Парналл Пикси - Parnall Pixie

Пикси
PixieB.jpg
Pixie III G-EBJG в конфигурациях моноплана и биплана
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительДжордж Парналл и Ко.
ДизайнерГарольд Болас
Первый полет13 сентября 1923 г.
В отставке1939
Количество построенных3

В Парналл Пикси был маломощным Британский одноместный моноплан легкий самолет, изначально предназначенный для участия в Лимпн, Великобритания испытания для мотопланеры в 1923 г., где на нем успешно летал Норман Макмиллан. У него было два набора крыльев: один для полетов по пересеченной местности, а другой - для скорости; позже он появился как биплан который мог быть преобразован в моноплан.

Дизайн и развитие

Хотя было построено только три пикси Parnall, они появились с удивительным разнообразием крыльев; моноплан нормального размаха (Pixie I); моноплан короткого размаха (Pixie II); биплан, легко трансформируемый в моноплан (Pixie IIIA); и неконвертируемый моноплан с большим размахом, чем у Pixie I.[1] Первый Pixie был разработан, чтобы соревноваться в Испытания самолета Lympne Light 1923 года, организованный Королевским аэроклубом для того, что они описали как одноместные моторные планеры. Намерение состояло в том, чтобы развивать экономичную частную авиацию, поэтому объем двигателя был ограничен до 750 куб.см, что сразу же повлияло на размер и вес самолета. Различные спонсоры предоставили привлекательные призы, в частности, 1500 фунтов стерлингов совместно от герцога Сазерленда и Daily Mail. Мероприятие проходило с 8 по 13 октября 1923 года. Было много участников из британской авиационной промышленности, включая Колибри де Хэвилленда, Глостер Ганнет и Виккерс Вигет. Пикси, на которой я впервые полетел, в Filton 13 сентября 1923 г., как раз для соревнований.[1]

Единственный Pixie I & II, зарегистрированный G-EBKM, был таким же самолетом, кроме крыльев и двигателя.[1][2] Общий фюзеляж был построен вокруг четырех еловых лонжеронов, усиленных диагоналями или листом фанеры, хотя большая часть фюзеляжа была покрыта тканью; он имел округлый настил.[2] Одноместная кабина находилась на средней хорде крыла. Двигатель устанавливался на стальных трубах, прикрепленных к концам лонжеронов, с перегородкой между двигателем и пилотом.[2] Был треугольный хвостовой оперение, несущий цельный руль высоты, с шарниром на конце фюзеляжа, где также был небольшой хвостовой салазок. Киль также был треугольным, хотя его задняя кромка, несущая шарнир руля направления, слегка наклонялась вперед, помогая большому и почти полукруглому рулю направления покинуть руль высоты. Основная ходовая часть была необычной и выглядела довольно уязвимой. Две стальные трубы образовывали перевернутую букву V, соединяющуюся вверху с верхней частью фюзеляжа изнутри и выходящую снизу, чтобы встретить поперечную ось в точках, не намного дальше, чем ширина фюзеляжа. Ось была более чем вдвое больше ширины, что давало широкую гусеницу, которая подрессоривалась только за счет отклонения V-образных стоек.[2]

Обе пары крыльев имели сходные формы в плане и одинаковую хорду центроплана. Передние кромки были прямо друг от друга на концах, как и задние кромки центральной секции. За бортом задние кромки, полностью занятые элеронами, стреловидны вперед, более резко на крыле с коротким размахом.[2] Элероны были дифференциального типа, недавнее изобретение, с меньшим движением вниз, чем вверх. Оба крыла были построены на двух еловых лонжеронах; Единственное новшество заключалось в том, что задний лонжерон был не прямым, а состоял из двух соединенных секций, причем внешняя часть смещалась вперед, встречаясь с передним лонжероном на законцовке крыла. Крылья шарнирно соединялись с нижними лонжеронами и скреплялись парой обтекаемых стальных труб от лонжеронов до верхних лонжеронов.[2]

Крылья Pixie I с большим размахом и экономией топлива имели размах 28 футов 6 дюймов и площадь 100 квадратных футов (9,3 м).2), в то время как у Pixie II, разработанного для скорости, пролет 17 футов 10 дюймов (5,44 м) и площадь 60 кв. футов (5,57 м).2).[2] Двигатели были выбраны для тех же целей. Для экономии у Pixie I был горизонтальный двухцилиндровый двигатель Douglas объемом 500 куб. См, а у Pixie II - более мощный двигатель объемом 750 куб. См (предел конкуренции) той же марки и конфигурации.[2] В 1924 году он летал с 696 куб. Блэкберн Томтит двигатель.[1] Эти двигатели устанавливались низко в носовой части, приводя в движение двухлопастной винт на валу над ним через цепной редуктор с передаточным числом 2,5: 1.[2]

