SNCASE Baroudeur - SNCASE Baroudeur

Барудер
S.E.5000 Baroudeur в полете c1955.jpg
SNCASE Baroudeur в полете
РольЛегкий истребитель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNCASE
ДизайнерВ. Дж. Якимюк
Первый полет1 августа 1953 г.
Количество построенных5

В SNCASE S.E.5000 Baroudeur был французский одномоторный легкий истребитель разработано SNCASE (Sud-Est) для НАТО НБМР-1 Соревнования "Легкий ударник". Необычная конструкция без обычных шасси, в нем использовалась колесная тележка для взлета и три выдвижных полозья для посадки. Baroudeur в производство не пошел.

Дизайн и развитие

Baroudeur был легким истребителем, предназначенным для полетов с травяных аэродромов, задуман и спроектирован на ранних этапах Холодная война. Барудер (Французский Иностранный Легион сленг для дерзкого солдата) был детищем Всеволода "Джона" Якимюка, польского инженера, который работал над аналогичными концепциями в PZL и Avro Canada. Обоснованием конструкции было использование тактических реактивных перехватчиков с неподготовленных позиций на случай, если базы ВВС будут уничтожены упреждающим ударом (исходя из опыта Германии на последних этапах Второй мировой войны). В нем использовалась колесная тележка, которую можно было использовать для взлета с травы, и три выдвижных полозья (третья в хвостовой части для посадки) для взлета с покрытых снегом или льдом поверхностей. Салазки включали грубую систему подвески / демпфирования из резиновых колец. Трехколесная тележка имела возможность использовать ракеты (две или четыре в зависимости от местности плюс две резервные) в случае необходимости для оказания помощи. Помимо шасси, самолет представлял собой обычный плечевой моноплан с крылом и оперением со стреловидностью 38 градусов и приводился в движение SNECMA Atar 101C турбореактивный с корневым воздухозаборником крыла. Первый из двух прототипов поднялся в воздух 1 августа 1953 года. Три предсерийных самолета получили обозначение S.E.5003 также были построены с турбореактивными двигателями Atar 101D, но этот тип не был заказан в производство.

Оперативное тестирование

Летчик-испытатель Жак «Тито» Мауланди провел всесторонние испытания, и, хотя прототипы, получившие недостаточное финансирование, оказались проблематичными, конструкция также показала некоторые многообещающие характеристики. Позже его окрестили «реактивным внедорожным мотоциклом». Он оказался способным летать с установленной взлетной тележкой (так что он мог легко переключиться на другую неподготовленную взлетно-посадочную полосу), взлетать с салазками только на некоторых подходящая местность (иногда с ракетами RATO для дополнительной тяги), чтобы приземлиться на пляжах (испытание было проведено с La Baule пляж; в одном случае едва избежал набегающего прилива), замерзших озер, автомагистралей и даже болот.

Он развивал сверхзвуковую скорость, достигающую 1135 км / ч (705 миль / ч) над авиабазой Истрес. Испытания также включали высокоскоростные полеты на смоделированном примитивном реактивном самолете (с прямыми крыльями и некоторыми рабочими органами управления) на реальной ракетной установке тележка с окончательным отделением на скорости более 160 км / ч (100 миль / ч). В одном из таких случаев летчик-испытатель получил сотрясение мозга и легкие травмы, когда тележка с тележкой покатилась на большой скорости и стала неуправляемой. SE 5000 был представлен вместе с многообещающим Breguet Taon в испытательной сессии НАТО для легкого истребителя, но проиграл Fiat G91.

Пять опытных и опытных образцов Baroudeurs были утилизированы как артиллерийские цели в Казо военно-воздушная база на юго-западе Франции, но некоммерческая организация (Ailes Anciennes Le Bourget, связанная с Музей авиации Ле Бурже ) удалось собрать большую часть остатков трех или четырех затонувших кораблей, чтобы создать один SE 5003 в состоянии демонстрации.[1]

Варианты

SNCASE Baroudeur в Парижское авиашоу, 19 июня 1999 г.
S.E.5000 Baroudeur
Прототип на базе SNECMA Atar 101C ТРД, построено два.
S.E.5003 Baroudeur
Предсерийный самолет с двигателем SNECMA Atar 101D ТРД, построено три.

Технические характеристики (S.E.5003)

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (пилот)
  • Длина: 13,49 м (44 футов 3 дюйма) [2]
  • Размах крыльев: 10,00 м (32 футов 10 дюймов)
  • Высота: 3,04 м (10 футов 0 дюймов) на салазках[2]
  • Вес брутто: 6,920 кг (15,256 фунтов)
  • Электростанция: 1 × SNECMA Atar 101D турбореактивный, тяга 29,4 кН (6614 фунт-сила)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1140 км / ч (709 миль / ч, 616 узлов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ "Réflexions sur un avion fossile par son pilote entention de fossilization" Жан Жак «Тито» Мауланди
  2. ^ а б Бриджмен, Леонард (1956). Самолеты всего мира Джейн. Лондон: Jane's All the World's Publishing Co. Ltd.
Библиография
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Издательство Орбис.

внешняя ссылка