Торпеда Тип 91 - Type 91 torpedo

Торпеда Тип 91
Торпеды Тип 91 на борту авианосца.
Тип	Воздушная торпеда
Место происхождения	Японская империя
История обслуживания
В сервисе	1931–1945
Использован	Японский флот
Войны	Вторая Мировая Война
История производства
Дизайнер	Контр-адмирал Сэйдзи Нарусэ и его команда
Разработан	1930–1945
Себестоимость единицы продукции	20000 иен (в 1941 году)
Характеристики
Масса	848 кг (1870 фунтов)
Длина	5,270 м (17,29 футов)
Диаметр	45 см (18 дюймов)
Максимальная дальность стрельбы	2000 м (2200 ярдов)
Масса боевой части	323,6 кг (713 фунтов) фугас, 235 кг (518 фунтов) для боеголовки Rev.3
Двигатель	Тип мокрого обогревателя, 8-цилиндровый радиальный двигатель 150 кВт (200 л.
Размах крыльев	69 см (27 дюймов) в воздухе, 66 см (26 дюймов) в воде
Максимальная скорость	78 км / ч (42 кН)
Рулевое управление система	Система управления вертикальным рулем направления, управляемая гирокомпасом, система контроля качения, управляемая гироскопом
Запуск Платформа	Одномоторный палубный штурмовик, двухмоторный штурмовик наземного базирования

В Тип 91 был воздушная торпеда из Императорский флот Японии. Находился на вооружении с 1931 по 1945 год. Применялся в морские сражения в Вторая Мировая Война и был специально разработан для нападения на корабли в мелководных гаванях.

Воздушная торпеда Тип 91 имела две уникальные характеристики. Во-первых, в нем использовались деревянные аэродинамические стабилизаторы, прикрепленные к хвостовым стабилизаторам, которые сбрасывались при входе в воду. Во-вторых, он привлек система контроля углового ускорения для управления качением, что было очень развито для своего времени. Эта система позволяла выпускать Type 91 не только на крейсерской скорости 330 км / ч (180 узлов) на высоте 20 м (66 футов), но и в режиме торпедно-бомбардировочного полета на глиссаде на максимальной скорости. скорость Накадзима B5N или Кейт, 378 км / ч (204 узлов)

Тип 91 торпеда был 450 мм (18 дюймов) в диаметре. На вооружение было принято пять моделей с осколочно-фугасными боеголовками массой от 213,5 до 526,0 кг (от 471 до 1160 фунтов) и эффективной дальностью от 1500 до 2000 м (от 1600 до 2200 ярдов) при скорости 78 км / ч (42 кН).

Поскольку торпеда Тип 91 была единственной практичной воздушной торпедой Императорский флот Японии, он был просто известен как Коку Гёрай, или воздушная торпеда. Надводные корабли и подводные лодки использовали и другие типы торпед, а именно: Тип 93 и Тип 95 соответственно, а Торпеда Тип 97 был разработан для использования сверхмалые подводные лодки.

Характеристики

Торпеда имела длину 5,5 м (18 футов), диаметр 450 мм (18 дюймов) и весила 835 кг (1841 фунт) с зарядом взрывчатого вещества 205 кг (452 ​​фунта). Он имел дальность полета 2000 м (2200 ярдов) и скорость 78 км / ч (42 узла). Небольшой вариант использовался для утопления HMS принц Уэльский и HMS Отпор, запущен из Mitsubishi G4M Бомбардировщики "Бетти" в действие в Южно-Китайское море через три дня после Перл-Харбора в декабре 10, 1941.^[1]

Варианты

Ниже представлен список серии Type 91 серийная модель воздушных торпед.^[2]

