Trans Australia Airlines - Trans Australia Airlines

«ТАА» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. TAA (значения).

Trans Australia Airlines
TAA Logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
TNTAAТРАНСЭЙР
Основан8 февраля 1946 г.
Начатые операции9 сентября 1946 г.
Прекращенные операцииАпрель 1994 г. (приобретена Qantas )
КонцентраторыМельбурн аэропорт (Эссендон аэропорт с 1947 по 1971 год)
Материнская компанияКомиссия Австралийских национальных авиалиний
Штаб-квартираМельбурн, Виктория, Австралия

Trans Australia Airlines (TAA), переименованный Австралийские авиалинии в 1986 году была одной из двух крупных австралийских внутренних авиакомпаний с момента создания в 1946 году до слияния с Qantas в сентябре 1992 года. В результате проекта "COBRA" (или Common Branding) примерно год спустя вся авиакомпания была переименована в Qantas, и на билетах мелким шрифтом было написано "Australian Airlines Limited, торгующиеся как Qantas Airways Limited" до принятия Один Сертификат эксплуатанта несколькими годами позже. В этот момент вся авиакомпания была официально переименована в «Qantas Airways Limited», продолжив название и окраску материнской компании, с единственным изменением, которое заключалось в замене названия с «Дух Австралии» на «Австралийская авиакомпания» под строка окна с существующим заголовком "Qantas" появляется выше.

В период своего существования в качестве TAA компания сыграла важную роль в развитии отрасли внутреннего воздушного транспорта Австралии. Создание TAA нарушило монополию на внутренние авиаперевозки Австралийские национальные авиалинии (ANA) в конце 1940-х гг. Квинсленд воздушная сеть от Qantas. Это было также в то время, когда TAA поддержала Услуги летающих врачей Австралии путем предоставления самолетов, пилотов и инженеров для быстрого реагирования на каждую чрезвычайную ситуацию. Компания Qantas также сыграла важную роль в создании Службы летающих врачей.

Штаб-квартира авиакомпании находилась в г. Мельбурн.[1][2] В 1954 году TAA стала первой авиакомпанией за пределами Европы, которая представила Виккерс Виконт, а в 1981 году он представил Airbus A300, первый широкофюзеляжный самолет будет приобретена австралийской внутренней авиакомпанией, обеспечивающей TAA явное преимущество перед основным конкурентом в то время, Ansett который вместо этого приобрел, Боинг 767-200, получив тип примерно через год. По иронии судьбы, хотя A300 изначально были окрашены в полную ливрею Qantas, через несколько лет они были выведены из эксплуатации и заменены на ранее эксплуатируемые на международном уровне самолеты Qantas 767-238ER, 767-338ER, а затем были добавлены семь бывших самолетов. British Airways 767-336ЕРс.

Qantas возродил Австралийские авиалинии в период с 2002 по 2006 год для обслуживания рынка недорогого досуга посетителей в Австралию и из Австралии, но с использованием модели с полным спектром услуг, управляющей выбранными Qantas 767-338ER, хотя использовавшаяся окраска была не такой, как на предыдущей внутренней операции .

История

Фон

До Вторая Мировая Война Австралия была одним из ведущих мировых центров авиации. С ее крошечным населением около семи миллионов человек Австралия занимает шестое место в мире по количеству регулярных авиаперевозок, имеет 16 авиакомпаний, ее рост вдвое превышает средний мировой показатель, и она произвела на свет ряд выдающихся пионеров авиации, в том числе Лоуренс Харгрейв, Гарри Хоукер, Берт Хинклер, Лоуренс Уакетт, Преподобный Джон Флинн, Сидни Коттон, Кейт Виртью и Чарльз Кингсфорд Смит. Правительства обеих сторон политики, хорошо осведомленные об огромных просторах необитаемой пустыни, разделявшей небольшие продуктивные регионы Австралии, считали воздушный транспорт вопросом государственной важности (как и правительства других географически крупных стран, таких как Советский Союз). и США). По словам генерального директора гражданской авиации А.Б. Корбетта,

Нация, которая отказывается использовать полет в своей национальной жизни, обязательно сегодня должна быть отсталой и беззащитной нацией.[3]

Воздушный транспорт поощрялся как прямыми субсидиями, так и почтовыми контрактами. Непосредственно перед началом войны было субсидировано более половины всех пассажирских и грузовых миль авиакомпаний.

