PZL Ł.2 - PZL Ł.2

PZL Ł.2
PZL L2.jpg
Спортивный самолет ПЗЛ №2 "Афрыканка"
РольСамолет связи
ПроизводительPZL
Первый полет1930
На пенсии1935
Основной пользовательПольские ВВС
Произведено1930–1931
Количество построенных31

В PZL Ł.2 был Польский Армейское сотрудничество и самолет связи, встроенный 1929 в Polskie Zakłady Lotnicze (PZL) в Варшава. Только небольшая серия из 31 самолета, включая прототип, была изготовлена ​​и использовалась Польские ВВС в 1930-е гг. В Польше самолет был известен тем, что в 1931 году совершил дальний тур по Африке.

Разработка

В 1927 Военное министерство Польши открыло конкурс на военный самолет связи и наблюдения. Он должен был действовать со случайных аэродромов, используемых сухопутными частями армии. Ежи Домбровски и Францишек Котт из завода PZL предложили самолет, первоначально обозначенный PZL.2.[1] Это был один из первых образцов PZL, о чем свидетельствовал его небольшой номер. Первый прототип был запущен в начале 1930 к Болеслав Орлиньски (позже получил гражданский регистр СП-АДН).[2][3]

В 1930 самолет прошел испытания и оценку Польские ВВС. Благодаря механизации крыла (плоские и предкрылки) он имел короткие взлет и посадку.[1] В то время в мировой авиации это была очень передовая комбинация высотных устройств.[3] Конкурирующие дизайны Люблин R-X и ПВС-5т2, оцененные еще в 1929 году, не были удовлетворительными, поэтому ВВС Польши заказали 60 PZL.2.[2] В июле 1931 года самолет участвовал во втором конкурсе на получение армейского кооперативного самолета. Несмотря на передовые подъемные механизмы и полностью дюралевую конструкцию PZL.2, ВВС решили выбрать более простой, дешевый и недорогой самолет. удовлетворительно Люблин R-XIII самолет.[2]

Первоначальный заказ на 60 PZL.2 был окончательно снижен до 30, которые были построены в период с апреля 1930 по август 1931 года.[2] Затем обозначение изменилось на PZL Ł.2 (Ł для "łcznikowy", связь) или Ł.2a (следуя ранним методам работы PZL, чтобы отметить цель самолета в обозначении, после преследования PZL P.1 ). Включая прототип, они имели заводские номера 55.1 - 55.31.[4]

Один из Т.2 под номером 55.10 был переоборудован в дальнобойный спортивный самолет (гражданский регистр СП-АФА).[2] Он имел топливные баки на 600 л и запас хода более 2000 км. Он также был оснащен Кольцо Тауненда.[1]

Из-за уменьшения заказов остались запчасти на несколько самолетов. В 1930 году PZL предложил Польский флот связь и патруль гидросамолет вариант Ł.2, обозначенный PZL.9, но он не был построен. Затем PZL предложили еще один патрульно-истребительный гидросамолет на базе .2 частей, PZL.15. Это был низкорасположенный моноплан с тонкой хвостовой балкой, крылья, хвостовое оперение и двигатель .2. Его тоже не построили.[1] Детали №2 (крыло, хвостовое оперение, двигатель) использовались в прототипе пассажирского самолета. PZL.16.[1]

Дизайн

PZL Ł.2 был высокорасположенным раскосным крыло от солнца моноплан Обычная по планировке, цельнометаллическая конструкция. У него был дюралюминий каркасный, обтянутый брезентом фюзеляж (двигательная часть обшита дюралюминий). Экипаж из двух человек сидел в тандем в открытом кабины, с двойным управлением. У наблюдателя на кольцевой установке был 7,7-мм пулемет Льюиса. Эллиптическое крыло было двухлонжеронным, дюралюминиевой конструкции, брезентовое, оснащенное планки, закрылки и флапероны. Крылья могли сниматься для транспортировки. Хвост был дюралюминиевый, обтянут брезентом. У него был обычный фиксированный шасси с задним заносом.[1]

Он имел 9-цилиндровый польский с воздушным охлаждением. Шкода Работает по лицензии Райт Вихрь J-5A радиальный двигатель мощностью 240 л.с. (179 кВт) на взлете и номинальной мощностью 220 л.с. (164 кВт) с двухлопастным деревянным воздушным винтом диаметром 2,7 м (в SP-AFA - металлическим). Топливный бак в фюзеляже объемом 190 литров (600 л в СП-АФА). Крейсерский расход топлива составлял 45–50 л / час.[5]