Воздушная торпеда Тип 91 и БЧ Тип 91, боевые модели

Основной корпус	Боеголовка	Фугас (кг)	Скорость (узлы)	Дальность (м)	Общая длина (м)	Диаметр (м)	Общий вес (кг)	Длина головы (м)	Голова Вес (кг)	Комментарии
Тип91	Тип91	149.5	42	2,000	5.270	0.45	784	0.958	213.5	–
Ред.1	Ред.1	149.5	42	2,000	5.270	0.45	784	0.958	213.5	В 1936 году поддержал демонтаж деревянных хвостовых пластин, первая модель рассматривалась для Германии. LT 850 версия
Ред.2	Ред.2	204.0	42	2,000	5.470	0.45	838	1.158	276.5	Усиление кузова в 1938 г., добавление регулятора против качения в 1941 г., вторая версия рассматривается для немецкой версии LT 850
Ред.3	Ред.3	235.0	42	2,000	5.270	0.45	848	1.460	323.6	–
Ред.3	Rev.3_rev.	235.0	42	2,000	5.270	0.45	848	1.460	323.6	Усиленная боевая часть
Ред.5	Rev.3_rev.	235.0	41	1,500	5.270	0.45	848	1.460	323.6	Прецизионная ковка и литой корпус из нержавеющей стали
Ред.5	Ред.7	420.0	41	1,500	5.710	0.45	1080	1.900	526.0	Боеголовка предназначена для пробивания брони линкоров США.

Тип 91 (модификация 2) был мелководным. воздушная торпеда который был разработан и использовался в нападение на Перл-Харбор в 1941 году. Были добавлены деревянные плавники и отломанный носовой обтекатель из хвойных пород, чтобы можно было спускаться на мелководье на малых высотах.^[3]

Боевая часть Type 91 rev.3 имела две версии, различающиеся расчетными максимальными скоростями пуска.

Позже более тяжелые модели имели уменьшенный диапазон.

Другие японские воздушные торпеды

Весной 1944 г. Йокосука воздушный арсенал начал разработку Shisei Gyorai M (пробный образец торпеды М), или просто Двухтонная торпеда. Это была увеличенная версия воздушной торпеды Тип 91 и имела диаметр 533 мм (21,0 дюйма), длину 7,10 м (23,3 фута), вес 2070 кг (4560 фунтов) и боеголовку массой 750 кг (1650 фунтов).^[4] Это была бы самая большая воздушная торпеда в ВВС Императорского флота Японии, но эксплуатационная концепция устарела, и проект так и не был завершен.^{[нужна цитата ]} Однако Тип 91 участник проекта воздушной торпеды не рассматривал ее как часть Типа 91 серия.^{[нужна цитата ]}

История типа 91

Mitsubishi G4M 1 в торпедной атаке на Гуадалканале 8 августа 1942 года.

Nakajima B5N2 совершает торпедную атаку в Санта-Крус 26 октября 1942 года.

Накадзима B6N 2С в строю с торпедами с хвостовыми стабилизаторами коробчатого типа

Aichi B7A Рюсей несущая торпеда с поперечным хвостовым оперением, 1945 г.

Хронологическая таблица

1931 г. - воздушная торпеда Тип 91 принята на вооружение, начато производство.

1936 г. - Редакция 1. Представлены самосъемные деревянные пластины.

1937 г. - пусковые испытания на дистанциях 500 и 1000 м (550 и 1100 ярдов) с деревянным демпфером.

1939 - Начало производства 2-й ревизии. Неправильный ход после попадания воды определяется как серьезная проблема.

1941 - Вторая редакция разрешает тест на спуск на мелководье благодаря введению контроллера, предотвращающего перекатывание. Битва при Перл-Харборе, затопление HMS принц Уэльский и HMS Отпор.

1941 - Начало производства 3-й ревизии.

1942  – Рейд в Индийском океане, Битва в Коралловом море, Битва за Мидуэй, Битва на островах Санта-Крус. 2 августа: технология торпед Тип 91 достигает нацистская Германия через IJN sub I-30^[5]

1943 - Начало производства 5-й ревизии.

1944 – Битва на Филиппинском море, Воздушный бой Тайвань-Окинава.

Начальная разработка

Контр-адмирал Сэйдзи Нарусэ возглавил команду, отвечающую за начальную разработку Type 91 воздушная торпеда на Йокосука военно-морской арсенал. Команда была известна как Девяносто одна ассоциация и включали лейтенант-коммандер Харуо Хирота, лейтенант-коммандер Макото Кодаира (Мацунава), помощник менеджера военно-морского флота Иета, военно-морской инженер Нома, военно-морской инженер Моритоши Маэда, лейтенант Хидехико Итикава и Теруюки Кавада, студент университета, который учился на флоте.^{[нужна цитата ]}

Капитан Фумио Айко отвечал за дальнейшее развитие торпеды с 1931 года. Капитан Айко руководил командой, так как она разработала эффективную воздушную торпеду и устройство защиты от опрокидывания. Он считал Тип 91 воздушная торпеда стала его большим достижением.^{[нужна цитата ]}