Однако после 1939 года и особенно после вторжения Японии на северные острова в 1941 году гражданская авиация была принесена в жертву военным нуждам. К концу войны осталось всего девять местных авиакомпаний, восемь небольших региональных концернов и Австралийские национальные авиалинии (ANA), а конгломерат принадлежит британским и австралийским судоходным компаниям, которые фактически монополизировали основные магистральные маршруты и получали 85% всех государственных субсидий на воздушный транспорт.

В Правительство Чифли мнение подвел министр авиации, Артур Дрейкфорд: Где великие пионеры авиации? ..... Мы обнаруживаем, что одно за другим малые предприятия-пионеры исчезают из реестра. Это неизбежный процесс поглощения монополией. Правительство считало, что воздушный транспорт в первую очередь Государственная служба, например, в больницах, на железных дорогах или на почте. Если вообще должна существовать монополия, то она должна принадлежать обществу и работать в общественных интересах.

В августе 1945 года, всего через два дня после окончания Вторая Мировая Война, то Австралийский парламент принял закон об австралийских национальных авиалиниях, в соответствии с которым была создана Австралийская национальная комиссия по воздушным трассам (ANAC) и возложена задача восстановления национальной авиатранспортной отрасли. В соответствии с Труд правительство социалист В законопроекте говорилось, что лицензии частных операторов истекают для тех маршрутов, которые надлежащим образом обслуживаются национальным перевозчиком. С этого времени казалось, что воздушный транспорт в Австралии станет государственной монополией. Однако, юридический вызов при поддержке Либеральный оппозиция и интересы бизнеса в целом были успешными, и в декабре 1945 г. Высший суд постановил, что Содружество не имеет полномочий предотвращать выдачу лицензий на авиаперевозки частным компаниям. Правительство могло бы создать авиакомпанию, если бы захотело, но не могло законодательно закрепить монополию. Большая часть прессы решительно возражала против создания сети государственных авиалиний, рассматривая это как форму социализация скрытно.

Начало

Trans-Australia Airlines Skymaster

После внесения в законопроект соответствующих поправок, отменяющих положения о монополии, в феврале 1946 года была создана Австралийская национальная комиссия по воздушным трассам. Сами члены комиссии были выдающимися деятелями, включая генерального директора гражданской авиации, заместителя директора, светила лейбористской партии и бывший член Банк Содружества правления, генерального директора почты и телеграфа и помощника министра финансов. Комиссию возглавили Артур Коулз.

Коулз был одним из самых богатых людей Австралии и соучредителем Coles Group. К этому времени, однако, Коулз отошел от активного управления семейным бизнесом. Он был «большим сторонником конкуренции за бизнес».[4] и не принял бы пост председателя ANAC, если бы положение о монополии было сохранено.

Комиссия приняла решение о названии "Trans-Australia Airlines" применительно к Казначейство за предварительный аванс в размере 10 000 фунтов стерлингов и приступил к составлению планов, набору персонала и закупке оборудования. Рег Ансетт, владелец небольшой викторианской компании Ansett Airways поспешил предложить запустить новую авиакомпанию, продав все свои операции ANAC в качестве действующего предприятия, включая (при желании) свои собственные услуги в качестве управляющего агента. Комиссия решила, что запрашиваемая цена была оптимистичной, и Ансетт отклонил более скромное встречное предложение.

Между Комиссией и Иваном Холиманом, председателем ANA, велась обширная переписка с целью найма Холимана в качестве генерального менеджера TAA с королевской зарплатой в 10000 фунтов стерлингов в год, а когда это предложение было отклонено, о покупке почти монополии. авиакомпания сразу. Холимэн не желал ни продавать, ни работать на государственную организацию, но был заинтересован в создании «смешанной компании», детали предложения которой оставались неясными.

В конце концов, ANAC приступил к реализации первоначального плана - построить авиакомпанию с нуля. Одним из первых нанятых был Лестер Брэйн, затем операционный менеджер в Qantas. Брэйн имел за плечами 22 года новаторского опыта в области авиации и считался человеком, стоящим за репутацией Qantas в области технического совершенства. Он подал заявку на объявленную должность операционного менеджера TAA, но, к его удивлению и восторгу, вместо этого ему предложили назначение на должность генерального директора - правда, за 3000 фунтов стерлингов в год, а не на 10000 фунтов стерлингов, которые были предложены Холиману.