Правила испытаний Lympne 1924 года были пересмотрены, чтобы разрешить использование более практичных самолетов, а не моторных планеров. Поэтому Парналл построил двухместную версию Pixie IIIA с удлиненным фюзеляжем на 3 фута 2 дюйма (965 мм), чтобы обеспечить вторую кабину, теперь по одной над каждым лонжероном крыла, а размах крыла увеличен до 32 футов 5 дюймов. верхнее крыло, прикрепленное N-образными межплоскостными распорками и несколькими распорками кабана, значительно меньшего размаха и глубокой центральной хорды[3] позволил IIIA летать как моноплан или биплан. Его ноги шасси теперь имели резиновые амортизаторы сжатия.[4] Было построено два, один мощностью 32 л.с. Бристольский херувим III двигатель и другой на 35 л.с. Блэкбернский дрозд. После испытаний и в следующем году Thrush был заменен на 1100 куб. Анзани. В 1926 году оба самолета IIIA были преобразованы в постоянную конфигурацию моноплана как Pixie III, теперь оба с двигателем Bristol.

История эксплуатации

Pixie преуспел в Lympne, выиграв приз за скорость в 500 фунтов стерлингов на скорости 76,1 миль в час (122 км / ч), как Pixie II.[1] Pixie II также выиграл приз Уэйкфилда на скорости 81 миль в час (130 км / ч) в Хендоне позже в октябре.[1] После этого он летал в основном как Pixie II, участвуя в гонках Lympne в 1924 году и, с увеличенным рулем направления, в 1925 году. Он также участвовал в показе RAF в 1924 году. После периода бездействия с 1925 по 1937 год он был в гонке. снова в воздухе, пока не разбился в апреле 1939 года.[1]

Ни один Pixie IIIA, соревнующийся как бипланы, не оказал такого большого влияния на Lympne 1924, поскольку машина с двигателем Cherub рано ушла из эксплуатации.[1] правда он полетел позже на неделе как моноплан.[5] Другой, G-EBKK пилотируемый У. Дугласом под номером 19, он выполнил все задачи, кроме двух серий по пять кругов, необходимых для испытаний на высокой скорости. Всего два самолета, Бристоль Брауни и Beardmore Wee Bee, абсолютный победитель, действительно прошел эти высокоскоростные тесты. Это был лучший результат в тесте на низкой скорости.[6] В конце испытаний Lympne 19-й номер продолжил соревноваться в Кубок Гросвенора гандикап, где занял пятое место. Переоборудованные в стандарт Pixie III, они оба летали в 1930-е годы, один (G-EBJG) выжившие Вторая Мировая Война в магазине, но потом не летит.[1] Его останки хранятся в глубоком хранилище Мидлендский музей авиации, Ковентри.


Технические характеристики (Pixie II)

Pixie II
Parnall Pixie IIIa 3-вид чертеж из NACA-TM-289

Данные из Рейс 25 октября 1923 г., стр.653-4

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 18 футов 0 дюймов (5,47 м)
  • Размах крыльев: 17 футов 10 дюймов (5,44 м)
  • Площадь крыла: 60 квадратных футов (5,57 м2)
  • Пустой вес: 279 фунтов (127 кг)
  • Вес брутто: 460 фунтов (209 кг)
  • Электростанция: 1 × 750 куб. Дуглас плоский твин, с воздушным охлаждением

Спектакль

  • Максимальная скорость: 81 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов) [1]

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час я j Джексон 1960 С. 399–400.
  2. ^ а б c d е ж г час я "Пикси". Рейс, 25 октября 1923 г., стр. 653-654.
  3. ^ "Пикси". Рейс, 9 октября 1924 г., стр.652–653.
  4. ^ "Пикси". Рейс, 9 октября 1924 г., стр. 655.
  5. ^ «Пикси». Рейс, 9 октября 1924 г., стр. 650–659.
  6. ^ "Пикси". Рейс, 9 октября 1924 г., с.659.

Список используемой литературы

  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты 1919–1959 гг.. 2. Лондон: Putnam Publishing, 1960.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)