Отложенное развитие

В начале 1934 г. Кан-Пон или Технический отдел Императорского флота Японии Оперативное подразделение Министерства военно-морского флота правительства Императорской Японии, которое несло основную ответственность за системы военно-морского вооружения, имело собственный план создания японской воздушной торпеды. По их замыслу, большая летающая лодка должна была нести вариант тяжелого типа. 93 кислородные торпеды для запуска с большой дистанции, а затем вернуться в безопасное место. В конечном итоге это оказалось нереалистичным планом стола. Кан-Пон конфиденциально разработали собственный Тип 94 и даже приказал остановить производство Type 91. Это значительно задержало график разработки Type 91 и разочаровал участников проекта.^{[нужна цитата ]}

Добавлены стабилизаторы деревянного оперения

Команда проекта разработала деревянные пластины аэродинамического стабилизатора Kyoban для Type Хвостовые плавники 91 как пересмотр 1 в 1936 году. Они стабилизировали торпеду в полете, чтобы обеспечить правильный угол входа в воду, и были предназначены для срезания при входе в воду, предотвращая слишком глубокое погружение торпеды. Команда продемонстрировала свою эффективность в испытаниях на высоте 500 и 1000 м (550 и 1100 ярдов) в следующем году.

Оригинальный Тип 91 считался хрупким^{[нужна цитата ]}, и поэтому в 1938 году это было усилено в новой модели, известной как пересмотр 2.

Разработан контроллер предотвращения скатывания

Воздушные торпеды Тип 91 вызвали восхищение своей эффективностью противодействия.прокатка контроллер и ускорение система контроля.^{[нужна цитата ]} До того, как был введен контроллер предотвращения перекатывания, ранние версии Type 91 имел серьезные проблемы, как и все другие воздушные торпеды того времени. Когда его выпускали на высокой скорости, он имел тенденцию к двойному крену в воздухе. При попадании в сильное море вращение могло быть вызвано сильным ударом при входе в воду. Другие вопросы включали: изменение направления движения из-за воздействия воды; не бежит горизонтально после входа в воду, а продолжает вертикально, чтобы либо застрять на дне мелководья, либо быть раздавленным давлением воды (на глубине 100 м или около того); выпрыгивать из воды; прыжки по водной глади; или даже бег назад. Только очень опытные авиаторы могли быть уверены в чистом беге торпедных бомб, да и то только при полете над спокойным морем.^{[нужна цитата ]} Кувыркающаяся торпеда выйдет из-под контроля, как только упадет в воду. Гирокомпас и измеритель глубины могут работать хорошо, но торпеда не может контролировать направление движения с помощью рулей направления, если они изначально не находятся в нейтральном положении. Как только торпеда катится, горизонтальный и вертикальный рули теряют свои позиции, что приводит к разносу.

Спецификация стартовой скорости самолетов была увеличена с 240 до 330 км / ч (от 130 до 180 узлов) с расчетом, что она будет увеличена снова. Инженеры и ученые проекта Type 91 пришли к выводу, что для любой воздушной торпеды необходима система предотвращения опрокидывания, имеющая не только функцию демпфирующего стабилизатора, но и функцию контроля ускорения. Без этих характеристик любая торпеда с большой вероятностью перейдет в нестабильное состояние. Идея управления ускорением, или противодействие, в то время считалось невозможным.^{[нужна цитата ]}

Прорыв в конструкции воздушной торпеды был сделан благодаря контроллеру противодействия скатыванию, впервые изобретенному Иедой, помощником начальника арсенала, весной 1941 года. Десять дней спустя, когда система Иеда проходила испытания, морской инженер Нома изобрел другую систему. Он работал аналогичным образом, но с другим механизмом. Во время испытаний прототипа система Noma показала себя лучше, так как время отклика было меньше. Таким образом, система Noma была адаптирована для следующей серийной версии Type. 91, и он прошел окончательные испытания в августе 1941 года, что позволило практически использовать воздушные торпеды как в бурном море, так и на мелководье.^{[нужна цитата ]} Это включило Тип 91 rev.2 для работы под водой на глубине не более 20 метров, при этом опытные пилоты учатся запускать торпеду так, чтобы погружаться на глубину не более 10 метров.^{[нужна цитата ]}