TAA Дуглас DC-3 в Брисбен аэропорт, начало 1970-х

TAA приобрела свои первые два самолета в середине июня 1946 года, оба Дуглас DC-3s. В течение следующих нескольких месяцев будет добавлена ​​еще дюжина DC-3, все бывшиеКоролевские ВВС Австралии самолет, первоначально купленный правительством Австралии под ленд-лиз. В июле казначейство выделило 350 000 фунтов стерлингов, чтобы позволить TAA заказать четыре более крупных и современных [[Douglas DC-4] в США, и Брэйн назначил Обри Кох (от Qantas) в качестве старшего пилота DC4 Skymaster и Джона Уоткинса в качестве главного технического директора. Уоткинс станет одной из ключевых фигур в успехе TAA. Его первой задачей было поехать в Соединенные Штаты, чтобы принять поставку DC-4. Позже он писал:

К моему крайнему удивлению, Артур Коулз после ожидаемого разговора о задании DC-4 сказал, что рассчитывает на меня, чтобы узнать, какое новое оборудование разрабатывается, что позволит нам предложить нашим пассажирам продукт лучше, чем у нашего постоянного конкурента. , по конкурентоспособной цене.

Для Коулза, который ничего не знал о самолетах, было типично рассуждать, что качественное оборудование имеет жизненно важное значение, а затем выбирать лучшего человека для работы по его поиску и быть готовым подтвердить свое мнение.

Здесь снова на первый план вышли политические соображения. TAA планировала начать регулярное обслуживание 7 октября, но федеральные выборы установлен на 28 сентября. Премьер-министр Великобритании во время войны Уинстон Черчилль был чрезвычайно популярен в самые мрачные часы, но был отвергнут при первой же возможности после войны. Не было уверенности в том, что с правительством Чифли не будут обращаться аналогичным образом, и оппозиция выступала против государственной собственности. Коулз выступил перед Комиссией на заседании 2 сентября 1946 г.

Господа, Правительство хочет, чтобы мы как можно скорее начали оказание услуг. 28 сентября состоятся федеральные выборы. Если к тому времени у нас не будет действующей авиакомпании и лейбористы проиграют выборы, авиакомпании не будет. Мы останемся без работы. Какие-либо предложения?

После некоторого обсуждения было решено, что авиакомпания не готова. У него было имя, несколько отличных пилотов и несколько самолетов, но не было наземного оборудования, торгового персонала, документации и даже билетов. Приложив большие усилия, можно будет сделать запланированную дату начала 7 октября. После завершения обсуждения Коулз сказал:

У меня есть новости для тебя. Начнем в следующий понедельник.

После недели безумных усилий по найму персонала, занятию жестяной сарай База RAAF в Лавертоне потому что Эссендон аэропорт превратились в грязь из-за проливного дождя, создавая инструкции по эксплуатации, пассажирские манифесты, билеты и грузовые листы - даже делая пассажирские ступеньки и багажные тележки, потому что не было времени покупать их обычным способом - капитаны Хепберн и Никельс вылетели из Лавертона в 5:45 направляется в Сидней. Первый регулярный рейс TAA взял на себя полную загрузку VIP-персон и только одного платящего пассажира.

Быстрая экспансия

Фоккер Дружба Серия 100 на Эссендон аэропорт в 1970 году

Последующие несколько лет привели к значительному росту новой авиакомпании. По мере того как послевоенная экономия уступила место более благополучной эпохе, австралийцы получили возможность путешествовать по воздуху во все возрастающем количестве.

Большая часть роста отечественной авиации в 1950-х, 1960-х и 1970-х годах определялась соперничеством между частными компаниями. Ansett-ANA и поддерживаемый правительством TAA. Важнейшим фактором успеха государственной авиакомпании стал мудрый выбор самолета. После первоначального использования почтенного и легкодоступного Дуглас DC-3, ТАА смогла приобрести революционный герметичный Convair 240. Популярный среди путешественников из-за своей способности летать в большую часть погодных условий, именно этот самолет создал авиакомпанию репутацию за высокое качество и надежность обслуживания.

