Лицензия частного пилота - Private pilot licence

Пластиковый сертификат частного пилота 2006 года из США. Предыдущие выпуски печатались на карточный фонд и дизайн разнообразен.

А лицензия частного пилота (PPL) или в Соединенные Штаты, а свидетельство частного пилота, это тип лицензия пилота что позволяет держателю действовать как пилот в команде самолета в частном порядке (не для вознаграждение ). Лицензионные требования определяются Международной организацией гражданской авиации (ИКАО ), но реализация сильно различается от страны к стране. По данным ИКАО, его можно получить, успешно завершив курс не менее 40 часов (45 в Европе) налет, сдав семь письменных экзаменов, совершив одиночный перелет по пересеченной местности (минимальное суммарное время полета в одиночку составляет 10 часов), и успешная демонстрация летных навыков экзаменатору во время летных испытаний (включая устный экзамен). В Соединенных Штатах пилоты могут пройти обучение в соответствии с Частью 141 Раздела 14 Свод федеральных правил, что позволяет им подать заявку на получение сертификата всего через 35 часов.[1] Однако большинству пилотов требуется 60–70 часов летного времени для завершения обучения.[2] Минимальный возраст для получения свидетельства пилота-студента составляет 14 лет для воздушных шаров и планеров и 16 лет для полетов с двигателями (самолеты, вертолеты и автожиры). Минимальный возраст для получения сертификата частного пилота составляет 16 лет для воздушных шаров и планеров и 17 лет для полетов с двигателями (самолеты, вертолеты и автожиры). Пилоты могут начать обучение в любом возрасте и могут управлять воздушными шарами и планерами с 14 лет, а летательные аппараты - с 16 лет.[3]

Выдающие органы

PPL может быть выдан Управлением гражданской авиации во многих странах, таких как FAA за Сертификация в США, то CASA для австралийской сертификации или Транспорт Канады для канадской сертификации. В Европе национальные CAA выдают лицензию на основе общих EASA нормативно-правовые акты. У каждой организации немного разные требования.

Категории и классы

В Cessna 172RG это пример самолета, который потребует командир воздушного судна иметь лицензию частного пилота или выше, с самолет однодвигательный наземный (ASEL) рейтинг класса и сложный индоссамент В Соединенных Штатах
В Cessna 310 это пример самолета, который потребует командир воздушного судна иметь лицензию частного пилота или выше, с самолет многодвигательный наземный (AMEL) рейтинг класса, а сложный индоссамент и одобрение высокой эффективности В Соединенных Штатах

На основные категории самолетов выдаются различные типы частных лицензий. Можно получить рейтинг категории для пилотирования планера, винтокрылого аппарата или летательного аппарата легче воздуха, даже не управляя самолетом с неподвижным крылом. Некоторые рейтинги категорий / классов могут включать ограничения, наложенные на сертификат. Например, пилот легче воздуха с рейтингом класса аэростата будет иметь ограничение «только воздушные шары с бортовым обогревателем» или «только газовые шары», если он не прошел соответствующую летную подготовку в другом типе воздушного шара. воздушный шар и получил подтверждение в журнале регистрации, которое затем может быть проверено национальный авиационный орган при необходимости.[4] Точно так же пилот, обученный на многомоторном самолете с тандемными двигателями, такими как Cessna Skymaster, получит рейтинг многомоторного наземного класса с одобрением «Только осевая тяга». Это ограничение будет снято после выполнения требований к пилотированию самолета с двигателями на каждом крыле.[5] Иногда могут вводиться другие ограничения, но они обычно не встречаются.

Структура категории самолетов и дальнейшее подразделение на классы являются следующими:[6][7][8]

Рейтинги

Лицензия будет содержать ряд подквалификаций или рейтинги. В них более подробно указаны фактические привилегии лицензии, включая типы воздушных судов, на которых разрешено летать, независимо от того, выполняются ли они правила полетов по приборам и ночью разрешены, и разрешено ли инструктаж и экзамен пилотов-стажеров. Рейтинги включают одноместный и / или многомоторный самолет, наземный или гидросамолет, каждый из которых требует проверки с участием утвержденного экзаменатора.

Дополнительные подтверждения

Кроме того, для определенных навыков доступен ряд одобрений (применяются дополнительные требования). Подтверждения требуют только инструктажа и одобрения летного инструктора, они не требуют каких-либо летных испытаний с представителем FAA и помещаются в бортовой журнал пилота, а не в самой лицензии.

Раздел 61.31 Федеральные авиационные правила, необходимые для выполнения командир воздушного судна (ПОС):

  • Хвостовое колесо (пилоты, которые зарегистрировали время командира хвостового колеса до 15 апреля 1991 года, освобождаются от этого требования) - Подтверждение наличия хвостового колеса не применяется в Канаде[9]
  • Сложный самолет - самолет с винт переменного шага, закрылки и убирающееся шасси
  • Высокая производительность (более 200 лошадиных сил на двигатель)
  • Герметичный самолет герметичный самолет который имеет практический потолок или максимальную рабочую высоту, в зависимости от того, что ниже, выше 25 000 футов над уровнем моря (средний уровень моря).
  • Очки ночного видения операции

Другие операции воздушных судов, для которых FAA не требует одобрения, которые обычно требуют дополнительной подготовки, - это буксировка планера и высший пилотаж. FAA также не требует одобрения для некоторых коммерческих действий, таких как буксировка баннеров. Применение с воздуха (посев сельскохозяйственных культур, опрыскивание и опудривание), независимо от того, проводится ли оно владельцем коммерческого сертификата, работающим по найму, или частным пилотом, обрабатывающим урожай, в котором он является владельцем значительной доли, требует разрешения в соответствии с частью 137 Федеральной авиации. Нормативно-правовые акты.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ 14 CFR FAR, часть 61.109 (k) (2)
  2. ^ AOPA FAQ
  3. ^ FAA - авиационный медицинский эксперт
  4. ^ Федеральная авиационная администрация, FAR 61.115 - Рейтинг на воздушном шаре: ограничения, дата обращения 19 апреля 2020
  5. ^ Том 5 Сертификация пилотов Глава 1 Указания, инструкции и процедуры для Раздела 14 CFR Parts 121/135 и Раздел 4 авиации общего назначения Соображения по поводу практического испытания
  6. ^ «Стандарты экспериментальных испытаний». FAA. Архивировано из оригинал на 2013-01-02. Получено 2013-01-08.
  7. ^ 14 CFR 61.1
  8. ^ 14 CFR 61.107
  9. ^ «Часть IV - Лицензирование и обучение персонала, Стандарт 421». Получено 17 марта 2019.

внешняя ссылка