Увеличение взрывного веса

Контроллер предотвращения перекатывания также сделал возможным для Type 91, чтобы нести более тяжелую боевую часть. Тип 91 Боевая часть rev.1 весила 213,5 кг (471 фунт) с фугасным зарядом 149,5 кг (330 фунтов), но боеголовка rev.2 весила 276 кг (608 фунтов) с 204 кг (450 фунтов) фугасного вещества. Боевая часть обр.7, которую несли двухмоторные бомбардировщики, весила 526 кг (1160 фунтов) и имела фугасный заряд 420 кг (930 фунтов); это было разработано для пробивания усиленных броневых листов новейших ВМС США корабли.^{[нужна цитата ]}

Основные компоненты (Тип 91.rev.2)

Боеголовка

Длина = 1460 мм (57 дюймов)

Когда торпеда попадает в корабль, инерция вынуждает инициатора толкаться вперед и зажигать фугас. Фугас в боеголовке не взорвется, если не будет инициирован согласно проекту. Воздушная торпеда, выпущенная на высоте 100 м, падает почти на Мах 0,5 при входе в воду и получает более 100г при сильном ударе о поверхность воды.^{[нужна цитата ]} Тип БЧ 91 имела пять усиленных полос на передней-нижней части внутренней оболочки, сваренных внахлест в виде вырезанной нижней половинки звезды или наложения букв Т и письмо Λ.^{[нужна цитата ]}

Воздушная камера

L = 1068 мм (42,0 дюйма)

Воздушная камера представляет собой тонкостенный цилиндр из никель-хром-молибденовой стали. Этот прочный стальной сплав изначально был разработан для стальных броневых листов линкоров. Камера заряжается сжатым воздухом под давлением 175–215 атм (2,570–3,160 фунтов на квадратный дюйм), который сжигается на жидком топливе для получения движущей силы. Его давление падает примерно до 50 атм (730 фунтов на квадратный дюйм) при беге на 2000 м (2200 ярдов).^{[нужна цитата ]}

Передний поплавок

L = 733 мм (28,9 дюйма)

Передняя поплавковая секция имеет резервуар для чистой воды, резервуар для мазута и глубиномер. Измеритель глубины помещается в нижней части секции для определения глубины воды. Он определяет уровень смещения и управляет горизонтальными рулями направления (или лифты ) 'соответственно, так что торпеда сохраняет горизонтальный ход под водой.^{[нужна цитата ]} В горизонтальный руль направления управляется механизмом соединения штанг от глубиномера в передней поплавковой секции.^{[нужна цитата ]} Горизонтальные рули направления фиксируются в крайнем верхнем положении, при этом торпеда падает на поверхность воды.^{[нужна цитата ]}

Корпус двигателя

L = 427 мм (16,8 дюйма)

В эту секцию попадает поступающая вода, которая помогает охладить двигатель. У него есть стартер, Човаки или регулятор давления, влажно-тепловая камера и маршевый двигатель. В стартер контроллеры запуска: один для вертикальных рулей направления, а другой для рулей крена для предотвращения крена в рулях обоих боковых крыльев.

Регулятор давления называется Човаки или гармонизирующая система. Это двухступенчатый регулятор давления с двумя регулируемыми клапанами давления. Он понижает давление сжатого воздуха с 215 до 50 атм (от 3160 до 730 фунтов на квадратный дюйм) в воздушной камере до постоянного потока воздуха высокого давления при давлении 10 атм (150 фунтов на квадратный дюйм). В то время как давление воздуха снижается по мере того, как торпеда движется под водой, регулятор давления подает воздух постоянного высокого давления во впускной аспиратор двигателя и поддерживает постоянную скорость движения на уровне 80 км / ч (43 узлов).^{[нужна цитата ]}

В влажно-тепловая камера изготовлен из жаропрочной стали. Тип 91 воздушная торпеда использует двигатель мокрого отопителя как и почти все другие торпеды Второй мировой войны. Обычный метод сжигания мокрого обогревателя резко повысил эффективность сгорания торпедных двигателей. Он сжигает смешанный газ, состоящий из мазута и воздуха под высоким давлением, с разбрызгиванием чистой воды в блоке влажного тепла для получения горящего парового газа, который подается в двигатель. Топливный газ под высоким давлением сжигается при температуре 800 ° C (1000 ° F). Распыленная чистая вода попадает в дымовой газ, что приводит к взрыву пара, что приводит к сгоранию полностью газифицированного мазута.^{[нужна цитата ]}