TAA Дуглас DC-9-31 в Эссендон аэропорт в 1971 году, одетая в 1964-1969 Шепчущий T-Jet цветовая схема, используемая исключительно на DC-9 и Боинг 727s

Услуги на восточном побережье постоянно расширялись, и TAA вскоре получила титул настоящей «трансавстралийской» авиакомпании, предлагающей услуги Перт на западном побережье континента, используя Дуглас DC-4 самолет. Виккерс Виконт турбовинтовые самолеты были представлены в 1950-х годах и снова оказались чрезвычайно популярными благодаря плавному ходу без вибраций.

Хотя это и принадлежит государству, Либерально-консервативное правительство 1950-х гг. имели философский уклон в сторону нужд частной компании Ansett, и в результате этого пострадали требования TAA. Спорный Политика двух авиакомпаний была введена и серьезно ограничила возможности роста и расширения авиакомпаний без одобрения правительства.

Номера и расписание рейсов строго контролировались, и TAA и Ansett-ANA неизменно выполняли рейсы, вылетающие из аэропортов в одно и то же время в одно и то же время с одним и тем же оборудованием. Политика была настолько строгой, что даже недавно приобретенные идентичные самолеты (по одному от каждой авиакомпании) должны были войти в воздушное пространство Австралии в одно и то же время на рейсах доставки.[нужна цитата ]

Первый TAA Локхид Электра II в Эссендон аэропорт, Январь 1971 г., в рубашке 1960-1969 гг. Авиалайнер цветовая схема

Доброжелательное отношение консервативного правительства к Ansett было воплощено в 1950-х годах, когда оно заставило TAA поменять ряд своих популярных турбовинтовых самолетов Viscount на Ansett-ANA в обмен на более медленные и старые, с поршневыми двигателями. Дуглас DC-6Bs. В другом случае TAA планировала переоборудовать революционным Sud Aviation Caravelle чистый реактивный самолет, но поскольку Ансетт чувствовал, что это было слишком продвинутым на том этапе для их собственных нужд, обе авиакомпании были обязаны приобрести предпочтение Ансетта: менее продвинутый турбовинтовой двигатель Локхид L-188 Электра.

Тем не менее, Electra оказался надежным самолетом, и TAA постоянно росла и процветала. В 1960-х годах он представил Боинг 727-100 и Макдоннелл Дуглас DC-9-30 Шепчущие Т-образные форсунки на основных маршрутах, а также Fokker F27 Дружба Авиалайнер турбовинтовые на региональных маршрутах.[5]

К концу 1960-х у него была огромная сеть, пересекающая весь континент, а также внутренняя сеть внутри Папуа - Новая Гвинея и рейсы из Дарвин к Баукау в Португальский Тимор. На этот раз ливрея авиакомпании была знаменитой белой Т на синем хвосте, именуемом Образ 70-х. Одной из самых запоминающихся телевизионных рекламных роликов того периода был джингл "Вверх, вверх и в сторону, с TAA, Friendly Friendly Way", чьи тексты и музыка были вариацией песни 1967 года Вверх вверх и в сторону, написанный Джимми Уэббом, а также используемый авиакомпанией США Trans World Airlines.

Дальнейшее расширение произошло в 1970-х годах и позже. 727-276с (одновременно с Ansett) были приобретены. В очередной раз сроки введения были ограничены Политикой двух авиакомпаний. В 1974 году TAA приобрела контрольный пакет акций Остров Грейт Кеппел.[6] В июле 1975 г. в партнерстве с Мэйн Никлесс он сформировал тренера AAT Kings.[7] В 1978 году компания по аренде автомобилей Кей-Герц был куплен в партнерстве с Mayne Nickless.[8][9][10] В декабре 1980 года TAA начала предоставлять услуги из Хобарт к Веллингтон в Новой Зеландии под номером рейса Qantas.[11]

Политика двух авиакомпаний была несколько смягчена в начале 1980-х, когда TAA смогла ввести Airbus A300B4, в то время как Ансетт предпочла купить Боинг 767. В то время A300 был революционным самолетом для отечественной авиационной отрасли, поскольку это был широкофюзеляжный (двухфюзеляжный) самолет. Это обеспечило значительную дополнительную пропускную способность магистральной сети восточного побережья и Перт. В 1986 году Trans-Australia Airlines была переименована в «Австралийские авиалинии», и кенгуру вернулся к своей окраске. Его новый имидж совпал с очень успешной и популярной телевизионной кампанией: «You Should See Us Now», «Face to Face» и «The Way We Do The Things We Do» стали новыми тематическими песнями оператора.

