший-U-2540).[27]Записи показывают, что эта подлодка была затоплена экипажем в 1945 году, списана в 1957 году и отремонтирована для использования Западно-германской Бундесмариной до выхода на пенсию в 1983 году. Затем она была изменена, чтобы иметь конфигурацию военного времени для демонстрационных целей.[28]

Известные затонувшие корабли

Известно, что обломки нескольких лодок Типа XXI существуют. В 1985 году было обнаружено, что частично сломанные останки U-2505, U-3004, и U-3506 все еще находились в частично разрушенном бункере подводной лодки "Эльба II" в Гамбург. С тех пор бункер был засыпан гравием, хотя даже это поначалу не остановило многих охотников за сувенирами, которые измерили положение открытых люков и откопали их, чтобы можно было удалить артефакты.[29] Обломки теперь лежат под автостоянкой (стоянкой), что делает их недоступными.[30]

U-2513 лежит на глубине 213 футов (65 м) в 70 морских милях (130 км) к западу от Ки-Уэст, Флорида. Лодку посещали дайверы, но из-за глубины это очень сложно, и это место считается подходящим только для опытных дайверов. Еще четыре лодки лежат у берегов Северной Ирландии, где они были затоплены в 1946 г. Операция Deadlight. Обе U-2511 и U-2506 были найдены морским археологом Иннес Маккартни во время его Операция Deadlight экспедиции с 2001 по 2003 гг.[31][32] Оба были в замечательно хорошем состоянии. В апреле 2018 года крушение U-3523 был найден к северу от Скагена в Дании.[33]

