SNCASO SO.4000 - SNCASO SO.4000

SO.4000
РольБомбардировщик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNCASO
Первый полет15 марта 1951 г.
Положение делТолько прототип
Количество построенных1

В SNCASO SO.4000 был экспериментальный Французский двухмоторный реактивныйбомбардировщик 1950-х годов. Это был первый французский реактивный бомбардировщик, который был разработан, несмотря на то, что он никогда не поступал на вооружение.[1]

SO.4000 был разработан с целью спроектировать и произвести новейшие самолеты местного производства; в частности, ВВС Франции стремилась оснастить себя своим первым реактивным бомбардировщиком, и вскоре после окончания Вторая мировая война. В ответ на тендер SNCASO SO.4000 получил контракт на разработку для производства пары моделей и полномасштабной прототип. Единственный полномасштабный самолет, совершивший свой первый и единственный испытательный полет 15 марта 1951 года, никогда не пойдет в серийное производство. Еще до этого полета конструкция устарела в связи с быстрым развитием авиации. В частности, SO.4000 считался избыточным по весу и недостаточной мощностью. Вскоре после его единственного полета, во время которого он был поврежден при приземлении, было решено полностью отказаться от разработки.

Разработка

По словам автора авиации Питера Кейгилла, авиационная промышленность Франции находилась в ужасном положении, возможно, она пострадала больше, чем любая другая страна, в результате событий в Вторая мировая война.[2] Тем не менее, французские промышленники и правительственные чиновники в одинаковой степени стремились к быстрому развитию авиационных технологий, чтобы не только возродить авиационный потенциал страны, но и использовать новейшие достижения и произвести новое поколение конкурентоспособных самолетов отечественного производства. Франция, похожая на другую Союзные нации в войне выиграл от захваченных немецких исследований высокоскоростных самолетов; Сочетание этих факторов дало большой импульс осуществлению передовых исследовательских проектов.[2] Авторы авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист отмечают, что такие усилия были направлены на снижение зависимости Франции от технологий зарубежных источников, таких как освоение последних достижений в реактивный двигатель и трансзвуковой аэродинамика.[3]

Вскоре после окончания конфликта возродившиеся ВВС Франции возникла потребность в реактивном бомбардировщике, которым можно было бы вооружиться. Предполагаемый бомбардировщик должен был иметь взлетную массу примерно 25–30 тонны и будет способен летать на высокихдозвуковой скорости. Разработка реактивного бомбардировщика с двигателем рассматривалась как серьезная технологическая задача того времени; В рамках этой инициативы будет создан первый французский реактивный бомбардировщик SO.4000.[3]

Французские авиастроители подали несколько заявок, в том числе SNCASO с SO 4000 и SNCAC конкурирующая заявка в виде SNCAC NC 270. После проведения конкурентной проверки SNCASO получит заказ на разработку, предусматривающий создание пары пилотируемых моделей и полноразмерной модели. прототип. Первая масштабная модель, известная как SNCASO M.1, был обесточенным планер который будет протестирован сверху Heinkel He 274 V1, (как французский AAS 01A), первый прототип Хейнкель высотный высотный стратегический бомбардировщик дизайн, который остался во Франции после войны.[4] He 274, привлекший внимание французских властей, был восстановлен до летного состояния, чтобы его можно было использовать. Второй самолет, SNCASO M.2, питался от одного Британский -производится Роллс-Ройс Дервент турбореактивный двигатель. SNCAC также получил контракт на создание прототипа своей заявки.[5][6]

В 1947 году в результате стремительного развития авиационных технологий, сделанных примерно в это время, планы относительно последующего производства были отменены. Тем не менее было решено доделать две масштабные модели и полноразмерный прототип для экспериментальных целей.[7] 13 апреля 1949 г. единственный M.2 провел свою первый полет, а планер M.1 совершил свой первый свободный полет, запущенный с SNCASE Лангедок 26 сентября 1949 г.[5] Испытания M.2 были признаны успешными, в одном случае он превысил 1000 км / ч (621 миль / ч) во время полета в пикировании, став первым французским самолетом, достигшим этого подвига. И M.1, и M.2 предоставили ценные данные о таких функциях, как стреловидные крылья, системы эвакуации пилотов, спойлер контроль и передний край планки.[1]

5 марта 1950 года был выпущен SO.4000; к этому моменту он уже был устаревшим и не имел возможностей по сравнению со своими современниками.[1] В течение следующего месяца самолет получил повреждения, когда его ходовая часть рухнул во время рулежных испытаний. После завершения ремонта SO.4000 выполнил свой первый полет 15 марта 1951 года под управлением главного летчика-испытателя Жака Гиньяра.[1] Во время приземления его ходовая часть снова вышла из строя, что привело к повреждению. Самолет никогда больше не полетел, и работа над проектом была прекращена без дальнейших испытаний.[5] По словам Ганстона и Гилкриста, SO.4000 был очень тяжелым самолетом, что лишь усугубляло его слабость, заключающуюся в относительно небольшой мощности двигателя, что придавало ему чрезвычайно низкое соотношение тяги к массе даже в пустом состоянии; они также критиковали его как обладающий «бесполезными возможностями».[1]