Ребрендинг

А Боинг 727 в Брисбен аэропорт в марте 1992 г.

В 1986 году, после смены руководства авиакомпании, название Trans-Australia Airlines было упразднено в пользу Австралийские авиалинии. С изменением имиджа была связана новая окраска самолетов авиакомпании, носивших название Австралийский.[12]

Австралийские авиалинии были спонсором телешоу. Соседи, Колесо фортуны и Распродажа века между концом 1987 и 1994 гг.

В период с 1980 года до слияния с Qantas отдельные команды, участвующие в Чемпионат Австралии по кузовным гонкам несли знаки различия как Trans Australian Airlines (TAA), так и Australian Airlines, а с 1985 по 1990 годы Seven Network Команда комментаторов использовала авиакомпанию для поездок между штатами, чтобы посетить различные гоночные объекты.

К концу 1980-х годов правительство начало движение к дерегулированию внутренней авиации. (Дерегулирование вступило в силу в октябре 1990 г.[13]) Побочным продуктом этого надвигающегося изменения стал 1989 диспут австралийских пилотов. В результате длительного подавления заработной платы этот спор привел к отставке большинства членов экипажа австралийских авиалиний, и основная структура авиакомпании была навсегда изменена. В Шкаф Hawke не только поощрили авиакомпании нанимать заграничных «штрейкбрехеров», но пошли еще дальше, решив платить вновь нанятым пилотам из государственного бюджета.[14]

Спад

Начало 1990-х изменило облик австралийских внутренних авиаперевозок. Федеральное правительство, хотя технически дерегулировало сектор внутренней авиации, фактически сделало невозможным для новых участников. Компас Эйрлайнз преуспеть. В 1987 г. Правительство Хоука объявил, что тогда государственные внутренние аэровокзалы будут фактически приватизированы и сданы в аренду двум внутренним авиакомпаниям. Compass, представлявший угрозу дуополии TAA / Ansett, получил строго ограниченный доступ к средствам терминала. В Сидней аэропорт обеим крупным авиакомпаниям фактически было предоставлено право собственности на два отдельных терминала. В Федеральная корпорация аэропортов позже приобрела терминал Ansett, когда он разорился в 2002 году. Любая третья авиакомпания, работающая там, должна была довольствоваться услугами региональных авиакомпаний. В других аэропортах две авиакомпании арендовали в основном пустые терминалы и сами установили все рабочее оборудование. Власти аэропорта с радостью приняли у Compass деньги за аренду, при этом почти не предоставив места в своих терминалах.

Правительство выделило для этой амбициозной новой авиакомпании самые плохие выходы в наименее желанные участки внутренних терминалов по всей стране (в некоторых случаях использовались хижины Атко), и она должна была работать из международного терминала в Перт аэропорт. В результате залогового права на самолет Compass (из-за предполагаемой неуплаты расходов на авиаперевозки) правительственное управление гражданской авиации фактически привело к закрытию Compass 20 декабря 1991 года, за 5 дней до того, что могло бы стать чрезвычайно прибыльным Рождеством. период путешествия.[15] По-видимому, хорошо спланированный план привел к тому, что самолет Compass быстро вылетел из страны, а вместе с ним и потенциальная гибель действительно дерегулированного сектора внутренней авиации.

Ansett и TAA / Australian были единственными оставшимися игроками, по сути, снова де-факто политика двух авиакомпаний. В течение этого периода преобразований и дерегулирования австралийские авиалинии продолжали успешно работать, фиксируя значительную прибыль, увеличивая пассажиропоток и получая большую популярность благодаря своей броской телевизионной рекламе. Хотя слияние с Qantas рассматривалось как неизбежное с целью создания внутренней сети и восстановления ее чистой прибыли, многие бывшие сотрудники Австралийских авиалиний (TAA) и широкая публика оплакивали потерю этого культового австралийского бренда.

