Техасский специальный - Texas Special
 Вестники Кэти и Фриско, когда они появились на Техасский специальный Локомотивы | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
| Положение дел | Снято с производства |
| Locale | Средний Запад США /Юго-запад США |
| Первое обслуживание | 1915 |
| Последняя услуга | 1 июля 1965 г. |
| Маршрут | |
| Начинать | Сент-Луис, штат Миссури |
| Конец | Сан-Антонио, Техас |
| Пройденное расстояние | 1038,6 миль (1671,5 км) |
| Номер (а) поезда | 97; 98 |
| Технический | |
| Владелец (и) трека | Миссури Канзас Техасская железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога |
В Техасский специальный был названный пассажирский поезд эксплуатируется совместно Железная дорога Миссури-Канзас-Техас (также известный как MKT или Кэти) и Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога (Фриско). Это был флагман обеих этих линий, работавший между Сент-Луис, штат Миссури, и Сан-Антонио, Техас с 1915 по 1959 год, после чего «Кэти» сменила северный пункт назначения с Сент-Луиса на Канзас-Сити после того, как «Фриско» прекратила рейсы из Сент-Луиса.
История
Steam Era
В 1915 году Кэти начала работать Техасский специальный из Сент-Луиса в Сан-Антонио через Север Джефферсон-Сити, штат Миссури; Парсонс, Канзас; Макалестер, Оклахома; Даллас, Форт-Уэрт и Остин, Техас. Это было сделано для того, чтобы расширить существующие Кэти Флаер и Кэти Лимитед поезда.
С 4 марта 1917 г. Техасский специальный работает по линии Фриско из Сент-Луиса через Спрингфилд, штат Миссури, к Винита, Оклахома, где он встретил Кэти строчки. Когда Техасский специальный поменял линии в Вините, поменял и экипажи. В первые дни совместных операций на линии Кэти в Маскоги, Оклахома, поменяли и локомотив.
M-K-T начал разделять поезд в Денисоне, штат Техас, при этом одна секция обслуживала Даллас, Остин и Сан-Антонио, а другая - Ft. Стоит и продолжит движение по кольцевой дороге в Хьюстон. Через службу Хьюстона, которая была намного медленнее, чем Миссури Пасифик Рейлроуд Служба из Сент-Луиса была прекращена в середине 1950-х годов, хотя Ft. Секция Уорта продолжала разбивать машины в Денисоне.
Совместная операция создала один из самых коротких маршрутов, соединяющих финансовые центры Техаса с центрами Востока. В свете этого успеха две железные дороги открыли второй поезд, названный Bluebonnet 11 декабря 1927 г .; он работал до 1 мая 1948 года, обслуживая тот же маршрут, но заканчиваясь в Далласе / Форт. Стоит площадь.
Во время Второй мировой войны Техасский специальный состоял из «тяжеловесов» легковые автомобили Тянул Кэти Пасифик 4-6-2с, Фриско Северный 4-8-4с, или гора Фриско 4-8-2с.
Обтекаемый дизель
В 1947 г. Техасский специальный был повышен до дизельный рационализатор. Кэти и Фриско оборудовали два полных 14 вагонных поезда EMD E7 локомотивы и Пуллман подвижной состав. В каждом поезде было по семь шпалы, три тренеры, тренер-буфет-салон автомобиля, а закусочная, комбинация RPO -багажный вагон, и машина наблюдения (спальный салон-обзорная машина или буфет-салон-смотровая машина). В первые годы рационализации Техасский специальный все эти автомобили были ярко-красного цвета с блестящими гофрированными алюминиевыми боковыми панелями. Локомотивы были окрашены в тон.
С двумя комплектами оборудования поезд мог курсировать ежедневно как из Сент-Луиса, так и из Сан-Антонио, отправляясь из одного города во второй половине дня и прибывая в другой на следующий день. Кэти сняла дизели с поезда в Уэйко для обслуживания и снова использовала класс Pacific. 4-6-2 паровоз, обычно их Pacific 383, чтобы сесть на поезд в Сан-Антонио.
В Техасский специальный оказался настолько популярным, что вскоре двум железным дорогам пришлось закупить дополнительное оборудование. Два Alco ПА-1 дизели были приобретены MKT в 1949 году. В некоторых случаях старые вагоны перекрашивались, чтобы они соответствовали отличительному Техасский специальный Смотреть. Вскоре это было обычным явлением для Техасский специальный работать с 20 вагонами вместо оригинальных 14. Согласно исторической брошюре, опубликованной железной дорогой MKT в 1970 году, к 1950 году Техасский специальный считался одним из самых прибыльных модернизаторов в Америке.[1] На пике популярности Техасский специальный также предлагается через пассажирские перевозки в Нью-Йорк с 14–4 спальными вагонами через Пенсильванская железная дорога.