Главный двигатель - 8-цилиндровый однорядный радиальный. поршневой двигатель. Один приводной вал бежит к хвосту и винтам. Главный двигатель запускается при ударе торпеды о воду. Когда оружие заряжено на самолете, в стартер вставляется толстый предохранительный болт. При отпускании болт вытаскивается из торпеды и остается под фюзеляжем самолета.^{[нужна цитата ]}

Задний поплавок

L = 1002 мм (39,4 дюйма)

Эта задняя поплавковая секция имеет машинный масляный бак, контроллер руля направления, контроллер предотвращения качения и рули направления крена с обеих сторон. В бак машинного масла устанавливается по центру в задней поплавковой секции. В руль направления генерал гирокомпас управляемая система, которая управляет вертикальными рулями направления, чтобы продольная ось торпеды оставалась прямой в заданном направлении. И контроллер вертикального руля направления, и контроллер антиротации имели свои собственные гироскоп, которые начинают вращаться при выходе торпеды из самолета. Каждый гироскоп имеет двойные кольцевые опорные механизмы, позволяющие им свободно перемещаться.^{[нужна цитата ]}

Контроллер против качения

Воздушная торпеда Type91, контроллер главного крена

Воздушная торпеда Type91, движение регулятора крена

Воздушная торпеда Тип91, руль направления

Контроллер предотвращения крена представляет собой систему воздушных клапанов с гироскопическим управлением, которая управляет рулями направления (или элеронами) по обеим сторонам торпеды и состоит из гироскопа, главного контроллера и усилителя мощности.

Вращающийся гироскоп определяет угол крена торпеды, а затем контроллер центрирует крен, управляя рулями направления с обеих сторон под углом в диапазоне ± 22,5 °. Главный контроллер управляет двумя выпускными воздушными клапанами для управления и противодействия рулям направления в зависимости от угла крена и скорости его изменения. Он противодействует повороту, чтобы скорректировать угол и его производную по времени.^{[нужна цитата ]} Выходной усилитель или вспомогательный клапан имеет два впускных и два выпускных отверстия. Выходной бустер работает как пара запорных воздушных клапанов. Он каскадно подключается к двум выходным портам главного контроллера. Он включает и выключает сразу два мощных управляющих потока воздуха под высоким давлением: один для вращения по часовой стрелке, а другой - для поворота рулей направления вращения против часовой стрелки. В основном это необходимо для обеспечения правильной работы в условиях тяжелых ударов.^{[нужна цитата ]}

Хвостовая часть

L = 530 мм (21 дюйм) (до конца ступицы ходового винта)

Конические шестерни закрутите коаксиальные двойные 4-лопастные винты встречного вращения, чтобы двигать торпеду под водой и поддерживать ее прямолинейное движение. Хвостовая часть имеет поперечно расположенные киля вертикального и горизонтального стабилизаторов. Каждый киль имеет управляющий руль в кормовой части. Горизонтальные стабилизаторы и рули направления имеют широкий размах в продольном направлении и работают пропорционально, в то время как вертикальные стабилизаторы имеют небольшой размах, а рули направления очень короткие.^{[нужна цитата ]}

Винты

В винты пропеллера представляли собой соосные двойные винты встречного вращения с 4 лопастями каждый. Каждый винт был выкован из кубической массы хромомолибденовой легированной стали SK в жирную крестообразную форму и прошит через центр. Удары молотковые 1 шт. тонн и 3 тонны сформировали 4 лопасти. Секции гребного винта были сконструированы так, чтобы расстояние между передним и задним винтами составляло всего 5 мм.^{[нужна цитата ]}

Киобан пластины стабилизатора

Воздушная торпеда Тип 91, хвостовое оперение и пластины аэродинамического хвостового стабилизатора

Тип Хвостовые оперения 91 были оснащены Киобан деревянные пластины аэродинамического стабилизатора. Представленные в 1936 году, они стабилизировали торпеду в полете и помогли обеспечить правильный угол входа в воду. Пластины были предназначены для срезания при входе в воду, поглощения энергии и предотвращения слишком глубокого погружения торпеды. Аэродинамические деревянные пластины стабилизировали торпеду как в вертикальной, так и в горизонтальной осях и обеспечивали сопротивление, гарантируя, что торпеда ударится о воду под правильным углом входа в воду или около него, несмотря на неизбежные изменения высоты сбрасывания и скорости полета, встречающиеся в бою. Конструкция была простой и хорошо работала, как это было видно в Перл-Харборе, который до атаки обычно считался слишком мелким для воздушных торпед. В Киобан был настолько эффективным, что ВМС США скопировали его для своей марки 13 торпеды после наблюдения ее в действии в битве в Коралловом море.^{[нужна цитата ]}