Приобретение компанией Qantas

Хотя Compass был спорным и, возможно, неизбежно вытесненным из бизнеса, дни австралийца и Ansett были сочтены: на уровне федерального правительства было принято решение выставить на продажу оба государственных перевозчика (Qantas и австралийский). Первой была предложена австралийская авиалиния, но ее быстро раскупила компания Qantas, предложившая 400 млн долларов на покупку внутреннего авиаперевозчика. Затем Qantas решил объединить авиакомпанию в свою сеть; впоследствии правительство предложило всю объединенную операцию на публичном размещении после продажи краеугольных 25% акций компании British Airways, тем самым вернув Qantas на фондовый рынок после того, как компания отсутствовала в листинге с 1947 года.

Qantas приобрела Австралийские авиалинии 14 сентября 1992 года,[16] в рамках подготовки к закрытию 30 апреля 1994 года.[17] После слияния номер клиента Boeing «76» TAA / Австралии был заменен на номер клиента Qantas «38» для всех последующих поставок самолетов Boeing, начиная с Boeing 737-838.

Во время слияния большая часть брендов Австралийских авиалиний была удалена и заменена брендингом Qantas; например, зал ожидания Flight Deck Lounge в Австралии стал клубом Qantas. Единственный оставшийся фирменный знак Австралийских авиалиний - журнал The Australian Way (бортовой) - был переименован в The Qantas Magazine в 2016 году.

Возрождение

В октябре 2002 года Qantas возродил Австралийские авиалинии бренд как перевозчик с полным спектром услуг, ориентированный на рынок недорогого отдыха и летающий в основном из Кэрнс и Бали. Эта авиакомпания была расформирована в 2006 году, а ее активы были снова переданы группе Qantas.[16]

Музей ТАА

Qantas в настоящее время выделяет место в своем учебном центре Airport West (бывший учебный центр TAA / Australian Airlines) для Музей ТАА. В музее представлены артефакты из жизни TAA / австралийцев, включая посуду, униформу, рекламу и фотографии, и он открыт для публики в течение недели. Музей пользуется огромной популярностью у бывших сотрудников и путешественников, и им управляет специальная группа добровольцев.

Флот

Носовая часть австралийских авиалиний Airbus A300 в цветах TAA на Игл Фарм аэропорт, 1988
Австралийские авиалинии Боинг 737-300 у ворот в Сидней аэропорт, с компанией Airbus A300 на заднем плане, в цветах TAA, 1987 г.

На протяжении многих лет авиакомпания эксплуатировала следующие типы самолетов:

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.
СамолетВведеноНа пенсииПримечания
Airbus A300[18][19]
1981
1993
Широкофюзеляжный самолет. Переведен в Qantas.
Колокол 47[20]
1961
1971
Легкий вертолет
Боинг 707[21]Сдан из Qantas
Боинг 727[22]
1964
1992
Включает самолеты B727-100 и B727-200.
Боинг 737-300[19]
1986
1993
Переведен в Qantas.
Боинг 737-400[19]
1990
1993
Переведен в Qantas.
Боинг 747-200[19]
1989
1990
Один арендован у All Nippon Airways.
Боинг 757-200[19]
1989
1990
Два сданы в аренду от Monarch Airlines
Бристоль 170 Грузовое судно[23]
1961
1967
Грузовой самолет
Консолидированный PBY Catalina[24]
1962
1966
Амфибия летающая лодка построен как Canadian-Vickers OA-10A для USAAF
Convair CV-240[25]
1948
1959
Один Convair CV-440, эксплуатируемый HARS, в ливрее TAA
de Havilland Canada DHC-3 Оттер[26]
1960
1966
STOL самолет
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter[27]
1966
1993
STOL самолет
Дуглас DC-3
Дуглас C-47 Skytrain[21]
1946
Дуглас DC-4
Дуглас C-54 Skymaster[21]
Дуглас DC-6[21]
Fokker F27 Дружба[21]Турбовинтовой самолет
Локхид L-188 Электра[21]
1959
1971
Турбовинтовой самолет
Локхид Модель 18 Лодестар[нужна цитата ]
Макдоннелл Дуглас DC-9[28]
1967
1989
Самолет DC-9-30, последний пассажирский оператор DC-9 в Австралии
Виккерс Виконт[29]
1954
1970
Турбовинтовой самолет

Австралийские авиалинии также заказали Airbus A320, и в австралийских авиационных журналах появились «фотографии», рекламирующие компанию по окраске, которая должна была поставлять краску для ливреи. Авиакомпания никогда не использовала вариант с A320, отдав предпочтение Boeing 737-400.