В середине 1950-х годов «Кэти» перешла во владение конгломерата, основной задачей которого была прибыль от грузовых поездов; они не проявили особого интереса к надлежащему содержанию пути и оборудованию для управления комфортабельным пассажирским лайнером. Поезда опаздывали, и вскоре пассажиры находили альтернативный транспорт. К 1959 году условия на линиях Кэти настолько ухудшились, что Фриско отказался от проекта, и 4 января 1959 года Фриско совершила свой последний рейс на Texas Special. В результате этого изменения Кэти переместила северную конечную станцию. то Техасский специальный из Сент-Луиса в Канзас-Сити, штат Миссури. В 1964 г. Техасский специальный обслуживание было прекращено к югу от Даллас, Техас. Последний Техасский специальный пробежал 1 июля 1965 г.[1]
Frisco закупила локомотивы E7 и вагоны Pullman для Техасский специальный в то же время, когда они покупали их для Метеор, поэтому оба поезда имели характерный красный и серебристый вид. Фриско купила наборы названных вагонов для каждого поезда.
Именные автомобили
Именованные поезда часто называли Техасский специальный автомобили в честь известных личностей или городов. Названия были даны не всем машинам, но те, которые имели свои имена, были заметны на боковых панелях. Вот список названных автомобилей Texas Special.
| Название автомобиля | Нет. | Железная дорога | Тип | Сделали | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Rock Hill | 250 | SLSF | Багаж, почта 30 минут | 1947 | |
| Александр Донифан | 650 | SLSF | Закусочная на 36 мест | 1947 | |
| Энсон Б. Джонс | 1000 | MKT | Багаж, почта 30 минут | 1947 | |
| Сэм Хьюстон | 1100 | MKT | Закусочная на 36 мест | 1947 | |
| Эдвард Бурлесон | 1200 | MKT | 56-местный туристический автобус | 1947 | |
| Дэвид Дж. Бернет | 1201 | MKT | Туристический автобус на 56 мест | 1947 | |
| Дж. Пинкни Хендерсон | 1202 | MKT | Туристический автобус на 56 мест | 1947 | *1 |
| Дж. Пинкни Хендерсон | 1202R | MKT | 72-местный туристический автобус Pullman из нержавеющей стали Demonstrator | 1954 | *1 |
| Гирлянда | 1203 | MKT | 64-местный туристический автобус | 1955 | |
| Прайор | 1204 | MKT | 64-местный туристический автобус | 1955 | |
| New Braunfels | 1205 | MKT | 64-местный туристический автобус | 1955 | |
| Макалестер | 1206 | MKT | 64-местный туристический автобус | 1955 | |
| Дентон | 1207 | MKT | 64-местный туристический автобус | 1955 | |
| Olivette | 1250 | SLSF | 56-местный туристический автобус | 1947 | |
| Pasadena Hills | 1251 | SLSF | Туристический автобус на 56 мест | 1947 | |
| Баден | 1252 | SLSF | Туристический автобус на 56 мест | 1947 | |
| Picardy Lane | 1259 | SLSF | 64-местный туристический автобус | 1955 | |
| Мирабо Б. Ламар | 1300 | MKT | Автобус на 26 мест, Буфет, Зал ожидания на 25 мест | 1947 | |
| храм | 1301 | MKT | 32-местный автобус, буфет, 27-местный салон | 1955 | |
| Джозеф Пулитцер | 1350 | SLSF | 2 спальни, 1 гостиная, буфет, гостиная на 23 места, RE Observation | 1947 | |
| Стивен Ф. Остин | 1400 | MKT | 2 спальни, 1 гостиная, буфет, гостиная на 23 места, RE Observation | 1947 | |
| Пьер Лаклед | 1450 | SLSF | 14 Roomette, 4 спальни, спальные места | 1947 | |
| Томас Харт Бентон (политик) | 1451 | SLSF | 14 Roomette, 4 спальни, спальные места | 1947 | |
| Генри Шоу | 1452 | SLSF | 14 Roomette, 4 спальни, спальные места | 1947 | |
| Фрэнсис П. Блэр | 1453 | SLSF | 14 Roomette, 4 спальни, спальные места | 1947 | |
| Огюст Шото | 1454 | SLSF | 14 Roomette, 4 спальни, спальные места | 1947 | *2 |
| Джордж Г. Вест | 1455 | SLSF | 14 Roomette, 4 спальни, спальные места | 1947 | |
| Юджин Филд | 1456 | SLSF | 14 Roomette, 4 спальни, спальные места | 1947 | |
| Джеймс В. Фэннин | 1500 | MKT | 14 Roomette, 4 спальни, спальные места | 1947 | |
