Т. Невилл Стек - T. Neville Stack

Для его сына и офицера ВВС Великобритании см. Невилл Стек.

Капитан Томас Невилл Стек AFC (1 апреля 1896 г.[1] - 22 февраля 1949 г.) был летчиком-испытателем 1920-х гг., Авиагонщиком, пионером авиации. Он служил во время Первой и Второй мировых войн и во всех трех службах. Его сын Невилл Стек Родился в 1919 году, стал главным маршалом авиации Королевских ВВС.

Первая мировая война

Томас Невилл Стек оставил армию, чтобы присоединиться к Королевскому летному корпусу в 1917 году, в конце войны он стал летным инструктором. В 1921 г.[2] он снова присоединился к Королевским военно-воздушным силам и служил в Ираке, уехав в 1925 г., чтобы стать главным летным инструктором Ланкаширский аэроклуб.[3]

Англия в Индию

15 ноября 1926 г. Стек покинул Англию, пытаясь добраться до Индии в Де Хэвилленд DH.60, его сопровождал Бернард Лите на другом Мотыле они достигли Карачи 8 января 1927 года.[3][4] В июне 1927 года Стэк и Лите были награждены Крест ВВС, Министерство авиации, 3 июня 1927 года. Король был любезно одобрен присуждением Креста ВВС г-ну Томасу Невиллу Стэку (летному офицеру резерва офицеров ВВС) в знак признания выдающейся службы, оказанной авиации им. Недавний перелет на легком самолете из Лондона в Дели.[5]

Англия в Австралию

В 1934 году, чтобы позволить ему соревноваться в Англии-Австралии. Мак-Робертсон Воздушная гонка, Стек вместе с Сидни Льюисом Тернером разработал специально модифицированную дальнобойную версию Посланник воздушной скорости (AS.6) построен. Он был назван Вице-король воздушной скорости (AS.8).

Airspeed Viceroy стартовал в гонке из Милденхолла, Англия, но после нескольких проблем с надежностью, в том числе с тормозами главного колеса и электрическими системами, он был снят с гонки в Афинах. Пилоты пришли к выводу, что продолжать движение небезопасно и, вероятно, им не удастся завершить гонку. Впоследствии Стэк начал судебный процесс против Airspeed, отказавшись выплатить задолженность по самолету. Суд по сути установил, что его претензии о дефектах были уловкой с целью уклонения от оплаты, и он проиграл как свое требование, так и встречный иск Airspeed в отношении баланса цены самолета, и компания Stack & Turner была вынуждена вернуть самолет ( который позже служил в гражданская война в Испании ) и заплатить значительные суммы Airspeed.[6]

Вторая мировая война

В 1940-х годах он был главным летчиком-испытателем в Austin Motors, где управлял новыми самолетами прямо с производственных линий. Позже он присоединился к Авиация флота и командовал 742-й морской эскадрильей в южной Индии.[3]

Смерть

Стек был менеджером в Orient Airways, когда он умер недалеко от Карачи, Пакистан 22 февраля 1949 г.[3] Газета сообщает, что он был убит, когда его переехал грузовик. В полиции утверждали, что он бросился под автомобиль. Стэк недавно был интернирован властями Пакистана (в связи с продажей автомобиля Dakota в Индию), но ему разрешили ежедневно посещать своего священника в аэропорту Маурипора, и он, как утверждается, бросился под грузовик, когда шел к дому священник.[7] Однако расследование его смерти, проведенное местным судьей и медицинским офицером Королевского флота, показало, что Стэк пострадал от аневризма аорты до столкновения с грузовиком. Его смерть была вызвана естественными причинами. Расследование было запрошено его сыновьями Энтони и Невилл Стек, которые вылетели в Пакистан после того, как местные власти заявили, что их отец покончил жизнь самоубийством.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Мимолетный мир - авиаторы
  2. ^ «№ 32476». Лондонская газета. 4 октября 1921 г. с. 7766.
  3. ^ а б c d Рейс 3 марта 1949 г., стр. 251
  4. ^ Разработки AirBP в полете 1922-1927 гг.
  5. ^ «№ 33280». Лондонская газета (Добавка). 3 июня 1927 г. с. 3620.
  6. ^ Невил Шут: Правило скольжения
  7. ^ Канберра Таймс 24 февраля 1949 г.
  8. ^ "Смерть капитана Невилла Стэка: вердикт" естественных причин ". Времена. Цифровой архив Times. 22 марта 1949 г. с. 3.