Две версии Киобан Использовались стабилизаторы: коробчатый вариант для одномоторных палубных бомбардировщиков-торпедоносцев. Накадзима B5N и Накадзима B6N и крестообразный вариант. Для двухмоторных наземных бомбардировщиков-торпедоносцев. G3M, G4M, P1Y, и Ki-67. В крестообразной версии использовались более длинные пластины для снижения сопротивления лобовому сопротивлению, но требовался больший зазор под фюзеляжем. В случае самолетов-торпедоносцев наземного базирования внутри бомбового отсека была установлена ​​пластина для сглаживания воздушного потока, иначе вихрь, попадающий в бомбовый отсек, нарушил бы торпеду при выпуске.^{[нужна цитата ]}

Рулевой механизм

Есть три отдельные системы рулевого управления:

• Полная система рулевого управления: система вертикального руля поворачивает торпеду влево или вправо, переключая рули в одно из крайних правых, нейтральных или крайних левых положений в ответ на сигналы гироскопа. Эта система относительно медленно реагирует на отклонения от правильного направления движения.
• Пропорциональная система рулевого управления: система горизонтальных рулей изменяет угол наклона рулей, заставляя торпеду двигаться на большей или меньшей глубине в ответ на сигналы глубиномера. Эта система обладает умеренно быстрой реакцией на отклонения от соответствующей глубины спуска.
• Система рулевого управления с угловой скоростью: два руля направления переключаются в одно из крайних положений, нейтрального или полного опускания в ответ на сигналы от контроллера предотвращения опрокидывания. Когда контроллер обнаруживает, что торпеда возвращается в центральное положение, система направляет рули направления в противоположных направлениях. Эта система быстро реагирует на отклонения в направлении движения.

Три системы работают одновременно, чтобы поддерживать соответствующее направление, глубину и положение торпеды во время движения.

Производственные площадки

Type 91 был исследован и разработан в Йокосука военно-морской арсенал в Префектура Канагава. Впервые он был произведен на подразделении Mitsubishi-Urakami Ordnance Works в г. Mitsubishi Heavy Industries. Позже Императорский флот Японии основал две производственные площадки: Военно-морской арсенал Сузука в г. Префектура Мие; и Военно-морской арсенал Каватана, филиал Военно-морской арсенал Сасебо, в Префектура Нагасаки. Завод Mitsubishi-Urakami Ordnance Works в Каватане специализировался на производстве торпед и был разрушен атомная бомба упала на Нагасаки.^[6]

Передача технологий в Германию

Германия обратилась к Японии с просьбой о передаче японской технологии создания воздушных торпед. Императорский флот Японии прислал не только планы, но и несколько типов. 91 воздушная торпеда в ответ на Германию. Они прибыли в нацистские руки в августе. 2, 1942, любезно предоставлено Японская подводная лодка I-30^[5] как часть Янаги миссия. Он был назначен Люфтторпедо ЛТ 850 на немецкой службе.^{[нужна цитата ]} Немецкая версия LT 850 была несколько легче - 810 кг (1790 фунтов) при длине 5,43 м (17,8 фута).^[7]

Германия хотела получить знания, лежащие в основе Императорский военно-морской флот Японии воздушные торпеды, чтобы более эффективно атаковать транспортные корабли союзников, идущие в Средиземное море.^[8] Ранее он импортировал воздушные торпеды итальянского производства, которые стали недоступны после итальянского Кассибильское перемирие с Союзники в сентябре 1943 г. Местные немецкие конструкции воздушных торпед были сильно ограничены по стартовой скорости и высоте.^{[нужна цитата ]}

Послевоенное поминовение

Спустя примерно 30 лет после войны выжившие члены команды разработчиков собрали деньги, чтобы в частном порядке издать небольшую книгу, Коку Гёрай Примечание или ноутбук с воздушной торпедой.^[9]