История эксплуатации

В мае 1930 г. прототип PZL.2 был показан Болеславом Орлинским на воздушном совещании в г. Брно, где поразил зрителей короткой посадкой и минимальной скоростью. После установки заднего пулемета его показали на Парижское авиашоу в декабре 1930 г.[1]

Серийные самолеты использовались польскими ВВС в качестве самолетов связи и служебного назначения с 1930 года, прежде всего в эскадрах № 43 и 63.[2] С 1932 г. их в основном заменили на Люблин R-XIII и отправлен на обучение, в том числе в Демблин. Несколько человек пострадали в результате аварий. Так как у самолета появилась усталость заклепок в стыках рамы, к концу срока эксплуатации они были полностью списаны. 1935.[2]

PZL №2 SP-AFA

PZL №2 SP-AFA использовался для нескольких дальних перелетов. С 1 февраля по 5 мая 1931 г. Станислав Скаржиньски с А. Маркевичем совершили на нем турне по Африке, по Варшаве - Белград – Афины – Каир – Хартум – Джуба – Кисуму – Элизабетвиль – Леопольдвиль – Порт-Жантиль – Дуала – Лагос – Абиджан – Бамако – Дакар – Порт-Этьен – Касабланка – Аликанте – Бордо – Париж – Берлин - Маршрут Варшава 25 050 км (с некоторыми другими остановками). Самолет получил прозвище Афрыканка затем (польский: африканская женщина), что совпадает с регистрацией самолета.[1] По словам Я. Цинка, это было одно из первых и крупнейших международных предприятий польской авиации, а также один из самых выдающихся полетов в 1931 году. Тур подтвердил надежность самолета польской постройки, выдерживающего различные погодные условия. и случайные взлетно-посадочные полосы за 147 часов налета, несмотря на то, что двигатель в пути пришлось ремонтировать дважды.[3] 7–8 июня 1931 г. Скаржиньски управлял этим самолетом из г. Познань в митинге Бухарест. В июле 1932 г. он буксировал польские планеры SG-21 и SG-28 на международных соревнованиях в г. Рен (снова пилотировал Скаржиньски). Списали самолет осенью 1935 года.[1]

Операторы

 Польша
  • Польские ВВС эксплуатировал 29 самолетов.[4]
  • PZL Компания эксплуатировала два самолета.

Характеристики

Данные из Польская авиация 1893–1939,[6] Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,92 м (26 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,4 м (44 футов 0 дюймов)
  • Высота: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 25,8 м2 (278 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: D.J.3 (изменено NACA M12 )
  • Пустой вес: 892 кг (1967 фунтов)
  • Вес брутто: 1282 кг (2826 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1730 кг (3814 фунтов) (Афрыканка)
  • Вместимость топливных баков: 150 л (40 галлонов США; 33 имп галлона) (Афрыканка - 630 л (170 галлонов США; 140 имп галлонов))
  • Электростанция: 1 × Skoda-Wright J-5 Вихрь 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 160 кВт (220 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 183 км / ч (114 миль / ч, 99 узлов) на уровне моря
  • Скорость сваливания: 63 км / ч (39 миль / ч, 34 узлов) выдвинутые планки
  • Практический потолок: 4730 м (15 520 футов)
  • Время до высоты:
  • 1000 м (3300 футов) за 4 минуты 20 секунд
  • 2000 м (6600 футов) за 10 минут 5 секунд
  • 3000 м (9800 футов) за 18 минут 35 секунд
  • Взлетный разбег: 55 кв.м (59 кв. Футов)
  • Посадочный пробег: 45 м² (48 кв. Футов)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

  • PZL.9 (гидросамолет на базе п.2)
  • PZL.16

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Гласс А. (1977), стр. 218–219.
  2. ^ а б c d е ж грамм Моргала, А. (2003). стр. 187–188
  3. ^ а б c Цинк, Дж. (1977). стр. 128–135
  4. ^ а б Моргала, А. (2003). п. 465
  5. ^ а б Glass, A. op. Cit., P. 220.
  6. ^ Цинк, Ежи Б. (1971). Польская авиация 1893–1939 гг.. Лондон: Патнэм. ISBN  978-0-370-00085-5.
  • Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 [Польские авиационные конструкции 1893–1939], WKi, Варшава (без ISBN). (по польски)
  • Моргала, Анджей (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 (Военная авиация в Польше 1924–1939 гг.), Беллона, Варшава, ISBN  83-11-09319-9 (по польски)
  • Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893–1939 гг., Putnam & Company, Лондон, ISBN  0-370-00085-4

внешняя ссылка