Несчастные случаи и происшествия

Фатальный

Несмертельный

Поврежденный хвост Канадские Пасифик Эйр Лайнз Дуглас DC-8, в который попал TAA Боинг 727 в Сидней аэропорт в 1971 г.
  • 29 января 1971 г. Боинг 727 зарегистрированный VH-TJA попал в хвостовую часть Канадские Пасифик Эйр Лайнз Дуглас DC-8 (зарегистрированный CF-CPQ) сразу после взлета с Сидней как рейс 592 до Перт. DC-8 еще не покинул взлетно-посадочную полосу после своего прибытия. У TAA 727 была трещина в фюзеляже, но пилотам удалось благополучно вернуть самолет в аэропорт, так что никто не пострадал.[35]
  • 11 апреля 1972 г. Дуглас C-47 Skytrain (зарегистрированный VH-PNB), который был сдан в аренду из Ansett, пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке в Маданг аэропорт, оказавшись в море поврежденными и не подлежащими экономическому ремонту.[36]
  • 9 июня 1982 года Fokker F27 Friendship был поврежден и не подлежал ремонту, когда он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в База РАФ Эмберли. Самолет с тремя людьми на борту находился в тренировочном полете, в ходе которого произошла посадка с намеренно выключенным одним двигателем, во время которой пилот потерял управление.[37]

Криминальные происшествия

  • 19 июля 1960 г. Рейс 408 из Сидней к Брисбен, управляемый Локхид L-188 Электра зарегистрированный VH-TLB, подвергся попытке угона. Вооруженный мужчина потребовал перенести рейс в Сингапур, но команда его одолела.[38]
  • 8 июня 1979 г. на борту ТАА произошла попытка угона. Макдоннелл Дуглас DC-9 во время полета из Coolangatta к Брисбен. Пилоты приземлились в аэропорту Брисбена, где преступник был задержан.[39]
  • 21 сентября 1982 года рейс 454 Trans Australia Airlines, выполнявшийся Макдоннелл Дуглас DC-9 зарегистрированный VH-TJS, был объектом попытки ограбления на сумму 600 000 долларов от Резервный банк Австралии. В грабеже участвовали четверо мужчин, которые выдавали себя за груз, намереваясь украсть деньги во время двух полетов самолета.[40]
  • 13 февраля 1983 г. Airbus A300 был угнан на рейсе из Перта в Мельбурн, и угонщик потребовал доставить его в Тасмания. Он протестовал против строительства плотины на реке Франклин, пилоты продолжали Мельбурн аэропорт Во время руления угонщик, находившийся на летной палубе, сказал экипажу, что его бомба сработала по таймеру - самолет был остановлен, и последовала полная эвакуация. Впоследствии угонщик был арестован.[41]

