Sociedad Española de Construcción Naval - Sociedad Española de Construcción Naval

С 1909 г. до гражданская война в Испании, военно-морское строительство в Испания был монополизирован Sociedad Española de Construcción Naval - (SECN) также Испанское общество военно-морского строительства (SECN). В то время большая часть его акций принадлежала объединенное Королевство твердый (Джон Браун и Виккерс-Армстронг[1]), поэтому практически все корабли, построенные компанией, были разработаны после Королевский флот конструкции.

История

Через десять лет после Испано-американская война 1898 г.,[2][3][4] в котором Испания проиграла Куба[5] и Филиппины, то Антонио Маура Правительство, пытаясь восстановить испанский флот и судостроительную промышленность, наняло Испанское общество военно-морского строительства.[6] чьи основные инвесторы были Британская испанская ассоциация[7] заключение договоров В следующих пропорциях: 40% Vickers Sons и Максим,[8] 30% Маркиз Комильяс из Испанская трансатлантическая компания, 30% Бискайская печная компания,[9] все ранее принадлежавшие государству судостроение ярды, мастерские, литейные заводы и сухие доки в Ferrol были переданы в техническую экспертизу некоторых из лучшие британские судостроительные компании: Джон Браун, Виккерс[10][8] и Армстронг[11] теперь отвечает за строительство нового Испанский флот[12].

В течение шестнадцати лет все технические специалисты были исключительно британцами, и ситуация не изменилась до 1925 года, когда руководство перешло к испанским инженерам, что стало одной из новых политик, введенных тогда только что созданным правительством, включая министров как гражданских. и военные, диктатора Мигель Примо де Ривера[13] (1923–1930). Прибытие Британский совпало с построением местный трамвайный трамвай с электрическим приводом (1924–1961).[14]

Ввиду вспышки гражданская война в Испании, и из-за страха социальных волнений на военно-морской базе Иностранный офис в Лондон,[15][16] организовал корабль для репатриации всех оставшихся британских граждан и 22 июля 1936 г. HMS Ведьма (D89)[17] отбыл из Феррола обратно в Великобританию.

Многие британские технические советники продолжали работать в испанский судостроение ярды, мастерские, литейные заводы и сухие доки (с обеих сторон) во время войны.[18]

В период с 1958 по 1960 год компания SECN построила 23 электровагона и 12 прицепов для использования на железных дорогах метровой колеи, эксплуатируемых FEVE.[19]

Сайты SECN Верфи и Металлургический завод в Испания между 1909 и 1936/45 гг.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «ИСПАНСКИЙ ВМФ: огромный контракт в руках британцев» (1909) Манчестер Гардиан, 1 февраля 1909 г., стр. 12: Манчестер "... Виккерс, Армстронг и Браун ... было решено положить конец новой верфи в Ферроле в Испании ... Мистер Эй Джей Кэмпбелл ... назначен менеджером верфи Феррола ... Мистер Питер Мьюир ... назначен помощником менеджера. Значительное количество опытных судостроителей подписали соглашение о поездке в Испанию ... есть основания полагать, что несколько сотен британских судостроителей, инженеров, электриков и других торговцев найдут работу на новой испанской верфи на несколько лет, чтобы приехать."
  2. ^ «Отличная активность в Ферроле» New York Times, 11 июня 1898 г., стр. 1
  3. ^ Спуск на воду «Cardenal Cisneros», первого «броненосца до дредноута», построенного в Ферроле, Испания (1897 г.) «Феррол и Галисийский риас, коммерческая роль в Северной, Южной и Центральной Америке»:Эль Коррео Гальего (Испанская газета) 19 марта 1897 г. Хосе Р. де Трухильо, командующий Королевским флотом Испании (на испанском)
  4. ^ "Валлийские газеты в Интернете. ВОЙНА. '| 1898-04-30 | Evening Express - валлийские газеты в Интернете". газеты.library.wales. Получено 7 марта 2018.
  5. ^ Пейдро, Висенте; Кабальеро-и-Мартинес, Рикардо (1896 г.). Испания на Кубе: лирико-драматическая серия в акте, оригинал и обратная сторона. Университет Северной Каролины в библиотеке университета Чапел-Хилл. Феррол: Показ. де Р. Пита.
  6. ^ Микин, Аннетт М. Б. (1909). Галисия, испанская Швейцария. Робартс - Университет Торонто. Лондон: Лондон, Метуэн. стр.22.
  7. ^ Микин, Аннетт М. Б. (1909). Галисия, испанская Швейцария. Робартс - Университет Торонто. Лондон, Метуэн. стр.315.
  8. ^ а б "Виккерс, сыновья и Максим". www.gracesguide.co.uk. Получено 8 марта 2018.
  9. ^ Глас, Эдуардо Хорхе (1997). Современная бизнес-элита Бильбао. Университет Невады Press. п. 97. ISBN  978-0-87417-269-0.
  10. ^ "Welsh Newspapers Online I BRITAIN AND SPAIN'S NAVY.I | 1908-05-25 | Evening Express - Welsh Newspapers Online". газеты.library.wales. Получено 8 марта 2018.
  11. ^ «ИСПАНСКИЙ ВМФ: огромный контракт в руках британцев» Манчестер Гардиан, 1 февраля 1909 г., стр. 12
  12. ^ "Welsh Newspapers Online ИСПАНИЯ NEW NAVYII | 1909-05-26 | Evening Express - Валлийские газеты Online". газеты.library.wales. Получено 8 марта 2018.
  13. ^ Times, специальная телеграмма компании New York Times в Нью-Йорк (20 февраля 1928 г.). «ИСПАНИЯ СКОРО НАЧНЕТ РАБОТУ НА 3 ВМФ; Феррол, Картахена и Махон будут укреплены орудиями самой большой дальности». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 марта 2018.
  14. ^ Vistas y curiosidades sobre la Historyia de El Ferrol y España Удивительный Чарли Inc.
  15. ^ «Вице-консульство Великобритании в Ферроле» Общая корреспонденция FO 63/1041, Национальный архив
  16. ^ «Вице-консульство Великобритании в Ферроле» Общая корреспонденция FO 72/1689, Национальный архив
  17. ^ «Британские отправляющие войска» Нью-Йорк Таймс, 22 июля 1936 г., стр. 3
  18. ^ «Военные корабли времен гражданской войны в Испании (1936–1939)» kbismarck.com
  19. ^ Морли, Дж; Спенсер, П. Г. (1995). Локомотивы и вагоны узкоколейных железных дорог Испании. Промышленное железнодорожное общество. п. 115. ISBN  0 901096 88-1.

внешняя ссылка