Торпеды Тип 91 в настоящее время отображаются на Школа Этидзима морской самообороны Японии (Морские силы самообороны 1-й Техническая школа) и база Шимофуса. У них отсутствуют рули направления крена. Выкопанный Тип 91 воздушная торпеда хранится в Музее ресурсов в JGSDF Camp Наха, 1-я сводная бригада Западной армии, JGSDF, находится в Наха город, Окинава. Он сохраняет оригинальные черты. Его подобрали как неразорвавшиеся боеприпасы подразделением по обезвреживанию бомб JGSDF. Захваченный Тип 91 воздушная торпеда выставлена ​​в Военно-морской академии США, Аннаполис, Мэриленд. Он стоит на двух опорах, обрамляющих дорожку в небольшом парке перед Дальгрен-холлом Академии. На другой стороне пути отображается Тип 93 Японская корабельная торпеда Long Lance.^{[нужна цитата ]}

использованная литература

1. «Японские торпеды Второй мировой войны». NavWeaps.com. В архиве из оригинала от 04.08.2009. Получено 2009-08-05.
2. стр.24, Итикава, Хидехико; Таблица 1-2 Список воздушных торпед Коку Гёрай Примечание
3. Гэннон, Роберт (30 апреля 1996 г.). Геллионы глубин. Издательство Пенсильванского государственного университета. С. 49–50. ISBN  978-0-271-01508-8. Получено 2009-08-05.
4. Минору, Акимото; "Nihon Gunyoki Kokusen Zenshi, volume 4", Green Arrow sha, июнь 1995 г., стр.383
5. "Подводная лодка I-30: Табличная запись движения ". Combinedfleet.com. В архиве из оригинала 17.11.2010. Получено 15 сентября 2010.
6. "ОБЗОР СТРАТЕГИЧЕСКОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ Бомбардировок США (Война на Тихом океане) ВЛИЯНИЯ АТОМНЫХ БОМБ". Обзор стратегических бомбардировок США. п. 24. В архиве из оригинала 16.05.2008. Получено 2018-09-15.
7. ""Luftfahrtgeräte - Abwurfwaffen - Torpedos und Bombentorpedos "(на немецком языке)". luftarchiv.de. Люфтархив. В архиве из оригинала от 04.03.2016. Получено 10 августа, 2018.
8. стр.13, Фумио Айко; Коку Гёрай Примечание
9. с.278, Итикава, Хидехико; Постфейс, Коку Гёрай Примечание

Общие ссылки

• Итикава, Хидехико; Кодаира, Макото; Кавада, Теруюки (25 июля 1985 г.). «Kyu Ichi Kai - Koku Gyorai Note» или Ассоциация 91 - Блокнот с воздушными торпедами. Токио, Япония: Частная издательская служба Иэно Хикари. ISBN. - текст на японском языке, частная книга.
• «Отчет о боевых действиях авианосца Дзуйкаку № 7, битва в Коралловом море». "Kaigun Koku Bokan Sento Kiroku" или отчеты о действиях авианосца. Токио, Япония: Афин-шобо. Июль 2002 г.; фотокопии отчетов о действиях Императорского флота Японии, текст на японском языке.
• «p196 - p222, Ozawa, Kyuno Joe;» армейский бомбардировщик Mitsubishi Type 4"". Документ об исторических самолетах производства Японии, особая благодарность 600 выпуску Airrview, последний том. Токио, Япония: Канто-ша. 1994. ISBN. - текст на японском языке, профессор Одзава - конструктор Ki-69.
• Секо, Цутому (декабрь 1986 г.). "Райгэки но Цубаса" или Крылья торпедоносцев. Токио, Япония: Кодзин-ша. ISBN. - текст на японском, Секо был одним из последних бомбардировщиков B6N.
• Акимото, Минору (июнь 1995 г.). "Nihon Gunyoki Kokusen Zenshi, Dai 4 kan" или японская военная авиация, полная история, том 4. Токио, Япония: зеленая стрелка ша. ISBN  4-7663-3174-5. - текст на японском языке.
• (Август 1945 г.), Ресурсы из отдела торпедных бомбардировок отделения Каватана, Военно-морской авиационный арсенал, Императорский флот Японии.
• (Август 1945 г.), Ресурсы 1-го торпедного отделения, производственная фирма «Каватана», Императорский флот Японии.

внешние ссылки

• Страница со статистикой по японским торпедам времен Второй мировой войны.