Влияния

Дизайн Type XXI напрямую повлиял на перспективные послевоенные подводные лодки,[нужна цитата ] то Программа мощных подводных силовых установок (GUPPY) улучшения[нужна цитата ] к Соединенные Штаты Гато, Балао, и Линь -класса подводных лодок и Советский проекты подводных лодок, обозначенные как Виски, Зулу[34] и ромео НАТО. Китайцы построили подводные лодки типа «Ромео», а затем Мин класс, были созданы по советским чертежам.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Грёнер, Юнг и Маасс 1991, п. 84–85.
  2. ^ а б c Грёнер, Юнг и Маасс 1991 С. 84–89.
  3. ^ а б Грёнер, Юнг и Маасс 1991, п. 85.
  4. ^ Джонс, Маркус О. (2014) «Инновации ради самих себя: подводная лодка типа XXI», Обзор военно-морского колледжа: Vol. 67: № 2, статья 9 https://digital-commons.usnwc.edu/nwc-review/vol67/iss2/9%7C п10 «Корпуса ранних типов XXI имели неисправные дизельные нагнетатели, неисправные гидравлические системы заряжания торпед, неисправные системы рулевого управления».
  5. ^ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: история подводной лодки во Второй мировой войне. Скопа. п. 59. ISBN  978-1841768724. Получено 12 октября, 2018.
  6. ^ http://www.uboataces.com/uboat-type-ix.shtml
  7. ^ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: история подводной лодки во Второй мировой войне. Скопа. п. 58. ISBN  978-1841768724. Получено 12 октября, 2018.
  8. ^ "История, U-Boot Wilhelm-Bauer". Музейная гавань Бремерхафена. 2 октября 2015 г.. Получено 11 октября, 2018.
  9. ^ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: история подводной лодки во Второй мировой войне. Скопа. ISBN  978-1841768724. Получено 12 октября, 2018.
  10. ^ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: история подводной лодки во Второй мировой войне. Скопа. ISBN  978-1841768724. Получено 12 октября, 2018.
  11. ^ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: история подводной лодки во Второй мировой войне. Скопа. п. 59. ISBN  978-1841768724. Получено 12 октября, 2018.
  12. ^ Брейер 1999 С. 18–19.
  13. ^ Геркен, Луи (1989). Торпедная техника (Иллюстрированный ред.). США: Государственный университет Пенсильвании. п. 57. ISBN  978-0961716325. Получено 30 июн 2017.
  14. ^ Гардинер, Роберт (1990). Военные корабли - 1990 г.. Лондон, Великобритания: Conway Maritime Press. п. 183. ISBN  978-0851775470.
  15. ^ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: история подводной лодки во Второй мировой войне. Скопа. п. 60. ISBN  978-1841768724. Получено 12 октября, 2018.
  16. ^ а б c Блэр 2000, п. Икс.
  17. ^ Блэр 2000, п. xi.
  18. ^ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: история подводной лодки во Второй мировой войне. Скопа. ISBN  978-1841768724. Получено 12 октября, 2018.
  19. ^ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: история подводной лодки во Второй мировой войне. Скопа. ISBN  978-1841768724. Получено 12 октября, 2018.
  20. ^ Туз, Адам (2006). Расплата за разрушение. Лондон: Книги о пингвинах. С. 616–618. ISBN  978-0-14-100348-1.
  21. ^ Цветок, Стивен (2004). Бомбы Барнса Уоллиса. Темпус. п. 350. ISBN  978-0-7524-2987-8.
  22. ^ Марк Буггельн. "Нойенгамме / Бремен-Фарж". Энциклопедия Холокоста. Мемориальный музей Холокоста США. Получено 29 января 2011.
  23. ^ Цветок, Стивен (2004). Бомбы Барнса Уоллиса. Темпус. п. 351. ISBN  978-0-7524-2987-8.
  24. ^ Ван дер Ват, Дан (1994). Скрытность в море. Лондон: Орион. п. 353. ISBN  978-1-85797-864-3.
  25. ^ Полмар, Норман; Кеннет Дж. Мур (2004). Подводные лодки времен холодной войны: проектирование и строительство американских и советских подводных лодок. Брасси. С. 23–24. ISBN  978-1-57488-594-1.
  26. ^ "Трумэн ныряет на 440 футов в немецкую подводную лодку", Питтсбург Пресс, 21 ноября 1946 г., стр. 9
  27. ^ Базы подводных лодок Гитлера (2002), Як П. Маллманн Шоуэлл, Sutton Publishing ISBN  0-7509-2606-6
  28. ^ Гордон Уильямсон (2002). Подводные лодки Кригсмарине 1939–45. 841763640. ISBN  9781780966618.
  29. ^ Базы подводных лодок Гитлера (2002), Як П. Маллманн Шоуэлл, Sutton Publishing ISBN  0-7509-2606-6
  30. ^ «3 лодки типа XXI на Эльбе II в Гамбурге». uboat.net.
  31. ^ "Uboat.net Операция Deadlight dives 2001".
  32. ^ "Uboat.net Operation Deadlight dives 2002".
  33. ^ Ритцау (13 апреля 2018 г.). «Редкие обломки революционных нацистских подводных лодок найдены в Скагерраке». tv2.dk (на датском). Получено 13 апреля 2018.
  34. ^ Фитцсимонс, Бернард, главный редактор. Энциклопедия оружия и боевых действий ХХ века (Лондон: Phoebus Publishing Company, 1978), том 24, стр.2594, «Виски» и стр.2620, «Зулусский».

Рекомендации

  • Блэр, Клей (2000). Война подводных лодок Гитлера: Охотники 1939-1942 гг.. Лондон: Cassel & Co. ISBN  0304352608.
  • Брейер, Зигфрид (1999). Немецкая подводная лодка Тип XXI. Перевод Force, Ed. Атглен: Шиффер. ISBN  978-0-7643-0787-4.
  • Фитцсимонс, Бернард, главный редактор. Энциклопедия оружия и боевых действий ХХ века (Лондон: Phoebus Publishing Company, 1978), том 24, стр. 2594, «Виски» и стр. 2620, «Зулусский».
  • Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1991). Подводные лодки и суда минной войны. Немецкие военные корабли 1815–1945 гг.. 2. Перевод Томаса, Кейт; Магован, Рэйчел. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-593-7.
  • Коль, Фриц; Эберхард Росслер (1991). Подводная лодка Тип XXI. Конвей Маритайм. ISBN  978-1-55750-829-4.

внешняя ссылка

  • U-Boot Type XXI в деталях с фотографиями.
  • Хельгасон, Гудмундур. «Тип XXI». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 20 апреля 2015.
  • Тип XXI на www.uboataces.com