Сопвит Кукушка - Sopwith Cuckoo

T.1 Кукушка
Сопвит Кукушка запускает torpedo.jpg
T.1 Кукушка
РольБомбардировщик-торпедоносец
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАвиационная компания Сопвит
Первый полетИюнь 1917 г.
Введение1918
В отставке1923
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных232

В Сопвит Т.1 Кукушка был Британский биплан бомбардировщик-торпедоносец используется Королевская военно-воздушная служба (RNAS) и его правопреемник, королевские воздушные силы (РАФ). T.1 был первым наземным самолетом, специально разработанным для авианосных операций, но он был построен слишком поздно для использования в Первая мировая война. После перемирия Т.1 получил название «Кукушка».[1]

Дизайн и развитие

В октябре 1916 г. коммодор Мюррей Сутер, то Департамент воздуха суперинтендант авиастроения, запросил Сопвит для одноместного самолета, способного нести торпеду весом 1000 фунтов и достаточного количества топлива, чтобы обеспечить запас хода в четыре часа. В результате самолет, обозначенный Sopwith T.1,[2] был большим трехсекционным бипланом. Поскольку T.1 был разработан для работы с палубы авианосца, его крылья откидывались и складывались назад. T.1 мог взлетать с палубы авианосца за четыре секунды, но не мог совершить посадку на авианосец и тормозной механизм был подогнан.[3][4] Шасси с разделенной осью позволяло самолету нести 1000 фунтов Mk. IX торпеда под фюзеляжем.

Первый полет прототипа Т.1 состоялся в июне. 1917, с двигателем мощностью 200 л.с. Hispano-Suiza 8 Ба двигатель.[5] Официальные судебные процессы начались в июле 1917 г. Адмиралтейство в августе оформила заказ на производство 100 самолетов.[2] Однако подрядчики Fairfield Engineering и Pegler & Company не имели опыта в производстве самолетов, что привело к существенным задержкам производства.[6] Более того, S.E.5a имел приоритет в отношении ограниченных поставок Hispano-Suiza 8. Реконструкция планера T.1 для установки более тяжелых Солнечный луч араб возникли дополнительные задержки.[6]

В феврале 1918 года Адмиралтейство издало производственный заказ на Blackburn Aircraft, опытный авиастроитель. Blackburn представила свой первый T.1 в мае 1918 года.[5] У самолета сразу же произошли отказы ходовой части и хвостового оперения, что потребовало перепроектирования этих компонентов.[4] T.1 также потребовались увеличенный руль направления и вертикальный стабилизатор смещения для борьбы с его склонностью к качанию вправо.[4] Fairfield и Pegler наконец начали производство в августе и октябре соответственно.[1]

Всего было заказано 300 T.1, но по перемирию было поставлено только 90 самолетов. К моменту окончания производства в 1919 году было построено 232 самолета. Blackburn Aircraft произвела 162 самолета, Fairfield Engineering - 50, Pegler & Company - еще 20.[5] После перемирия многие T.1 были доставлены прямо на склады в Ренфрю и Ньюкасле.[1]

История эксплуатации

Практическая торпеда с кукушкой

После прохождения эксплуатационных испытаний в RAF East Fortune, Т.1 был рекомендован на эскадрилью. Поставки в Школу самолетов-торпедоносцев в Ист-Форчуне начались в начале августа 1918 года. Обучение проходило в Ферт-оф-Форт, где «Кукушки» запустили учебные торпеды по целям, буксируемым эсминцами. Кукушки 185-й эскадрильи пустились в путь. HMS Аргус в ноябре 1918 года, но боевые действия закончились до того, как самолет смог провести какие-либо боевые действия.[1]

На вооружении самолет пользовался популярностью у пилотов, поскольку его планер был прочным, а посадка на воду была безопасной. T.1 был прост в управлении и был полностью пилотажным без торпеды.[4] Однако арабский двигатель оказался неудовлетворительным, и примерно 20 T.1 были переоборудованы для использования Wolseley Viper двигатели.[5] Эти самолеты, позже получившие обозначение Cuckoo Mk. IIs, можно было отличить по нижней линии тяги Viper. Вариант с арабскими двигателями получил обозначение Cuckoo Mk. Я.[1]

Оперативная карьера Cuckoo закончилась, когда последний юнит, использовавший этот тип, № 210 эскадрилья, расформирована в Госпорте 1 апреля 1923 г.[5] На вооружении Cuckoo был заменен на Блэкберн Дарт.