Дизайн

SO.4000 был нетрадиционным экспериментальным реактивным бомбардировщиком. У него было центральное крыло, которое было прокатился под углом 35 градусов и аккуратно стыкуется с обтекаемый овальное сечение фюзеляж, который был оборудован относительно высоким ходовая часть трехколесного велосипеда. Эта ходовая часть, оснащенная тандем Mainwheels, было несколько необычным, поскольку они втягивались наружу в ниши, вырезанные, возможно, в наиболее напряженной части планера.[8] Самолет приводился в движение парой Роллс-Ройс Нене турбореактивные двигатели, каждый из которых способен генерировать максимум 22,2 кН ​​(4980 фунтов силы); Ганстон и Гилкрист отмечают, что использование Nene является одним из немногих традиционных вариантов, принятых для дизайна.[3] Эти двигатели были установлены бок о бок в хвостовой части фюзеляжа.[5] Воздухозаборники для двигателя были расположены по обе стороны от носовой части фюзеляжа, в то время как пограничный слой воздух через разделитель направлялся в щели над и под длинным воздуховодом. Выхлопные патрубки были несколько необычными, сопла разделялись самолетным плавник.[3]

SO.4000 обслуживала экипаж из двух человек, состоящий из пилота и инженера-испытателя / наблюдателя, оба из которых сидели в под давлением кабина экипажа расположена в крайней носовой части самолета и покрыта обычным навес.[8][9] Все рабочие поверхности приводились в действие вручную, хотя для последующих самолетов предусматривались аналогичные приводы. А гидравлический система использовалась для некоторых движущихся элементов, таких как ходовая часть и закрылки.[8] Предполагалось, что серийный (незавершенный) самолет, предназначенный для использования в качестве бомбардировщика, будет способен нести бомбовую нагрузку до 5000 кг (11000 фунтов); кроме того, планировалось установить дистанционно управляемый барбеты что бы на вооружении была пара 20 мм пушка на законцовках крыла.[10][1] Бомбоотсек должен был быть установлен в центре фюзеляжа под центральной частью крыла. Несмотря на большой размер, общий запас топлива SO.4000 составлял 1430 галлонов, что серьезно ограничило бы его рабочий диапазон, если бы этот тип когда-либо поступил на вооружение.[3]

Варианты

SNCASO M1
Масштабный планер без двигателя для исследования летных характеристик полноразмерного S.O.4000. Запущенный из опорной рамы над фюзеляжем подошвы Heinkel He 274, которые были заброшены во Франции и восстановлены до летной годности для поддержки исследовательских программ, и / или аналогично оборудованный SE-161 Лангедок.
SNCASO M2
По сути, аналогичен M1, но приводится в действие одним 15,57 кН (3500 фунтов силы) Роллс-Ройс Дервент V центробежный турбореактивный двигатель. Первый полет 13 апреля 1949 года.
SNCASO S.O.4000
Единственный прототип этого бомбардировщика с реактивным двигателем впервые поднялся в воздух 15 марта 1951 года. Тяжелая мощность 2 × 22,15 кН (4980 фунтов силы) Роллс-Ройс Нене 102 центробежные турбореактивные двигатели.

Технические характеристики (оценка производительности)

Данные из Факты о самолете: неудавшийся бомбардировщик[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 19,75 м (64 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,86 м (58 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 75,00 м2 (807,3 кв. Футов)
  • Пустой вес: 16,583 кг (36,559 фунтов)
  • Вес брутто: 22,005 кг (48,513 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Нене 102 турбореактивный, Тяга 22,2 кН ​​(4980 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 850 км / ч (530 миль / ч, 460 узлов) на высоте 9000 м (29500 футов)
  • Максимальная скорость: 0,78 Маха

Вооружение

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 69.
  2. ^ а б Caygill 2006,[страница нужна ].
  3. ^ а б c d е Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 68.
  4. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. С. 208–209. ISBN  1-85310-364-0.
  5. ^ а б c d е Air International Январь 1986 г., стр. 46.
  6. ^ "Le Sud-Ouest SO-4000: I. Origine". Le Sit des Projets et Prototypes d'Avions, 14 мая 2003. Проверено 15 мая 2011.(На французском)
  7. ^ "Le Sud-Ouest SO-4000: В. Эссай и оставив SO-4000". Le Sit des Projets et Prototypes d'Avions, 14 мая 2003. Проверено 15 мая 2011.(На французском)
  8. ^ а б c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 68-69.
  9. ^ Полет 12 мая 1949 г., стр. 552.
  10. ^ "Le Sud-Ouest SO-4000: II. Le NC-270 и le SO-4000". Le Sit des Projets et Prototypes d'Avions. 14 мая 2003 г. Дата обращения 15 мая 2011 г.(На французском)

Библиография

  • «Несостоявшийся бомбардировщик». Air International, Январь 1986 г., том 30 № 1. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. п. 46. ​​ISSN 0306-5634.
  • Кейгилл, Питер. Звуковой барьер: каменистый путь к MACH 1.0+. Перо и меч, 2006. ISBN  1-47381-843-5.
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2. Оспри, 1993. ISBN  1-85532-258-7.

внешняя ссылка