Рекомендации

  1. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 27 марта - 2 апреля 1991 г. 71.
  2. ^ "Пригород и почтовые индексы." Город Мельбурн. Проверено 5 апреля 2010 года.
  3. ^ «ANAC - Начало TAA». 12 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 8 марта 2010 г.. Получено 28 июля 2010.
  4. ^ Спорные небеса: Trans-Australian Airlines, Австралийские авиалинии, 1946–1992, Джон Ганн, стр. 17
  5. ^ Первый полет Австралийский транспорт Январь 1965 г., стр. 23
  6. ^ Мельбурн Грузовые и автобусные перевозки Июль 1974, стр. 219
  7. ^ От Пайкса до AAT Fleetline выпуск 234 январь 1995 г. стр.
  8. ^ Сделка по акциям Kay Renat-A-Car Канберра Таймс 6 ноября 1978 г. стр. 3
  9. ^ Hertz купить Канберра Таймс 8 ноября 1978 г. стр. 14
  10. ^ Аренда автомобилей - урок по транспорту Грузовые и автобусные перевозки Декабрь 1978 г., стр. 120
  11. ^ TAA берет на себя Австралийский транспорт Апрель 1982 г., стр.20
  12. ^ Австралийский 737 Австралийский транспорт Июль 1986, стр. 23
  13. ^ http://www.bitre.gov.au/publications/1995/files/is_006.pdf
  14. ^ Мерфи, Дэмиен (1 января 2015 г.). "Документы кабинета министров 1988-89: забастовка пилотов; орбитальный двигатель; пенсия военнопленным; Большой брат". Sydney Morning Herald.
  15. ^ Airservices Australia v Canadian Airlines International Ltd
  16. ^ а б «Расширение за границей ... и дома - Qantas». www.qantas.com.au. Получено 22 января 2018.
  17. ^ Рид, Гордон. "Каталог основных авиакомпаний", Австралийская авиация журнал № 96, май 1994 г., стр. 72-82. Aerospace Publications Pty. Ltd., Weston Creek ACT. ISSN  0813-0876
  18. ^ "Trans Australia Fleet - Авиационный флот". www.airfleets.net. Получено 22 января 2018.
  19. ^ а б c d е «Флот Австралийских авиалиний - Авиационный парк». www.airfleets.net. Получено 22 января 2018.
  20. ^ Дизайн, веб-разработка Davor Corp на основе Slade. "Вертолеты ТАА". www.taamuseum.org.au. Получено 22 января 2018.
  21. ^ а б c d е ж "ATDB.aero aerotransport.org Банк данных AeroTransport". www.aerotransport.org. Получено 22 января 2018.
  22. ^ «Боинг 727 Австралия». AussieAirliners.org. Получено 10 июн 2014.
  23. ^ «Бристоль 170 Австралия». AussieAirliners.org. Получено 10 июн 2014.
  24. ^ «Консолидированный австралийский реестр Каталины». AussieAirliners.org. Получено 10 июн 2014.
  25. ^ "Австралийский регистр Convair 240/340/440/580". AussieAirliners.org. Получено 10 июн 2014.
  26. ^ "Австралийский регистр de Havilland DHC-3 Otter". AussieAirliners.org. Получено 10 июн 2014.
  27. ^ "de Havilland DHC-6 Twin Otter - Австралия". AussieAirliners.org. Получено 10 июн 2014.
  28. ^ "DC-9 Австралия". AussieAirliners.org. Получено 6 октября 2020.
  29. ^ "Виккерс Виконт Австралия". AussieAirliners.org. Получено 10 июн 2014.
  30. ^ «Сеть авиационной безопасности» Проверено 12 сентября 2012 г.
  31. ^ "Австралийские авиалайнеры" Проверено 12 сентября 2012 г.
  32. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 6 сентября 2009.
  33. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Douglas DC-4-1009 VH-TAA Bulwer Island, QLD». Aviation-safety.net. Получено 22 января 2018.
  34. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 100 VH-TGR Kainantu". Aviation-safety.net. Получено 22 января 2018.
  35. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 2 апреля 2015.
  36. ^ «Описание аварии VH-PNB». Сеть авиационной безопасности. Получено 5 сентября 2010.
  37. ^ Рантер, Харро. "Авиакатастрофа ASN Fokker F-27 Friendship 600 VH-TQQ RAAF Amberley, QLD". Aviation-safety.net. Получено 22 января 2018.
  38. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа в ASN Lockheed L-188 Electra, регистрация неизвестна, международный аэропорт Брисбена, QLD (BNE)». Aviation-safety.net. Получено 22 января 2018.
  39. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-31 регистрация неизвестна в международном аэропорту Брисбена, QLD (BNE)". Aviation-safety.net. Получено 22 января 2018.
  40. ^ grud66 (19 мая 2017 г.). "Ограбление в воздухе DC-9 VH-TJS, организованное TAA". Получено 22 января 2018 - через YouTube.
  41. ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Airbus A300B4-203, регистрация неизвестна, Мельбурн, Виктория». Aviation-safety.net. Получено 22 января 2018.

дальнейшее чтение

  • Джон Ганн (1999). Спорные небеса: Trans-Australia Airlines Австралийские авиалинии, 1946–1992 гг.. ISBN  0-7022-3073-1.

внешняя ссылка