Планируемое использование

На протяжении 1917 года коммодор Сутер предлагал планы воздушная торпеда нападение на немецкий Флот открытого моря на своей базе в Германии.[6] Перевозчики HMSАргус, HMSЯростный, и HMS Кампания, и переоборудованные крейсера HMS Мужественный и HMS Славный, должны были запустить 100 кукушек из Северного моря.[6] В сентябре 1917 г. адмирал Сэр Дэвид Битти, командующий Великий флот, предложили аналогичный план с участием 120 кукушек, спущенных на воду с восьми переоборудованных торговых судов.[7]

Выжившие

Сегодня не сохранился ни один планер Cuckoo, но есть набор Cuckoo Mk. Я крылья сохранились в Национальный музей авиации в Шотландии.

Варианты

Cuckoo Mk. я
Основной вариант производства. Приведен в действие 200 л.с. (149 кВт) Солнечный луч араб двигатель.
Cuckoo Mk. II
Mk. Я перешел на двигатель мощностью 200 л.с. (149 кВт). Wolseley Viper двигатель.
Cuckoo Mk. III
Прототип с двигателем мощностью 275 л.с. (205 кВт) Роллс-Ройс Сокол III двигатель.
Сопвит B.1
Одноместный бомбардировщик с двигателем Hispano-Suiza 8 мощностью 200 л.с. (149 кВт). Построено два прототипа.

Операторы

 Япония
 объединенное Королевство

Технические характеристики (Mk. I)

Данные из Британские военно-морские самолеты с 1912 года[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 28 футов 6 дюймов (8,69 м)
  • Размах крыльев: 46 футов 9 дюймов (14,25 м)
  • Рост: 10 футов 8 дюймов (3,25 м)
  • Площадь крыла: 566 квадратных футов (52,6 м2)
  • Пустой вес: 2199 фунтов (997 кг)
  • Вес брутто: 3,883 фунтов (1,761 кг)
  • Электростанция: 1 × Солнечный луч араб Поршневой двигатель V-8 с водяным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 105,5 миль / ч (169,8 км / ч, 91,7 узлов)
  • Ассортимент: 335 миль (539 км, 291 миль)
  • Практический потолок: 12100 футов (3700 м)

Вооружение

  • Бомбы: 1 × 18-дюймовая торпеда Mk.IX

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Заметки

  1. ^ а б c d е Дэвис 1999, стр. 123.
  2. ^ а б Робертсон 1970, стр. 125.
  3. ^ Дэвис 1999, стр. 122.
  4. ^ а б c d Робертсон 1970, стр. 127.
  5. ^ а б c d е Тетфорд 1978, стр. 318.
  6. ^ а б c d Непрофессионал 2002, стр. 191.
  7. ^ Непрофессионал 2002, стр. 192.
  8. ^ Тетфорд 1978, стр. 319.

использованная литература

  • Брюс, Дж. М. Сопвит B.1 и T.1 Cuckoo: файл данных Windsock 90. Беркхамстед, Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications, 2001. ISBN  1-902207-41-6.
  • Дэвис, Мик. Сопвит Самолет. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир: Crowood Press, 1999. ISBN  1-86126-217-5.
  • Лайман, Р.Д. Морская авиация в Первую мировую войну: ее влияние и влияние. Лондон: Кэкстон, 2002. ISBN  1-84067-314-1.
  • Робертсон, Брюс. Сопвит - Человек и его самолет. Лондон: Харлейфорд, 1970. ISBN  0-900435-15-1.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм, 1994. ISBN  0-85177-861-5.