| Бенджамин Р. Милам | 1501 | MKT | 14 Roomette, 4 спальни, спальные места | 1947 | |
| Уильям Б. Трэвис | 1502 | MKT | 14 Roomette, 4 спальни, спальные места | 1947 | |
| Дэвид Крокетт | 1503 | MKT | 14 Roomette, 4 спальни, спальные места | 1947 | |
| Джеймс Боуи | 1504 | MKT | 14 Roomette, 4 спальни, спальные места | 1947 | |
| Джеймс Б. Бонэм | 1505 | MKT | 14 Roomette, 4 спальни, спальные места | 1947 | |
| Амон Б. Кинг | 1506 | MKT | 14 Roomette, 4 спальни, спальные места | 1947 | |
| Цена в фунтах стерлингов | 1650 | SLSF | Автобус на 26 мест, Буфет, Зал на 25 мест | 1947 | |
| *1 | 1202R заменил 1202, который разбился в результате аварии в 1953 году. | ||||
| *2 | «Шото» - это распространенное неправильное написание слова Шуто. Имя указано в автомобильной декларации как «Огюст Шото» для Рене Агуста Шото. На момент написания этой статьи неизвестно, была ли опечатка в манифесте или неправильно написана на стороне самого автомобиля. | ||||
| Примечание: | Некоторые производители моделей поездов нанесли названия «Lonestar» и «Cheri Neil» на боковые панели автомобилей Texas Special. На момент написания этой статьи не было найдено никаких упоминаний о существовании реальных автомобилей Texas Special с такими названиями. | ||||
Примечание: Электропоезда Williams поставь имя Одинокая звезда на многих из Техасский специальный легковые автомобили.
Примечание: покойный Пэт Нил, владелец магазина Collectible Trains & Toys, ранее находившегося в Далласе, штат Техас, заказал с этой фирмой специальный поезд Texas Special в трехрельсовом нулевом калибре. K-Line. Хотя у прототипа Texas Special не было автомобиля с куполом, он чувствовал, что любая респектабельная модель Texas Special будет включать автомобиль с куполом. Так, в состав модельного поезда K-line входил такой вагон, названный в честь его жены Чери Нил.
Сохранение
- Хотя многие автомобили из Texas Special встретили факел скребка, все еще есть сохранившиеся экземпляры. К ним относятся -
- Дж. Пинкни Хендерсон принадлежит частному владельцу и является Amtrak проверенный частная машина
- Юджин Филд в настоящее время находится в коллекции Железнодорожный музей Аризоны в Чендлер, Аризона
- New Braunfels принадлежит Национальное историческое общество железных дорог и находится в Хьюстон, Техас
- Джозеф Пулитцер проживает рядом Сан-Луис-Обиспо, Калифорния
В популярной культуре
- В Техасский специальный это популярный прототип в Модель железной дороги. Техасский специальный поезда производятся:
- Лайонел
- MTH
- Уильямс
- Кусан
- Кон-Кор
- Американские модели произвел комплект поездов S-образной ширины (1/64) с использованием прототипов названий вагонов и локомотивов E-8.
- Hallmark Models, Inc., производитель модельных поездов выпустил дизели E7 красного и серебристого цветов без надписей, так что моделисты могут настраивать их для любого Техасский специальный или же Метеор тренироваться.
- Компания Hallmark выпустила специальный поезд Texas Special из коллекции Keepsake Ornament.
- Модели Overland импортер латунных поездов, также производил дизели Е7 и вагоны.
Примечания
- ^ а б Шафер и валлийский (2002), п. 126.
Рекомендации
- Condren Frisco Pages, Модернизированное пассажирское оборудование Frisco-Katy. Проверено 23 февраля 2012 года.
- Грей, Джордж Ф. (февраль 1984 г.). "Техасский специальный". Журнал пассажирского поезда.
- Историческое общество железной дороги Кэти, Кэти Рейлроуд Пассажирское обслуживание. Проверено 20 января 2008 года.
- Музей американской железной дороги, Краткая история железных дорог в Далласе. Проверено 20 января 2008 года.
- Шафер, Майк; Валлийский, Джо (2002). Streamliners: история иконы железной дороги. Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 0-7603-1371-7. OCLC 51069308.
